Родеф

Отдаю за 400 тыс. руб.

Снижаю цену! Прошу 430 тыс. руб.

Новая цена: 470 тыс. руб.

Торг уместен.

Одноклубники, отвечу на вопросы по машине.

Продаю Jetta V 1.4,122 л.с. 2009 год. Пробег 41 тыс. км. Комплектация HighLine + 2 пакета. Авто куплено в салоне "Мейджор" в январе 2010 г. Панель приборов 2010 модельного года. Автомобиль регулярно проходил ТО у официального дилера, автомобиль в отличном состоянии, один владелец. Цена - 654 500 рублей. Фотки по ссылке http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52631221-0b2297.html

@mars73, убедил. Думаю тема раскрыта исчерпывающе.

Прошел по ссылке, цифры убедительные. Но на практике это мало применинимо например для меня. И вот почему: я тестировал ( 202.0TFS0л.с) на Сеате во время тест-драйва, маршрут был по МКАДу. Да, чуть живее отклики на ускорение, а в остальном явных и очевидных преимуществ я не почувствовал. Эти преимущества будут очевидны на трассе Москва - Крым, где нужно совершать уверенные обгоны. А такие поездки для обычного среднестатистического водителя очень редки, он ведь в городе ездит, и где ему реализовать потенциал мощного двигателя? Дрег-рассинг на светофорах устраивать? А в топик-старе сравнивают один!!! двигатель разной степени форсировки. В данном случае, если выбор делает юноша с горячей кровью, которому нужно всех сделать со светофора, то выбор в пользу мощной степени форсировки, а иначе и смысла нет.

И как, звонят?

Я не лично не сравнивал. Но журналов читаю много. Так вот, журналисты из всевозможных изданий, принципиальной разницы в поведении одного двигателя разной степени форсировки не видят. Ну разгон быстрее на 0,9 секунд... эту разницу обычный водитель не почувствует.

Ужас!!! Какой колхоз!

Только вот сзади сидеть тесно, головой стукаюсь в потолок.

Хочу такую машину!

Дизайн не впечатляет. Все уныло и скучно.

Это монстр по размерам. Замучаешься парковать на московских улицах.