Sean11

Масло кушает потому что до вас ее не плохо зажигали ибо двигатель 2.5л масложером не считается.

Не рекомендует.

Неисправная подушка гуляет не немного, а сантиметров 2 вперед и назад.

Нашли источник стука?

Доверять мастерам СТО двигатель 2.5 нельзя. Многие не знакомы с этим ДВС. По сервисной инструкции VW лить 6.0 литров и попасть в МАКС. Если хотите ниже до середины оставьте 200-300 мл себе на запас.

Верхная справа опора двигателя 1J0199262DA, слева опора АКПП 1K0199555CK. Я применил подушку SportWagen 2.5 МКПП 1K0199555N, подходит. Купите Lemforder или Febi. Опора двигателя почти вечная, ее не трогайте. А вообще подушки там у вас не причем. Сколько у вас пробега? Проверить так. Дергайте заглушенный двигатель со стороны водителя сильно вперед и назад. Если гуляет, меняйте подушку АКПП.

Похоже только Канадский и Мексиканский вариант поможет так как у них тоже платформа PQ25.

Есть приборы похуже. С этим жить можно. Надо установливать правую рулевую кнопку и у вас появится возможность вывести на экран сред. расход, мгновенный расход, темпр. воздуха, сред. скорость, продолжительность пути и.т. Прибор в ссылке от Гольфа, есть сомнения что он подружиться с платформой PQ25. Так как эта платформа Джетты в РФ не поставляется, надо уточнить у гуру програмистов есть ли у них база и опыт работы с американками. Предпалагаю, что у вас двигатель 2.5л CBTA. Не думаю что у вас появится возможность отслеживать температуру двигателя так как у этих ДВС данные датчика температуры предназначены только для ЭБУ двигателя. А для расширение информативности надо установить правую кнопку и активизировать Мультифункциональный Руль. Если вы решились на крупное вложение тогда можно модернизировать платформу до PQ35 и установить современный MFA+. Но для этого надо модернизировать практически все блоки что есть под торпедо и не только.

Так не получится. Год 2011-14 только программированием епрома или заменой приборки на Канадскую так как у них тоже платформа PQ25.

Источник проблемы Главное Реле или питание к нему. Остальные ошибки последствия. Реле находится в центральном блоке питания в моторном отсеке. Должно быть 100 или 644. Проверить кабеля между генератором и центральным блоком питания. Проверить центральный блок питания на симптомы воды и окисления. Проверить Главное Реле. Если все в порядке, проверьте регулятор напряжения.

Топливный фильтр меняли? Надо проверить топливную систему, насос, регулятор давления и т.п. Сначала узнайте коды, ошибки.

Я из Баку, если ты тоже, то у Ромы в Лига серсисе на пр. Бабека А где конкретно в Бабеке? Проспект длинный. Около какого объекта?

А в каком автосервисе меняли?

Похож на подсос.

1. Допуск VW 502.00. Я лью Shell Helix Ultra 5w-40. Если живете в холодном регионе можно 0w-40. Дополнительно я ищу вот этот допуск, MB-Approval 229.5 2. По регламенту 6 литров но тогда уревень будет МАКС, поэтому я лью 5.6 - 5.8 литров. 3. Орг. 06D115562 или МАНН. 4. Двигатель не подлежит регламенту LongLife. Я меняю каждый 10,000 км с фильтром.

Нужен реальный видео запуска. У этого двигатель новый, не похож на 8 летний с пробегом 145 тыс. А так может быть из за шкива генератора или свитч стартера.

Я тоже сталкивался этим когда изучал вопрос аналогичных передных как Lesjofors. У меня оригинал 1K0411105BC. Стандартная подвеска 2011 года, двигатель 2.5л. Отличаются эти пружины только моделями авто, 4085711 для Skoda Octavia 2, а 4095050 для Golf 5 и Golf 6. Джетта 6 нет в списке.

Это у вас болты подрамника.

А катушки и провода проверяли?

Хочу подчеркивать глобальность проблемы. Для двигателей ТСИ и 1.6 поставляемые в Россию требуется 95-й бензин а 2.5л выпускалась для рынка северной Америки. Из за специфики этого двигателя я часто посещаю автофорумы Америки. Так вот, у Американцев тоже самое с этими поломками. Не смотря на большую разницу между этими двигателями, целевыми рынками, качество топлива, даже стиль вождение и обращение с машиной в этих странах, я наблюдал общие недостатки и поломки между моторами поставляемыми в Европу и Америку. Как бы, если это VAG, то он по утрам должен чихать и в Америке и в России, или например провод катушек ржавеет и в Америке и в России. Как же это так, ведь большинство производителей деталей и узлов разные? Провода для Американской 2.5л производится в Мексике, а для 1.6 производится в России, но всегда разъедает провод одних и тех же узлов, из одного и того же место.

При холодном запуске, ЭБУ обходить данные по лямбда зонд так как он и катализатор еще не прогреты и смесеобразование регулируется строго по открытому циклу с участием ДТОЖ, ДТВ и ДДВК. В памяти ЭБУ есть карта где по каждому варианту комбинаций этих параметров имеется данные по смесеобразованию. Я сомневаюсь, что марка бензина причастна к этой проблеме. На моем лючке написано Regular и я всегда использовал 92-ю. Двигатель 2.5л CBTA.

Читал не мало тем о системе холодного запуска двигателей VAG. Речь идет о нестабильности холодного запуска и при этом покашливание двигателя, что иногда приводить к самопроизвольному отключению. Заметил что если воздух слишком влажный то запуск нестабилен, а когда погода сухая холодный запуск проходить более гладко. Температура окружающей среды не влияет на ситуацию. У машины нет явных признаков неисправностей зажигания и ведет она себя на дороге очень хорошо.

С зажиганием проблем не наблюдал. Пробег 60т км. Ошибок нет, чек не горит. Машина заводиться с первого раза. Только вот когда на холодную, завожу двигатель, обороты поднимаются до 1600 (до этого момента все нормально), как только обороты снижаются и доходят 1400, пару раз чихает, стрелка агрессивно дергается и как будто бы глохнет на полсекунды. Потом быстро восстанавливается, обороты продолжают снижение и доходя 800 ровно держит там. Если при снижении оборота с 1600, чуть подать газа, то такого уже не происходить, обороты снижаются нормально. На ХХ обороты не плавают.

Здравствуйте уважаемые участники форума. Перечитал ветку, позвольте заново поднять этот вопрос так как прошло уже не мало времени а проблема остается нерешенной. Думаю турбина тут не причем, так как у меня двигатель амер 2.5л (обыкновенный атмосферник) и по утрам кашляем, уже 2 года. Черного дыма нету. Менял ДАДВ, ДТОЖ, почистил дроссельную заслонку.