Greck

будет конечно, причем СН стоит дешевле намного

ЕСП или новый блок тормозов с машины 10 года и младше - обязательно, я в Харькове, но ехать ко мне не обязательно, можно передать старый щиток, я сделаю ему дублю в виде цветного и отправлю тебе 2 шт... ты на месте ставишь его, перепиновываешь разьем и все... да есть, но способ не годится для удаленной установки пока.

@Fake Vinyl, угу, только про тормозную жидкость все время пишет... это не проблема))?

@DeNz, а поиск у вас на sphinx?

да есть, но не могли бы в личку скинуть фотки комплекта (важно знать какая проводка)... и там договоримся про установку... Спасибо.

@alekx-r,@vitalik09rus, 200 евро с покраской и доставкой. @Zallamann,для PLA 2.0 у вас должен быть блок ЕСП самый полный... работа 12 датчиков как парк а не PLA - невозможна...

от дня оплаты 2-3 недели, тут зависит от скорости работы почты, иногда 2 недели иногда 3...

300 евро с покраской, кнопкой, доставкой. (полный комплект, больше ничего докупать не нужно)

да парк не зависит от того какое ГУ стоит, вот только я не помню чтобы на 220м выводился парктроник... в случае с 220 магнитолой парктроник будет просто пищать при приближении к препятствию, но при замене 220й на любую которая выводит визуализацию - визуализация будет сразу отображаться без доп настроек парктроника... то есть парк можно поставить до магнитолы и после замены магнитолы у вас будет визуализация.

привет, 300 евро

+ ты постоянный клиент)) Цена в личке)

@Michael, отписал тебе вопросы в личку. спасибо.

В ЭТОМ ТОПИКЕ ПОСТИМ ТОЛЬКО ТЕСТЫ РЕЗИНЫ! Кто может постите сразу текс и картинки\графики, кто не может - ссылки на тесты перенесу сюда я тогда материалы. Все комментарии будут удалятся! Обсуждаем ту или иную резину в соответствующих топиках Итак начнем! Тест зимних шин 2006 А может, в борьбу лидеров вмешается кто-то еще? Помимо новых моделей Nokian и Gislaved испытания прошли 16 комплектов зимних шин размерности 205/55 R16. Покупателю все труднее ориентироваться в ассортименте зимних шин. Если раньше маркировка M+S (mud+snow, грязь+снег) однозначно свидетельствовала, что это шины для зимней эксплуатации, то сегодня подобная маркировка порой мало что значит. Так, на многих откровенно летних шинах для американского рынка стоит клеймо M+S, корейские, а теперь и китайские покрышки зачастую совсем необоснованно носят такую же маркировку. Так что к тому, что написано на боковинах, нужно относиться настороженно. В любом случае лучше присмотреться к протектору: все современные зимние шины — не важно, с шипами они или без — имеют множество тоненьких прорезей-ламелей. На шинах попроще прорези прямые, а ведущие компании придают им волнистую или «ломаную» форму. Допустим, мы убедились, что шины зимние. Что дальше? Дальше — сакраментальный вопрос: с шипами или без? Если вам приходится ездить по снегу и льду, если въезд на стоянку или во двор представляет собой крутой подъем, если ваш стаж вождения невелик, то лучше выбрать шипованные шины. В условиях гололеда более эффективного средства повышения сцепления шин с дорогой нет. Надеяться же на электронную систему стабилизации или на полный привод не стоит: и то и другое работает в пределах, обусловленных силой трения между колесом и опорной поверхностью. Впрочем, тот, кто ездит, как правило, по асфальту, уверен в своих навыках и не желает слушать постоянный цокот шипов, вправе купить нешипованные шины. Но и здесь придется выбирать одно из двух: либо шины с мягким протектором, предназначенные для суровых зимних условий (так называемый скандинавский вариант), либо шины с более жестким протектором, с меньшим количеством ламелей, предназначенные для мягкой «центральноевропейской» зимы. Первые лучше работают на льду и на снегу, вторые позволяют ездить по асфальту почти так же уверенно, как и летом на летних шинах. Насколько первые лучше ведут на снегу, а вторые — на асфальте, можно судить по результатам наших испытаний: в этом году в компанию нешипованных зимних шин помимо традиционных «северных» моделей мы включили шины Dunlop SP Winter Sport 3D и Goodyear Ultra Grip 7, предназначенные для «умеренной» зимы. Их оппонентами в «нешипованном» классе стали шины Continental ContiVikingContact 3, Gislaved Soft Frost 2, Michelin X-Ice, Nokian RSi и Vredestein Nord-Trac. «Шипованный» класс (по статистике, около 70% российских водителей выбирают именно шипованные шины) более представителен: помимо уже упомянутых новинок Nokian Hakkapeliitta 5 и Gislaved Nord Frost 5 в испытаниях приняли участие шины Bridgestone Noranza, Continental ContiWinterViking 2, Fulda Kristall Ice, Goodyear Ultra Grip 500, Michelin X-Ice North, Nankang Snow Winter SW-5, Pirelli Winter Carving, Uniroyal MS Plus Nordic, Vredestein Icetrac. Методика испытаний не изменилась. После обязательной обкатки — это 500 км в штатных режимах — тесты на специально подготовленных трассах финского полигона Test World. Как обычно, начинаем с тестов на льду — самого опасного зимнего покрытия. Сначала Alfa Romeo 159 разгоняется до скорости 52—53 км/ч, затем водитель утапливает педаль тормоза в пол, а аппаратура фиксирует тормозной путь со скорости 50 км/ч. АБС не отключается. Для набора статистики на каждом комплекте шин эксперт выполняет минимум 16 зачетных торможений. Но лед — очень нестабильное покрытие. Коэффициент сцепления меняется в зависимости от температуры, влажности воздуха. Чтобы исключить влияние этих факторов на результаты испытаний, на автомобиль периодически устанавливаются «базовые» шины. Если их показатели меняются, проводится коррекция результатов. Это делается во всех видах тестов на льду. Лучше других замедляли автомобиль шипованные шины Nokian с результатом 48,5 метра. Gislaved — лишь на пятом месте с результатом 52 метра. Нешипованные шины заметно проигрывают шипованным: лучший результат на счету покрышек ContiVikingContact 3 — 65 метров. А вот на шинах Dunlop, предназначенных для Центральной Европы, Alfa проехала до остановки 79 метров! Следующий вид испытаний — разгон с использованием штатной противобуксовочной системы. Водитель нажимает на газ, аппаратура фиксирует время разгона с 5 до 20 км/ч. Вновь Nokian Hakkapeliitta 5 заметно лучше конкурентов. А Gislaved на седьмом месте. В стане шин без шипов расстановка сил не меняется: на первом месте ContiVikingContact 3, на последнем — Dunlop. А теперь — ледяной круг, который нужно пройти на каждом комплекте шин как можно быстрее. Тут уже Nokian и Gislaved борются на равных, но лучшее время — на счету шипованных шин Continental. Лед на кругу не столь гладкий — с насечкой от шипов, которую наносят при помощи специального прицепа-катка перед зачетными заездами. Коэффициент сцепления здесь выше, чем на треке, где проводились испытания на разгон и торможение, а потому лучшие нешипованные шины уже «объезжают» худшие шипованные. Так, на «фрикционных» шинах Nokian Hakkapeliitta RSi удается пройти круг быстрее, чем на шипованных шинах Pirelli или Nankang. Оценка управляемости продолжается на извилистой трассе с поворотами разной крутизны. Задача — не только показать хорошее время на каждом комплекте шин, но и выставить субъективные оценки за надежность управления автомобилем. Этот тест выполняется «вслепую»: сидящий за рулем эксперт не знает, какие именно шины установлены на автомобиле, он оценивает комплект «номер 1», «номер 2» и т.д. Расшифровка — после окончания заездов. Тогда же все результаты корректируются с учетом периодических заездов на «базовых» шинах. Лучшее время на трассе управляемости — на счету шин Nokian Hakkapeliitta 5. Они же получили высший балл за надежность управления. А сложнее всего преодолевать трассу на нешипованных шинах Dunlop и Goodyear и шипованных Nankang. Теперь выполняем похожую программу на снегу. Здесь уже влияние шипов уходит на второй план. На снегу важнее рисунок протектора, количество и расположение канавок, а также состав резиновой смеси протектора. Судя по тормозному пути со скорости 80 км/ч, наиболее гармонично подобраны материалы и рисунок протектора у шин Nokian Hakkapeliitta 5 — они опять в первой строчке протокола. Да и разгоняется на этих шинах Alfa лучше всего. Правда, в том и другом виде испытаний на пятки лидеру наступают шины Michelin X-Ice North, агрессивный протектор которых очень хорошо работает на снегу. А в аутсайдерах — шипованные шины Nankang. Следующий вид испытаний — самый интересный для экспертов. Идеально вычищенная трасса с укатанным снегом под колесами — считай, настоящий скоростной участок зимнего ралли. И задача как на соревнованиях — показать лучшее время. Только соревнуются не гонщики на разных машинах, а разные шины на одном и том же автомобиле. Чтобы свести к минимуму влияние человеческого фактора, в испытаниях принимают участие три эксперта — результаты для каждого комплекта шин выводятся как среднее арифметическое. После обработки данных в лидерах вновь шины Nokian Hakkapeliitta 5. А хуже всего на «ралли» выступили шины Nankang. После езды на время эксперты отправляются на дороги общего пользования для небольшого пробега в штатных режимах. Задача — определить, насколько чувствительны разные шины к неровностям дороги, особенно к колеям. Наибольшую стабильность движения по зимней дороге демонстрируют нешипованные шины Continental и Gislaved. А вот на шинах Vredestein, причем как шипованных, так и нешипованных, водителю приходится все время подруливать, корректируя самопроизвольные отклонения от траектории. Зимняя часть тестов закончена. И если бы мы подводили промежуточные итоги испытаний, то в лидеры вышли бы шины Nokian Hakkapeliitta 5 — на скользкой дороге им равных нет. Но программа испытаний включает и тесты на асфальте — ведь даже зимой часто приходится ездить по очищенным дорогам. Или по хлюпающей жиже, в которую превращается свежевыпавший снег после обработки реагентами. Вот с этой жижи и начинаем «весеннюю» часть испытаний. Температура плюсовая, но в распоряжении испытателей большая гора снега, припасенная зимой. При помощи специального прицепа-скребка этот снег раскатывается по асфальтовой площадке ровным слоем толщиной 4 см. Автомобиль, оборудованный измерителем скорости и датчиками частоты вращения передних колес, разгоняется с 25 до 45 км/ч. Аппаратура фиксирует момент, когда передние колеса начинают пробуксовывать, — это и есть начало так называемого слашпленинга, «снежного» аналога аквапланирования. Лучше всего противостоят слашпленингу шины Bridgestone Noranza, а хуже всего — Nankang. На зимних покрытиях об акустическом комфорте шин говорить не приходится — дорога слишком «мягкая», скорости невысоки. Да и снег, налипающий на арки колес, выполняет роль дополнительной шумоизоляции. А вот на асфальте другое дело — тут зимние шины поют в полный голос. Цокают шипы, развитый протектор подвывает на высоких скоростях. Впрочем, подвывают не все: среди нешипованных шин легкий гул эксперты отметили лишь на шинах Michelin X-Ice. А вот среди шипованных «громких» шин солируют Nankang и… Nokian. Похоже, наступает час расплаты за прекрасные сцепные свойства на зимних покрытиях. Завершают программу самые варварские для зимних шин испытания: имитация объезда неожиданно возникшего препятствия — «лосиный тест» на сухом асфальте — и замеры тормозного пути на мокром асфальте. Тут фавориты зимних тестов меняются местами с аутсайдерами. Нешипованные шины Dunlop и Goodyear с повышенной твердостью резины протектора обеспечивают автомобилю минимальный тормозной путь и помогают совершать маневры в критической ситуации. Так, тормозной путь Альфы со скорости 80 км/ч на шинах Dunlop SP Winter Sport 3D составляет 30,7 м, а на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 5 — 38,4 м. Расплата за зимние свойства продолжается. Впрочем, шины Nokian здесь не самые худшие: максимальный тормозной путь на счету нешипованных шин Vredestein Nord-Trac. Они же меньше других понравились экспертам при выполнении «лосиного теста». Это, кстати, развеивает миф о том, что шипованные шины на асфальте обязательно проигрывают нешипованным. Если мы говорим о скандинавском варианте «фрикционных» шин, то они, наоборот, ведут себя на асфальте хуже шипованных. Протектор таких покрышек выполнен из мягкой резины, которая плохо держит высокие нагрузки. А вот шины без шипов, предназначенные для Центральной Европы — в нашем тесте это Dunlop и Goodyear, — на асфальте работают лучше шипованных. Причем основная причина их успеха именно в твердости резины, а не в отсутствии шипов. Теперь можно подводить окончательные итоги. Все результаты пересчитываем в баллы по десятибалльной шкале и суммируем с учетом весомости каждого показателя. Наибольшее внимание уделяем сцепным свойствам и управляемости на льду. Максимальное число баллов в итоге набирают шины Nokian Hakkapeliitta 5 и прошлогодние фавориты — Michelin X-Ice North. Если шины Nokian сильны на льду, то покрышки Michelin более универсальны — на асфальте они работают лучше шин Nokian. А если принимать во внимание соотношение цена/качество, то Michelin представляется более выгодной покупкой — 16-дюймовые шины Michelin X-Ice North на 1350 рублей дешевле шин Nokian Hakkapeliitta 5. Continental ContiWinterViking 2 и Gislaved Nord Frost 5 едва отстают от лидеров теста — можем смело рекомендовать их для зимней эксплуатации. Шины Bridgestone Noranza, Uniroyal MS Plus Nordic, Pirelli Winter Carving, Fulda Kristall Ice и Goodyear Ultra Grip 500 — «твердые хорошисты». А вот продукция тайваньской или китайской шинной промышленности пока доверия не внушает: уж лучше поддержать отечественного производителя и купить одну из новых моделей российских зимних шин. В классе нешипованных шин тоже два фаворита — это Continental ContiVikingContact 3 и Nokian Hakkapeliitta Rsi. И те и другие ориентированы на суровые зимы. При нашей системе оценок, когда во главу угла ставятся сцепные свойства на льду и на снегу, у шин, предназначенных для Центральной Европы, шансов на победу никаких. Но если вы подбираете зимние шины для мощного спортивного автомобиля и собираетесь ездить исключительно по городу или живете в тех регионах России, где зима мягкая, то жесткие зимние шины — это вполне оправданный выбор.

300 евро + доставка цветную - только у меня, у ОД - не смогут.

Привет, на дизель 300 евро

думаю нужно перепаивать сразу все диоды... а то можно так по многу раз ее разбирать

нет, ничего не нужно менять, если РЦД стоит, то вероятнее всего гейтвей вы уже заменили

да (и этот вопрос точно не по теме продажи)

@Temnblu, без установки @li5t, отписал вам в почту @Kortasar, Блютус - это отдельный модуль в фольксвагене, по этому его докупают отдельно.

@li5t, отписал на почту вам. Спасибо.

@ILYA_NB99, диаметр разный... каждый случай отдельно прорабатываем @li5t, с доставкой 300 евро

я вам на драйве отписал. но на 2009 нужно ставить есп сначала или у час стоит? автоскан машины есть?

Аппараты в наличии!

@neron17, к сожалению таких колец нет

18 тыс рублей с доставкой, цветная приборка. @Sova71,@SERGIO84, вам нужно ставить ЕСП и потом цветные щитки - это то что сделает авто современнее, на круг стоимость около 800-900 евро будет. 18 тыс рублей, и приборка у вас цветная будет. Готова к отправке.