Greck

что еще раз доказывает, что машины "затачивают" под получение результата и сделать автомобиль который проходит ту или иную систему испытаний - не сложно... изменили систему, изменились результаты... тесты кстати были какие-то странные, вольво S60 инфинити и лексус сравнивали с маленьким С классом и А4... нужно было брать А6 или Е класс... те бы и столб переехали и результат показали)

мыж как-то подправляли что у тебя нормально все было?

к сожалению это не они совсем ...

Только у ОД... но со страховой у вас будут большие проблемы...

приезжал клиент с такой же эмблемкой, на пассат б6 не стала никак... а на джетту таки получилось?

я вот о таких подумываю, кто там фотошопит) на 5ю джетту сложно их примерить))?

в ручку круиза... она нью?

ничего не нужно если все в оригинале будет...

Пиши в личку, вышлю камеру и инструкцию по установке)

Так под iOS есть зайди на форум в мобильную версию с АйОс оно предложить поставить

C Днем Рождения ))))) С Наилучшими Пожеланиями) -- Клубная Администрация

закрытие с родного ключа выключает магнитофон?

Вот собсно подшибник: взяли с меня еще скока то там гривен за все эти болты, сумма итого чуть больше 3000грн

Вот собсно подшибник: взяли с меня еще скока то там гривен за все эти болты, сумма итого чуть больше 3000грн

я настроил tapatalk на tiguan-club.org попробуй если понравится сделаю и тут...

Привет, поставил очень просто - обернул пленкой и поставил в дальний угол гаража) Пока путешествовал по европе и некогда было)

Так эта нави и нафиг не впилась... у друга вектра посмотрели что там этот мафон может и решили не ставить ему... Ну и не стоит забывать, что Джетта - машина для малоимущих американцев, и комплектации ее такие же... хотите сравнивать - сравнивайте с гольфом, там и адаптивная подвеска есть, и ксенон, и ДЛР и что угодно... ЗЫ: возможно след версию джетты будут позиционировать по другому и все поменяется...

Я чет не понял про что тема? Правила вообще читали?

Какую точно приблуду?

Все о системе поддержания динамической стабильности (ESP) Преодолевать снос и занос автомобиля можно не только рулем и педалью газа, но и с помощью торможения. Последнее возможно, если автомобиль оснащен особым устройством – системой поддержания динамической стабильности, самое распространенное обозначение которой – ESP (от английского Electronic Stability Program). Если перед машины сносит наружу поворота, эта система "подворачивает" автомобиль вокруг вертикальной оси внутрь поворота, притормаживая "внутреннее" заднее колесо и создавая, таким образом, дополнительный момент вращения. А при заносе заднего моста притормаживается "внешнее" переднее колесо – тогда возникнет момент противовращения. Можно сказать, что система ESP появилась на свет в результате "апгрейда" (от английского Upgrade – "модернизация"). Все начиналось с АБС – системы, предотвращающей блокировку колес при нажатии на педаль тормоза и, таким образом, позволяющей водителю сохранять контроль над управляемостью машины при торможении. Потом к АБС добавилась антипробуксовочная система (имеющая, например, фирменное обозначение ASR на автомобилях Mercedes-Benz – у других производителей она может называться по-другому). Ее задача – помочь водителю в любых дорожных условиях добиваться максимально эффективного разгона и избегать сноса на переднеприводном автомобиле или заноса на "классике". Для этого исполнительный механизм АБС "научили" не только растормаживать колеса, но и, наоборот, притормаживать два ведущих колеса, а блок управления антипробуксовочной системы связали с "мозгами" двигателя – чтобы при пробуксовке "придушивать" мотор и убирать избыток тяги с ведущих колес. Таким образом, на "плечи" электроники была возложена весьма ответственная задача: помогать водителю управлять продольной динамикой автомобиля в случаях, требующих точного обращения и с педалью тормоза, и с педалью акселератора. Из комбинации АБС+ASR впоследствии и была создана такая система, которая способна страховать водителя в поворотах, в случае возникновения сноса или заноса – система ESP. сполнительный механизм систем АБС и ASR здесь модернизирован так, что он может подтормаживать каждое из колес отдельно, а не только ведущие колеса вместе. Кроме того, были добавлены еще три датчика. Один из них устанавливается на рулевой колонке и сообщает системе, куда и с какой скоростью водитель вращает рулевое колесо. Два других отслеживают уровень боковых ускорений и угол поворота автомобиля относительно вертикальной оси, образуют "вестибулярный аппарат" системы. Зная скорость автомобиля и угол поворота руля, электроника постоянно вычисляет, какими должны быть показания "вестибулярного аппарата" при движении колес без скольжения. Предположим, "вестибулярный аппарат" вдруг начинает фиксировать падение уровня поперечного ускорения и угловой скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси – они меньше, чем вычисленные. Значит, начался снос: машина скользит передком наружу поворота. Система моментально реагирует, подавая команду сбросить газ и подтормозить "внутреннее" заднее колесо. А если при движении по кривой показания датчика угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси резко нарастают, значит, машину заносит – она начинает вращаться. Тогда ESP подтормаживает "наружное" переднее колесо, создавая момент противовращения до тех пор, пока занос не будет ликвидирован. На слуху у автомобильной общественности система ESP оказалась осенью 1997 года в связи со скандальной эпопеей с опрокидыванием Mercedes-Benz А-класса. Однако серийное использование ESP было начато компанией Daimler-Benz AG еще в 1995 году, когда эта система впервые появилась на автомобилях S-класса. Чуть позже подобные устройства стали устанавливаться на машины Cadillac (система Stabilitrac производства фирмы Delphi), Audi, BMW (система VDC), Lexus… Сегодня лидером в производстве систем поддержания динамической стабильности является фирма Bosch. Как заявляют ее представители, все системы, которые они поставляют на конвейеры компаний, выпускающих автомобили Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие, устроены совершенно одинаково, но подвергаются разной настройке. В последнее время система ESP встречается довольно часто даже на машинах "гольф-класса". Очевидно, что скоро ESP станет стольже распространенной, как и АБС.

на 2006 будет садить аккум

Покупка автомобиля – дело не из дешевых, даже если речь идет о подержанной машине. Здесь нужна подготовка: технические знания о состоянии различных марок машин, общая информация о производительности и маневренности транспортных средств разного класса, данные о существующих схемах мошенничества на авторынке и т.д. Самый надежный вариант приобретения бывшей в употреблении машины – привлечь к этой операции грамотного опытного специалиста из числа знакомых или родственников. Но такая возможность есть не у всех, а пользоваться платными услугами консультанта предпочитают лишь единицы. Что остается делать? Для начала, изучить типичные ошибки своих не самых удачливых предшественников. Так, о выборе направления поисков. Здесь вариантов несколько: живой рынок автомобилей своей области, интернет ресурсы, объявления в печатных изданиях и круг собственных знакомых. Самым простым способом будет последний вариант, но, увы, все друзья и коллеги к моменту, когда соискатель начинает поиски своей машины, либо уже продали свои старые авто, либо не собираются пока их менять. Второй по надежности путь – через сеть. Здесь можно найти массу бу авто с фото, предлагаемых по различным ценам: примерно 80% предложений будут от посредников, остальные 20% - от владельца. Здесь нужно понимать: цена, указанная в объявлении почти в 100% случаев завышена, так что личное общение и активный торг – обязательны. Также важно помнить: именно в сети преимущественно работают мошенники, так что использовать данный ресурс для сообщения с продавцом и расчетов не стоит. Это – только канал поиска информации и не более, а дальше надо переходить на режим личного сотрудничества. Касательно авторынка, можно отметить одно: порядка 60% его ассортимента – автомобили, побывавшие в авариях, которые владельцы просто не согласны продавать по сниженной цене. Проще говоря, здесь риск попасть на неисправную машину (требующую капитального ремонта) будет многократно выше. Из очевидных правил безопасности здесь нужно соблюдать 3 требования. 1. Отказываться от сомнительных сделок (если, к примеру, осуществляется продажа подержанных автомобилей в москве, а зарегистрированы модели где-нибудь в провинции). Любое сомнение – это «нет» продавцу. Очень важно понимать и соблюдать это правило. 2. Не стоит гнаться за минимумом цены: сниженный тариф – это повод усомниться в работоспособности машины, а не причина для радости. 3. Никогда не стоит появляться на рынке с крупной суммой денег, еще и в одиночестве. Сделка осуществляется только за пределами рынка и непременно в присутствии свидетелей с обеих сторон в равном количестве.

В формате большого города, где расстояния между диаметрально противоположными концами составляют десятки километров, обходиться без личного транспорта возможным не представляется. В особенной степени людям с активной жизненной позицией. Серьезных трудностей с выбором подходящего автомобиля не наблюдается – вниманию водителей предоставлен широкий выбор лотов отечественного и зарубежного производства. Но вот цена вопроса… Далеко не во всех случаях сбережений достаточно для покупки еще пахнущей заводской краской машины. Стоит ли в данном случае отчаиваться? Положение непростое, но безвыходным его назвать также нельзя. Большинство из нас могут купить, например, Chevrolet Orlando в кредит – банковские учреждения готовы на условиях последующей возмездной отдачи предоставлять денежные средства во временное пользование. Удобен ли подобный подход к решению «транспортного вопроса»? Более чем! Граждане, мечтающие совершить покупку, получают уникальную возможность воплотить мечту в реальность уже сегодня. В рамках потребительского займа автомобилисты выплачивают строго фиксированную сумму. Те, кто имеют намерение в течение долгого времени собирать недостающую для приобретения автомобиля сумму, рискуют оказаться в пренеприятной ситуации: к моменту, когда деньги будут собраны, подорожает сама машина. Заниматься «собирательством», в данном случае, можно до бесконечности. Принимая, вместе с тем решение о том, чтобы приобрести Форд Фокус, Тойота Камри или Шевроле Орландо в кредит, необходимо обращать внимание на следующие моменты. Деньги в долг берешь чужие и не надолго, а отдавать приходится свои и навсегда. Это – основополагающее правило потребительских займов с целевым использованием средств, взятых во временное пользование. Перед тем, как обращаться за помощью в банковское учреждение, необходимо взвесить все за и против, реально оценив собственное финансовое положение. Принимать во внимание нужно то, что сумма переплаты может составлять 50 и выше процентов от начальной стоимости машины. Банки в праве получать комиссионные за предоставление денег – процент невозврата автокредитов по стране в целом достаточно высокий. Согласно данных официальной статистики, каждое третье транспортное средство, курсирующее по магистралям нашей страны, приобретено в долг – автозаймы приобретают все большую популярность.

все идет отдельно... в оригинальном ксенона на одну лампу - два блока...

ГРЕК: Гуманоидный Робот для Ежедневного Клонирования