Greck

Ни для кого не секрет, что Германия славится высоким качеством, функциональностью и долговечностью выпускаемой продукции. Не стали исключением и немецкие автомобили. Audi, BMW, Volksvagen, Opel - эти названия не нуждаются в рекламе и являются востребованными во всем мире. Германия - родина самого первого автомобиля, синоним надежности и точности в подгонке каждой детали. Именно немецкий Фольксваген Жук стал самой массово выпускаемой машиной за всю историю автомобилестроения. Каковы же основные достоинства машин немецких производителей? Безопасность вождения Немецкие автомобили наравне с японскими признаны самыми надежными и безопасными среди всех остальных марок. Доведенная практически до идеала система безопасности позволяет свести к минимуму последствия аварийных ситуаций. Конечно, это вовсе не означает, что, управляя машиной из Германии, можно лихачить и нарушать правила дорожного движения, но при соблюдении необходимых мер можно быть уверенным, что при непредвиденных обстоятельствах вся сложная система ABS и подушек, расположенных как спереди, так и в задней части салона, будет призвана обезопасить пассажиров и водителя. Долговечность материалов Всем автолюбителям известно, что автомобили немецких марок отличаются от остальных своей повышенной стоимостью. Но для счастливых обладателей этих машин быстро становится ясна вся выгода покупки. Автопроизводители Германии позаботились о том, чтобы эксплуатация их детищ была как можно более экономна. В течение первых лет после выпуска автомобиля можно забыть о необходимости ремонта и замены каких-либо расходных материалов. Главное - не забывать проходить ежегодный техосмотр. Также очень приятно, что все немецкие автокомпании предоставляют покупателям своих машин услуги собственных сервисных центров, на которых трудятся опытные и квалифицированные специалисты. Не стоит забывать, что обслуживание в техцентрах бесплатно только для тех, кто приобрел автомобиль у официального дистрибьютора. Если же машина куплена с рук, то вся финансовая нагрузка за ремонт и техническое обслуживание ляжет на плечи покупателя. Технические характеристики Автомобили немецких брендов известны живучестью мотора, которая обеспечивается за счет низкой ступени сжатия и маленького удельного числа циклов на объем сжигаемого горючего в один литр. Машины из Германии практически всеядны и очень благосклонно относятся к российскиму бензину и дизельному топливу. Жесткая подвеска не каждому придется по нраву, но именно она защищает автомобиль от множества повреждений и продлевает его работу на долгие годы.

@rotting, 8500 рублей, можно и ваг комом все прописать...

@nastroeff, привет, максимальный подрулевой это: поддержка полного бортового компьютера, круиза, мультируля. Какой комплект вам нужен? ставим сразу блок + новый мультируль?

Громкая связь 10000 рублей

думаю в течении 5-7 дней дойдет, блок и ручки 8500 руб. Проводок могу тоже собрать вам, около 150 руб будет... оплата на карточку сбербанка РФ. получение транспортной.

привет, 300 евро полный комплект с доставкой.

главное то что она ровная, а 14 - это может быть погрешность компрессометра

нужно менять и блок и ручки, отправляем транспортной в Казань, провод нужно тянуть. (заполните нормально профиль, так как не понятно какой у вас мотор) Спасибо.

Руль и блок 15000

Тынць

Антиблокировочная система ABS. Принцип работы. Антиблокировочная система ABS. Принцип работы. Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах - мокрых или покрытых ледяной коркой - экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля. Опытный водитель в таких случаях будет тормозить прерывисто, регулируя усилие на педаль тормоза таким образом, чтобы сохранить максимальное сцепление колес с дорогой и не допустить срыва автомобиля в занос. Однако далеко не все водители имеют достаточный опыт, чтобы точно оценить ситуацию, и уж совсем немногие обладают выдержкой и необходимыми навыками, чтобы отреагировать на изменение дорожной обстановки должным образом. Отсюда аварии и законное желание инженеров приставить к тормозам "пастуха", абсолютно беспристрастного, способного исправлять оплошности водителя и сохранять ему контроль над автомобилем в любых условиях движения. История создания ABS Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед. Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно. Общее устройство и принцип работы ABS Антиблокировочная система состоит (см. схему ABS Mercedes W123) из трех основных элементов: электронного блока управления (4), гидравлического блока (3) и датчиков скорости колес (1, 2). ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения. В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе. При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля. При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%. И всё же ABS не панацея В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном - даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой - это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот - тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно. Другой вопрос - могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи - и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем. Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения "ручника". Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина. Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего "железного друга". Проблемы эксплуатации ABS Будем считать предыдущую главу не более чем "лирическим" отступлением и вернемся к рассмотрению сугубо практических вещей, например, неисправностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с ABS. Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS. Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, вот обещанные рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом "прикуривания" от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве "донора" собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере. О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует. Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе. Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы - зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха. источник

если менять подрулевой, а менять на 90% то нужно ставить уже и мультируль...

так вся сложность в покраске... пока никто не парился над тем как резать...

да, варианта два, или там будет электроника от г7, вся машина, или будет руль выглядеть под г7 но с электроникой от 6го... так что половина кнопок, я имею ввиду круиз и остальные - не будут работать в любом кейсе

будет такое дело... 3000 руб с доставкой

привет, РНС - без громкой, в ФВ громкая связь - отдельный блок, и работает с любым штатным ГУ Навигация удовлетворительная, я никогда не имел проблем с тем, чтобы приехать к пункту назначения, а ездил и в РФ и в европе и по местному... даже и не было мысли, про доп навигатор никогда, но для жителей мск - яндекс карты конечно весьма сильный аргумент - выбор за вами, выход ЮСБ - это тоже отдельный блок ... все сразу то что вы описали есть только в китайских магнитолах, которыми я не занимаюсь из-за большого количества рекламаций...

@Freedom4ik,отписал вам на имейл

привет, запросто. а из какого вы города?

с камерами в клубном магазине была всего одна проблема, и она была быстро устранена( какая-то трабла с кабелем) не верные цвета были...

эта трабла системы поиска sphinx которая слетает почему-то... обновил ее и пока проблем нет, работает уже несколько дней...наблюдаем

Супер! Урааа)!!!

@Юрец,рад помочь)!

привет, 1. 10000 руль + подушка+ проводка (вашу подушку можно поставить только в руль спортивный, а там сам руль стоит около 15000) 2. 12500 с установкой у нашего мастера ОД (гарантия 1 год) 3. 10000 руб - это круиз, подрулевой блок максимальный и установка, круиз отдельно 2500 руб, установка 2500 руб 4. Приборка это вывод более подробной инфо о статусе авто, настроек авто и отдельных модулей типа блютуза и остальных. Ее установка не изменит стоимость комплектов.

подрулевой - максимальный, потянет все. в мск нету. есть в европе.

фотки прям из польши?