Greck

7-ступенчатая DSG DSG – интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen – Первая в мире серийно выпускаемая 7-ступенчатая коробка передач DSG для модели Golf – Значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов благодаря DSG – От Polo к Passat – новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот – новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики». DSG для популярных «компактных» двигателей. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG – это революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.). Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД. Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат - дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем. Рекордный показатель - расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км. При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf – образец экономичности. При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива! Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%. Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos – свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна. Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров. Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью. Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г. Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG. Интересные цифры из мира DSG. Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с. Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.) В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с. Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32) В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.) В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда» В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Всем зарегистрировавшимся тут предоставляется возможность при желании рассказать о себе и своем авто... Машинка: VW Jetta Trandline 1.6 (2006г.в.), украинская сборка Опции: двухзоновый климат-контроль "Climatronic" противотуманные фары Пакет "Licht und Sicht": датчик дождя, автоматически затемняющееся зеркало в салоне, функция "Coming Home" и "Leaving home" (настраиваемые через меню), подсветка порогов передних дверей многофункциональное табло + борткомпьютер Фото:

Инетерсует сабж! По весу... и как там лучше распределять багаж? Самые тяжёлые вещи подальше в бажаник? Самые легкие ближе к бамперу? Как себя ведет загруженная машинка?

Обсчем, я человек активный от природы и люблю послушать в машинке ченить динамичное такое, яркое - Модное Слушаю всякие трэки с Кисс-ФМ и направление R&B(но все больше с попсовым уклоном) Есть люди которые ненавидят шансон аж, ну я их разделяю от части мнение, в оставшуюся неразделенную часть - я слушаю Мишу Круга, редко правда, даже не из-за того что там слова такие,сякие - просто под его музыку и слова легко подпевать во весь голос Так что если есть среди нас разделяющие мои вкусы люди, то могем друг другу сообщать о всяких новинках, а то диски в машине надоедают со страшной скоростью, а руки записать новинку не доходят никак. пока найдешь... а если обменится хоть ссылками - то мож быстрее дело пойдет

Вобщем, подшибник меняется вместе со ступицей задней... Это отчет нашего товарища Олега.(OL@G5) Внешне все выглядит безобидно .jpg] Тормозной диск закреплен винтом под торкс Т30 - удобно, открутился без проблем. Сапожным ножиком с молотком и отвертками отковыриваем крышку ступицы. За ней ждет первая неожиданность. Там не гайка, а болт под 12-гранный ключ М16. Болт в верху фото: .jpg] Перед откручиванием болта нужно поставить подпорку под нижний рычаг задней подвески. Метровым удлинителем крутить было очень тяжело. При откручивании скобы кардан применять нельзя - лопнет. Трещетку тоже применять не стоит - я крутил вот таким кованым воротком с трубой. Суппорт откручиваем как и прежде, рожковым ключиком на 13 и придерживаем втулку рожковым ключиком на 15: .jpg] Тяжело откручивались и болты крепления скобы (12-ти гранный ключ М14 ). .jpg] Добраться к ним не просто, для этого потребовались удлинители которые на фото выше: .jpg] Если удастся отделить тормозной диск от ступицы, скобу можно не откручивать, но у меня диск прикипел мертво. Суппорт у меня вот такой: .jpg] Ступица вот такая: .jpg] С оси снимается свободно, без съемника. Производитель SKF. Ступицы бывают разные - ЕТКА дает неоднозначность. Отличаются они внутренним диаметром подшипника. Бывает 30 и 32 мм. У меня оказалось 30. Ступицу купил точно такую же, с затертыми наждаком значками оригинала. В коробке со ступицей была инструкция, в которой русским по белому написано, что подшипник поставляется в косервационной смазке и перед установкой на авто его нужно смазать специальной смазкой от SKF. .jpg] Подшипник, который прожил у меня 90 000 км был смазан лишь консервацией. Рабочая смазка совсем другого цвета. Скобу закручиваем с усилием 90 н/м +90 градусов. А болт крепления подшипника нужно тянуть 180н/м + 180 градусов. Если нет такого дин, ключа можно тянуть болт до тех пор пока ступца не начнет вращаться чуть туже, поворачивая ворот по 20-30 град, и потом отпустить на поледние 30 град назад(НО ЭТО НА СВОЙ СТРАХ И РИСК - Я окончательно проверил дин. ключем -Все оказалось верно). Колодки не должны при этом мешать вращению торм диска. Лучше их не ставить до затягивания болта ступицы.

Тема посвящается всем тем, кто любит фото. Как профессионалам, так и любителям, всем кому кажется что его снимки достойны и могут быть интересны единомышленникам по фоторужью Делимся фотками, и получаем комментарии Я на днях стал обладателем на очень короткий срок тела Canon EOS 5D Вот успел сделать пару фоток, ясно что на профф они не претендуют, но в этой теме думаю в сравнении будет все ясно, каких навыков не хватает, и какой могла была быть творческая идея Вобщем жду отзывов и фоток ЗЫ: Все фотки кликабельны

Сабж! проскачила инфа о том, что подергивания дворников - типа парковки, сделанно для того чтобы резинка не лежала все время в одном положении - типа при парковке дворники ее то на одну то на другую сторону наклоняют? кто, что знает по этому поводу?

Всем привет, пробег почти 70000 походу от наших дорог за 4е года езды мне уже пора менять стояки стабилизаторов... оригинальная передняя стойка VAG 1K0 411 315 K оригинальная задняя стойка VAG 1K0 505 465 K стоит ли их брать оригинальные или разницы со следующими фирмами не будет почти?: Ruville 925437 Meyle 116 060 0020/HD TRW JTS 483 Lemforder 26774 01 Febi 24122 Febest 2323-GVF SWAG 32 92 4122 Цены всех заменителей примерно одинаковы и стоят на 40% дешевле чем оригинал... т.е. разница ощутимая...

пойду сниму кран, я про опыт дедов на дорогах СНГ забыл

да за полтора года на нем только грязь, видимо таки дорогие не такие уж и плохие да и он медный - погнеться хвостик его да и все, хотя согласен на других моих машинах эти краники установлены так что сбить их нельзя при наезде на что-то и там такой проблемы нет

За 3 года и 45тыс км эксплуатации поменял я только радиатор ЕГР(400$), все остальное - масло и фильтра только. По обслуживанию так же еще поменял тормозные колодки так как замучался мыть пыль с дисков литых, поставил керамические и по началу они долго притерались к дискам и торможение было хуже, сейчас - отлично тормозит и пыли почти нет вообще. Заменил руль с подушкой на руль от х5 со спорт пакетом и поставил 21 колеса и арки пластиковые от версии со спорт пакетом, расход топлива в городе по пробкам - 12-14л, на трассе(120-130км/ч) около 8-9л. Вот кстати поставил я туда такой краник для замены масла(меняю масло в два раза чаще регламента):

1. если нажать клавишу открывания на брелке один раз - открывается водительская дверь, два раза - все двери, включая богажник 2. для разюлокировки богажника надо нажать и удерживать кнопку на брелке 3. если нажать и удерживать кнопку открывания на брелке - опустятся все стекла. и наоборот, удерживая кнопку закрывания все стекла закроются. 4. если все двери разблокированы, то при движение автоматически блокируется богажник. при остановке он разблокируется при открытии водительской двери 5. при регулировке вверх-вниз водительского зеркала, также регулируется и пассажирское зеркало 6. дворники после каждого использовани паркуются поочередно то вверх то вниз на расстоянии примерно 1 см. это сделано для уменьшения деформации резинки 7. если дворники работают, то при включении задней передачи включается и задний дворник 8. если включен кондиционер, то при включении задней передачи он переходит в режим рециркуляции 9. в богажнике петлю открывания пола можно подвесить к специальному крючку на полке и спокойно доставать запаску 10. когда капот не до конца закрыт - невозможно включить дворники 11. для штатной магнитолы: при увеличении скорости громкость автоматически прибавляется. нажав и удерживая кнопку menu, на экране появляется служебная информация 12. для автомата: при одновременном нажатии на газ и тормоз - газ выключается, машина тормозит 13. включив зажигание, но не заводя машину, можно нажать на кнопку обнуленияч пробега и узнать кол-во км до следующего ТО (или кол-во суток) 14. для подкачки колес нет необходимости снимать колпачок, в нем есть клапан и можно качать прям через него 15. когда откываешь машину несколько секунд слышен звук какого-то электромотора - это бензонасос создает необходимое давление. 16. для того чтобы откинуть дворники надо выключить зажигание, ключ не вынимать, нажать на рычаг один раз вниз - дворники примут вертикальное положение. когда машина поедет и наберет скорость 5 км/ч они автоматически опустятся 17. если оставить поворотник нажатым, то при закрытии машины буду гореть передний и задний габарит с сообтветсвующей стороны (т.н. стояночные огни) 18. если включена аварийка, то включив поворотник она времено выключается 19. при экстренном торможении аварийка включается автоматически 20. колесные болты одинаково подходят как для штампованных, так и для литых дисков. 21. обогрев заднего стекла автоматически выключается через 10 мин. в заднее стекло встроены две антенны 22. на пробке бензобака есть прорези, ее можно повесить на лючок. 23. когда сиденье отрегулировано ближе к нижнему положению (как у меня ) можно спокойно запрокидывать голову и пить пепси 0.6, донышко бутылки в крышу не упирается 24. в карманы дверей помещается полторалитровая бутылка 25. задний центральный подголовник можно снять, обзор улучшается. Информация с гольф форума! Спасибо

поставим конечно, сейчас покурим эту тему

В новых блоках Гейтвея нет классического списка блоков и прописывать оборудование нужно в списке установленного оборудования, а кодируется всего несколько байт тут... (ваг ком 10.6 уже тут безсилен)... вот скрины потрохов нового гейтвея...

нет не будет

Внимание! Покупая ручку круиза будьте внимательны с последней буквой . Чтобы не "танцевать с бубном", Нужна ручка с таким номером 1K0953513G 9B9, не прочитавшим это сообщение и купившим 1K0953513A лечение искать здесь (Юрец спасибо за подсказку!). Как доустановить круиз контроль и сколько это стоит? На дружественном форуме набрел на инфу, делюсь с вами

а какой броузер?

Всем привет, подготовится к работке можно издалека, я вот провел пока только разведку, соберу необходимый инструмент и заменю... если у кого уже есть фотки процесса - выкладывайте тут.

поискал я в настройках но так ничего там и не нашел

Боюсь это уже вопрос к самим разработчикам тапатолка, хотя я конечно гляну настройки которые у нас есть

😎да

я посмотрю что там подгружается, но возможно это сам браузер сафари по другому воспринимает странички и издает звук

были какие-то механические удары, повреждения? похоже на какую-то механическую проблему или мотора регулятора или самого механизма корректора, может в фаре есть не штатные блоки для светодиодных габаритов или что-то похожее?

👍