Greck

потому что приходят на форум люди, и начинают в личку спамить...

никак, на 11 годе у вас другой блок, привед китайцам...

ура)

«Любителей» в вождении автомобиля не бывает. Управление транспортным средством - работа, и есть люди которые пока (или окончательно) плохо ее выполняют. Любой человек, впервые севший за руль, является "чайником" и дальнейшее его перевоплощение в мастера регламентируется временем, способностями, отсутствием или наличием таланта к этому виду деятельности, физическими кондициями (быстротой реакции, ловкостью, широтой дистанционного зрения, состоянием нервной системы, координацией движений и т.д.). Не секрет, что определенная категория людей вообще не может достигнуть удовлетворительных навыков управления автомобилем из-за врожденных или приобретенных психо-физических, биоритмических и физиологических недостатков. Таких людей не много, но они есть. Кроме того, к ним можно приравнять откровенных упрямцев, не желающих ничему учиться и пытающихся все постигать самостоятельно, бесконечно повторяя и последовательно приобретая отрицательные навыки. Если мы отбросим эти две категории (они составляют очень небольшой процент всех водителей) и прибавим к ним примерно такое же количество водителей "от Бога" - людей, которым данный вид деятельности настолько близок по всем вышеперечисленным параметрам, что наращивание мастерства идет неимоверно быстро и без каких бы то ни было усилий, то вся остальная шоферская братия расположится между этими полюсами в равномерной пропорции, плавно перемещаясь от первого к последнему. Начинающий водитель - пусть будет "чайник" - это водитель, который на дороге с трудом решает ОПЕРАТИВНЫЕ задачи - конкретное перестроение из ряда в ряд, конкретный поворот, конкретный обгон или опережение одной конкретной машины и т.д. То есть, как говорилось раньше - он ищет выход из «одной, отдельно взятой» ситуации. Ему еще не дано видеть себя в комплексе происходящих вокруг него временных или пространственных изменений и принимать решения в соответствии с развитием ситуации или предполагать возможные направления и варианты ее развития. Причинами такого положения дел, как правило, являются недостаток опыта и техники вождения. Постепенно "чайники" совершенствуют свое оперативное мастерство и переходят в следующую категорию водителей - назову их для удобства "тактиками". Но часть из них так и не может миновать начальную ступень развития из-за вышеперечисленных причин и остается навсегда в своем незавидном разряде. Для "тактика" уже не составляет труда решать оперативные проблемы, большинство из которых он побеждает автоматически, и выделяемое за этот счет время может использовать на решение ТАКТИЧЕКИХ задач. Они представляют из себя цепочки маневров, торможений, разгонов и других действий объединенных единой логикой на протяжении определенного участка дороги. Становясь "тактиком" бывший "чайник" уже владеет многими хорошими техническими навыками управления - умеет включать передачи по обстановке, а не по спидометру, имеет неплохое руление, знает несколько способов торможения и т.д. К сожалению, и на этом дальнейший рост значительной части водителей останавливается. И, наконец, третья категория, куда переходит значительная часть "тактиков" - это люди, ведущие автомобиль СТРАТЕГИЧЕСКИ. Такие водители умеют (часто подсознательно) объединять цепочки тактических задач для решения главной проблемы - максимально быстро и безопасно доехать из пункта А в пункт Б. "Стратеги" умеют быстро и практически безошибочно прокручивать в голове огромную информацию о состоянии машины, дороги, привходящих проблемах, возможных пертурбациях и успешно навязывать путь достижения собственной цели окружающим. Достичь стратегического умения водить машину практически невозможно без совершенной техники управления и полного автоматизма в ориентировании в ситуационных цепочках. Предвидя вопрос о том, что и тактикам и даже стратегам случается попадать в ДТП и прочие неприятности, замечу, что это происходит в ситуациях, практически непрогнозируемых извне и количество таких случаев на 1км дистанции у них во много раз меньше...

Источник 2.2.4. Сколько колонок нужно для счастья? Автор: by Eu-Jinn В последнее время наблюдаю тенденцию увеличения частоты задавания похожего вопроса. А реально, сколько?! Давайте разбираться Для начала определимся, что мы будем называть колонками. Колонки - это пара динамиков, например: или . Многие ошибочно считают количество колонок по количеству динамиков. Устоявшийся стереотип: колонок должно быть много. Вследствие этого некоторые умудряются ставить колонки даже туда, где, казалось бы, и не поставишь. А что мы получаем? А получаем мы обыкновенную "звуковую кашу", т.е. вроде где-то чё-то звучит, вроде даже объёмно, однако точности явно не хватает. ПОЧЕМУ?! КОЛОНОК ЖЕ МНОГО! А вот потому, что в небольшом пространстве автомобиля сигналы левого и правого каналов невольно накладываются друг на друга и получается полная лажа. Для чёткого звучания достаточно всего двух колонок. Большее количество не приведёт ни к большому повышению мощности, ни к сильному увеличению звукового давления. Первоначально непривычно слушать только передние колонки, но если спустя некоторое время (как правило, несколько дней)попробовать вернуться к конфигурации "4 колонки", разница станет заметна очень сильно и не в пользу традиционного многоколоночного варианта. Далее. По сложившейся традиции (начиная ещё с жигулёвской классики) первым делом хотят поставить колонки назад и причём так называемые "блины". Не спорю, "дёшево и сердито" получить псевдобогатый звук таким образом возможно, но во-первых, запитывая только от магнитолы и используя багажник в качестве объёма для динамика сабвуферный бас получить практически невозможно по многим причинам (среди которых и разница в сигнале левого и правого каналов и абсолютная негерметичность багажника), во-вторых вся чёткость пропадает: слушатель словно сидит спиной к сцене, теряя многое. Тем более, за счёт различных отражений и поглощений (а зачастую и низкого качества динамиков) качество и детальность звука очень страдают. Вы смотрите телевизор спиной? Понятное дело, что раз от таких огромных динамиков типоразмера 6х9 добиться сабвуферного баса не удаётся, то что говорить об обыкновенных 13-16 см динамиков? Выход есть! И, как многие догадались, именно в установке сабвуфера. хотите хорошего звука - придётся идти на некоторые жертвы. Дёшево и хорошо, к сожалению, не бывает. Итак, подведём итог. Для получения наслаждения от прослушивания вполне достаточно автомобильного трифоника, состоящего из компонентной фронтальной пары и сабвуфера, и всё это лучше запитать от внешнего усилителя или нескольких. Q: А что, если отключить верх и середину на блинах, подключить усь, то можно ли это использовать в качестве псевдосабвуфера, если динамики стоят в багажнике? A: Можно, но придётся согласиться с компромиссным басом update от сентября 2007 года Почитав коллег из журнала, где работаем мы с D.Lus, не могу с ними не согласиться насчёт потенциальной опасности задних динамиков. Здесь всё уже идёт на уровне психики и психологии. Звук, раздающийся сзади, будит в нас нашего "предка", который сигнализирует о якобы опасности сзади и невольно заставляет гнать от него или нервничать или что-то ещё. Скажите, Уважаемые Вы наши, Вы прекрасно себя чувствуете, если за Вашей спиной долго и упорно стоит незнакомый Вам человек? Сомневаюсь. И это же частично является причиной более раннего переутомления и нервозности за рулём.

У тех, кто не пройдет техосмотр до 1 августа, отнимут номерные знаки Из-за водителей, которые до сих пор не предоставили свои автомобили для техосмотра, сотрудники подразделений ГАИ, которые занимаются этой процедурой, теперь вынуждены работать без выходных и до 20 часов, а если будет очередь, то до последнего клиента. Несмотря на то, что срок окончания техосмотра – 1 августа, он идет вяло – прокомментировал начальник сектора автотехнической экспертизы ГАИ Одесской области Руслан Лукиянчук. А с 1-го августа к тем, кто не прошел эту процедуру, будут применяться административные меры – составляться и направляться в суд админпротокол, номерные знакиавтомобиля будут изыматься, и получить их можно будет только после прохождения техосмотра.

все восстановлено... ! спасибо за инфо...

привет, 210 евро с доставкой и покраской в цвет. Оплата на карточку сбербанка, получение почтой. Покраска в течении двух рабочих дней и потом отправка, срок доставки от 5 до 15 рабочих дней обычно.

ага, на маевке, утром гляну что и как... спасибо за инфо.

@yurez,спасибо за отзыв!

привет, нету

те номера которые вы переписали - явно не то что нужно, по этому не знаю подойдет или нет

Привет, с пересылом = 38тыс рублей

@Evgenii_Jetta, такого нет сейчас в наличии, бывают после того как со клубники меняют на спортивные или мульти...

бывают, но очень редко, сейчас нету...

@Bakra, этого руля уже нету

мфа+ только б\у - 6500руб, премиум - 400 евро установка около 4000руб

@Bakra, просто руль поменять - не получится @Evgenii_Jetta, спортивный?

@impimpus, то что выдает этка не правда, разбирайте кожух и смотрите на номер блока что стоит... руль новый 10 тыс, блок в зависимости от номера который у вас от 170 до 185 евро за комплект нужно менять блок, 170 евро + тянуть проводок в моторный блок

привет, в наличии только салон от СС. Новый. Цена 1600 евро

ETKA(1,2Гб) на рапиде: http://rapidshare.com/files/30210475/ETKA7.part01.rar http://rapidshare.com/files/30226869/ETKA7.part02.rar http://rapidshare.com/files/30240150/ETKA7.part03.rar http://rapidshare.com/files/30246978/ETKA7.part04.rar http://rapidshare.com/files/30254514/ETKA7.part05.rar http://rapidshare.com/files/30259584/ETKA7.part06.rar http://rapidshare.com/files/30261745/ETKA7.part07.rar http://rapidshare.com/files/30263388/ETKA7.part08.rar http://rapidshare.com/files/30264456/ETKA7.part09.rar http://rapidshare.com/files/30265371/ETKA7.part10.rar http://rapidshare.com/files/30266289/ETKA7.part11.rar http://rapidshare.com/files/30267178/ETKA7.part12.rar http://rapidshare.com/files/30267566/ETKA7.part13.rar

@JoIN,не вопрос, а есть у вас возможность сделать автоскан авто?

Не нужно быть семи пядей во лбу в вопросах ремонта автомобиля, чтобы понимать, что двигатель требует особо щепетильного подхода к вмешательству в его конструкцию. Поэтому при малейших подозрениях на неисправности стоит обращаться к специалистам, а не пытаться их исправить самостоятельно. Но как минимум нужно знать, какие именно симптомы должны вызывать тревогу. Первое, на что стоит обратить внимание – это какие индикаторы включаются после того, как вы поворачиваете в замке зажигания ключ. Ведь они соединены с разными системами машины, таким образом оповещают, в которой из них есть неполадки. Например, если горит лампочка с надписью «проверьте двигатель», то скорее всего придется обратиться в сервис хонда в москве для выяснения проблем с «сердцем» вашего «железного коня». Правда, можно купить диагностический прибор, который «сканирует» все системы. Но новичкам в вопросах автомобильной диагностики он мало чем поможет. Другой признак неисправности – это непривычные звуки, которые издает мотор. То есть при работе его не должно быть лишних стуков или колебаний, а при их появлении стоит обращаться к специалистам. Ведь они смогут точно установить, являются ли причиной сбоев просто загрязненные свечи зажигания либо засорились фильтры. Чем раньше выполнить диагностику и сделать ремонт двигателя фольксваген, тем выше вероятность, что это обойдется автолюбителю дешевле. И кстати, своевременно озаботившись мельчайшими неполадками, можно застраховать себя от риска, что машина заглохнет в самом неудачном месте – посреди оживленной трассы или, напротив, в самом глухом и заброшенном уголке. Третий тревожный симптом – это непривычные запахи в салоне или новый оттенок в «аромате» выхлопной трубы. Например, иногда создается ощущение, будто где-то горит резина. В таком случае стоит обращаться к специалистам, которые решат, необходим ли капитальный ремонт двигателя или же всего лишь нужно устранить протечку, которая появилась в замкнутой системе. Наконец, явным признаком поломки выступает дым, который валит из выхлопной трубы в подозрительно большом количестве либо имеет непривычный цвет. Например, он превращается в голубой, когда в бензин попадает масло. Если же дымок становится белым, то скорее всего в топливо примешался антифриз или же конденсат воды. Естественно, для устранения проблем понадобятся квалифицированная диагностика и ремонт, ведь только специалисты смогут обнаружить и устранить протечки либо найти другие причины такого симптома.

Еще каких-то 100 лет назад колесо для машины было примитивным и однотипным. Как правило, при его производстве, как и при изготовлении остальных частей машины, применяли ограниченное количество материалов с ограниченными свойствами. Сегодня автомобильная индустрия по инновациям и современным технологиям уступает разве что компьютерной и военной сферам. У современного автолюбителя есть возможность самостоятельно выбирать колеса, шины, внутренние составляющие авто и даже менять внешние. В продаже доступны автомобильные диски следующих типов: Классические стальные. На сегодня это самый популярный и распространенный вид автомобильных дисков. В первую очередь это связано с их невысокой стоимостью и масштабным производством. При производстве используют листовую сталь, а метод производства - штамповка. Основные преимущества – надежность, доступная цена и высокий уровень пластичности. Именно пластичность позволяет предотвратить раскалывание диска при ударе колеса с препятствием. Ударяясь даже о жесткое препятствие, колесо мнется. Кроме того, в процессе удара именно стальной диск способен принять на себя всю ударную энергию. Он, конечно, поддается деформации, но зато подвеска машины гарантировано защищена; Легкосплавные. В зависимости от технологии производства разделяют на кованые, литые и сборные (комбинированные). Имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: - высокий уровень геометрической точности, которая соблюдается при производстве; - небольшой вес. Этот параметр очень важен особенно для таких характеристик как тормозная и разгонная динамика; - хороший уровень теплопроводности (причем вне зависимости от того, идет ли речь об алюминиевом или магниевом сплаве), который позволяет защитить тормозную систему авто от перегрева; - оригинальный и разнообразный дизайн. Литой диск всегда выглядит более стильно, нежели его классический коллега. Самыми часто покупаемыми являются диски из алюминиевого сплава. Магниевые, как правило, используются при оснащении спортивных машин. Еще реже приобретают диски, изготовленные их титанового сплава. Если при выборе дисков одним из параметров, которым руководствуются автолюбители, является внешность, то при выборе шин в первую очередь обращают внимание на безопасность. Например, для езды в осенне-зимний период следует отдать предпочтение зимней резине. Именно зимние шины позволяют обеспечить высокий уровень сцепления авто с дорожным полотном даже во время гололеда и суровых зимних условий. В свою очередь это является залогом безопасной езды.

Привет, оплата на карточку сбербанка, в цвет можно заказать, нужно знать код цвета(он написан в сервисной книжке). Доставка в Саратов почтой.