Greck

отработало гуд, а какой у вас броузер morph,VAZовод?

странно, пробую...

Kira Такие как у мня на аватарке без поворотной функции и ксенона - 650евро

URsuS Сразу как только фонарь в руки попадет... или чертеж...

apkon Нет... да и у нас пол сайта - самодельные...

МихалычЪ 3метровые влазят так, что и багажник закрывается...

Да е мае)) У нас есть специ по Базам данным (MySQL), мне нужна помощь в оптимизации... за вознаграждение...

Stendal это из-за отключения, уже нормализовалось...

Brown щас работают?

был отключен за неуплату Спасибо доброму человечку) Помог

+ 100 ))

EPB (Elektronische Parkbremse) – Электронный парковочный тормоз EPB - электронный парковочный тормоз в Pаssаt и Pаssаt Variant заменяет обычный ручной тормоз, и рычаг ручного тормоза больше не необходим. Это создает дополнительное пространство между передними местами. EPB управляет с помощью двух приводов электродвигатели на задние тормозные диски. Механические компоненты проектируются таким образом, что они будут держать автомобиль при парковке безопасно. Индикатор показывет подсветкой, был ли парковочный тормоз активизирован. При движении автомобиля EPB автоматически отпускает парковочный тормоз.

puff83 без паники, выпуск оригинальных запчастей будет еще 10 лет минимум идти, то есть никакого остаточного принципа...

Dimarik ну тебе на работе ютуб залочили, вот как это называется....

puff83 В клубном магазине... 300 евро мультируль твой будет стоить

Gino В наличии есть оригинальные резинки на родные дворники = 110грн Новые оригинальные дворники в сборе стоят около 340грн

Gino пока у нас нестабильный сервер, я сайт выключил, все вопросы задавай тут.

Оригинальные линзовые фары в наличии... Новые! Цена: 4600грн

Вливайся!

Против ветра «Шестой» Passat оказался совсем не таким, каким я себе его представлял: он ничуть не похож на своего предшественника. Ни внешностью, ни характером. а протяжении тридцати лет Пассаты всех поколений отличались строгими линиями, «прямоугольной» оптикой и шестиоконным остеклением — по три «боковых» окошка на каждый борт. Нельзя сказать, что эти решения были уникальными — ведь первые Пассаты не сильно отличались от автомобилей Audi, по поводу чего немцы шутили, что, мол, разница между этими машинами лишь в числе кружочков на решетке радиатора — один или четыре. И все же три боковых окна стали для Пассата такой же фамильной чертой, как широкая глухая задняя стойка крыши — для Гольфа. Обратите внимание на дверной проем: линия задней двери скопирована с автомобилей BMW Апофеозом этого стиля стал Passat пятого поколения, который в 1996 году ворвался на европейский автомобильный Олимп и продержался на конвейере больше восьми лет. Это был звездный час и Пассата, и всего концерна Volkswagen: успешный «четвертый» Golf и — непохожий на него, но тоже очень удачный, «пятый» Passat, который повлек за собой мощный шлейф подражаний. Помните, как пять лет назад с Пассатом сравнивали новый Ford Mondeo? Обе машины «рисовал» Джей Мэйс, который в 1997 году перешел с Фольксвагена на Форд. А чуть позже появился новый Avensis, в облике которого тоже угадывались черты Пассата, но — в своеобразной японской интерпретации... Новейший Passat — словно уроженец другой планеты. Строгий тевтонский стиль трансформировался в мягкое рококо: бесследно исчезли «плоские» боковины кузова, в прошлом остались «циркульная» крыша и прямоугольная оптика. Вместо них — «отфрезерованные» стальные грани, раскосые фары замысловатой формы… Смотрится неплохо, но связь времен — впервые за шесть поколений — утрачена. Разглядывать Пассат лучше при приглушенном освещении — когда начинают играть блики, проявляя на огромном кузове каждый штрих. А ночью автомобиль и вовсе смотрится шикарно Какие детали экстерьера отныне станут фамильными чертами Пассата? Заимствованный у Audi блестящий геральдический щит крупной решетки радиатора? Аморфные задние фонари? Или ручка замка багажника в виде фирменной эмблемы, которая тоже становится общим местом всех Фольксвагенов? У меня сложилось впечатление, что Passat превратился из «цельного» объекта подражания в сборник цитат. Посмотрите на машину в профиль: вместо трех боковых окон — только два, а главной формообразующей линией дверного проема теперь служит… знаменитый «изгиб Хофмайстера», который с 1959 года украшает чуть ли не все автомобили BMW! Причем обрамляющий дверной проем молдинг может быть черным или хромированным — как на новой «трешке» BMW. Я попытался было узнать — случайное это совпадение, или же на Volkswagen перешел кто-то из дизайнеров BMW? Но на Фольксвагене не принято отождествлять дизайн новых моделей с именами конкретных людей. Передняя панель и центральная консоль могут быть декорированы полированным орехом, но блестящие вставки «под алюминий» смотрятся уместнее «Шестой» Passat построен на модернизированной платформе «пятого» Гольфа — в Вольфсбурге вновь вернулись к поперечно расположенным двигателям и передним подвескам McPherson (по такой схеме были построены «третий» и «четвертый» Пассаты). Унификация ради экономии? Конфигурация приборов — как на Гольфе. А вот графическое решение и деталировка — как на автомобилях Audi — Дело не только в экономии, — поведал Олаф Тамм, ответственный за разработку шасси Пассата. — Развернув двигатель поперек, мы плотнее скомпоновали моторный отсек и выиграли массу пространства. Это позволило вогнать автомобиль в рамки перспективных требований по безопасности пешеходов — на специальные сминаемые зоны впереди машины потребовалось дополнительно около 70 мм длины. Салон стал немного просторнее: запас пространства для ног задних пассажиров увеличился на 12 мм. Стал больше багажник — теперь его объем достигает рекордных в классе 565 л (+90 л). Кроме того, до 70 л увеличен бензобак. Правда, удержать автомобиль в прежних габаритах не удалось: пришлось на 62 мм увеличить длину машины. Электромеханический стояночный тормоз активируется кнопкой. Если водительская дверь закрыта и пристегнут ремень безопасности, можно начинать движение, не прикасаясь к кнопке — «ручник» разблокируется автоматически Странно. Если «моторный переворот» позволил сэкономить много места, то почему конструкторы не сохранили неизменными габариты и без того крупной машины? Разве кто-нибудь жаловался на недостаток места на заднем сиденье «пятого» Пассата, который по этому показателю был лидером класса? Чтобы включить зажигание, достаточно вставить ключ в слот, а чтобы завести мотор, нужно нажать на корпус ключа, утопив его до упора Дерни за веревочку — и из недр охлаждаемого перчаточного ящика пожется CD-чейнджер А смысл, скорей всего, вот в чем. Развернув мотор на 90 градусов, фольксвагеновцы повернулись лицом к великому американскому народу, народу-покупателю: за океаном спрос на «пятый» Passat в последние годы упал (янки не жаловали даже восьмицилиндровый Passat W8). А для американцев чем больше — тем лучше. Даже если это «больше» лежит за пределами разумной достаточности. Теперь — еще больше места сзади, еще больше бензобак, а багажник — даже больше, чем у Фаэтона! Говорят, даже мировую премьеру нового Пассата сначала планировали провести в феврале, на мотор-шоу в Чикаго, но в последний момент передумали — и показали Passat на автосалоне в Женеве. Дорогие кожаные сиденья порадовали идеальным профилем, умеренной жесткостью и широкими диапазонами регулировок. Поясничный подпор регулируется в двух направлениях при помощи электропривода Но в европейской Барселоне, где проходила «ездовая» презентация машины, Passat смотрелся непомерно большим. И если предыдущие Пассаты мы традиционно называли переростками класса D, то «шестой» Passat в пору величать недоростком класса Е: он лишь на несколько сантиметров короче «пятерки» BMW и Мерседеса Е-класса! Цифры говорят о том, что на заднем сиденье стало чуть-чуть просторнее, но это почти не чувствуется. А вот большой дверной проем существенно облегчил посадку на заднее сиденье Салон полностью оправдывает ожидания после внешнего осмотра. Просторно, серьезно и со вкусом. И — дорого. Благоговейное настроение пропадало лишь дважды. Первый раз — из-за того, что рукоятки климатической установки — как у Гольфа. А второй раз — при взгляде на обивку водительской двери: сумбурные линии и нагромождение разномастной пластмассы диссонируют с изящной и лаконичной передней панелью, мостиком соединяющей стойки лобового стекла. В торце водительской двери — фирменный зонтик А вот нижняя часть передней панели сделана из более жесткого пластика. Но это не страшно: ведь наверняка здесь есть надувные подушки безопасности для защиты коленей передних пассажиров, как на Тойотах. Но «коленных» подушек не оказалось. Не оказалось и отдельного блока управления климат-контролем для задних пассажиров: сидящие сзади могут лишь регулировать интенсивность подачи воздуха через сопла на центральном тоннеле. Активный круиз-контроль ACC: излучатель спрятан за фирменной эмблемой. Система работает на скорости до 200 км/ч и способна распознавать движущиеся объекты на расстоянии до 200 метров от машины Зато многое другое — есть. Биксеноновые поворотные фары, адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, навигационная система, 600-ваттная аудиосистема с очень приличным звуком, не боящиеся проколов шины типа run-flat, встроенный телефон hands-free с протоколом Bluetooth, а в распоряжении задних пассажиров — «домашняя» 230-вольтовая розетка. В торце водительской двери есть карман, а в нем — складной зонтик. Прикольно, хотя уже не ново: такой же зонтик можно найти в большом седане Skoda Superb. Унификация по агрегатной базе с Гольфом предопределила компоновку — с поперечно расположенным мотором. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 57% и достигла рекордной величины в классе — 32400 Нм/град На Пассате — впервые в классе! — появился электромеханический стояночный тормоз EPB (Electric Parking Brake), который управляется кнопкой. Но в отличие, например, от Audi A6, кнопка расположена не на центральном тоннеле, а слева от рулевой колонки. А на освободившемся месте разместили обычный бокс с подстаканниками — тоже, видимо, с прицелом на американских покупателей. Новый 115-сильный мотор 1.6 FSI для Пассата слабоват. К тому же он очень шумный. Более предпочтительный вариант — двигатель 2.0 FSI (150 л.с.) Но все это мы в том или ином виде уже встречали на других машинах. А вот такого ключа зажигания еще не видели. Собственно, это даже не ключ — металлического жала на ключе нет, только корпус. Вставляешь его в слот на передней панели, нажимаешь на торец ключа — и мотор запущен. Очень удобно, поскольку отпадает необходимость в поиске стартовой кнопки, как, например, на «трешке» BMW. Модернизированный Passat первого поколения (1977 год) Отказ от продольной компоновки означает и отказ от мощного мотора W8. Но потеря невелика: Passat W8 оказался слишком дорогим и не пользовался спросом даже за океаном. Теперь у Пассата только четырех- и шестицилиндровые моторы, и все — с непосредственным впрыском. Это бензиновые двигатели 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с., с турбонаддувом) и 3.2 FSI (250 л.с.), а также три турбодизеля мощностью 105, 140 и 170 л.с. Passat первого поколения в полном составе:два хэтчбека и универсал (1974 год) Правда, в распоряжении нового Пассата оставили и слабенький 102-сильный мотор 1.6 с обычным распределенным впрыском, который удовлетворяет нормам Euro 2. Говорят, Пассат с таким мотором станет популярным в странах с менее жесткими экологическими нормами. Но только не в России! У нас ведь и прежде не шибко жаловали Passat 1.6: 102-сильный моторчик слабоват даже для Гольфа. Поэтому реальная нижняя планка — это 115-сильный двигатель 1.6 FSI, который агрегатируется с новой шестиступенчатой коробкой. На эту планку я и забрался, начав свой путь по Испании. Седан второго поколения носил имя собственное — Santana (1980 год) Моторчик объемом 1600 «кубиков» под капотом почти пятиметровой машины? А что, были ведь времена, когда на Passat устанавливали еще более скромные моторы — рабочим объемом всего 1,3 л! Правда, было это лет двадцать назад, когда Passat 1.6 уже считался солидным автомобилем — он развивал 75 сил и «жигулевский» момент в 125 Нм, но весил при этом всего-то 985 кг! Нынешний Passat 1.6 FSI даже в базовой версии весит 1348 кг. Калькулятор подсказывает, что за 20 лет удельная мощность выросла совсем немного — с 76,1 до 85,3 л.с./т… Ветер, ветер, ты могуч! — подбадриваю я себя и Пассат, выжимая все соки из 1600-кубового мотора. До 100 км/ч — за 12,4 с. Это, конечно, на целых 1,2 с быстрее, чем двадцать лет назад, но гораздо медленнее соседей по потоку. Любопытные испанцы на резвеньких Сеатах и Рено вьются, как пчелы вокруг улья: отстанут, догонят, повисят сбоку, снова уйдут вперед… А я еду себе с педалью «в полу», уповая на шестиступенчатую коробку со сближенными передачами. Вторая передача выкручивается «в звон», когда на спидометре всего 70 км/ч, третья «затыкается» на 110 км/ч… Рулевое управление — с электроусилителем, как на Гольфе и Audi A3. Исполнительный электромотор «висит» не на рулевом валу, а непосредственно на рулевом механизме, — такая схема позволяет более достоверно имитировать работу гидроусилителя, причем предусмотрено девять предустановок усилителя (в зависимости от модификации). Passat третьего поколения (1988 год) по прозвищу «мыльница» был максимально дистанцирован от автомобилей Audi: оригинальный кузов, поперечные моторы… Но электроусилитель, работа которого нам так понравилась во время знакомства с Audi A3, здесь произвел не столь яркое впечатление. Он обеспечивает адекватное нарастание усилия в крутых поворотах, однако в околонулевой зоне руль «пустеет». Чуть отвлекся — и Passat смещается в сторону: по нарастанию усилия на руле «отслеживать» машину тяжело. Поэтому уже при 140 км/ч Passat заставляет напрягаться, хотя под колесами — отличный испанский автобан. А на затяжных скоростных поворотах я ловил себя на том, что не черчу плавную дугу, а еду «пилой» — постоянно подруливая. Позже все тот же Олаф Тамм рассказал, что по ходу доводки ездовых свойств инженеры стремились наделить Passat нейтральной или слегка недостаточной поворачиваемостью. Им это удалось. Длиннобазная машина по-академически правильно проходит все повороты. Прибавил газ — ушел на больший радиус, сбросил — и уже прижимаешься к внутреннему отбойнику. Но это — только в том случае, если едешь почти «в пол» на второй или на третьей передаче. А в более спокойных режимах добавляй, не добавляй — бесполезно, нет тяги. Слабый мотор. Такой Passat нам не нужен. А когда мотористы сообщили, что прежний мотор 1.8Т на новые машины больше ставить не будут, я и вовсе загрустил. Нравился мне этот 150-сильный турбомотор, которым до недавнего времени оснащались автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. В свое время в редакции Авторевю был «пятый» Passat 1.8T, на котором ездил главный редактор. А я в ту пору ездил на BMW 320i — с рядной «шестеркой», тоже 150-сильной. «Трешка» мне очень нравилась. Но каждый раз, когда я пересаживался на Passat шефа, меня начинала точить «автомобильная» зависть: мотор Пассата был интереснее, веселее, с ярким подхватом на «верхах». Будь моя воля, я бы держал этот мотор на конвейере еще лет десять. Но воля не моя, а Евросоюза, который вводит сверхжесткие экологические нормы. Прежний мотор в них уже не вписывается, а выпускать старый мотор только для России, да еще для нескольких стран с неопределенной экологической политикой и столь же неопределенным качеством бензина — нерентабельно. Passat четвертого поколения (1993 год) Альтернатива этому турбомотору — атмосферный двигатель 2.0 FSI. Здесь тоже 150 «лошадок», но их нужно постоянно пришпоривать, часто обращаясь к шестиступенчатой коробке. А в городе расстроил невнятный привод сцепления. Каждое трогание с места, каждое переключение на низших передачах сопровождалось нервным дерганием силового агрегата и всей машины. А еще я обратил внимание, что вибрации ощущаются и на рычаге коробки, и на руле. Поперечный мотор… Прокатился я и на Пассате со 140-сильным турбодизелем и шестиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Именно прокатился — спокойно так, расслабленно. И понял, что этот Passat мне нравится больше всего! «А мы и не ставили целью строить спортивный автомобиль, — уверяют инженеры. — С тех пор, как концерн возглавил Бернд Пишецридер, мы придерживаемся новой концепции. В «спортивную зону» смещаются автомобили Audi, а Volkswagen — это, прежде всего, комфорт». Жаль, конечно, что мне не удалось поездить на «топовых» версиях — с 200-сильным турбомотором 2.0 TFSI и V-образной «шестеркой» 3.2 FSI мощностью 250 л.с. А о том, как будет себя вести машина на наших дорогах, говорить пока рано. Ведь параллельно со стандартной подвеской был разработан так называемый пакет для плохих дорог: иные пружины и амортизаторы, дополнительная защита моторного отсека и специальные пластиковые экраны для незащищенных участков электропроводки. Эта подвеска разрабатывалась не столько для улучшения проходимости (клиренс увеличится лишь на несколько миллиметров), сколько для повышения «износостойкости» и способности «держать удар». Например, инженеры тщательно подбирали стойкие к перегреву амортизаторы: на плохих дорогах в обычных двухтрубных амортизаторах масло начинает «кипеть», снижая эффективность демпфирования. Но адаптированные Пассаты появятся в России лишь в конце года, а до той поры дилеры будут распродавать оставшиеся на складах теперь уже старые Пассаты пятого поколения. Причем по очень привлекательным ценам: сейчас Passat 1.8T можно купить по цене нового Гольфа 1.6! А что до цен на новый Пассат, то пока лишь известно, что в Германии их удалось удержать в узде: например, Passat 1.6 FSI Trendline (базовое исполнение) предлагается немцам за 22540 евро. А Passat 2.0 FSI Advance (средний уровень) стоит 27200 евро. Если учесть, что новый Passat немного тяжелее предыдущего, то каждый килограмм «живого веса» теперь обходится покупателям даже дешевле! Но это — немецким покупателям. В России новый Пассат едва ли станет дешевым. С учетом таможенных сборов, цена Пассата в «средней» комплектации заведомо перевалит за 30000 евро. Кроме того, дилеры должны удерживать определенную ценовую дистанцию между Пассатом и Гольфом. А Golf в приличном оснащении не так уж и дешев, даже со скромным 102-сильным мотором. Так что все идет к тому, что на российском рынке новому Пассату придется вступить в прямую ценовую конкуренцию с такими машинами, как Audi A4, BMW третьей серии и Saab 9-3. Судя по первым впечатлениям, к этой борьбе он готов. Да и подспорье грядет. В конце года появится новый Passat Variant (старый универсал будут выпускать еще несколько месяцев). За ним — полноприводный Passat 4Motion, который будет оснащаться не самоблокирующимся дифференциалом Torsen (как на Audi), а многодисковой муфтой Haldex. Наконец, в 2007 году выйдет четырехдверное псевдокупе — с усеченными задними дверями, по аналогии с купе-седаном Mercedes CLS. Роза ветров История Пассата началась в 1969 году, когда фирма Audi NSU Auto Union AG вошла в состав компании Volkswagen AG. Первым, в 1972 году, появился компактный Audi 80, а уже в 1973 году на этой же платформе был создан Volkswagen Passat первого поколения. Кстати, сначала машину хотели назвать по старинке, используя цифровой индекс — например, Volkswagen 511, поскольку он приходил на смену модели 411. Для Фольксвагена запуск в производство Пассата был сродни запуску искусственного спутника Земли. Ведь до этого все «народные автомобили» (за исключением VW K70, который представлял собой модернизированный NSU Ro80) оснащались исключительно оппозитными моторами воздушного охлаждения — в том числе и Volkswagen 411. А Passat оснащался бензиновыми рядными моторами с водяным охлаждением, причем моторы располагались спереди. Первоначально Пассат комплектовали экономичными четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,3 и 1,6 л и выпускали только с кузовом хэтчбек. Но уже в феврале 1974 года в семействе появился универсал — Passat Variant. Машину ждал оглушительный успех. В 1974 году было продано 133 тысячи машин, а в декабре 1976 года с конвейера сошел миллионный Passat. В марте 1978 года моторная гамма пополнилась 50-сильным полуторалитровым дизелем, которым к тому времени уже оснащался Golf первого поколения. Для послекризисной Европы (топливный коллапс 1974 года загубил немало автомобильных проектов) дизельный Passat был в самую масть: средний расход топлива составлял 7,5 л/100 км, а при спокойной манере езды — и того меньше. «Первый» Passat продержался на конвейере шесть лет, а в 1980 году появился Passat второго поколения (В2) — тоже с продольным мотором. «Второй» Passat стал крупнее предшественника, а оригинальный дизайн уже дистанцировал его от Audi 80. Автомобиль увидел свет сразу в двух вариантах — хэтчбек и универсал. Обе версии имели одну агрегатную базу, включая новую полузависимую заднюю подвеску. В том же году состоялся дебют четырехдверного седана Santana. Гамма моторов включала новый 1,6-литровый атмосферный дизель мощностью 54 л.с. (в 1982 году его заменили на 70-сильный турбодизель) и пятицилиндровый (!) бензиновый мотор рабочим объемом 2,2 л (115 л.с.). Благодаря родственным связям с Audi на Пассате появилась полноприводная трансмиссию: в 1984 году вышел универсал VW Passat Variant GT syncro. А в 1985 году Passat подвергся рестайлингу. На самую дорогую версию стали устанавливать 136-сильный пятицилиндровый мотор, который разгонял машину до 200 км/ч. Passat третьего поколения (B3) появился весной 1988 года. Это был уже совсем «взрослый» автомобиль — крупный, с увеличенной колесной базой, с более мощными моторами. От продольного расположения двигателя отказались в пользу компактной поперечной схемы. «Третий» Passat выпускался только в двух вариантах — седан и универсал. Хэтчбека не было — солидному Пассату такой кузов был уже не к лицу. Главная особенность дизайна автомобиля — «глухая» фальшрадиаторная решетка, из-за которой Passat прозвали мыльницей. Именно «третьи» Пассаты в огромном количестве хлынули в Россию во времена «массового гона» подержанных автомобилей с Запада на Восток. В июне 1990 года Passat преодолел пятимиллионный рубеж. А в 1991 году в арсенале Пассата появился компактный V-образный шестицилиндровый двигатель VR6 с углом развала цилиндров 15 градусов (174 л.с.). Летом 1993 года «третий» Passat подвергся настолько серьезному рестайлингу, что обновленный автомобиль решили представить как Passat четвертого поколения (В4). К этому времени — за 20 лет с момента дебюта первого Пассата — было сделано уже 6,2 млн машин разных модификаций. При тех же габаритах «четвертый» Passat заметно отличался внешне: все наружные панели кузова были новыми (изменился даже угол наклона стоек лобового стекла), перед мотором появилась «классическая» решетка радиатора, полностью изменился интерьер. Старые моторы постепенно заменялись более современными. Например, вместо базового 75-сильного двигателя (1,6 л) появился новый агрегат того же объема, но уже мощностью 100 л.с. В серийное оснащение вошли фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и АБС. Тогда же свершилась еще одна «технологическая» революция — появился 90-сильный турбодизель нового семейства TDI, который оказался чрезвычайно экономичным (5,3 л/100 км). Вышедший в 1996 году «пятый» Passat открыл новую эпоху в истории модели — он был сделан на принципиально ином технологическом уровне. Полностью гальванизированный кузов с высочайшей жесткостью на кручение, широчайшая гамма двигателей мощностью от 90 до 193 л.с., новые, «дорогие» материалы обивки салона, и — космический дизайн. Габариты машины и уровень оснащения недвусмысленно говорили о том, что Passat уже вырос из тесных штанишек европейского класса D. Как и Audi A4, «пятый» Passat имел продольное расположение мотора и новую четырехрычажную переднюю подвеску. В 2000 году «пятый» Passat подвергся рестайлингу, а годом позже появился уникальный Passat W8 (275 л.с.), первый восьмицилиндровый Volkswagen. Ежедневно на предприятиях в Эмдене, Цвиккау, Шанхае (Китай) и Анхиете (Бразилия) выпускалось около 3000 машин! Самыми крупными рынками сбыта стали Германия, Италия, Франция, Великобритания, Китай и США. В конце 2004 года с конвейера сошел 13-миллионный Passat, а 15 февраля в Гамбурге состоялся первый официальный показ Пассата шестого поколения. Passat больше, чем Audi A4, и немногим меньше Audi A6, но по ходовой части он унифицирован с Гольфом

Vatrushkin GL нужно брать 350 cdi 4matic blueefficiency - самый достойный выбор из того что ты написал... разница с Мл всего 10тыс евро, так машины совсем разные!

ОО так же нужно и всех япошек обламать - так как это все дикий чес 6 лет они собираются денежки за оф.сервис качать, а гарантии там - кот наплакал)

на 3-х)) + эвакуатор)

у мня авто 2006 выпуска... там нет намека на то, что нужно было обрабатывать