Greck

Сделай сам из своей однодиновой! как смотри в фотоотчетах!

рамки есть разные, по дешевле и подороже... ты купил ту что подешевле, поэтому она у тебя и блестит. про рамку есть отдельная тема вообще...

по установке, то если у тебя уже стоит не штатный мафон то переходних тебе не нужен ни питания ни антенный... а про установку тут очет есть...

Так ты привел все критерии выбора и приоритеты. Выбери какой тебе больше нравиться и купи. Я 1дин не хочу ставить так как он перекрывает воздуховоды...

Я уже жду когда ты нашнешь писать - "КАК избавиться от пробок))?"

да конечно гарантийный... у нас на форуме проскакивала инфа: и катализаторы меняли и сам глушитель... Едь пиши заявление на замену по гарантии и потом нам расскажешь

как определил, что это именно оно?

Пишите мне в личку. я вам на всех наклейки вышлю

ActioN[spB] ОО еще и из Питера пополнение У вас там уже можно и встречку организовывать))

Я говорил не про Джетту, у меня завелась сегодня почти с полоборота, без посторонних звуков... причем машина стояла 3-е суток на морозе под -15. У друга - Опель. Просто думаю что из-за мороза, может действительно если ремень был не натянут как пологается то может и подсвистывать...

Перед тем как снять воздуховоды, нужно снять еще сверху одну черную пластмассовую "фигулину"... - она сдергиваеться просто вверх - находиться сразу под тем, что снимаеться на фото №2.

У меня у друга тоже начала "свистеть" иногда - грешит на ремень генератора и ударивший мороз...

Давай кнопки, чтож там за кнопки))?

Всем новичкам - ПРЕВЕДИЩЩА!!! Ураа!! Вливайтесь в клубец

Полноприводная «семерка» BMW: лимузин с повадками внедорожника Подобно компаниям Mercedes-Benz и Audi, чьи модели высшего класса предлагаются и в полноприводном варианте, концерн BMW намерен выпустить на рынок аналогичную версию своей «семерки». Как признали в Мюнхене, прототип с системой xDrive проходит сейчас зимние тесты на севере Финляндии и должен поступить в продажу в конце наступающего года. Сообщается, что доплата за полный привод может составить от 2500 до 2800 евро. На нынешние испытания выставлен автомобиль с 407-сильным V8, известным по варианту 750i. Какие еще силовые агрегаты получит полноприводный лимузин, пока неизвестно, однако, судя по тому, что в BMW называют «комбинацией мечты» сочетание в «семерке» некоего дизеля с системой полного привода, в моторную линейку войдут и «солярочные» моторы. А также известное по семейству с индексом Х электронно-регулируемое распределение крутящего момента между осями. Считается, что у полноприводного флагмана модельного ряда задняя ось получит больше мощности, чем передняя, - для большей маневренности при скоростной езде. Подобно SUV, в режиме работы трансмиссии новинки появится специальной «внедорожный» модус. Предусмотрено также увеличить клиренс и прикрыть днище защитой. Впервые автомобиль такого класса получит электронную систему помощи при преодолении склонов Hill Descent Control. Поскольку полноприводный вариант весит всего лишь на 50 кг больше обычного, расход горючего увеличится в среднем на 0,2-0,4 л/100 км.

Купил зимней омывайки концентрат Ликви Молли -60С 5л Итого: 83грн

не похожи на коренных америконцеф

Работают люди даже в празднички Прислали тебе твой любимый журнальчик, с ЦЦ на первой странчке

Перед НГ ездил к родычам в дон.область. Трасса была веселенькая... Насчитав от Харькова до Чугуев'а(25км) несколько ДТП - ехать решил неспеша, да еще и ехал по темному времени суток, стандартная дорога занимающая 3,5-4 часа вытянулась в 5 часовой марафон... ехать по ночной, заснеженной, обледенелой трассе - настоящее испытание даже для бывалых водителей... нужно не только за собой следить, но и за остальными участниками дорожного движения, так как многие ездят в стиле - "Я Железный ЧЕЛОВЕК" Что приводит к удивительным для всех последствиям - жаль, только, что в основном негативным Температура за окном -10С. Климат в салоне выставлен на +22,5 - не жарко - как раз, чтобы водитель не спал) Но при такой температуре, климат в режиме авто не достаточно прогревает ветровое стекло, и падающий, тающий на нем снег - замерзает ледяными капельками - которые не удается смахнуть дворниками. Боролся с этим - переводя макс обдув на ветровое стекло. Выработал методику... на остановках - я прогревал стекло, и дворниками очишал его. А когда ехал в пути - то мелкие замерзшие капельки - не счищал, так они не размазывались и не мешали обзору. Вобщем лучше если сильно они вам не мешают и не пытаться смахнуть их дворниками, а то рискуете просто размазать их - и потом на ходу включать максимальной температуры обогрев ветрового стекла - что приводит к дискомфорту микроклимата в салоне Снег с заднего стекла, стаивает достаточно быстро... Мне понравилось как Джеттка преодолевает снежные бураны... обогрев заднего стекла и зеркал + чистые боковые окна - дают очень хороший обзор даже в плохую погоду, и сильную снежную метель. Хотя как я и описал выше, я не ехал быстро. В тех местах, участках где по хорошей дороге видимости, и поверхности дороги я разгоняюсь обычно до 150-160, ехал около 80-90. Выходил несколько раз на обгоны, на участках где пару полос в одну сторону, и одна из полос накатанная, а второй - полностью заснеженная... по началу выходил на обгон с большой опаской... так, как неизвестно как себя поведет автомобиль который двумя колесами едет по асфальту, а двумя по неукатанному снегу - но ни разу даже намека на ухудшение управляемости не почувствовал По дороге назад, обратил внимание, что попку джеттке заметает снегом по заснеженной трассе, так - что и номер не прочесть: Так же при длительных поездках по заснеженным дорогам, вы рискуете обзавестись моднячими снежными порогами Они нагло уменьшают клиренс до 1-2см И при вывороте руля в 90-то градустых поворотах, издают характерные звуковые сигналы Обратно ехал днем. Видимость лучше, а так же, отсутствие осадков и дорога заняла 3,5 часа Фотки: Вот, еще замечание... в глубоком рыхлом снегу - пришлось выключить ASR так как она душила "обороты" и не давала вытянуть машину на желаемую траекторию, если машину занесло... давите на педаль а она - тупит Тока лампочка АСР нагло, молча мигает... Выключил ее, и все как обычно - в крутом повороте газку поддал и помчал куда желаешь Проверил еще раз в этой поездке и свою резину. Nokian RSi... фрикционная не шипованная шина, конечно не сможет составить конкуренцию аналогичной но шипованной - остановившись на крутом(~45град) коротком выезде на трассу - тронуться не смог, пришлось немного откатиться назад, чтобы заехать сходу. Но хочу отметить, что и назад не скатывалась - то есть удержать машину на крутом обледенелом пригорке - им удалось без труда... вот трогаться в горку - не вышло, и АСР не помогло... На фотках выше, виден отрезок трассы, где я по экспериментировал с экстренным торможением на обледенелом заснеженном асфальте... результаты конечно заставили задуматься... на обледенелой дороге, тормозной путь со скорости 100км\ч - субъективно раза в 3 длинее!!! На заснеженной - все намного лучше, машина хоть и треща АБС уверенно, постоянно, ощутимо - замедляется. Но в обоих случаях - едет ровно как по рельсам не намекая даже, на какое либо перетормаживание одной из сторон. Не упустил случай и "потестил" как откликается авто на подруливание, при торможении на обледенелой дороге с работающей АБС - тут даже испугался Такие эксперименты лучше делать на специальном треке... вобщем ухудшается управляемость настолько, что эксперименты решил сразу закончить - дабы не закончились они худо В итоге для себя еще раз подтвердил вывод: тише едешь - дальше будешь. На заснеженных трассах можно ехать абсолютно без потери комфорта, пожертвовав всеголишь скоростью передвижения. Всем удачки на дорогах

Я уже дома, а машину с места празднования не могу забрать ... все никак не протрезвею С Наступившим Всех

А у нас все начиналось вот так

Ага)) вот тока что разобрался))

В случае попадания в ДТП водителю необходимо знать, как себя вести, чтоб получить страховку. 1. До прибытия сотрудников ГИБДД необходимо включить аварийную световую сигнализацию. 2. Выставить знак аварийной остановки. 3. Принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим (если таковые имеются) , вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение после чего вернуться на место происшествия. 4. Не убирать транспортное средство с места ДТП, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию (п.2.5 ПДД). При этом необходимо освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия. 5. Записать фамилии и адреса очевидцев происшествия. 6. Давать показания и объяснения никто не обязан, только имеет право. Поэтому, если нет уверенности, не следует сообщать работникам ГИБДД никаких сведений о происшествии, кроме своих данных. 7. Недопустимо подписывать пустой лист, на котором инспектор, под предлогом спешки, обещает потом нарисовать схему ДТП. 8. Необходимо привлечь свидетелей. 9. Проследить, чтобы составили протокол об административном правонарушении. 10. Копию протокола об административной ответственности должны вручить немедленно после его составления (ст. 236 ч. 1 КоАП РФ). 11. Все перечисленные выше документы (за исключением объяснений других участников и очевидцев ДТП) должны оформляться в вашем присутствии, при вашем непосредственном участии. 12. Позвонить в страховую компанию и сообщить о ДТП в течение 24 часов с момента его наступления. 13. В течение 3-5 дней известить в письменной форме страховую компанию о ДТП. САМОЕ ГЛАВНОЕ: не поддавайтесь на уговоры второй стороны решить дело «мирным путем», особенно если виноваты Вы. Страхование, введенное с 2004 года, освобождает Вас от каких-либо компенсаций пострадавшей стороне. Не поддавайтесь на уловки мошенников, которые в случае ДТП с небольшой суммой ущерба (как правило до 1000 долларов) предлагают не оформлять ДТП. ТЕПЕРЬ О КОМПЕНСАЦИЯХ. Для их получения (по риску "ущерб" или "автогражданке" необходимо сделать следующее: В течение нескольких дней, в зависимости от страховой компании, известите компанию о случившемся в письменном виде и предоставьте автомобиль для осмотра (в случае ДТП по Автокаско), получите от них справку формы №11 для ГИБДД. Отвезите на "разбор полетов" в ГИБДД справку формы №11 для заполнения. Заполненную справку отвезите в страховую компанию и получите страховое возмещение по одной из возможных форм: деньгами по калькуляции, ремонт на сервисе по выбору компании, оплата чеков сервиса по Вашему выбору. Уважаемые автомобилисты, будьте предельно внимательны, как за рулем, так и в возможных сложных ситуациях, старайтесь не совершать необдуманных поступков! -------------------------------------------------------------------------------- Источник: ricardo.com.ua

Повальное увлечение небольшими кроссоверами не обошло стороной даже такую солидную компанию, как Mercedes-Benz. И это означает, что даже самые серьёзные производители полностью признали их. Из моделей внеклассовых и межклассовых они превратились в серьёзный сегмент рынка, упускать который не хочет никто. Среди дорогих брендов до недавнего времени лишь BMW в одиночку предлагала подобную модель. Плюс, в некоторой степени, Land Rover. Но за последний год Mercedes-Benz, равно как и Audi, Infiniti или Volvo, в срочном, практически обязательном порядке, выпустили свои небольшие кроссоверы. Легковушки, минивэны, внедорожники. Ими уже не отбить покупателей кроссоверов, и не внушить, что легковые машины лучше ездят, минивэны удобнее, а внедорожники - комфортнее и проходимее. Небольшие кроссоверы не только становятся популярными, но и попросту отбирают покупателей у классических разновидностей автомобилей. Да и в целом, «новосозданные» межклассовые подвиды сейчас рвутся за покупателем, едва придумав себе самоопределение. Не остановит их даже кризис. Звёздный час GLK пробил в разгар неблагоприятной экономической обстановки. Но те, кто готов был потратить немалые деньги на кроссовер, при таком огромном наплыве новейших моделей обязательно утвердятся в своём намерении. Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Infiniti EX, Volvo XC60 - одна машина другой краше. Признаться, я не люблю кроссоверы. Но люблю «Мерседесы». Что же будет с GLK? В противовес конкурентам, его внешность отличается резким и строгим видом. Немцы жёстко отесали автомобиль - даже «канавки» и «заусенцы» остались. Определённо положительно и то, что нынешний мерседесовкий интерьер наконец-то гармонирует с внешним дизайном. Тем более что он стал немного ближе к классическому виду - то есть изменился в лучшую сторону. По словам «мерседесовцев», ещё одно преимущество GLK перед конкурентами - постоянный полный привод. Настоящий, с межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент в соотношении 45 на 55 в пользу задних колёс. Классические устои? Есть даже «блокировка», правда, совсем скромная: встроенные в дифференциал фрикционные диски «держат» блокировку в 50 Нм. Остальная задача - на электронике, которая подтормаживает буксующие колёса и переносит, тем самым, тягу на другие колёса. Однако и у Q5 постоянный полный привод, с верным дифференциалом Torsen, который в современной для Audi манере распределяет крутящий момент по умолчанию практически в том же, что и у «Мерседеса», соотношении - 40 на 60, - и сам перебрасывает крутящий момент на нужную ось. Ну да вернёмся к GLK. Теоретически 4Matic действительно хорош: стабильное полноприводное поведение в любой момент времени, без задержек на срабатывание различных муфт и с акцентом на тот или иной привод. Однако с тем количеством электроники, которым оснащены конкуренты, и машины с автоматически подключаемым полным приводом поедут без склонностей к сносам или заносам. А на обледенелых и заснеженных горных австрийских дорожках, где проходил тест GLK, вмешательство электронных помощников постоянно ощущаешь даже в постоянно полноприводном Mercedes. Ладно: нажимаем кнопку «ESP off» на центральной консоли - и начинаем зимнее ралли серии «восхождение на холм». Шасси настроено неплохо, мощности бензиновых шестицилиндровых двигателей - за глаза (первое время будут доступны только GLK 280 и GLK 350). Но только начинаешь ощущать все преимущества 4Matic, как опять вмешиваются электронные помощники. И как это называется? Стабильное и безопасное управление - вот как это называется. Просто GLK не для скоростного покорения горных вершин, не для Кими Райконена и Льюиса Хэмильтона, и не для тех, кто хочет разбиться. Поэтому кнопка «ESP off» не выключает, а лишь отодвигает порог срабатывания электронных помощников. Только называться она должна как-нибудь наподобие «ESP/2» - вроде как сокращает вмешательство электроники, но уж точно не выключает её. В обычных же применениях GLK хорош. Лёгкий руль, плавный ход, предсказуемые переключения семи ступеней автомата. Такой Mercedes мне нравится! Он даже лучше, чем C-класс, на базе которого построен. И всё, что окружает других пассажиров, тоже лучше: не тесные места, опциональный климат-контроль для сидящих сзади, удобный багажник, складывающиеся спинки дивана. Ну и, конечно, он ещё и условно проходимее. Если отбросить все понты в сторону, оставив 17-дюмовые колёса, обычную подвеску, и добавить только «защитный обвес» со вставками из некрашеного пластика и подножками по бокам, а также усиленную защиту картера, то GLK начнёт напоминать внедорожник. А если хочешь колесить на внедорожнике только по городским улицам - пожалуйста: минус двадцать миллиметров хода подвесок и клиренса, плюс двадцать дюймов колёсных дисков. Есть ли в них необходимость или нет - ещё вопрос. Но зато ни у кого из конкурентов таких «тарелок» нет! И Mercedes выглядит с ними ещё монументальнее. Да, мне нравится GLK. Мне нравится глупый кроссовер дурацкого тёмного цвета, с абсурдными 20-дюймовыми колёсами. Раз Mercedes признал, то, пожалуй, и мне уже пора изменить отношение к внедорожникам с конструкцией легкового автомобиля. GLK лучше, чем можно было подумать! Он как... как хороший кроссовер. Проблема лишь в том, что днём раньше удалось покататься на Mercedes G500. Понятно, что внедорожник, разработанный более 30 лет назад для нужд армии, не может чувствовать себя хорошо в современном мире. Архаичное исполнение, никудышная аэродинамика и маленький салон не оставляют ему сравнений с нынешними машинами. Но его удивительным образом приспособили к современной жизни. Отделан не хуже S-класса. Едет именно туда, куда повёрнут руль (хотя поворачивать его тяжело, а куда именно он повёрнут, почувствовать невозможно). Сюда поставили даже 7G-Tronic, и работает он лучше, чем на других машинах. Gelandewagen невозмутимо гасит любые дорожные неровности, а при максимально разрешённых правилами скоростях в салоне даже не слышен ветер. И даже перед торможением не надо перекрещиваться. При этом, как из пушки вылетают не суперкары, а именно он: 388-сильный «запал» превращает тяжёлый внедорожник в пушечное ядро, готовое мчаться со скоростью 210 километров в час, и набирающее сотню за 6,1 секунды. Поэтому когда мы с коллегами возвращались в аэропорт (естественно, на микроавтобусе Mercedes-Benz), девушка-водитель сказала мне, что ей тоже нравятся Мерседесы, но самый любимый - G-класс. «It's like a tracktor!» - эмоционально воскликнула она. Не сказать, что мне нравятся трактора. Но в том, что машина - не как хороший кроссовер, а как трактор, определённо что-то есть.