Greck

VslavX сам какой пользуешься? Дорого это сколько? Бюджет я описал - выше не прыгнем думаю... липистричество не петля - так как мыть машинку будет пару раз в неделю... как определять дополнительный теплообменник стоит в машинках которые я смотрел за 500-700уй или нет? ну и вообще какие модели на рынке самые в этом деле классные? Я вот смотрел встраиваемые Аристон и Горение - цена на 200 бачей у горения больше... а так и визуально, и тактильно - качетво одинаковое и ТТХ тоже... за что платить 200уй сверху не понял...?

может когда тестили и писали статью небыло еще линейников... потом добавили... для меня это не минус)) так как ничего не юзаю пока дополнительно))) вобщем 03.10.2008 Пробег: 36600 завтра записался на ТО3... вообще мне до него еще около 600км, но думаю сделать раньше. 3-е ТО это только маслянный сервис по идее, но я наверное заменю на зиму все фильтра, сделаю диагностику ходовой. Так же у меня на двери передней левой есть скол, котоырй появился в результете того что в крыле переднем паролон разболтался и трет по двери...и видимо зимой когда он задубел, при открытии двери краску сколол - уже пришел ответ по гарантии перекрасят. перекраску пока решил отложить так как они попросили оставить машину на неделю целую...

И возьми еще рулетку стоительную, и самую любимую муз.композицию будем тестить аудио))

приноси конечно))) я поживлюсь))

Ну рассказывай как обгонял, как подрезал ))?

Ага, именно такой у меня и стоит))!

Компания Bosch разработала парктроник, чье назначение – автоматически обнаружить подходящее место между автомобилями, стоящими вдоль улицы, и «вписать» в него машину практически без участия водителя. Первыми новинку получат модели А- и В-классов Mercedes-Benz. А в дальнейшем – и другие автомобили, оснащенные электромеханическим усилителем руля. Два ультразвуковых сенсора на левой и правой оконечностях переднего бампера оценивают, когда машина движется со скоростью до 35 км/ч мимо припаркованных автомобилей, длину интервалов между ними. Если разрыв в цепочке длиннее машины хотя бы на 80 см, парковка, в ходе которой водитель не прикасается к рулю, возможна

Еще будет Egor))) А IgorBu постараеться))) остальных сейчас попробую по имейлу вычислить и пригласить))!

Игорь потяни свое время хотя бы на пол часика Соберем братву)) а то так чуствую что я со всеми по очереди рискую пообщаться))) Так как 100% пока будут только 3 человека

ах вот emed Ждем и тебя есть уникальгная возможность сравнить "стуки" 5-ти,6-ти моторов 1,6 ну и познакомимся конечно))!

Написал смс дружбанам предположительный состав пока такой Greck+mrs.Greck, IgYa, Egor, IgorBu Под вопросом несколько наших соклубников харьковских, это: luis4real, Jenchik, Bitte Tanken , Tyomich ... мож кого забыл?? народ подправьте) Время которое всем удобно - приблизительно в 18.30

Большая парковка и фаст фуд есть около Каравана на гертруде, и около солдата у биллы Рост на клочках, билла на клочках - слишком забитые в последнее время парковочки...

Коллекцию спортивной одежды для дам и господ выпустила известная тюнинговая компания Lorinser. На майках, в которых еще можно походить в теплых курортных краях, и элегантных черных куртках для наступившей холодной поры красуются надпись «Fashion by Nina Lorinser», фамильный герб семейства Лоринзер и цифра 76 – в память о 1976-м, годе рождения компании Lorinser как автомобильного тюнингового ателье.

Хотя новейший компактный SUV от Mercedes, GLK, появится у американских дилеров только в начале 2010 года, уже в ноябре на выставке SEMA в Лас-Вегасе состоится презентация четырех тюнинговых версий машины. Причем, только одна из них европейского происхождения – от «домашней» для Mercedes компании Brabus. Остальные три – местные, от известных в США фирм. Вариант Brabus вполне отвечает американским представлениям о внедорожнике, хотя и выполнен все-таки преимущественно в европейском стиле. Главное в проекте – подчеркнуть «крутизну» машины, что и достигнуто довольно радикальными изменениями кузова, на котором появились дополнительные воздухозаборники, расширенные колесные арки с 22-дюймовыми колесами и агрессивных очертаний решетка радиатора. Пока неизвестно, приложили ли на Brabus руки к 3,5-литровому V6, но считается, что специальная программа для силового агрегата весьма вероятна. Американская компания Boulevard Customs из Флориды представит вариант, вероятно, полностью соответствующий здешним взглядам. Прежде всего, это касается гигантской зарешеченной решетки радиатора и огромных 26-дюймовых колес. Правда, на них смонтированы, конечно, сверхплоские покрышки, и автомобиль предназначен скорее для фланирования по какому-нибудь бульвару Сансет в Лос-Анджелесе, нежели для преодоления пустыни в окрестностях Лас-Вегаса. Примерно в такой же манере потрудились над GLK в компании RENNTech. Особенность варианта – гибридный силовой агрегат, призванный не столько улучшить ходовые свойства автомобиля, сколько снизить вредные выхлопы. И, наконец, четертый образец Four Corners Rock Crawler от знаменитой автореставрационной фирмы Motor Cars – с защитой передней части и днища, мощными колесами с настоящими «бездорожными» покрышками и прочими аттрибутами машины для любой местности. После Лас-Вегаса четыре тюнинговые GLK покажут в конце ноября Лос-Анджелесе. Им посвящена страница на сайте американского отделения Mercedes http://www.mbusa.com, где автомобили представлены во всех деталях.

Самый маленький в своем модельном ряду пятидверный автомобиль представит компания Audi на автосалоне в Париже, правда, пока в качестве концерта A1 Sportback Conceptcar. В принципе машина представляет собой дальнейшее развитие трехдверного концепта Audi Metroproject Quattro A1, показанного в Токио в 2007 году. Четырехместный автомобиль длиной 3,99, высотой 1,40 и с колесной базой 2,46 м близок по габаритам к модели Volkswagen Polo. А поскольку машина оснащена непривычной пока в сегменте субкомпактов полноценной гибридной силовой установкой, эксперты сравнивают ее ходовые качества, топливные аппетиты и экологические показатели именно с этой моделью VW в самом экономичном исполнении BlueMotion. 150-сильный бензиновый битурбомотор TFSI объемом 1,4 литра скомбинирован в автомобиле с 27-сильный электродвигателем и литиево-ионным аккумулятором. При разгоне к крутящему моменту бензинового агрегата добавляется до 150 ньютонметров электротяги. Возможен и чисто электрический вариант езды на расстояние до 100 км. Система снабжена автоматикой рекуперации энергии при торможении и «Старт-стоп». В целом, если сравнивать расход бензина при комбинированном варианте движения (ДВС и электромотор), он на 30% меньше, чем у чисто бензинового автомобиля. При этом гибридный A1 Sportback Conceptcar существенно превосходит обычный VW Polo по динамике разгона. На спринт 0-100 км/ч ему требуется 7,9 секунды, тогода как самый экономичный Polo BlueMotion укладывается в 12,8 секунды. Дизельному родственнику от VW требуется 3,8 литра горючего на 100 км пути, а новинке от Audi лишь на 0,1 литра больше. О производственных перпективах концепта пока не сообщается. Возможно о них объявят на официальной презентации новинки.

Специальный вариант популярного компакта Astra под названием Design Edition предложил концерн Adam Opel AG. По сравнению с приобретением пакета, которым оснащена новинка, отдельно от обычного автомобиля экономия составляет 680 евро. При сборке на заводе Astra Design Edition получает 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, тонированное солнцезащитное остекление сзади. Минимальная цена автомобиля в Германии 17 180 евро. Если клиент пожелает, на машину установят 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и фирменную спортивную подвеску IDS. Опять же с экономией 825 евро по сравнению с покупкой этих опций по отдельности.

Рад приветствовать земляков))! В пятницу приезжай на встречку!

не представляю какой должна была быть скорость у жигулей... авто прсото в лепешке....

без "лобзика" не выйдет!

месивоо вообще... (

FOX как раз там и стоит этот бачек ! причем не на всех машинах))

блин Ser997... Практику не видел, но типа прочитал все в автозвуке... а тему про размер штатных мест специально пропустил НЕД!

класс)) я правда сильно и не нарушаю... но уже побаиваюсь этих цифр блин

Автор OL@G4 Отчет о замене Ремня ГРМ дизеля 2,0 TDI (BKD) 2005 года выпуска. Рисунки и некоторые кусочки текста (черный шрифт) взяты из Эльзы. Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Стопорный штифт -3359- Диаметр 5,9мм 2 штуки. Ключ под два отверстия -T10020- После 2004 года Г-образный шестигранник на 6 мм Стопорный штифт -T10115- Диаметр 2,5 мм Стопор коленвала -T10050- Желательно, но можно и без него. На средней крышке ГРМ есть метка. Динамометрический ключ (5...50 Нм) -V.A.G 1331 Динамометрический ключ (40..200 Нм) -V.A.G 1332 Для фиксации натяжителя поликлинового ремня потребуется гвоздь диаметром 4 мм с загнутым на 90 градусов концом для удобства снятия. Перед его установкой следует обрезать лишнюю длину по месту для удобства снятия. Применять шестигранный ключ нецелесообразно. С 2004 модельного года устанавливается новый натяжной ролик зубчатого ремня. Натяжной ролик имеет дополнительный внутренний шестигранник -стрелка-. Для натяжения/ослабления натяжения зубчатого ремня использовать ключ под внутренний шестигранник вместо цапфового ключа -T10020-. При этом ход работ не изменяется. Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя. Установить авто на яму так, чтобы правое переднее колесо стояло возле края для удобного доступа к шкивам. Снять переднее правое колесо. Снять ТОЛЬКО НИЖНИЙ подкрылок передней правой колесной ниши. Снять Верхний кожух двигателя Отсоединить штуцерные разъемы топливопроводов Для этого приподнять вверх фиксатор штуцерного разъема. Следить за тем, чтобы топливо не вытекало (использовать ветошь) Топливный фильтр со шлангами отложить в сторону. Снять расширительный бачок и отложить в сторону. Снять поликлиновый ремень. Для этого рожковым ключем на 17 повернуть натяжитель и зафиксировать Г-образным фиксатором Т10060А D=4 мм Снять натяжитель поликлинового ремня. Открутить соединительный болт -стрелка- трубки подачи жидкости к дополнительному подогревателю, при его наличии. Снять трубку наддувочного воздуха между охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем. На рисунке не показана. Для этого нужно снять проволочные фиксаторы на интеркулере и на входном резиновом патрубке тубины. Резиновый патрубок должен остаться на турбине. Открытые концы патрубков тщательно закрыть. Снять шкив ремня генератора. Болты под шестигранник на 6 находятся под резиновой заглушкой, которая просто вынимается из шкива. Снять нижнюю и среднюю часть защитного кожуха ремня. Установить коленчатый вал на ВМТ цилиндра 1. Рис А для круглой шестерни КВ. Рис Б для овальной шестерни КВ. A = круглый шкив зубчатого ремня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10050-, метка ВМТ - 12 часов. B = овальная шестерня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10100-. Метка ВМТ - 1 час Вращать коленвал (двенадцатигранной головкой на 19 по часовой стрелке), пока метка на шкиве зубчатого ремня коленвала и зубчатые секторы шестерен распредвалов не окажутся наверху. Метки на крышке зубчатого ремня и распредвала должны совпадать -стрелки-. Зафиксировать шкив зубчатого ремня коленвала с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-. Для этого вставить стопор коленвала с торцевой стороны шкива зубчатого ремня в его зубчатое зацепление. Метки на шкиве зубчатого ремня коленвала и фиксаторе коленвала должны совпадать. При этом цапфа стопора коленвала должна попадать в отверстие уплотнительного фланца на блоке мотора. Добиться, чтобы фиксаторы распредвалов 3359 попали в отверстия головки блока. Возможно для этого понадобится отпустить болты крепления шкивов зубчатого ремня к расправалам и поворачивать каждый распредвал накидным ключом на 18 за центральный болт. Установить под двигатель широкую доску поперек ямы, способную выдержать вес двигателя. Установить деревянные подпорки под поддон картера так, чтобы плоскость подпорок была параллельна плоскости поддона. Уложить на подпорки пенопластовую пластину толщиной примерно 20 мм. Опустить авто на домкрате так, чтобы разгрузить правую опору двигателя. Отдать болты крепления опоры к кронштейну двигателя. Торцевой ключ на 18. Снять подушку. Понадобится торцевой ключ на 16. Отдать нижний болт крепления кронштейна к блоку двигателя головка на 16. Доступ из под машины. Опустить домкрат так чтобы верхние болты крепления кронштейна к блоку мотора оказались выше лонжерона. При этом не порвать патрубки возле радиатора. Открутить передний болт кронштейна головкой на 16. Для откручивания заднего болта кронштейна понадобится удлиненная (свечная) головка на 16. Иначе к нему добраться трудно. Ослабить гайку натяжного ролика и повернуть его для ослабления ремня ГРМ. Снять кронштейн поз 26. Снять ремень ГРМ начиная со шкива помпы. Заменить помпу. Для замены помпы сливать антифриз нежелательно. На таких моторах это делается через патрубок маслоохладителя и процедура достаточно неудобная. Нужно открутить болты крепления помпы, вынуть старую и быстро вставить новую. Оригинальная помпа имеет пластмассовую крыльчатку, которая иногда разрушается. Я поставил помпу Хепу с металлической крыльчаткой. При замене помпы пролилось около 2-х литров антифриза. Заменить ролики поз. 3, 12, 14 , болт поз. 20, гайки поз.13 и 15 – на рисунке болт изображен ошибочно. Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя. Натяжной ролик должен быть закреплен стопорным штифтом -T10115- и зафиксирован на правом упоре. Распредвалы должны быть зафиксированы стопорным штифтом -3359-. Коленвал должен быть зафиксирован с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100- Повернуть шестерни распредвалов в продольных пазах по часовой стрелки до упора. Зубчатый ремень уложить на шестерню коленвала, натяжной ролик и шестерни распредвалов и обгонные ролики. В последнюю очередь надеть зубчатый ремень на шкив зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости. Установить кронштейн (опору) двигателя (поз. 26) снизу и затянуть нижний крепежный болт. Домкратом отрегулировать положение кузова так, чтобы можно было увидеть стрелку натяжного ролика. Открутить крепежную гайку натяжного ролика и извлечь стопорный штифт -T10115-. Обратить внимание на надлежащую посадку натяжного ролика в задней части кожуха зубчатого ремня -стрелка-. Теперь осторожно вращать натяжной ролик с помощью Г- образного шестигранника (или ключа Т1020) по часовой стрелке, пока стрелка указателя натяжения не окажется посередине промежутка опорной пластины. Обратить внимание на то, чтобы крепежная гайка не поворачивалась вместе с ним. Крепко держать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку натяжного ролика, как следует далее: 20 Нм + довернуть на 45° (1/8 обор.). Мне не удалось применить динамометрический ключ, им туда не подлезть. Затягивал от руки накидным ключом на 15. Правильно установить указатель получилось примерно с 5-й попытки. Следующий пункт я не выполнял. Потому что ремень натянут очень сильно. Установить контропору -T10172-, как показано на рисунке. Нажать контропору -T10172- в направлении стрелки и зажать натяг шестерни распредвалов. Удалить стопорные штифты -3359- и фиксатор коленвала -T10050- или фиксатор коленвала -T10100 Повернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и снова установить первый цилиндр перед положением верхней мертвой точки. Зафиксировать ступицу -A- от вращения в направлении вала двигателя с помощью стопорного штифта -3359-. Проконтролировать: Ступицу -B- можно зафиксировать стопорным штифтом -3359-. Коленвал можно зафиксировать фиксатором коленвала -T10050- или фиксатором коленвала -T10100 Стрелка натяжного ролика находится посередине или макс. на 5 мм правее промежутка опорной пластины Затянуть два верхних болта опоры двигателя с моментом 45 Нм. Установить нижнюю и среднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня. Установить ременной шкив: Момент затяжки: 10 Нм + довернуть на 90° (1/4 обор.) Прежде чем устанавливать опору агрегата все винты кронштейна двигателя должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки. Установить опору агрегата двигатель / кузов заменить крепежные болты. (Я не менял уже на втором авто) Прикрутить опору силового агрегата к кронштейну двигателя (стрелки), для этого отрегулировать домкратом высоту кузова так , чтобы посадочные поверхности соприкоснулись. Момент затяжки: 60 Nm + 90° НЕ устанавливать верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня – эта операция будет последней. Установить натяжной элемент поликлинового ремня: Момент затяжки 25 Нм. Надеть поликлиновой ремень Дальнейшая установка и сборка выполняется в последовательности, обратной снятию. При этом нужно учитывать следующее: Обратить внимание на надежность крепления топливных шлангов. Не менять местами нагнетательную и сливную магистраль (сливная магисталь синяя или с синей маркировкой, нагнетательная магистраль - черного цвета). При монтаже трубок наддувочного воздуха следить за надежностью посадки фиксаторов. Теперь самое интересное, то чего нет в Эльзе. Заводим мотор. Подключаем VAG-COM посредством вот такого адаптера: VAG COM HEX CAN USB Сканер для диагностики автомобилей группы VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) начиная с первых марок, поддерживающих компьютерную диагностикуи заканчивая автомобилями с шиной CAN (некоторые автомобили с 2004 … 200х г). Программа поставляется на английском языке. Подробнее например тут: http://www.autopribor.ru/obor/hex-can/hex-can.htm Входим : 1. Двигатель 8. Измерительные блоки Включаем группу 4 и смотрим в 4-е окошко (нижнее правое) В этом окошке угол синхронизации коленвала и распредвала впускных клапанов. Допуск на отклонение от -6 до +6 градусов. У меня получилось минус 2 градуса. Для того чтобы отрегулировать в ноль следует проделать следующие процедуры: Проворачиваем стартером двигатель так, чтобы распредвалы встали примерно как на картинке. Фиксаторы вставлять не нужно. Отпускаем болты поз. 2 Одеваем на болт распредвала В (впускных клапанов) накидной ключ на 18 желательно подлинее. Крутить его лучше не пытаться. Нужно легонько ударить легким молоточком (я стучал малым динамометрическим ключом J ) Для компенсации отрицательного угла нужно повернуть распредвал по часовой стрелке. После затягиваем болты поз. 2 и снова заводим мотор – смотрим угол. Я попал в ноль, повторив процедуру раз 15… При компенсации угла -2 градуса мне не удалось визуально заметить смещение распредвала относительно шестерни. Метки ставить думаю бесполезно. Вот что видно в окнах на шестернях распредвалов. Вал впускных клапанов соответствует мануалу ( снято через зеркало) Вал выпускных клапанов (не соответствует мануалу) так собрали на заводе. Изображение фланца распредвала, видимое в зубчатом окне не соответствует рисунку из Эльзы L. Где прокол не понятно. Шестерню с распредвала я не снимал. Ниже в зеркало видно указатель натяжного ролика. Со старым ремнем он стоял возле левой кромки пластины которая находится под ним. При этом синхронизация РВ и КВ в группе 4/4 равнялась нулю. Моменты затяжки можно найти тут: http://depositfiles.com/files/5180860 Старый ремень ГРМ , и большие ролики были в идеальном состоянии. Помпа и малый ролик имели ощутимый рукой радиальный люфт. Пробег составил 95 000 км. Думаю менять ГРМ можно и согласно мануалу при пробеге 120 000 км. При этом большие ролики можно не менять. Хочу поблагодарить уважаемого Spark, который является автором англоязычного лейбл файла для этого мотора, за помощь в освоении диагностики. Особую благодарность хочу выразить уважаемому Nik1958 за бесценные консультации, без которых я бы не осмелился на эту работу. Низко кланяюсь в ноги Уважаему Admin за помощь в оформлении отчета. Начиналось все тут: http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?s...ic=4542&hl= Фиксатор КВ о котором речь идет тут: http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?s...ic=5005&hl= Оказался неудачным. Его зубы не совпали с зубами шестерни КВ но свою функцию он выполнил. Пришлось поставить его чуть криво. OL@G4 11.08.2008

Спасиб за информашку))! 01.10.2008 Пробег: 36100 Вчера заехал на мойку Стиль. Очереди небыло, сразу отдал машинку по списку: бк,воск,салон Итог 95грн, но у меня уже была заполненная карточка постоянного клиента и частично мойка мне была бессплатная Потом поехал на гефест и заправился 95-м по 6,25 Наши дорожники в последнее время просто уки оборзели. вместо 6км домой, от заправки, из-за их отточенных профессиональных действией по перекрытию дорог на ремонт я проехал на чуть чуть больше)) всеголишь 18км ЗЫ: Засекаю в последнее время расход. Пока получаеться он такой как и впрошлом году... среднегодовая температура по больнице 8,5л Итого: 45грн