Greck

да уж)) за москвидос 2 года тюряги.... и где... в моссквее там где при желании в месяц можно штук 5-6 москвичей зарабатывать Девушка - пожлобствовала явно)) или просто забыла на утро спьяни что натворила и где ее машина

Отлично смотриться! Саня

Сегодня был в АвтоДоме, заменяли направляющую стеклоподьемника, кнопочку стеклоподьемника, и амартизаторы крышки багажника. Машину отдал в 12, забрал в 19. Крышка багажника, как не открывалась, так и не открывается... стеклоподьеник теперь ездит вроде бы быстрее, но при закрытии издает какой-то треск (это меня сильно огорчило), ну а кнопочка стеклоподьемника... новенькая Короче лучше бы, ничего не делал, только время потерял Да кстати, по поводу затирания двери, хотели тоже развести на платную регулировку зазора, но Тарас вроде бы помог в этом вопросе, и что-то там опять делали, только, что же... мастер приемщик рассказать не смог! КОроче я ощасчастливленный перед праздничками)) придеться, ехать опять

В Харькове продолжается следствие по факту гибели шестерых человек 2 мая на трамвайной остановке Вокзал, куда влетел джип под управлением нетрезвого местного предпринимателя Андрея Полтавца. Адвокат обвиняемого Анатолий Супрун, представитель Харьковской коллегии адвокатов, бывший прокурор, рассказал, что Полтавец полностью признает свою вину, но хочет, чтобы его перевели в одиночную камеру. Ему было предъявлено обвинение в нарушении правил дорожного движения, что привело к гибели людей. Это грозит сроком от 7 до 12 лет. "Когда все произошло, мой клиент возвращался домой. Но почему он сел за руль в нетрезвом состоянии, не могу ничего сказать. Свою вину мой клиент признает полностью, но указывает, что дорога на улице Полтавский шлях имеет плохое покрытие, - отметил адвокат газете Сегодня. - На месте аварии есть яма, она могла быть причиной аварии". По словам Супруна, его подсудимый сейчас опасается находиться в общей камере ИВС вместе с криминальными элементами. Адвокат собирает справки о состоянии здоровья подзащитного. "У него больное сердце и сахарный диабет", - сказал правозащитник, отметив, что, имея 20-летний опыт работы, за это громкое дело он взялся совершено бесплатно. Тем временем, по информации газеты, из больницы скорой помощи №4 Харькова уже выписали выжившую в аварии Татьяну Сочинскую, которая в тот день ездила к племяннику в ту же клинику. Вместе с Сочинской в больницу поступил и 14-летний сын Полтавца. По словам женщины, он был потрясен произошедшим и все время кричал: "Что же ты наделал, папа?!" Также Сегодня отмечает, что в автоцентре Автоком, где Полтавец 10 лет работал замдиректора по продажам, все также потрясены произошедшей трагедией. По информации издания, во время праздников руководство компании отдыхало за городом Андрей Полтавец не поехал со всеми, потому что проходил курс лечения под капельницей, и как он мог быть пьяным за рулем в Автокоме недоумевают. Напомним, вчера Ленинский суд Харькова вынес решение о мере пресечения Андрею Полтавцу: взять под стражу до рассмотрения дела по сути. 5 мая губернатор Харьковской области Арсен Аваков подписал распоряжение о трауре 5 мая в связи с ДТП, которое произошло 2 мая в Харькове. По материалам Сегодня

Немецкое издание AutoBild уверяет, что новое поколение Volkswagen Passat будет показано в 2011-2012 году. Времени до дебюта модели еще более чем достаточно, однако журналистам уже удалось сделать первые компьютерные рисунки нового Passat. Volkswagen Passat является одним из самых популярных в Европе автомобилей. Впервые эта модель была показана еще в 1973 году. Первый Passat был довольно скромным автомобилем, но с каждым новым поколением Passat становился все шикарнее и шикарнее. И следующий Passat должен стать еще круче, чем нынешняя модель. Судя по всему, Passat окажется больше ныне выпускаемого автомобиля, благодаря чему модель вплотную приблизится к представителям более крупного класса «Е» по европейской классификации (формально, Passat сейчас выступает в сегменте «D»). Кардинальных изменений во внешнем облике Passat не произойдет, однако автомобиль будет выглядеть гораздо современней. Сначала в продаже появится седан, а в 2012 году выйдет и универсал, который в Европе пользуется огромным спросом.

были еще и 120лс, это не чиповка толком, а разные заводские программы.

Инженеры концерна Volkswagen оснастили переднеприводную платформу, на которой строятся модели VW Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia, полным приводом, сообщает Automotive News Europe, со ссылкой на слова президента Seat Эриха Шмитта. По его словам, новая платформа компактов VW позволяет выпускать авто с полным приводом, однако Seat не будет предлагать такую опцию для Ibiza. Другие бренды, возможно, будут, - сказал он.

бери 1,6 головняков не будет никаких точно! Если хочешь иметь теоретический а возможно и практический головняк в морозы особенно сильные то бери 1,4ТСИ, 1,9ТДИ... хотя если таки определищшся на эти моторы, то не поскупись и установи себе ВЕБАСТО Тогда будет жить намного проще

yokogama про это у нас есть отдельная тема, в ветке Общая эксплуатация)) почитай там... тут только про дребезжание рамки и номера в ней, при закрытии, или громкой музыке и тд...

И снова авторитетное издание Schwacke Automobil-Index констатирует: менее всех других автомобилей теряют в цене через два года эксплуатации с пробегом 20-60 тысяч километров немецкие модели. Как отмечается в новейшем исследовании, опубликованном в выпуске Schwacke за 2008 год, они заняли первые места в десяти из одиннадцати категорий. Авторы отчета выявили победителей, проанализировав реальные рыночные цены 77 моделей и сравнив их со стоимостью новых машин. Целых шесть первых мест завоевали BMW 1-й, 3-й (седан и универсал), 5-й серий, X3 и Z4. Два подиума достались Mercedes-Benz S-класса и Viano. По одной победе осталось за Audi и Volkswagen, чьи A6 Avant и Polo сохраняют в своих сегментах наибольшие остаточные цены. Единственный иностранный автомобиль на немецком вторичном рынке, взявший верх в своей категории, - Jaguar XKR Cabrio. Как отмечается в исследовании, уровень остаточных цен весьма различен – от 48,9 до 78,9 процента. Лучше других стоимость сохраняют SUV: в среднем 72,1%. Хуже всех – лимузины класса «люкс»: 59, 5%. В абсолютные победители с результатом 78,8% первоначальной цены вышли BMW X3 и Jaguar XKR Cabrio.

Класс)) Раббит а ты наклееечку получил тогда? как твоя джетта?

Ребят в ветках партнеров, давайте задавать вопросы, или обсуждать продукты, услуги данного партнера!

Резину навереное за этот 1-н разочек полностью и сжег...

у всех гремит! еще и как))! Так, что нужно использовать инструкцию сверху, я уже и забыл что оно греметь может))

Всем привет. У меня S40 2007 года. За пять месяцев наездил 11 500 км, из них 3000 км трасса, остальное — город. Автомобиль — супер. Когда собрался покупать авто, выбирал между VW Jetta и Volvo S40. Дилера VW у нас в городе нет, а субдилер отказался провести тест-драйв VW. Провёл тест-драйв Volvo S40 и купил чёрную со светлым салоном. Смотрится очень благородно. Про расход. Первые три тысячи — 13,5 литра на сотню. Я думал — ужас, потом снизилось до 11,5 где-то на 7500 км. Сейчас город 9,2, показывает компьютер (не сбрасывал, как выехал с автосалона). В сервис ещё не ездил. Что я вам могу сказать, глюков нет, претензий тоже нет. ABS работает отлично, проверено: со 180 км/ч до нуля спасла, чуть автобус не протаранил, который решил выйти на обгон «КамАЗа», а меня, мчавшегося из Москвы домой, он просто не заметил. Двое пассажиров, у которых по Audi, сказали «супер». Вспомнил, есть один недостаток (конструкторы, обратите внимание!): зимой щётки на ходу примерзают, опускаются очень низко и там ничем не подогреваются. Нужен подогрев щёток. После ТО напишу новый отзыв. Покупайте, не пожалеете. Всем удачи на дорогах.

Привет всем! Мне 22 года, за руль сел в 21. Первой машиной был «Мурзик» в 210-м кузове, с мотором 2.3 и «механикой». Машина прекрасная, 1996 года выпуска, около 6 лет послужила нашей семье верой и правдой! Хлеба не просила, никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Теперь уже несколько месяцев езжу на Камри 2,4 л с «автоматом», приобретённой в конце 2006 г. Что сказать по поводу этой машинки? В целом хороша, если дойти до мелочей, то можно придраться к скрипу обивки (передняя панель ближе к правому углу лобового стекла). Искренне надеюсь, что пока на гарантии, я запасусь аргументами, приеду в сервис-центр и «вежливо» попрошу устранить неприятные звуки. Есть ещё несколько неприятных моментов. Руль очень чувствителен к дорожным неровностям и колее (вибрации), хотя сама машина благодаря подвеске вообще не обращает внимания на колею. Автоматическая коробка, 5 ступеней. Неплохой агрегат, но по-настоящему хорош лишь при неспешной езде. Чуть придавишь — сразу тупит. Расход топлива: на трассе в ровном темпе даже при 100–120 км/ч вполне можно держаться в пределах 7–7,5 литров. В городе, пробках, при оголтелой езде расход топлива поднимается до отметок 14, 16, 17 литров на «сотню». Отделка хорошая, но в некоторых местах просто расстраивает… Хотя большего можно и не желать от бизнес-класса, который стоит $37 000. «Музыка» по функциональности неплоха, стандартный эквалайзер, шестизарядный CD/MP3-чейнджер, управление на руле, но вот басы обрабатывает ужасно. Во всём остальном приятный автомобиль. Внешне очень нравится, чёрный цвет плюс лёгкая тонировка — хорошее сочетание. Подвеска вполне энергоёмкая и комфортная, больших кренов не допускает, салон удобен и эргономичен, хорошее оснащение, приемлемая цена (особенно в момент старта продаж в России), приемлемый расход (если сильно не давить на тапку). В «Тойота Центр Шереметьево» ТО стоит по-божески, динамика приличная (если б «автомат» не тупил), до 150 разгоняется очень бодро, тормоза просто великолепные! Один раз реально спасли меня и двух моих пассажиров, в то время как «пятёрка» баварская улетела на газон. Шумоизоляция тоже на уровне, багажник удобный и большой, есть сетка для мелочей сразу за крышкой багажника, можно сложить задние сидения, парктроник на «морде» и сзади работает чётко, парковаться можно хоть вслепую. Свет от стандартных галогеновых фар хорош, ксенон можно поставить, если хочется понтов и ещё больше света. Есть омыватель, правда, зимой в слякоть быстро кончается, много воды тратится на омыватель фар, который работает в паре с дворниками. Омыватель на морозе ни разу не примёрз после прогрева машины. Подогрев сидений есть, правда, на Мерседесе работал быстрее. Машина у меня стоит на стоянке, утром зимой хватает 8–10 минут на прогрев, оттаивают стёкла и салон тёплый, сам «климат» прост и логичен в управлении, работает нешумно на средних оборотах вентилятора, есть достаточно эффективный режим рециркуляции. Салон у меня обит светлой кожей, в уходе можно использовать влажные салфетки, но желательно периодически чистить ковровое покрытие (оно тоже светлое в комплектации с бежевой кожей). Полная химчистка салона, багажника, двигателя в Тойоте стоит около 10 тыс. руб., на сервисах и мойках это должны делать раза в 2 дешевле. Короче говоря, машина хорошая, категоричных претензий у тех, кто хочет её приобрести, быть не должно! В конце концов, у всех машин есть свои плюсы и минусы. У Камри плюсов действительно больше, чем минусов. Удачи на дорогах!

Новый 2008 год ознаменовался замечательным подарком — мы купили новую машинку. Выбирали долго, купили неожиданно быстро. Начинали с Chevrolet Lacetti, потом перепрыгнули на Opel Astra, затем на Kia cee’d «тест-драйвили», крутили носом, а потом вдруг взяли и купили Honda Civic 5D (хетч). Потому что зацепило! И меня, и жену, и полуторагодовалую дочь. Так как тест-драйва на этой машинке я не нашёл, то все предпокупочные впечатления были получены от выставленного в салоне экземпляра, отзывов в Интернете и листочка с техническими характеристиками. Сейчас на спидометре практически 1000 километров. И вот какие новости: (-) Роботизированный «автомат» — знатный тормоз. Прямо перед покупкой я катался несколько дней на 15-летней Audi 80 2.8l. Главная разница — не в мощи «двигла» (174 против 140 л.с.), а в ровности разгона. На Audi разгон абсолютно равномерен. Насколько педаль вдавлена в пол — настолько быстро и едешь. О переключении передач можно узнать по тахометру и звуку. На «Сивке» же каждая смена передачи подразумевает прекращение разгона на полторы секунды. А передач 6. Обидно, аж жуть. (+) Роботизированным «автоматом» можно управлять ручками. Как «лепестками» на руле, так и рычагом. Алгоритм такой: перед обгоном втыкаешь нужную передачу и спокойно ждёшь, когда поддать газу. Если этого не сделать, то робот решит переключиться на пониженную в момент нажатия на газ, и… см. п.1. (-) Гул двигателя начинает досаждать где-то после 3,5 тыс. оборотов. Я пока стараюсь переключаться на четырёх тысячах (обкатка) — но уже в таком режиме звуковой комфорт гораздо ниже того, что я ожидал. Моя предыдущая машина, 626 Мазда 93 года, была тише. (+) Магнитола умеет увеличивать громкость при увеличении скорости! Опция оказалась на удивление полезна. (+) VSA вполне даёт вести машину в управляемом заносе. Она вмешивается только тогда, когда ты готов закрутиться — а при проходе поворота с правильным боковым сносом не включается. (-) Тканевый салон смотрится классно, но ужасно непрактичен. На чёрном фоне видно всё. Любое касание обувью чёрного пластика дверей оставляет яркую полосу. Блестящая приборная панель довольно быстро покрывается пылью. (-) Сзади обзора нет. Я думал, у меня на Мазде — широкие задние стойки. Ошибался. Только теперь я понял, что такое «широкие задние стойки». Это когда определённый сектор сзади нельзя увидеть никак, сколько ни пытайся привстать, вывернуть шею, переместить голову… (-) Водительское зеркало не полностью сферическое, а только небольшая его полоска по левому краю. Отрегулированное под мой рост (183 см) зеркало находится в таком положении, что в половине этой полоски отражается внутренность корпуса зеркала. Это существенно расширяет мёртвую зону слева от машины. (-) Омыватель фар ни фига не омывает. По крайней мере, я не увидел разницы после дня езды по мокрым зимним московским улицам между количеством грязи на фаре и рядом. Цвет был одинаков — чёрный, и свет едва проникал сквозь толщу ммм… сами придумайте чего. Хотя омывателем пользовался регулярно. (-) Роботизированный «автомат» существенно дёргает машину при плавном торможении. Такое ощущение, что пытается помогать торможению двигателем водитель-недоучка: регулярно бросает сцепление, не синхронизировав обороты. (-) На холостом ходу часто включается/выключается вентилятор. И хрен бы с ним, но при стоянке в положении АКПП «Drive» и включённом вентиляторе появляется весьма неприятная вибрация. Буду на ТО — обращу внимание, может, это какой-то баг. (+) Включение стартера кнопкой — это класс, не перестаёт радовать. Не буду особо останавливаться на том, что можно вычитать в рекламе. Понравилось пользоваться круиз-контролем. Работает на любой скорости, начиная с 40 км/ч. Поражает воображение объём бардачка. Под задними сиденьями нет бензобака, и вообще ничего нет — пусто, поэтому туда можно положить кучу всего полезного. Правда, сиденья при этом потеряют опцию складывания. Потихоньку привыкаю к машине — начинаю ездить активнее. Дорогу она держит неплохо, но особых отличий от старого авто я пока не почувствовал — зима, шипы… Ну и резюме. Она эффектна, красива, темпераментна. На таких облизываются и смотрят вслед. Я не ошибся в выборе.

Признаюсь сразу: о такой машине мечтал давно и самозабвенно, и вот — «сбылась мечта идиота». Возможности совпали с желанием. Автомобиль был заказан в базовой комплектации (которая достаточно богата) + диски R18, задний стеклоочиститель, задний парктроник, заводская сигнализация, двойной солнцезащитный козырёк. Ну и, конечно, мой любимый синий цвет. Три месяца ожидания пролетели незаметно, регистрация, техосмотр и вот, наконец, — ура! С середины декабря я успел намотать 9000 км, так что говорить о надёжности, стоимости запчастей и т.п. пока рано, но пару слов о самой машине уже можно сказать. В основном, в сравнении с обычной Октавией 1,6 FSI. Отличия от обычной Октавии внешне небольшие — передний и задний бампер, спойлер, цвет (ярко-синий «металлик»), в который красят только RS, вот и всё. В салоне тоже всё достаточно скромно — накладки панелей «под алюминий», «спортивные педали», руль, сиденья. Немного другое оформление приборной панели, чёрный (!) потолок. Ну, оно и к лучшему, простая Октавия в плане эргономики и дизайна почти идеал, улучшить что-то трудно, но чехам удалось. Я парень довольно крупный: 188/112, поэтому опасался, что спортивные сиденья будут тесноваты, но оказалось, что они лучше, чем «стандарт», руль просто идеал — небольшой пухлый «бублик», обшитый перфорированной кожей, так и тянет за него подержаться. В общем, не совсем скромное обаяние чешской буржуазии. То, что надо — солидно, добротно, со вкусом, без капли кича. Может, кто и скажет: «Скучно, Шкода — отстой и т.п.». Ну я не обижусь, вы-то на ней не ездили. Многие владельцы гораздо более дорогих машин вылезали с удивлёнными лицами после небольшой поездки за рулём этой синей птички. Моторррр! Именно так. Он сердце машины, и поэтому ему основное внимание, и он того стоит. 200 сил с двух литров с помощью турбины и непосредственного впрыска — неплохо для 1300 кг. Хотя и не рекорд. Турбина ничем себя не проявляет ни свиста, ни турбоям, ни подхватов (как у старого 1,8Т). Тянет мотор, как зверь, под басовитый рокот, раскручиваясь мощно и ровно, как пружина будильника, соскочившая с фиксатора. По ощущениям и по звуку мотор больше похож на трёхлитровую атмосферную шестёрку. Хотя вибраций, конечно, побольше, да и на холостых оборотах всё-таки момента маловато — можно легко заглохнуть с непривычки. На улице на холостых оборотах отчётливо слышен стрёкот пьезофорсунок — поначалу думал неисправность какая-то, потом дошло: мотор-то FSI. Уверенный разгон начинается примерно с 1500 об/мин, на 7000 ураган разгона плавно обрывается ограничителем оборотов. По инструкции нужно заливать 98-й, но он в наших краях — редкий гость, поэтому, в основном, заливаю 95-й — инструкция это допускает. Но если выдаётся возможность залить 98-й, то лью всегда полный бак — праздник на 3-5 дней. Разница в динамике весьма существенна, да и сэкономленные 100 рублей на одной заправке особой роли не играют. За городом, при спокойной езде на 130-160 км/ч расход получается в районе 9-9,5 литров на 100 км, в городе 11-12 литров. Если ездить по ПДД, то по городу можно уложиться в 9 л, а за городом в 7,5-8 л. Но тогда теряется смысл покупки такого автомобиля. Кузов (салон). Ну, тут особенно рассказывать не о чем — фото о нём даёт полное представление. По поводу эргономики, как я уже рассказывал, придраться почти не к чему: забыл заказать подогрев сидений, а вспомнил, когда на дворе -20 стукнуло, да уже поздно было. В общем и целом, всё здорово — качественно, аккуратно и солидно, удобно. Но если сравнивать с конкурентами, то, пожалуй, немного скучновато. Впрочем, это дело вкуса — мне такой строгий, лаконичный стиль очень нравится. Климат-контроль работает отменно, только почему-то периодически (через 10-15 минут) в сильный мороз, слегка запотевает лобовое стекло в режиме AUTO. Пустяк конечно, но неприятно. Если переключить в другой режим, то всё нормально. Педаль сцепления традиционно длинноходна, поэтому, если садишься «по рулю» и педалям газа, и тормоза приходится тянуть левую ногу, но это скорее нюанс, чем недостаток. В общем, очень приятный и качественный автомобиль, немного консервативный внешне и внутри. Мне это близко, я и сам такой. Подвеска (управляемость). Подвеска от стандартной отличается меньшим дорожным просветом (140 вместо 170 мм), более жёсткими пружинами и амортизаторами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме того, стоят тормозные диски увеличенного диаметра и собственно диски R18, с резиной 225/40/ R18 Dunlop sport maxx. После первой же поездки я был немало удивлён приличной плавностью хода и энергоёмкостью подвески. Да, профиль дороги повторяется достаточно подробно, но при этом никакой зубодробительной жёсткости нет и в помине. На пробой подвеска вообще ни разу не сработала. Только ямы с острыми краями отдаются громкими стуками. Несколько раз в ужасе выбегал из машины после таких «подарков», думая: «Ну всё конец диску». А там всё нормально. Потом поставил зимнюю резину на 215/45/R16 — подвеска стала ещё комфортней, но, само собой, ухудшилась управляемость. Реакции на поворот руля стали «ленивее», склонность к заносу немного увеличилась. Ну, для зимы, в общем, пойдёт. В целом управляемость великолепна: пределы очень высоки — в поворот влетаешь так, что от боковой перегрузки начинают хрустеть шейные позвонки, газ добавил — ушла наружу, резко сбросил — плавно ушла в занос. При этом всё достаточно надёжно и предсказуемо. Электроусилитель руля настроен превосходно: обратная связь, усилие на руле — всё супер. Но есть одно «но» — на высоких скоростях руль «пустеет» и связь с машиной несколько «размазывается». Но опять — же это, скорее, придирка, чем реальный недостаток. Но ведь так хочется, чтоб всё было идеально. Пожалуй, это в полной мере относится к тормозам — вот где действительно не к чему придраться. Однажды, после резкого торможения, обнаружил, что в этом случае секунд на десять включается аварийка — круто! В общем, устал уже писать. Обобщая свой недолгий опыт общения с этим незаурядным автомобилем, могу сказать следующее: чехам действительно удалось создать отличный спортивный автомобиль. Только вот я бы добавил к названию литеры GT, а не RS. Объясняю почему: автомобиль быстр, комфортен, просторен, с огромным багажником — то, что нужно для быстрых бросков на дальнее расстоянье и на каждый день. Для RS, пожалуй, маловато драматизма — жёсткая подвеска, острый и жёсткий руль, рычащий глушитель — всего этого нет, да и не надо. В общем, автомобилем я очень доволен и настоятельно рекомендую всем, у кого в крови есть бензин, не пожалеете.

Да ну на второй фотке вроде видно, что не такой и низкий бампер передний....

Привез мне друг манометр из канады Жаль одна фотка тока, вобщем, из него изнутри выдвигается линейка с делениями - по которым и видно какое же давление Прикольная штучка) + очень компактная))!

блин там региться нужно чтобы информашку получить