Greck

А чье это производство?

Все при все, думаю нереально... а большая часть)) да))

Ну с тебя фотоотчетик че тама за валики)) вы вдвоем кататься будете? Мы вот на второй копим денежку))

Ну не верю, я что у всех нормально а у одной машины такой БАГ конкретный этож похоже просто на то, что у авто вообще грунта нет на железе... так задули как из балончика... я же говорю что я наблюдаю джеттку с царапиной, и нет никаких ржавений вообще. Даже намека нет... уже ГОД

Да! Причем сделанно на продажу было... покрасили как побыстрее, подешевле и битую машину двинули на базаре сразу...

Ну так с Именнинницей теббяя!! Передавай наши поздравления))) Клубные

ну а если меняли всю деталь? и плохо покрасили?

с этим полностью согласен

Ясень пень) пол Джетты блин

Твоей любимой??

Это точно! У нас уже в клубе были от такого пострадавшие...

+1

Ветер удачи Приведенное вместо эпиграфа сообщение из конференции http://www.auto.ru вовсе не подразумевает последующие разборки с оппонентами по поводу могущества некоторых изделий автомобильной промышленности или взывания к чьей-то совести по поводу безвозмездного отламывания боковых зеркал. Просто оно натолкнуло меня на мысль разобраться в простом на первый взгляд вопросе - а с какой скоростью, вообще, следует ездить? Скажете, что этот вопрос так же прост, как известная задача о результатах умножения два на два? Я так не считаю… …«Какой русский не любит быстрой езды»… Справедливости ради, надо заметить, что быстро ездить любят отнюдь не только на Ярославском шоссе, Магаданском тракте и Военно-Грузинской дороге. Не отказывают себе в желании «насадить на все деньги» и достопочтенные британские сэры и леди на хайвее M1, и «распальцованные», черные, как воркутинский антрацит «афроамериканцы» на Турн-пайке, и педантичные истинные арийцы на автобане Берлин - Ганновер. Полный беспредел скоростного режима тщательно контролируется, как пузатыми «гишниками», предлагающими зарвавшимся дорожным пилотам широкий выбор между бардачком «канарейки» и издевательской, многоходовой системой оплаты их художеств через хаотично разбросанные по стране отделения Сбербанка, так и уравновешенными, словно Тауэр «бобби», невозмутимо выписывающими «тикет» на 500 фунтов стерлингов, и вышколенными «копами», надевающими на особо шустрых «гонцов за горизонтом» наручники прежде, чем те успевают вспомнить свою фамилию, и очень напоминающими повадками родное «гестапо» полицаями, одинаково сурово расправляющимися и с депутатом Рейхстага, и с грузчиком гамбургского порта. Однако, несмотря на довольно суровые социально-бытовые последствия, связанные с продавливанием педалью акселератора днища автомашины, водители продолжают носиться, как угорелые, не отказывая себе в удовольствии прокатиться «с ветерком». Между тем, ветер, задувающий в форточки чадящих неработающими форсунками трассовых КАМАЗов, шелестящих «мишленом» Мерседесов и заманивающих кондиционированным нутром «джипов» часто является вовсе не нежно ласкающим и шевелящим прическу освежителем салонного воздуха, а скорее - ветром удачи… Правила дорожного движения, к которым мы, в подавляющем большинстве, относимся с долей пренебрежения, на самом деле созданы для, если не избежания, то, по меньшей мере, для определения порога, преодолев который, мы попадаем в зону повышения риска. Разумеется, ПДД не однородны в своей сути и, если проезд «ходом» красного сигнала светофора или знака «уступи дорогу» можно назвать нонсенсом, то превышение разрешенной скорости практикуется повсеместно. Это связано с тем, что законодателю очень трудно определить верхний предел каждого отдельно взятого водителя на конкретном автомобиле. Понятно, что выезд под «красный» чреват примерно одинаковыми последствиями и для Степана Степаныча на еле шевелящем конечностями «запоре», и для «конкретного пацана» на «124-м кузове». В то же время, если для первого строгое соблюдение резвости под знаком ограничения скорости в 60 км. в час может быть приравнена к попытке установить мировой рекорд в метании молота, то для второго - сия акция является чудовищным по внутреннему содержанию, глубочайшим унижением собственного достоинства. Другими словами, если светофор или знак «Проезд без остановки запрещен» может быть поставлен один на всех, то знаки скоростного предела правильнее ставить для каждой машины свои… Разумеется, сделать это невозможно, поэтому при определении границ быстроты власти исходят из принципа наименьшего зла - «пусть лучше «тошнит» «Порше», чем летит самосвал». Несовершенство такого подхода не замедляет сказаться, и вот уже на «торпеде» попискивает антирадар, а водитель, смачно плюнув на ненавистный придорожный круг с черными цифрами с удовольствием взирает на стрелку спидометра, ползущую по циферблату, расчерченному на 200-300 делений. Не надо быть ханжой - несомненна разница в технических характеристиках различных машин. Как в плане скоростных возможностей, так и с точки зрения прочих конструктивных особенностей - торможения, устойчивости, безопасности… И в этом смысле, вполне адекватным кажется утверждение - «что дозволено Юпитеру - нельзя быку». Адекватным настолько, что и впрямь впору ограничивать движение «москвичей» одной скоростью, а «корветов» - другой. Да, вот беда - ездят машины, способные в легкую пересекать двухсоткилометровую черту на спидометре не по взлетной полосе Шереметьево-2. Как на зло, на дороге встречаются повороты, зигзаги, лужи, ямы, наледи и… другие участники движения. И в этих условиях полагаться только на возможности машины так же наивно, как прыгать втихую с небоскреба в надежде, что это заметят и натянут спасительный брезент. При выборе скорости движения водитель не должен полагаться только на машину. Вполне логичным является и оценка собственной техники вождения. Ведь одно дело, когда мчащий по гололеду шофер умеет тормозить, следуя замшелым урокам в автошколе, только нажимая одновременно на сцепление и другое, когда в его арсенале предотвращения аварийных ситуаций есть приемы вождения «покруче». Если вы знаете, например, что при прохождении поворота надо стараться изменять траекторию в сторону увеличения радиуса или знакомы с прерывистым торможением, то это одновременно позволяет вам двигаться с несколько высшей скоростью. Таким образом, можно с большой долей уверенности утверждать, что водитель, владеющий определенными навыками скоростного вождения и выхода из экстремальных ситуаций, управляющий более совершенной машиной, в принципе, может себе позволить «поднять планку» собственного скоростного режима. Третьей составляющей разумной индивидуальной скорости движения является умение предугадать ситуацию. Этот фактор заложен в подкорковый уровень и представляет из себя накопленный в подсознании опыт происходивших ранее нестандартных и стандартных дорожных ситуаций. Например, частые, происходящие «из ничего» аварии начинающих водителей - сплошь и рядом - следствие неадекватной оценки развития ситуации. Таким образом, при определении собственной скорости водитель должен максимально точно оценивать свое умение применить нужный прием или маневр в минимально возможные сроки. Причем, по мере возрастания скорости движения вашего автомобиля время, отпущенное на оценку ситуации, реакцию на ее внезапные изменения и применение тех или иных мер пропорционально уменьшается и в какой-то момент становится равным нулю. То есть, начинается «мертвая зона», находясь в которой водитель уже ничего не сможет предпринять для предотвращения аварии. Далее, с еще большим нарастанием быстроты «полета» эта «зона» расширяется лишь в сторону тяжести последствий - от легкой жестянки до траурной процессии. Переступать границу собственных возможностей чрезвычайно опасно, ибо войдя в «мертвую зону» водитель уже не принадлежит самому себе, а целиком зависит от воли случая - вывернет или нет попутчик в его ряд, попадется ли на дороге лужа или нет, затормозит ли в пол впереди идущий, дистанция с которым сокращается стремительнее, чем это необходимо чтобы успеть самому остановиться и т.д., и т.п. К сожалению, причиной большинства аварий, связанных с превышением скорости, является как раз неумение водителем определять свои истинные возможности и постоянно ездить в условиях «мертвой зоны» или, другими словами, «на удачу». При этом беда еще и в том, что эта езда «за гранью» долгое время проходит без последствий, так как рядом с нами, несмотря ни на что, все же ездят люди с чувством самосохранения и долей внимания, что еще больше утверждает водителя в иллюзии собственных возможностей и заставляет все дальше и дальше заходить на «темную территорию». Но вот однажды… Потом можно распинаться по поводу «козла», вырулившего из соседнего ряда без учета разницы скоростей с вами или строительных работ, ведущихся без опознавательных знаков за «закрытым» поворотом. Но давайте попробуем откинуть амбиции собственной безгрешности и прикинем, а не смогли бы мы избежать трагедии, если бы более трезво оценили свои силы и степень возможной опасности? Может быть тогда и «козел» бы вырулил не так внезапно, и для избежания столкновения со стоящим экскаватором нам бы хватило времени на маневр или торможение? Нет такого приспособления, в которые можно заложить все данные о вас, вашем автомобиле, дорогам, по которым вы ездите, чтобы получить результат - «вам не следует превышать скорость 120 км. в час». Все, без исключения, переступают границу собственных скоростных возможностей. Только одни это делают раз в месяц, а другие - постоянно… В заключение, давайте вернемся к выведенной нами формуле: скорость (безотносительно ПДД) = качество машины + техника вождения + умение предугадывать развитие ситуации. Вот только не создано компьютера, который может оценить для вас каждую составляющую, и это все исключительно субъективно. Переоценивать свои возможности свойственно человеку, и надо помнить, что превышение собственного мнения о любом предложенном компоненте неизбежно заведет вас в «мертвую зону», где вы перестаете принадлежать самим себе и все дальнейшее станет лишь волей случая. И ветер удачи в приоткрытом окне может в любую минуту превратиться во внезапный, всепоглощающий ураган, справиться с которым будет уже невозможно…

Серийную версию компактного внедорожника GLK представит концерн Мercedes-Benz на открывшемся 20 апреля мотор-шоу Auto China в Пекине. В продаже новинка появится осенью, а заказы на нее немецкие дилеры начнут принимать в июле. Минимальная цена SUV из Штутгарта 33 900 евро – столько стоит дизельный вариант GLK 220 CDI. Стоимость версий GLK 320 CDI и GLK 350 начинается с одинаковой суммы 38 700 евро. За GLK 280 придется выложить минимум 36 600 евро. Напомним, что впервые автомобиль представлен минувшей зимой на январском автосалоне в Детройте, где в роли выставочного образца выступил концепт GLK Freeside, близкий к серийной машине. Габариты серийного автомобиля таковы: длина 4,53, ширина 1,84, высота 1,69 и колесная база 2,75 м. Объем багажного отделения 450 л, а при сложенных задних сиденьях пространство для поклажи увеличивается до 1550 л. При собственной массе 1830 кг машина способна буксировать прицеп весом до двух тонн. Дорожный просвет 187 мм. Углы свеса кузова 23 градуса спереди и 25 сзади обеспечивают хорошую геометрическую проходимость. Глубина брода, который способен предолоеть новый SUV, 300 мм. Поскольку GLK построен на технической основе С-класса, на на всех версиях внедорожника примерена новая система полного привода 4Matic, которой с декабря 2007 года, оснащается С-класс. Ее премущества перед аналогичной нынешней автоматикой – увеличенный коэффифиент полезного действия, меньшие вес и габариты. Система активирована постоянно и не требует времени «на раздумье», если автомобиль движется в таких сложных условиях, как мокрая, обледеневшая или заснеженная дорога. Изюминка 4Мatic очередного поколения – система распределения крутящего момента с помощью центрального дифференциала, интегрированного в АКПП. В обычных условиях она делит ньютонметры между передней и задней осями с пропорции 45:55. Как и прежде, полный привод комбинируется с программой электронной стабилизации ESP и автоматикой контроля сцепления с дорогой 4ETS. Если одно из колес пробуксовывает на скользком полотне, оно автоматически притормаживается, а на колеса с хорошим контактом с дорогой подается добавочная мощность. Кроме того, при внезапном наезде на скользкий участок система выдает импульс на торможение и повышает устойчивость автомобиля при интенсивном маневре. В серийную комплектацию машины входят 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками формата 235/60. Если покупатель закажет автомобиль со спортивным пакетом, GLK оснастят 19-дюймовыми колесами с шинами 235/50 и 255/40. Для варианта с внедорожным пакетом предусмотрены диски диаметром 17 дюймов и «резина» разного формата для передней и задней осей. Все версии получают также систему контроля сцепления с дорогой, ESP, помощник водителя при экстренном торможении, круиз-контроль, фронтальные, боковые передние подушки безопасности, air-bags для защиты коленей, устойчивое к царапинам лако-красочное покрытие. Моторную линейку новинки составят к началу продаж два дизеля и два бензиновых двигателя мощностью от 170 (GLK 220 CDI) до 272 (GLK 350) л.с. Cтандартный спринт 0-100 км/ч длится у этих вариантов, соответственно, 8,8 и 6,7 секунды. Максимальная скорость – 205 и 230 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, – 6,9 и 10,4 л/100 км. К началу продаж концерн Mercedes-Benz предложит также специальную версию автомобиля – Edition 1. Оснащенная исключительно V6 машина получит спортивный пакет, 20-дюймовые колесные диски, затемненные стекла задних дверей и аудиосистему Comand.

Audi Q5 представлен в Пекине На открывшемся в Пекине мотор-шоу Auto China компания Audi представила новейший компактный SUV Q5. Напомним, что, как сообщалось на нашем сайте, автомобиль должен появится у дилеров осенью нынешнего года по неизвестной пока цене, а к 2011 обзавестись полной моторной линейкой из пяти бензиновых и пяти дизельных двигателей. Пятиместная компактная машина, выпускать которую намечено исключительно в полноприводном варианте, прямой конкурент уже отлично зарекомендовавшему себя BMW X3 и представленному в Пекине Mercedes-Benz GLK. Габариты Q5: длина 4,63, ширина 1,88, высота 1,65, колесная база 2,81 м. Техническая «начинка» Q5 – самая что ни на есть новейшая, присущая автомобилям высокого класса. Так, например, SUV оснащен фирменной системой Audi Drive-Select и опциональным, стоящим около 1200 евро, спортивным дифференциалом, оперативно изменяющим передачу крутящего момента на правые или левые колеса, то есть в поперечном направлении. В комбинациии с этой автоматикой действуют система изменяемой жесткости амортизаторов, автоматическая КПП с переменными характеристиками переключения и так называемое динамическое управление. Последняя система изменяет передаточное отношение управления почти на 100% - от легчайшего, буквально двумя пальцами, поворота руля при парковке до «тяжелого» на полной скорости. Под капотом Q5 двигатель располагается продольно, что позволяет разместить не только шестицилиндровый мотор, но и V8, хотя в планах компании такое пока не значится. К началу продаж моторную линейку составят один бензиновый двигатель и два дизеля. Полностью новый турбомотор 2.0 TFSI развивает мощность 211 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. С места до 100 км/ч бензиновый силовой агрегат разгоняет автомобиль за 7,2 секунды. Максимальная скорость 222 км/ч. Средний расход горючего, по данным автопроизводителя, 8,5 л/100 км. «Малый» дизель 2.0 TDI выдает 170 л.с. и 350 Нм, что позволяет машине достигать 100-километровой скорости через 9,5 секунды спринта. Максимальная скорость 204 км/ч, средний расход солярки 6,7 л/100 км. 3,0-литровый топ-мотор TDI, развивающий 240 л.с. и 500 Нм, разгоняет Q5 до «сотни» за 6,5 секунды и до максимальной скорости 225 км/ч. На каждые 100 км пробега машине необходимо 7,7 литра горючего. «Малый» дизель комбинируется с механической шестиступенчатой КПП, а два других мотора – с семиступенчатым «автоматом» S-Tronic. Обе транмиссии передают крутящий момент на ведущие оси в пропорции 40:60 между передней и задней. В максимальном варианте автомобиль способен буксировать прицеп массой до двух тонн и преодолевать брод глубиной до 50 см. Величина дорожного просвета 20 см. В серийную комплектацию входят 17-дюймовые колесные диски с покрышками формата 235/65, а в качестве опции – 20-дюймовые колеса. Также за дополнительную плату машину оснасят электронной системой настройки подвески Drive select. Если при полном «экипаже» на борту для поклажи остается 540-литровое багажное отделение, то при сложенных задних сиденьях пространство для груза увеличивается до 1560 л. В качестве опции компания предложит заднее сиденье, передвигающееся в продольном направлении на 10 см. Серийный Q5 получит при сборке электромеханический стояночный тормоз, климат-контроль, приборную панель с дисплеем, а также большой центральный монитор. За дополнительную плату автомобиль оснастят системой предупреждения водителя о непроизвольном выходе машины из занимаемого ряда, круиз-контролем и автоматикой, поддерживающей дистанцию до впереди идущего автомобиля. В прайс-листах значатся также вентилируемые сиденья, панорамная стеклянная крыша, пакет S-Line для интерьера и внедорожный пакет.

потому, что я уже перенес а она была в тюнинге

Фотки будут?

Ну че опять Тяпницца))? И че? Кто куда))?

Зато от души))) Мы с моей миссИз Грек, присоединяемся к поздравлениицамм

и я не пойму, что шелкография >10уе за рамку, а термо дешевле?

Впрос зачем я уже в который раз задаю? Цель какая 2-х вариантов?

Залезли вчера в Интернет с ребятами. Смотрели статистику поиска разных слов в поисковиках. Знаете? Вы задаете слово, и он выдает, сколько раз набирали эти слова. По статистики в интернет-поисковика­х слово «писька» искали 236 777 раз, а, внимание, слово «тимоти» 111 850 раз, а словосочетание «писька тимоти» - 3 589 436 раз, т.е. «писька» у нас в стране в два раза популярнее чем «тимоти», но «писька тимоти» популярнее и «письки» и самого «тимоти» в отдельности. Вывод один - «тимоти» без «письки» никому не нужен, а «тимоти» и «пиьска» вместе это сила. Будьте осторожны. Дальше смотрим: «Борис Моисеев» искало 40 000 человек; «голый Борис Моисеев» искал один человек, предположительно сам Борис Моисеев; Слово «Ленин» искало 13 000 570 человек (слушайте, зачем его искать? Все знают, где он - это очень глупо); Словосочетание «голые мужики один темнокожий другой светлокожий» искали один раз с сайта программы «Принцип домино» Слово «сиська» искали 1 200 000 раз, и, что интересно, слово «сиськи» искали ровно в два раза больше; Фразу «песни mp3 группы Виагра» скачивало 600 000 человек, а «фотки голой Виагры» скачало 100 000 человек, откуда четко видно, что в нашей стране дебилов в 6 раз больше, чем умных людей; Фразу «самые дешевые путаны Москвы» искали 200 000 человек, что интересно, фразу «самые дорогие тачки Москвы» искали тоже 200 000 человек. Не те ли это 200 000 человек, которые купили самые дорогие тачки и теперь ищут самых дешевых?.. Те! Сочетание «бесплатные проститутки» искали каких-то два дебила. По статистике люди, которые набирают в поисковиках фразу и спустя два часа набирают «как сделать так чтобы отпустило пожалуйста». Словосочетание «самая дешевая водка» искало 0 человек, потому что такие люди не знакомы с понятиями «Интернет» и «поисковики». «куплю Оку» искало 20 человек, «продам Оку» - 20 000 000. Сайт Памелы Андерсон посетило 2 000 000, саму Памелу Андерсон в четыре раза больше. Словосочетание «Бен Ладен» искало 6 000 000 000 человек и Буш. Словосочетание «подержанные отечественные автомобили куплю старше 90-го года» искало 40 000 камикадзе. Словосочетание «снимусь квартирам в масква» искало 13 миллионав чяльовек. «Фотки сборной Бразилии» искало 17 000 000 человек, «фотки сборной Италии» - 140 000 000, «фотки сборной России» искало 11 человек, мы их всех знаем. Словосочетание «Дана Борисова в душе» искало 200 000 человек; «Дана Борисова в душе голая» искало 300 000 человек; «Дана Борисова в душе одетая» искало 4 000 000 человек и нашли! Сайт «экстраполярная поляризация ионов кадмия» посетило трое, предположительно Александр Гордон и два нарика из Бутово. Секретный сайт Пентагона посетило вчера 2 000 000 московских тинеджеров. Сайт Кати Огонек посетило 0 человек, потому что на зоне нет компьютеров. И, наконец, сайт «Камеди Клаб» посетило 3 миллиарда человек, из них 2 999 000 000 из Китая и по ошибке.

как мне кажется, по статистике да и человеческая сущность вобщем такова, что проще переплатить чем иметь геммор всякий... тем более что далеко не все осведомленны что имеют право закатить скандал - на это все в банках и рассчитанно