Greck

ну теперь попробуйте вооплотить это в жизнь) Решение принято... теперь нужны действия

Ну да баксов 1000 бы мог взять... Че за Барство? Знаешь как в том анекдоте, когда она стукнула девятку, вонит мужу и гвоорит - дорогой, я ударила машину, с меня 1000 баксов требуют... он спрашивает какая у него машина... а тот водтила ей подсказывает - ЯГУАР, она своему - в трубку - ЯГУАР, тот ей - так оттавай ему быстро 1000 и вали оттудава Ну а на самом деле, у меня была такая точно ситуация на перекрестке с горочкой... девушка откатилась и своим фаркопом мне в бампер... но я тогда был на таврии еще, бампера не крашенные... короче там и следов толком небыло... а если бы были Денег бы забрал, даже не смотря на то, что она тоже на таврии! Вообще, конечно жаль очень твою машинку... ну с другой стороны, хорошо хоть все так обошлось а не хуже...

и почем?

Расслабься... это битое и плохо сделанное авто. Я знаю джетту, у которой царапина на арке уже скоро как 1год будет... а ржаветь и не думает А Царапина глубокая... я бы сказал даже - очень... метал порезан...

Готова конопка Новая Тема! С Фотоальбомом тоже скоро разберусь... Чет сходу не вышло его подправить

Езда, вещь, разумеется полезная и нужная, но как у каждой дороги бывает окончание, так и у любой поездки наступает момент, когда надо остановиться, повернуть ключ против часовой стрелки и, выйдя из машины и, нажав на кнопку сигнализации или с помощью дедовского способа заперев свой агрегат на замок, отправиться восвояси. Казалось бы, что поставить машину на стоянку не составляет великого труда и это нехитрое мероприятие одинаково доступно всем - и матерому шоферюге с тоской в глазах и молоденькой студенточке, впервые, с дрожащими руками и поджилками прибывшей к месту учебы на подаренном папой на день рождения «железном коне». Как бы не так! Это на заре российского автомобилизма, наступившей, как обычно, с заметным опозданием, в момент выпуска Фордом десятимиллионной машины, когда на сто тысяч граждан приходился один «Москвич-401» и полтора колхозных трактора можно было бросать металлического друга, где попало, без риска вернуться к поцарапанному кузову (а то и вовсе к пустому месту!) или быть зажатым со всех сторон, как тороговое судно кораблями пиратов. Сейчас времена другие. Автомобиль, как прозорливо предрекал Великий Комбинатор, давно стал "не роскошью, а средством передвижения", и его доступность самым широким слоям населения привела не только к появлению на дорогах толп «чуть живых» водителей, но и к запруживанию машинами всех дворов, тротуаров, скверов и проезжих частей. Поэтому, найти мало-мальски свободный участок родной земли приблизительно равный по площади габаритам вашего транспортного средства уже является трудноразрешимой проблемой, а попытка пристроить туда свое четырехколесное детище и вовсе напоминает по сложности прохождение поворота силовым скольжением всех колес и в заключительной стадии является по истине акробатической «стойкой на ушах». Впрочем, о поиске места для паркинга вряд ли можно советовать что-либо вразумительное, кроме пожеланий выезжать из дома пораньше и покупать машину поменьше. Так что, давайте поговорим не столько о том - ГДЕ парковаться, сколько о том - КАК это делать. Интересно, что главным в этом нелегком деле являются вовсе не навыки вождения (хотя и они совсем не вредны), а умение водителя элементарно ДУМАТЬ. Первое, о чем желательно поразмыслить при пристраивании машины на стоянку - это то, что рано или поздно вам придется с нее уезжать. И хотя часто по прошествии какого-то времени окружающая обстановка радикально меняется, одни уезжают, другие приезжают, но надо стараться делать так, чтобы перед вашими бамперами всегда оставалось свободное пространство, позволяющее выполнять маневры для выезда. Идеальным вариантом можно считать случай, когда хотя бы с одной стороны ваша машина прикрыта не другим автомобилем, а чем-то сугубо стационарным, не имеющим возможности передвигаться. Тогда, оставив необходимый «зазор», можно смело пристраивать на отдых машину и отправляться по делам. Если машина паркуется в «колонну» между двумя транспортными средствами, то старайтесь оставлять равные промежутки спереди и сзади, чтобы в случае, если одно из них покинет место стоянки и туда, прижавшись к вашему бамперу, вклинится пятиметровый Lincoln Town Car, у вас останется хоть какой-то вариант выезда с другой стороны. Вообще, парковка «в линию» вдоль тротуаров требует еще и мастерства заезда. Полным «чайнизмом» является попытка заехать в небольшой промежуток передом, а практикуемое в отдельных странах наглое расталкивание оппонентов бамперами малоприменимо в нашей стране из-за хлипкости последних, отсутствия поголовного страхования гражданской и прочей ответственности и слабости правоохранительной системы, позволяющей практически безнаказанно «набить репу» любому, посягнувшему на столь дорогое и близкое, чем является автомобиль. Поэтому настоятельно рекомендую новичкам предварительно потренироваться на площадке среди расставленных стоек в выполнении заезда в фигуру, имитирующую место для парковки, прозванную, очевидно за ее вредность, автомногоборцами - «тещей». Это позволит вам не бояться заезжать на паркинг, выставляя свою машину под значительным углом и чувствовать ее габариты. Когда машины располагаются на паркинге под углом или вовсе перпендикулярно тротуару, стене, дому и т.д., то лучше поставить свой автомобиль «на уход», то есть передним бампером в сторону последующего движения. Это связано со многими причинами, но главная - лучший обзор и удобство выезда, которые меньше нужны при постановке на стоянку и куда больше при ее покидании. Исключение составляют парковки у кустов, «живых изгородей», ибо не стоит помогать своим выхлопом природе умереть... Вообще, с точки зрения удобства выезда с паркинга (да и вообще - вождения машины в целом!) очень ценным качеством является умение думать не только за себя, но и за «плохого дядю». Надеяться на то, что любой приехавший после вас на стоянку автомобилист будет действовать в соответствии с логикой «как бы мне кого-нибудь не «запереть» так же наивно, как ждать выигрыша на номер в рулетку. Поэтому, внимательно оцените возможность попадания вашей машины в «капкан» и действуйте, исходя из невозможности данных маневров со стороны прочих лиц. В противном случае, велика вероятность беготни по улице и близлежащим домам, надрывное гудение и затрачивание невосполнимых нервных ресурсов на поиски перекрывшего вам «кислород» и отошедшего «на минутку» водителя. Маневр по выезду с паркинга, особенно на перегруженных, узких центральных улицах тоже является проблемой. Впрочем, как и сам процесс парковки. Но если при постановке машины на стоянку большее, что вам предстоит пережить, это нервные подергивания спешащих водителей, на которые не стоит обращать внимания, то выезд со стоянки и вливание в поток более проблематичное мероприятие. Если в потоке «сплошняком» едут водители не желающие видеть вас перед своим бампером, а для разгона и встраивания нет места, применяйте «высовывание носа» - по 5-10 см выдвигайте свой автомобиль вперед, тем самым постепенно сдвигая поток к осевой. В конце концов, чьи-то нервы сдадут и вас пропустят... Не старайтесь парковаться на левой стороне двухстороннего движения - это и вовсе впоследствии затруднит выезд со стоянки. Второе, о чем стоит подумать при постановке на стоянку - это выбор места и сохранность машины. Часто, зимой, приехав к кому-то в гости вы обнаруживаете во дворе, среди сугробов тщательно вычищенное пустое место. При таком «раскладе» загнать любимый автомобиль по уши в снег кажется очевидным безумием, но рекомендую не торопиться с выводами... Очевидно, что жители дома и дворники явно не прониклись любовью к очистке двора от снежных заносов и, стало быть, данное место подготовлено каким-то местным автовладельцем для своей машины. Разумеется, можно впоследствии снисходительно выслушать нервные упреки трудолюбивого бедолаги, приехавшего и обнаружившего «свой» паркинг занятым, после чего напомнить ему основные постулаты бессмертного ленинского «Декрета о земле», но, по-моему, такое поведение отнюдь не является признаком большого ума и, тем более, наличием элементарного этикета. Кроме того, стоит подумать и о том, что издерганный постоянными склоками с занимающими «его» место нахалами автолюбитель, может перейти психологическую грань между рассудительнотью и эмоциональностью, в результате чего вы найдете свою машину со спущенными колесами и похищенными «золотниками» или вовсе поцарапанную безжалостной и ржавой крестовой отверткой... Вообще, при парковке старайтесь думать о том, чтобы элементарно не ущемлять интересы других водителей - от их «запирания» на паркинге, до возможности отламывания зеркал при протискивании к машине или ударов дверями друг о друга. При нанесении вашими неловкими действиями при выезде со стоянки ущерба другой машине не стоит «делать ноги». Как правило, если, конечно, вы не таранили чужую «лайбу» в расстроенных чувствах до замены кузова или полной покраски, такой ущерб невелик, а признание своей вины в виде нахождения потерпевшего или простого оставления под стеклоочистителем записки с извинениями и номером телефона, в половине случаев, позволяет решить проблему «малой кровью». В то же время, ваше поспешное «бегство» вполне может быть замечено хозяином или просто излишне заботливым гражданином, после чего «возможны варианты» с весьма печальными последствиями. Согласен, что соблюдение вышесказанного зависит не только от вас, но если не будет ДУМАТЬ НИКТО, то все скатится к полной вакханалии. Например, нормальному человеку при выборе места для стоянки ничего не стоит догадаться, что, забравшись вместе с автомобилем на тротуар или перегородив ей натоптанную тропу к поликлинике или магазину, он заставит людей, среди которых будут попадаться не только дюжие, опохмеленные мужики, но и еле передвигающие ноги бабульки и женщины с колясками, вкушать определенные неудобства. Третьим, пожалуй, последним принципом парковки является защита машины от посягательств «неавтомобилистов». Я - не специалист в области противоугонных систем, но точно знаю, что ни одна из них не обеспечивает стопроцентной гарантии сохранности транспортного средства. Поэтому данного вопроса касаться не стану, оставив его на совести более осведомленных товарищей. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание - это ваши действия по предупреждению краж и порчи машин. Однозначно, что грязная, поставленная в большую, мутную лужу машина привлекает куда меньше внимания бывших «пионеров-ленинцев», чем сверкающий на солнце, аккуратно припаркованный в чистом укромном месте лимузин. Конечно, я не призываю не мыть машину годами и парковаться исключительно посредине гигантской ногинской свалки, а просто констатирую факты, заодно подразумевая, что чем люднее место парковки, тем меньше шансов ее вскрытия. Кроме того, не следует провоцировать грабителей оставленными в машине вещами, виднеющимся магнитофоном Clarion с CD-чейнджером или даже просто пачкой дорогих сигарет или аудиокассетами... Все это - не панацея, но... И, последнее, о стоянке и остановке на дорогах вне населенных пунктов. На трассах проблем с паркингом нет, но многие автомобилисты и тут норовят припарковаться, создавая помехи окружающим и не думая о собственном благополучии. В принципе, надо помнить всего о двух вещах. Во-первых, не следует располагать свою машину, занимая проезжую часть. Скорости на трассах высокие и такая, пусть частичная преграда способна внести свою лепту в тяжелые последствия, например, при одновременном объезде вашей машины грузовиком и его обгоне третьим автомобилем. А уж подобный паркинг ночью с погашенными габаритами и вовсе нонсенс. Во-вторых, нежелательно ставить на стоянку машину в повороте и, особенно, на внешнем радиусе, куда так любят «улетать» не в меру горячие водители. ...Нелегка участь современного автовладельца. Мало того, что ездить толком не дают, так и постоять «со вкусом», кроме своего гаража, практически негде. (Кстати, о гараже! Не заезжайте в него задом - и надымите при въезде и выезде, и пожары от этого случаются...). Несмотря на это, количество машин упорно не желает сокращаться и, наоборот, их полчище все прибывает и прибывает. И вы все-таки каждый день находите место для стоянки своего автомобиля, выключаете мотор, прячете «фэйс» приемника, ставите «мультилок», открываете дверь... (Нет! Сначала, смотрите назад и, убедившись, что никто не несется в притирку к вам с выпученными глазами, открываете дверь)... и «пипикнув» брелком сигнализации идете по своим делам... А ваш верный друг, наделенный железными нервами остается ждать вас там, куда вы его пристроили...

Пламенный Привет Саньку из Волгогдарада! Рады принять тебя в клуб зы:заполни профиль плиз...

Охх... серьезный вопрос это, сборы денег, оценка результатов... и тд..

ООхх еее... что это я запостил Ну смотря как это использовать думаю, можно и с умом

Построение машин у светофора в ожидании зеленого сигнала всегда напоминает мне состояние перед стартом на кольцевых гонках - все в ожидании и в напряжении. Кто-то нетерпеливо подгазовывает, играя сцеплением, кто-то упрямо стоит вкопанным в землю камнем, намереваясь включить передачу только в момент включения светофора… Разумеется, сидя за рулем чахлого “запора” и глядя в боковое стекло на предстартовую лихорадку соседа, управляющего BMW, невозможно рассчитывать на то, что через несколько секунд после “зеленой отмашки” он будет глотать дым и гарь вашего глушителя, ибо такое событие представляется таким же невероятным, как взлет в поднебесье трактора ДТ-75 с телегой свежесобранного картофеля. Тем не менее, класс и мощность машины не всегда являются решающим фактором в определении лидеров ежедневных соревнований по вождению автомобиля, постоянно проводимых в городах и на трассах. Правильная тактика и стратегия, выбранная водителем в каждом конкретном случае способна, если не уравнять шансы сторон, то, по крайней мере, сгладить разницу в технических характеристиках и скоростно-силовых возможностях транспортных средств. Любое движение начинается со старта, но если отъезд от обочины редко может быть использован, как тактический маневр без риска получить порцию стремительно летящего металла в бок, то старт со “стойки” у светофора часто обеспечивают опытному водителю определенное преимущество. Одним из главных факторов успеха в начале движения является предварительный выбор позиции. Разумеется, самым благоприятным местом является первая “шеренга”, поэтому возможность занять передовую линию должна использоваться водителем максимально, но разумеется не “вешая соплей” и не заставляя шарахаться в сторону или резко тормозить других участников движения, подъезжающих к месту вынужденной остановки. Если водитель хорошо знаком с системой и временем срабатывания конкретного светофора, то очень благоприятным является неторопливый подъезд к нему и прохождение развязки с хода, но при этом очень важно учитывать две вещи. Во-первых, медленное перемещение к светофору не должно происходить на расстоянии в несколько сот метров, ибо это будет изрядно нервировать остальных участников движения и, кроме того, делать возможным их “вклинивание” перед вами, начисто лишая данный маневр смысла. Во-вторых, при прохождении развязки с хода под включаемый “зеленый” надо реально себе представлять степень опасности, возникающей от транспорта, заканчивающего движение в перпендикулярном направлении, определяющейся шириной пересечения, плотностью потоков и просматриваемостью перекрестка. Кроме того, никогда не надо забывать о возможном внезапном появлении из-за стоящего транспорта пешеходов, совершающих или заканчивающих переход проезжей части, поэтому “ходовые” проезды под включающийся зеленый при наличии на перекрестке транспорта, загораживающего видимость должны быть практически исключены. Нахождение в первой линии среди примерно равных автомобилей еще не гарантирует водителю выигрыш старта. Существенную роль играет техническое состояние транспортного средства, резины, дорожного покрытия. Это следует учитывать. Так, например, зимой целесообразней вставать на участки, не покрытые льдом (даже лучше - на снежный наст), а летом - на просохшую поверхность, а не в лужу; на ровное покрытие, а не в яму… Говоря о технике старта, следует помнить, что первый оборот колеса должен производиться без пробуксовки. (Пусть вас не обманывают спортивные старты - “букс” в F1 или на асфальтовых ралли применяется для дополнительного прогрева резины.) Зимой в гололед иногда даже лучше начинать трогаться со второй передачи. Имеет значение и то, в каком ряду вы располагаетесь на первой линии, ибо если на пересечении перпендикулярно проходят примерно равные потоки, то лучше находиться в середине, а если основной поток двигается с какого-то одного направления, то в ряду, находящемуся ближе к “выезду” транспорта. Это обусловлено тем, что вероятна возможность нахождения машин, заканчивающих движение, на перекрестке уже в момент появления зеленого сигнала для вас и в этом случае будет важно иметь перед собой то место, которое быстрее освободится от транспорта. Находясь на первой линии не стоит выезжать на полкорпуса вперед соседних машин, ибо вы в этом случае теряете над ними контроль и интуитивно будете вынуждены при старте оглядываться в зеркала, что отнимает определенной время, поэтому лучше иметь “соперников” чуть впереди. При многорядном движении в городе нежелательно занимать для старта крайний правый ряд, ибо наличие паркинга в направлении движения, автобусных остановок при проигрыше вами старта будет заставлять совершать вынужденные лишние маневры в процессе разгона. Если “попадание в первые ряды” исключено, то необходимо рассчитывать свое место исходя из технических и субъективных оценок тех машин, за которыми вам следует вставать. Далеко не всегда количество автомобилей в рядах выстроившихся перед перекрестком прямопропорционально скорости старта данного ряда. Можно встать вторым за “Икарусом” и пропустить вперед всех водителей в соседних рядах… С другой стороны и наличие в конкретном ряду только легковых машин - еще не повод занимать там место. В этом случае надо уметь быстро оценивать множество факторов - груженые ли грузовики стоят в данном ряду, имеются ли в ряду машины “дачников” с бочками и шкафами на крышах, какие марки “легковушек” доминируют - пять “Запорожцев” или семь “Мерседесов” и т.д. Не прижимайтесь вплотную (особенно в крайних рядах) к передней машине - лучше оставить место на случай необходимости ее объезда, так как водитель может “заглохнуть”, “вспомнить” о необходимости поворота. После старта в потоке не надо пытаться моментально перестроиться в соседний ряд если он двигается быстрее, а стоит немного выждать, чтобы убедиться, что эта тенденция сохранится и в дальнейшем. За день в городе приходится останавливаться и стартовать десятки, а то и сотни раз и выигрыш одной-двух секунд в каждом случае - это не мелочи, как может показаться вначале, а важная составная часть стратегии в умении ездить быстрее, которое далеко не равно силе нажатия на педаль акселератора…

Как бы быстро мы, наслаждаясь свистом ветра и визгом покрышек, не пытались гонять по дорогам, но истинное удовольствие настоящий гурман скорости получает не от запредельных показаний спидометра и лихорадочного мелькания придорожных столбов и указателей, а от удачно выполненных маневров. Особую радость любому водителю доставляют обгоны. Чувства, испытываемые, когда ваша машина обходит соседнего тихохода, порой сравнимы с эмоциями питекантропов загнавших в яму безвредного мамонта, а ощущение победы напоминает реакцию завсегдатая казино, поставившего в рулетку последнюю фишку и выигравшего на номер. Это мероприятие настолько захватывает отдельных неуравновешенных водителей, что их появление на дороге имеет причиной не потребность куда-то доехать, а обогнать возможно большее количество себе подобных. Бросив презренный взгляд в зеркало заднего вида на побежденного, они уносятся вперед на поиск следующей жертвы, и, учитывая, что обогнать всех невозможно в принципе, их борьба за первенство обещает быть затяжной... Ладно, не будем о крайностях. В конце концов без обгонов не может обойтись ни один водитель - ни автогонщик-кольцевик, ни дедушка Петрович, везущий на крыше древнего «запора» ржавую бочку для дачного участка. (Здесь и далее мы будем иметь ввиду только обгоны, связанные с выездом на полосу встречного движения, опустив пока опережения транспортных средств на многополосой проезжей части, хотя и такие действия трактуются нынешними ПДД, как обгоны). Как ни странно, но что первый, применяющий сложный и рискованный обгон «на торможении» с отклонением от безопасной траектории, что второй, стиснув последние уцелевшие зубы до боли в парадонтозных деснах и истертый руль до побеления пальцев и с замирающим сердцем обползающий соседа Егорыча, управляющего полудохлой кобылой Савраской, впряженной в скрипучую телегу, в принципе, решают похожие задачи - оказаться впереди другого транспортного средства, мешающего им успешно проводить в жизнь свои замыслы по передвижению в пространстве. Вместе с тем, обгон, исполняемый в обычных дорожных условиях является одним из самых сложных маневров. В нем совмещаются сразу несколько задач, неправильное решение которых чревато серьезными последствиями. Причем если некоторые проблемы решаются исключительно за счет мастерства и опыта исполнителя обгона, то существует еще целый ряд факторов, мало зависящих от «роли личности в истории». Этими привходящими обстоятельствами являются действия обгоняемых, водителей встречного транспорта, появление или существование различных препятствий и т.д. Присутствие и действия этих и других объектов и субъектов можно прогнозировать, но не стопроцентно. Именно поэтому обгон является самым опасным маневром, приносящим, наряду с падением с мостов в реки и бесперспективным состязанием в крепости на железнодорожных переездах с поездами дальнего следования, увы, максимально печальные последствия. В связи с этим, при выполнении обгона необходимо руководствоваться некоторыми правилами и придерживаться их неукоснительно, ибо пренебрежение ими рано или поздно приводит в лучшем случае к тесному изучению достижений современной медицины, а в худшем - к модному нынче вокальному дуэту бородатых певцов в рясах и с кадилом, скорбно и фальшиво исполняющих, ставшее в наших жутковатых условиях хитом, отпевание «за упокой раба Божьего...» Итак, правило первое. Постарайтесь запомнить, а если не получается - записать среди телефонов подвезенных девушек и повесить в держатель бумажек на торпеде, что обгонять в "закрытых" поворотах, на подъемах и в других не просматриваемых местах нельзя в принципе. Даже если вы настолько уверены в динамике (а не в скорости!) своей машины, что, упади встречный с воздуха - успеете уйти на свою полосу, лучше погасить зуд в организме и дождаться более открытого участка. Надо учитывать, что навстречу из-за поворота или из-за «трамплина» может выехать не испуганный ветеран Гангутского сражения с «тридцаткой» на спидометре и смертью в глазах, а герой конференции «Приемы вождения» пытающийся доказать миру и собственному честолюбию, что не «взял лишка на грудь», сообщив виртуальным гонцам, о передвижении со средней скоростью в 215 км/час. Другими словами, выполнять обгон можно лишь в ситуации, когда вы на 100 процентов уверены, что «откуда ни возьмись» не появится... помеха в виде груженого КАМАЗа или летящего «на бреющем» «мерседеса». Соблюдая первое правило и убедившись, что встречная полоса пуста до горизонта или «лобовой» транспорт находится на убедительно далеком расстоянии и не способен включить форсаж и, превратившись в СУ-27, мгновенно переместиться к вашему переднему бамперу, можно, придерживаясь правила N2, начинать обгон. Сущность его состоит в том, что разница скоростей с обгоняемым (обгонямыми) должна быть максимально возможной, а нахождение на встречной - минимально необходимым по времени. Это не значит, что надо выезжать на обгон под углом девяносто градусов и перестраиваться обратно в миллиметре от фар обгоняемого, заставляя его лихорадочно искать педаль тормоза и припоминать слова из лексикона грузчиков одесского порта. Но совершенно безответственным действием является организация «гонок асфальтоукладчиков», когда вы начинаете обгон с плохой скоростью и динамикой, в результате чего потея и судорожно вглядываясь вдаль обходите соперника, имея превышение его скорости полтора километра в час. В этом случае вы имеете неплохие шансы «дождаться» пилота, готового к лобовой атаке. Чтобы иметь запас мощности для увеличения скорости обгона необходимо до 120-140 км/час всегда включать пониженную (4-ю,3-ю передачу), имея до перестроения обратно в свой ряд изрядную динамику. Разгонять машину надо и до начала, и во время самого обгона. Особенно это касается случаев исполнения обгона не "с хода", а когда из-за потока встречных приходится долго тащиться за медленной машиной, а затем, практически выныривать на встречную (отпустить ее и разогнаться не дадут задние). В этом случае ваши действия должны быть однозначными - нижнюю, газ в пол. Существует очень эффективный прием - «скоростной обгон», когда маневр совершается с большой скоростью, набранной заблаговременно, и представляет из себя отработанное до автоматизма действие - существенный разгон - резкое (но не избыточное!) руление «влево-вправо» - встречная - «вправо-влево», но пользоваться им надо очень аккуратно и после соответствующих тренировок на широкой площадке и «на макете» из фишек. Однако, даже детальное соблюдение вышерассмотренных двух правил не гарантирует полной безопасности при совершении обгона. В частности, данный маневр нельзя рассматривать только, как личное дело водителей двух машин - своей и обгоняемой, ибо все происходит «на местности» и ваши действия непременно должны учитывать окружающую обстановку, субъектам и объектам которой глубоко безразличны намерения, желания и помыслы участников движения, и они способны произвести в самый неподходящий момент явно неадекватные действия. Поэтому, и пастух Вася, вздумавший с бодуна побыстрее перегнать стадо полуживых коров через дорогу поближе к желанному сельмагу, и бредущая по обочине группа детей из соседнего пионерского (или как он теперь называется?) лагеря или налитая пивом и водкой веселая компания, и беззаботный велосипедист-любитель, считающий край напряженного шоссе лучшим местом для укрепления здоровья всегда представляют при маневре возможную и плохо предсказуемую опасность, связанную с внезапным появлением на траектории движения, в связи с чем порой лучше немного потерпеть с обгоном, пока все эти и другие привходящие обстоятельства останутся позади и не будут в состоянии «внести свой достойный вклад» в непредвиденное развитие ситуации. Совсем неплохо и хотя бы задуматься над тем, а кого, собственно, вы собрались обгонять? Если это надрывно ревущий полумертвым дизелем КАМАЗ с прицепом, загруженный «по верхнюю метку» облицовочным кирпичом для строительства скромного четырехэтажного коттеджа в очередной «долине бедных» или понурая «волжанка», отбегавшая «триста тысяч без капремонта» в краснознаменном 19-м таксопарке и доставшаяся хозяину десять лет назад вместо списания в утиль, то дело ясное. А вот когда вы вдруг нагнали неспешно едущий «порше» или «мерседес», то не лишним является постараться сначала определить - что это - стиль движения или временный сброс газа, связанный с заменой кассеты в магнитофоне или беседой по сотовому телефону? Известно, что владельцы дорогих, быстрых, динамичных машин, обладающие, как правило, повышенным, часто болезненным самолюбием, на дух не переносят езду в арьергарде и тем более ситуаций, когда их обгоняют автомобили «не по рангу». Поэтому, в данном случае, существует опасность, что внезапно очнувшийся от сладострастных воспоминаний и раздумий или, наконец-то, открывший бутылку с «кока-колой» водитель «самолета на колесах» при виде откровенного издевательства по его «оттаптыванию» со стороны ржавенькой «четверки», может неожиданно нажать на нужную педаль, что поставит вас, в лучшем случае, в неуклюжее, а в худшем - в опасное положение. При соблюдении указанных правил попасть в «лобовую» ситуацию крайне сложно. Но если все-таки вам удалось оказаться на встречной бок о бок с обгоняемым и в этот драматический момент вдруг обнаружить перед носом угрюмую решетку радиатора встречной машины, ощутить холод в спине, мурашки на коже и пот на ладонях, то меры к спасению надо предпринимать срочно и по-возможности не хаотично, не зажмурившись и уповая на традиционно русское «куда кривая вывезет». Следует помнить, что экстренное торможение (кроме случаев, когда вы еще находитесь сзади обгоняемой машины), особенно на скользкой дороге, едва ли не худшее из возможных действий. Обгоняемый тоже человек и видит опасность ситуации, в которую вы попали, поэтому его логика, в подавляющем большинстве случаев будет направлена на уменьшение скорости, чтобы дать вам закончить маневр, и ваше торможение в унисон с ним может оказаться роковым. Еще хуже, если вы начинаете метаться в решениях - «торможу - обгоняю - торможу - обгоняю». Это и вовсе ставит в тупик всех участников движения, включая встречного и не дает им возможности оказать вам помощь своими действиями. Не надо думать, что вокруг вас собрались сплошные тщеславные «отморозки», которым ваше тяжкое положение только доставляет удовольствие - у каждого водителя есть нервы и любому из них совсем «не светит» загреметь вместе с вами в «лобовуху», а оттуда в реанимационное отделение близлежащей больницы или, не дай Бог, в тихую и тесную одноместную квартиру за невысокой оградой. Поэтому, лучшим выходом является придерживаться избранному решению и идти «до конца». В этом случае у других участников движения создается возможность применять наиболее простые и напрашивающиеся действия - смещение на обочину, торможение и т.д., которые способны «открыть коридор» для вашего (и своего!) благополучия. И последнее. Если, не смотря ни на что, вы все же попали в положение «неизбежно», то, как угодно, но уходите от встречной машины. Для этого хороши все методы - касательная авария с попутной машиной, уход на левую обочину, в левый кювет, хоть на Луну, но не столкновение «в лоб»! Сумма скоростей машин практически не оставляет шансов на дальнейшее процветание и даже существование ни вам, ни тем ни в чем не повинным людям, которым вы забьете мотор в салон... Впрочем, в равной мере это относится и к случаям, когда «в лоб» неожиданно вышли вам...

Всем приветики! Вот вобшем такая тема, завтра поедем в салон с другом выбирать машинку. КТО, что скажет по этому поводу? Я вчера просмотрел данные по стоимости Фабии Нью, и комплектации, и прогладел Стоимости Поло... не знаю почему так, но фабия по комплектации если ее не фаршировать, то получается не далеко от приоры уходит, поло сразу подороже будет, но и упакован посильнее. ну и за Румстер интересно кто, что скажет? Слышали отзывы?

Ну да, я тоже поэтому имено ночь и не люблю... вот если бы трасса была пустая... то тогда может другое дело! Хотя кафешки на "значимых" трасах всегда ночные А вот СТО - нет...

Опаа вообще жесть)) Пацаны летают на запорожжцее

еще немного информации по теме... меня лично заставило задуматся та вещь, что переход в сон - вещь не контролируемая сознанием Вопрос: Ответ: ...разумеется, ночные перегоны имеют и преимущества, и недостатки. Я достаточно давно руководствуюсь следующими соображениями: * когда мне надо быть в пункте назначения, вечером или утром? Если, к примеру, я еду в известное место, где меня любят и ждут, и вечером меня ждёт вкусная еда и удобная постель - я сориентируюсь на приезд вечером, да ещё и ограничу количество обычно поедаемых в дороге фисташек; если же меня несёт невесть куда, где мне придётся разбираться с ночлегом (например, в г.Старохопёрск) - я отдаю себе отчёт в том, что в 21:00 там непременно будет сыгран всеобщий отбой, и спрашивать, где находится улица даже имени Ленина, придётся большей частью у бродячих собак, которые, впрочем, скорей всего не преминут "отыграться" на Вас за свою собачью жизнь и укажут дорогу к улице, наоборот, имени г-жи Новодворской... * какое расстояние предстоит одолеть? Для меня обычно до 600 км - дневной вариант, от 600 до 2000 - ночной, от 2000 до 3000 - опять дневной, причём ночь - со "спецсредствами". Соображения просты: даже если днём перед выездом не удалось как следует отоспаться - ночь едется терпимо, а рассвет прогоняет сонливость... * летом ехать на море ночью существенно правильней, чем ночью: прохладно!.. ...да и сломаться по дороге - куда приятней, чем если бы это призошло бы зимою, по дороге в с.Сосновка, Коми АССР. Т.е. выбор существенно зависит от сезона. Так же существенно, в чёрном свете возможных поломок, иметь в виду, что, двигаясь днём к оазису Абу-Симбел, через окраину Сахары, вы поимеете и бесплатную сауну, и можете расчитывать на помощь водителей обоих автомобилей, которые Вам посчастливится встретить по дороге (к слову, ни МТС, ни БиЛайн туда не добивают, проверено!). Ночью же Вам придётся довольствоваться интереснейшим общением со сколопендрами и скарабеями, которые, впрочем, мало чем помогут с автомобилем, который отказывается заводиться по причине севшего аккумулятора, разве что "подбросят" адреналинчику, и Вы легко растолкаете сонного железного друга до такой скорости, что нарвётесь на штраф за превышение скорости... * а вообще-то ночью ехать - романтично и интересно... ...то лиса встретится, то филин, звёзды падают то и дело, мысли забавные посещают, которых днём - не дождёшься... ...словом, ездить я предпочитаю, при прочих равных, в ночь!... ...Позволю себе напомнить любителям ночных рейдов об опасности засыпания за рулём. Конечно, лучше всего при появлении сонливости остановиться и "заспать" это состояние. Однако, не всегда это возможно, бывает, что обстоятельства требуют всё-таки продолжать движение. Некоторые способы борьбы с состоянием утомления и сонливости: Группа 1. физиологические способы. - обеспечить хороший прилив и циркуляцию крови в коре головного мозга. Способы: жевать, сосать, корчить рожи, крутить головой, грызть орешки или семечки, петь (погромче), орать всякие глупости (закрыв окна), вспомнить что-нить смешное и посмеяться от души, разговаривать (хотя бы самому с собой), массировать себе основание затылка; - температурный стресс. Способы: глоток сильно газированной воды (лучше холодной минеральной), умыться (облиться) холодной водой, включить кондишн на полную, хотя бы ненадолго, высунуть голову в окно (при встречных разъездах всовывать обратно, чтобы было чем высовываться в следующий раз), даже высовывания в окно или люк рук (лучше поочерёдно) весьма эффективно; - использование антидепрессантов. Кофе, чай, аскорбиновая кислота ударно (не для беременных!), любые таблетки, содержащие кофеин, продолжать не буду, средства фармакотерапии не рекомендую (хотя обычно имею под рукой пару таблеток сиднокарба, например, - на экстренный случай; Группа 2. Психофизические способы. - самый мощный способ, но требующий некоторого тренинга, это имитация внезапного испуга. Чем сильнее удастся Вам себя "напугать", тем эффективнее это средство; - любые возбуждающие Вас (в широком смысле слова) воспоминания и фантазии - сочинение коротких стишков; - перемножение в уме *-значных чисел; - а также все другие виды интеллектуального напряжения. Группа 3. Специальные ночные способы. - наиболее эффективный способ сбить ночную сонливость - ехать с включённым в салоне светом. Способ поистине уникален и универсален: сбивает сонливость, резко уменьшает возможность ослепления, сильно облегчает условия работы сетчатки. Время полной адаптации зрения после включения света в салоне - от полуминуты до трех минут. Через 10 минут Вы о нём просто забудете. Неожиданный побочный эффект: на постах ГАИ тормозят вдвое реже. - в отсутствие встречных - периодическая деконцентрация внимания с дороги на внутренность салона (освешенного); - при приближении встречной - концентрация внимания на конкретных объектах на дороге или своей обочине. - очень полезно найти себе лидера, держаться подальше, не нервировать и не слепить его, стремиться поддерживать ровную дистанцию, например, 70 метров, и тщательно следить, чтобы она не изменялась. Это далеко не полный перечень способов борьбы с утомлением и сонливостью. Итак, краткий же список включает: - жевательную резинку или леденцы, фисташки, арахис, семечки и т.п.; - работу лицевых мышц, голосовых связок и т.п.; - холодные сильногазированные напитки; - свет в салоне; - не давать себе скучать. !!! ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПРОВАЛОВ В ЗРИТЕЛЬНОМ ВОСПРИЯТИИ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННЫХ, В ДОЛИ СЕКУНДЫ ДЛИНОЙ, - ВКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ И СЪЕЗЖАЙТЕ НА ОБОЧИНУ !!! Замечания по ответу: Я долго размышлял над твоей статьей о борьбе со сном за рулем и... все же не принял ее. Скажу тебе, как "физиолог - физиологу":-), что сон, как любая защитная реакция организма, управляема "извне" очень плохо. Более того, она имеет предел восприятия воздействия на себя "со стороны", причем у разных людей этот предел свой, а самое страшное - он неподконтролен сознанию. До достижения этого предела можно подавлять указанную реакцию (петь, плясать, включать свет, щипать за нос, принимать медикаменты и т.д.), но рано или поздно (опять же - у каждого по-своему!) - предел наступит и организм возьмет свое и, ВСЕГДА - БЕСКОНТРОЛЬНО со стороны сознания человека. Поэтому, хоть ты и пишешь, что !!! ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПРОВАЛОВ В ЗРИТЕЛЬНОМ ВОСПРИЯТИИ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННЫХ, В ДОЛИ СЕКУНДЫ ДЛИНОЙ, - ВКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ И СЪЕЗЖАЙТЕ НА ОБОЧИНУ !!!но это годится только для упомянутой тобой пустыни Сахары, где легче встретить верблюда, чем другую машину. В существующих же у нас условиях дорожного движения - усиленная борьба со сном не может являться ЛИЧНЫМ ДЕЛОМ, так как даже "кратковременного провала" в восприятии действительности достаточно, чтобы вильнуть на встречную со всеми вытекающими... Я не могу найти разумных "обстоятельств", позволяющих таким образом рисковать на дороге чужими жизнями, и, поэтому, остаюсь при своем мнении - бороться со сном за рулем можно лишь одним способом - остановиться и заснуть, чтобы "отодвинуть предел" на реально недосягаемую величину. Замечу, что это - исключительно МОЕ МНЕНИЕ, не претендующее на флейм и, тем более, на неукоснительное принятие к исполнению. Каждый, разумеется, волен решать этот вопрос самостоятельно, исходя из собственного восприятия проблемы и особенностей своего организма.

Да уж... Это сильно))

Классный вопрос)) ЗЫ: у кого есть ссылка на ютуб про работы ПаркАссита поделитесь ссылочкой... дополним первый пост

Еще про мотоциклистов.. Иногда мне приходится слышать от тех, кто предпочитает передвижение на мотоциклах в гордом одиночестве, что езда колонной - не более чем игра в догонялки, "а мы крутые и водим большие мотоциклы, поэтому просто ехать вслед за кем-то - не для нас", заявляют они. Нет проблем, если кто-то предпочитает ездить в одиночку - пожалуйста. Но я в корне не согласен с мнением о том, что концепция движения в колонне - это просто "гонка за лидером", и хотел бы развеять это заблуждение. Присоединившись к колонне, ты тем самым выражаешь свое согласие с тем, что теперь ты будешь следовать за ведущим, а прикрывать тебя сзади будет замыкающий. Ты соглашаешься "держать свое место в колонне" (то есть поддерживать необходимую дистанцию и двигаться в шахматном порядке). Кроме того, ты принимаешь на себя обязательство соблюдать основное правило при движении в колонне: "избегать удара в идущий впереди тебя мотоцикл ". На первый взгляд такие правила, казалось бы, принуждают члена колонны к пассивной роли. Но это не совсем так, и кроме сказанного, для каждого члена команды всегда найдутся другие обязанности. Ты действительно соглашаешься следовать за лидером - но лишь до тех пор, пока ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ К ОПАСНОСТИ. Ты в любом случае должен всегда полагаться только на себя самого и самостоятельно определять, безопасен ли для тебя данный маневр или нет. Другими словами, ты соглашаешься всегда самостоятельно отвечать за свою собственную безопасность. Именно это и подразумевается под фразой, которую мы так часто слышим в разных контекстах: "ride your own ride!" (перевод оставляю на ваше усмотрение Maxie Max). Получается, что движение в колонне - вовсе не такое пассивное занятие, как может показаться. Все члены группы всегда играют в ней АКТИВНУЮ роль. Иногда даже слишком. Ты можешь сказать, что все это лишь игра слов и что несмотря ни на что, активными составляющими колонны все равно остаются ведущий и замыкающий, а все остальные участники не играют в колонне никакой особой решающей роли и их участь - не более чем следовать по пятам за лидером. Специально для таких, как ты, приведу всего лишь несколько примеров, которые, надеюсь, изменят твое мнение. Не далее как вчера группа из 7 участников на 5 мотоциклах выехала в короткое (150 миль - 241 км) путешествие. Среди нас оказался новичок, который до этого не был знаком ни с кем из нас и не имел опыта вождения мотоцикла в колонне. Мы объяснили ему наши принципы движения и за неделю до поездки вручили соответствующую инструкцию, составленную специально для новых членов нашей группы. Движение мы начали в довольно осторожной манере, учитывая наличие в колонне новичка. Ведущий решил выделить место для новичка непосредственно передо мной, а я ехал в хвосте колонны. После выхода на трассу лидер не стал сразу развивать крейсерскую скорость и сдвигаться левее, а продолжал держать крайнюю правую полосу, чтобы я смог в течение какого-то времени оценить навыки езды нашего нового партнера. Я понял, что новичок отлично владеет своим мотоциклом, но проявляет нервозность из-за того, что вынужден находиться в крайней правой полосе (и я, в общем, тоже). Так мы двигались до выезда за черту города, не имея возможности совершать маневры из-за плотного потока. И вдруг кто-то в группе, не менее нашего желая ускориться и сдвинуться в левую полосу, выступил по рации: "Эй, Гарри, я тут краем глаза заметил, что дорога-то, между прочим, ТРЕХПОЛОСНАЯ". Гарри (во главе колонны) в ответ на это колкое замечание попросил меня заблокировать левую полосу, после чего наша колонна ушла левее. Ну и что тут такого? Да то, что один из членов группы взял на себя ответственность за фактически принятие решения, спровоцировав всех остальных на ожидание маневра, которого ведь могло и не последовать, потому что я, следуя замыкающим, еще не успел проинформировать лидера относительно навыков нашего новичка! А если бы я увидел, что новичок не в состоянии двигаться с нами дальше в силу отсутствия достаточных навыков, я был бы вынужден запросить остановку [В наших поездках замыкающий обладает большими полномочиями] - при том, что большинство участников после несвоевременного комментария уже начали мысленно готовиться к ускорению, и мой приказ остановиться однозначно привел бы их в замешательство! Так что мы действительно ожидаем от каждого в нашей группе активных действий, но не стоит делать это ТАК активно и запутывать ситуацию лишь для того, чтобы удовлетворить свой личный интерес. Мы призываем к тому, чтобы каждый участник колонны проявлял активность не только в своих интересах, но и в интересах других. А вот еще один вчерашний пример. Мы с Elaine отделились от колонны в конце поездки и свернули на другую дорогу, чтобы добраться до дома. Дорога была незнакомой и проходила через холмистую местность со множеством закрытых поворотов, однако нам удавалось поддерживать скорость на уровне 60-70 миль в час (96-112 км/ч); движение было не столь оживленное, и условия позволяли. На протяжении последних 8 лет мы выбираем Elaine лидером колонны и в этом качестве она уже проехала более 50 тысяч миль - ей хорошо это удается. При приближении к незнакомым виражам она проявляет осторожность, особенно если в группе есть другие участники, кроме нас двоих. При всем при этом иногда она отрывается и закладывает повороты на скоростях, которые превышают рекомендуемое значение на 10-20 миль/час (так, если на знаке указана рекомендуемая скорость 45 миль/час, мы проходим этот поворот на 60, и обычно для нас это нормально). Так вот вчера вечером мы шли по незнакомой дороге на скорости порядка 70 миль/час (112 км/ч), и тут я замечаю, что впереди нас ждет поворот, перед которым установлен знак "Рекомендуемая скорость 20 миль/час"!!! (32 км/ч). Видимо, Elaine отвлеклась на панель приборов и пропустила знак! Я начинаю понимать, что это уж слишком и нам не удастся вписаться в поворот на этой скорости. Лишь совсем близко от входа в вираж ей удалось сбросить скорость до 30 миль/час (48 км/ч), да и то только потому, что я успел сказать ей о ее ошибке по рации: "Там был знак 20!". Забыл сказать, что та кривая совершенно не просматривалась и нам вплоть до самого поворота не было видно, что находится за ним. Потом уже выяснилось, что все, что успела увидеть Elaine - это ряд стрелок, расположенных за знаком и обозначающих опасный поворот, но она и подумать не могла, что он настолько крутой! Тем не менее нам обоим удалось вписаться в него без проблем. Почему? Потому что я вовремя взял на себя ответственность и мой комментарий по радио сыграл решающую - активную! - роль. Другими словами, все члены группы должны смотреть по сторонам не только за себя, но и "за того парня". Все верно - в тот момент Elaine была ведущим нашей маленькой группы, но если бы я принял пассивную роль "рядового участника, который просто держится в хвосте и не отстает", мы оказались бы оба рядом в одном кювете, и счастье, если мы сумели бы дожить до реанимационного вертолета. Быть участником колонны - значит обладать постоянной поддержкой товарищей, которые увидят то, что можешь не заметить ты, и совместными усилиями правильно оценят ситуацию, в которой ты один мог бы растеряться. Рядовые члены группы всегда помогут в беде, и совместно принятые решения всегда оказываются оптимальными. Я знаю, что каждый из моих соратников в любой момент поездки играет активную роль и подстраховывает соседа, и это даже не вопрос. Страшно подумать, что кто-то из моих друзей не смог бы вовремя предупредить Elaine о том повороте, не окажись там меня. Если ситуация может развиться или уже развивается в опасную сторону, никто из нас не будет слепо держаться за лидером. И что более важно, никто из нас не позволит лидеру оказаться в такой ситуации. Потому что у каждого из нас - активная роль.

Гуськом Большую часть времени при движении на машине мы проводим в гордом одиночестве, самостоятельно определяя как направление следования, так и тактику и стратегию перемещения в пространстве. Предоставленные сами себе, мы мало задумываемся о тех, кто едет параллельно, сзади и спереди, вспоминая о других участниках движения с применением устного народного творчества только в случае применения ими маневров, несовместимых с нашими понятиями о логике, разуме, чести и совести. Однако, время от времени нам приходится перемещаться на определенные расстояния в компаниях, составленных из нескольких транспортных средств. Независимо от того связана такая поездка с массовым выездом на пикник в близлежащий лесной массив или перегоном полутора десятка автомобилей из другой страны - это называется «движением в колонне», что определяет ряд обязательных и желательных правил, соблюдение которых позволяет достигать конечного пункта максимально быстро и безопасно. Первым делом желательно правильно распределить места в колонне. Наиболее грамотным построением считается такое, при котором самая медленная и неповоротливая машина ставится в авангард, а остальные выстраиваются за ней по нарастанию лошадиных сил под капотом. Впрочем, неплохо учитывать и мастерство водителей, иначе даже управляющий Lamborgini Diablo махровый «чайник», боящийся на дороге всего и всех, включая и себя самого, но поставленный в колонне замыкающим по причине наличия под капотом почти 600-сильного монстра, сможет свести на нет героические попытки всего коллектива ехать максимально дружно, без физических потерь и моральных потрясений. Понятно, что замыкать колонну, возглавляемую «Запорожцем» на BMW доставляет мало удовольствия, но иногда надо уметь подавить в себе излишние агрессивные эмоции и действовать во славу общих задач. Так как колонны формируются в большинстве случаев для движения на значительные расстояния, рекомендуется заранее обговаривать пункты питания, заправок, ночевок и прочих плановых остановок, а также на каждые 100-200 км определять всем известные места сборов на случай непредвиденных обстоятельств, связанных со случайными потерями участников. Причем убытие из этих мест может осуществляться только тогда, когда удалось собраться полным составом или доподлинно известна судьба и дальнейшие действия каждого. Особенно важно наметить такой пункт в том случае, когда движение начинается из города, где сохранить стройность рядов и избежать временных потерь очень сложно. Рекомендуется иметь в каждой машине карту, из которой выписан на отдельный лист краткий маршрут движения с указанием основных ориентиров, особенно тех, где направление следования меняется кардинально. Движение лучше осуществлять с включенным ближним светом фар. В современных условиях всеобщего технического прогресса очень разумным решением является оснащение, как минимум, первой и последней машин радиостанциями, работающими от бортовой сети или имеющими достаточное количество запасных блоков питания. Это особенно поможет вам при движении в темное время суток. При движении в колонне, каждый ее участник должен знать и выполнять несколько обязательных правил. Не надо обгонять друг друга, за исключением возникновения каких-то экстремальных случаев и производить маневры, малопонятные другим участникам колонны. В случае возникновения необходимости в остановке, надо обогнать всю колонну, встать первым и только тогда останавливаться, причем в этом случае колонна должна остановиться полностью. Остановки, выполненные самостоятельно по принципу «я потом догоню» часто приводят к многочасовым (иногда безрезультатным) поискам друга. С другой стороны, надо помнить, что останавливаться надо только при возникновении реальной необходимости, а не потому, что ваша жена вдруг заметила на обочине продажу ведра картошки, для чего остальные десять машин необходимо запарковать минут на пятнадцать. В случае, если произошла поломка машины, не позволяющая водителю обогнать и остановить колонну необходимо сделать все возможное («моргать» фарами, подавать сигнал правого поворота или включить «аварийку» и тд), чтобы заставить обратить на себя внимание других участников. В этом случае колонна должна безоговорочно прекратить движение и совместно решать возникшую проблему. Если это не удалось и отсутствие одной из машин выяснилось позже, колонна должна остановиться в хорошо просматриваемом месте и отправить одну из машин на поиски потерявшегося, не двигаясь с места до выяснения всех обстоятельств. Ни в коем случае, потеряв одного из участников нельзя сворачивать для остановки с трассы. При совершении обгонов каждой машине необходимо находиться на встречной полосе с включенным левым указателем поворота до тех пор, пока следующая машина не поравнялась с обгоняемой. После этого можно уйти на свою полосу, но не выключать «поворотник», пока вся колонна или хотя бы несколько машин не завершат маневр. Другими словами, каждая предыдущая машина в колонне должна помогать следующей машине совершать обгон. В то же время, при появлении встречного транспорта необходимо немедленно включить правый «поворотник» и уйти на свою полосу не выключая его, а при его проезде и освобождении встречной полосы - вновь включить левый указатель и занять место левее. В любом случае, лидер колонны должен начинать обгоны в хорошо просматриваемых участках. Не стоит нервничать и предпринимать какие-то действия, если в колонну вклинилась какая-то сторонняя машина -она, скорее всего, пробудет в ней недолго. Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что колонна является единым органом, каждая часть которого должна действовать не самостоятельно, а подчиняться единому функциональному закону. В этом случае у вас не будет причин для нервных переживаний, постоянных поисков или ожиданий друг друга, долгих ненужных паркингов с размышлениями на тему «Он наверное сломался…», высылкой поисковых экспедиций и т.д. И кроме того, доезжать до места вы будете значительно быстрее.

В Минске запретили рекламу VW из-за пропаганды насилия и вредных привычек Картинка к первому посту))

Совместное германо-китайское предприятие Shanghai Volkswagen, под чей контроль перешел автосборочный завод итальянского концерна FIAT в Нанкине, запустило главный конвейер производства, на котором планируется выпускать модель, способную лишить GM места лидера на рынке КНР. Shanghai Volkswagen намеревается производить на этом заводе автомобили модели Santana Vista. Аналитики отмечают, что темпы роста германской компании на китайском рынке, благодаря представленным новым моделям, опережают соответствующие показатели General Motors в четыре раза. Продажи Volkswagen на рынке Поднебесной, который занимает второе место в мире, в первом квартале взлетели на 33% именно из-за модели Santana Vista, в то время как продажи ближайшего конкурента - General Motors - увеличились лишь на 7,4%. В ходе автосалона в Пекине, открывшемся для прессы 20 апреля, германский производитель намерен представить пять новых моделей. Причем три из них пока еще не вышли на мировой рынок, и их дебют состоится именно в Китае. Концерн General Motors, который в первом квартале наладил выпуск только четырех новых моделей намерен представить на пекинском автошоу лишь один автомобиль, неизвестный китайским покупателям. Как заявил в октябре прошлого года президент Volkswagen China Винфрид Фаланд, компания в 2008 году планирует продать в Китае 1 млн своих машин. По данным за первый квартал 2008 года, ее продажи выросли в КНР на 32% по сравнению с январем-мартом 2007 года. Shanghai Volkswagen является СП, созданным Volkswagen и шанхайской компанией SAIC. Китайский партнер в 2007 году приобрел завод в Нанкине у Fiat, прервавшего партнерские отношения с Nanjing Automobile после объединения последней с SAIC Motor Corp. передает Интерфакс со ссылкой на агентство Bloomberg.

У страха глаза велики?

Сразу под надписью QG1 есть и надпись с буквой R Так, что не нужно лишний раз вводить в заблуждение буква написанно таки QG1 и точка

ВОт приехала вчера Фабушка)) Сегодня пойду смотреть рассматривать ее, красавушку)) 1,2 Синияя+Белая крыша, + литье Все, что пока могу сказать

Политическая борьба с конкурентами или просто жесткая цензура в Мингорисполкоме? Мне кажется первое... тойота терпит крах ?