Greck

Известное тюнинговое ателье AC Schnitzer, сперциализирующееся на моделях BMW, предложило собственную версию обновленного купе 6-й серии. И без того элегантно-спортивное купе, претерпевшее фейслифтинг, получило на фирме новый кузовной обвес – переднюю юбку со спойлерами- законцовками, заднюю часть с третьим стоп-сигналом, диффузором и боковыми порогами, а также выхлопную систему с концевыми насадками их нержавеющей стали. Впервые взявшись на дизельный вариант «шестерки» - 635d, - специалисты Schnitzer повысили мощность мотора от серийных 286 до 310 л.с. Максимальный крутящий момент модели, получившей обозначение ACS6 3.5d, увеличен до 680 Нм. Бензиновый двигатель версии 650i претерпел серьезную переделку – вплоть до блока цилиндров и поршней до распредвалов и катализатора - и прибавил в мощности от 367 до 411 л.с. Улучшенным мощностным характеристикам автомобиля соответствуют спортивная подвеска и усиленная тормозная система с восьмицилидровыми суппортами на передней оси. В прайс-листах широкий выбор 19- и 20-дюймовых колесных дисков разного дизайна. Оформление салона – по желанию заказчика, с использованием карбоновых или алюминиевых декоративных элементов.

Какие бы новинки ни предлагал концерн Mercedes-Benz, старый добрый G-класс продолжает оставаться излюбленным объектом тюнинга. Нюрнбергское ателье A.R.T. предложило комплексную программу переделки автомобиля разных лет выпуска, включая новейшую версию, и каждый желающий может выбрать из ее многочисленных позиций то, что ему необходимо и доступно по деньгам. Для справки: новая машина, в которой реализовано все предлагаемое A.R.T., обойдется минимум в 100 000 евро. Что до двигателей, то например бензиновый компрессорный мотор варианта G 55 К, выдающий в серийном исполнении 476 л.с. мощности и 700 Нм максимального крутящего момента, начинает развивать 580 л.с. и 790 Нм. А 224-сильный дизель версии G 320 CDI – 261 л.с. и 600 Нм против исходных 540. Штатную выхлопную систему меняют на специальную с четырьмя 80-миллиметровыми концевыми насадками (для машин выпуска до 2000 года – с двумя концевыми насадками). Для кузова внедорожника созданы пакеты, включающие в себя себя как крупные элементы вроде переднего спойлера, бамперов, боковых ступенек, капота моторного отсека, «кенгурятника», так и «мелочь» наподобие решеток для защиты указателей поворота, фар и задних фонарей, а также различных хромированных деталей экстерьера. В прайс-листах значатся фары с так называемыми Premium-High-Bi-Xenon источниками света новейшего образца с автоматической регулировкой дальности. На выбор клиента 22-, 20- и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками шириной 285 мм в максимальном формате. Если заказчик пожелает, подвеску автомобиля усилят специальными амортизаторами или спортивными пружинами. Салон могут оформить согласно индивидуальным пожеланиям заказчика – с использованием натуральной кожи, декоративных элементов из древесины ценных сортов, углепластика, алюминиевого сплава. Вместо серийных задних сидений установить раздельные. Разумеется, в программе предусмотрены высококачественные аудио- и мультимедийные системы.

По сообщениям из Audi, предстоящим летом руководство компании решит судьбу суперспорткара R8 с 12-цилиндровым дизельным двигателем TDI. Если проекту дадут зеленый свет, в серию новинка пойдет через два года. Напомним, что впервые машину представили в качестве концепта на январском автосалоне в Детройте. Оснащенный 12-цилидровым дизелем автомобиль весьма близок по конструкции к победителю гонок «24 часа Ле Мана» болиду с 10-цилиндровым TDI. Выжимая из шести литров рабочего объема 500 л.с. и 1000 Нм максимального крутящего момента, силовой агрегат разгоняет полноприводную машину до 100 км/ч за 4,2 секунды и до максимальной скорости 300 км/ч. Мощный и, что называется, невероятно тяговитый мотор отличается весьма высокой экологической чистотой – его выхлоп удовлетворяет нормам Евро-6, вступление в действие которых произойдет только через несколько лет. Помимо обычных для автомобилей такой категории спойлеров, расширенных колесных арок, мощных боковых порогов и объемных воздухозаборников на кузове, у концепта есть еще одна броская особенность – особые вырезы в панорамной стеклянной крыше, через которые воздух попадает во всасывающие тракты двигателя. Салон оформлен по гоночным стандартам: пусковая кнопка двигателя, переключатель режимов Dynamic, Sport и Race, дисплей, отображающий время прохождения отрезка трассы, а также параметры работы мотора и т.п. Если водитель включает гоночный режим Race, подсветка приборов меняется со спокойного белого света на будоражащий красный. Как утверждают официальные представители Audi, средний расход горючего R8 V12 TDI составляет менее 10 л/100 км.

Это самый натуральный БОЛИД ...

Я беру сразу комплектик из 4-х баттареек в супермаркете.... хватает комплектика на фиг знает сколько, только брелок начинает тилинькать, что заржянен, в тот же день получает новую "порцию" заряда

Полностью новый дизельный двигатель представил концерн Mercedes-Benz, посвятив четырехцилиндровый силовой агрегат очередного поколения 150-летию Рудольфа Дизеля, чей юбилей отмечается в нынешнем году. В основу разработки легла концепция, согласно которой мотор с небольшим количеством цилиндров и сравнительно малым рабочим объемом отличается высокой топливной эффективностью. Строго говоря, речь идет не об одном силовом агрегате, а о трех его версиях - 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI - одинакового рабочего объема – 2143 куб. см. Самый мощный вариант 250 CDI развивает 204 л.с. – на 20% больше, чем трехлитровый 190-сильный мотор-предшественник. На 100 Нм вырос максимальный крутящий момент, достигший величины 500 Нм. Несмотря на 34-сильный прирост мощности, двигатель, установленный на модель С-класса, потребляет существенно меньше горючего – в среднем, по данным Mercedes, 5,4 л/100 км. Новые варианты 200 CDI и 220 CDI развивают, соответственно, 136 и 170 л.с. – то есть, столько же, сколько нынешние модели. Однако, топливные аппетиты заметно снижены. Так, например, автомобиль со 170-сильной версией мотора потребляет всего 5,1 литра солярки на 100 км пути. Существенно снижены выхлопы СО2. По экологической чистоте новинка удовлетворяет будущим нормам Евро-5. Изюминка нового моторного семейства, позволяющая выдавать достаточную мощность при небольшом рабочем объеме – турбонаддув, причем, двойной, точнее – двухступенчатый. Комбинация из последовательно включающихся нагнетателей – малого с высоким давлением и большого с низким - позволяет избежать явления так называемой «турбодыры». Прямым впрыском горючего заведует система Common-Rail четвертого поколения с новыми пъезоинжекторами. Давление впрыска увеличено, по сравнению с системой предыдущего поколения, на 400 бар и достигло величины 2000 бар. Новые двигатели в концерне планируют использовать для оснащения многих моделей – вплоть до коммерческого Sprinter. Его можно смонтировать под капотом в продольном и поперечном положении, скомбинировать с системой подного привода, экологически чистой выхлопной системы Bluetec, а также использовать как элемент гибридной силовой установки. В 2009 году новинку получит модель S-класса, а в 2010-м – Е-класса следующего поколения.

В Лодноне моглиб и по 200 брать... нам до Лондона... еще ого-го.... и до их уровня жизни....

ВОт интерьер этой машины, меня просто влюбляет в него Гипнотизирует Супер!

Потеют окна какие? Лобовуха? Боковые? передние задние? Обогрев на заднем рабоатет? ФИльтр салона у тебя есть или нет?...

Ну это не удивительно) тут все бонально по нашему)) В польше бы, он как в соседней ветке, уехал бы домой, и тока потом к нему приехали бюы гайци, когда там уже банда его собутыльников их ждала

Я вот еще раз перечитал... и все больше удививляюсь... ВДУМАЙСЯ: У МЕНЯ ВОТ ТАКИЕ ГЛАЗИЩАА ЩАЗЗЗ

Да... этот похлеще Черновечкого дурь курит

ОО если буит скучно)) Я думаю подрайвить Ситрошку будет - забавно По идее ехать она должна оч неплохо

Не факт Вот едешь ты в незнакомый район, а конечную точку знаешь... вот тебе и помощник Хотя большинство, хотело - купило - поигралось - забило... вытаскивают тока в отдельных случаях...

Класс, статейка полезная Жека Спасибо

Спасибо.... но подкорректируй плиз.. должно быть Международный VW Jetta Club

Я сделаю ваш, вечером Спасибо!

Молодец, молодец, все по мануале сделал

Наш тут

В личку)) И разместить мы их сможем только на странчике "друзей"... (с прямыми ссылками на вас) Страничка друзей у нас пока в стадии разработки, и не очень привлекательная.. ну то мы приведем все в порядочек))!

Офигеть.... это у тебя получается теперь другая Аська?

Вот и мне так, кажется... жду недождусь когда они уже начнут у нас ездить))!

Баннерками конечно поменяемся...

Жень это для России? или у нас такие изменения?