Greck

Может конечно и боянчик Но вот такая рекламочка инетерсная нашей машинкии VW Jetta. Made to keep you driving!

04.04.2008 Пробег: ~25555 км Прокатал задний правый диск, и завулканизировал резину на нем (гвоздик) + баллансировка На Сервисе АвтоДома, меня напугали что диск у меня "восьмеркой", а удара - нет... а когда сняли колесо обнаружилось, что как раз есть удар и никакой восьмерки Спецам по шиномонтажу АвтоДома "-"... не шарят они, а напугать могут)) Так, же заправился вчера опять. Везде бензин подешевел, а я чтобы не менять заправку, залился Вентусом по 6,05 Итого: 35грн

C конвейера главного завода Audi в Ингольштадте сошел миллионный A3 нынешнего поколения – вариант А3 Sportback c 2,0-литровым дизелем TDI, окрашенный в бриллиантово-красный цвет. Всего концерн выпустил с 1996 года, когда в модельном ряду Аudi появился А3 первого поколения, более 1,9 млн экземпляров компактного автомобиля. Машину второго поколения поставили на поток в июне 2003 года. В следующем 2004-м с конвейера стал сходить А3 Sportback, выпуск которого налажен также на заводе компании в Брюсселе.

А скока между нами км? и как ехать? Кто в курсе))?

Вот это я загналсяя Переработал)) ну давайте потусите весело))

Ну, что Сказать))? - ООООГГООО! Вот это ЯД!!! Крутейшаяя таччка))

Вот я сидю пью пиво, и виртуально с вами "чекаюсь" бокальчиками Клевааа)) Фотки выкладывайте плиз в галлерею 2008 года москва.. я там сделаю Альбом 4 апреляяя

т.е. это купе будет просто называтся Фольксваген СС?

Идея супер! Но не опорочил ли этот Поинтер Седан, имя Фольксваген)) никто из них не задумался))? На данный момент, никто из вагеноводов не может себя сравнить с калиноводом... А скоро смогут Хреновая идея)) Хотя денег явно заработают))

Подушке безопасности Volvo - 20 лет Первый автомобиль Volvo, оборудованный подушкой безопасности, сошел с конвейера в 1987 году. С тех пор Volvo Cars не прекращала работ по усовершенствованию подушек безопасности. Подушки безопасности обеспечивают защиту людей в салоне автомобиля в случае фронтальных и боковых ударов. Volvo Cars первой в автомобильной отрасли предложила боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях, и надуваемый занавес IC. Подушка безопасности – это стандартное оборудование современного автомобиля, однако в самом начале новая технология породила немало споров. И этому было объяснение. "Подушка безопасности раскроется – это не проблема. Но сможет ли она раскрыться в нужный момент, вот в чем была проблема", – поясняет Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель отдела Volvo Cars по разработке оборудования салона автомобиля. Первые подушки безопасности появились в 50-х Первые подушки безопасности появились уже в начале 50-х годов. Правда, тогда эта технология была еще далека от совершенства. В одном из патентов 1955 года описывается схожая система с одной оговоркой: водитель самостоятельно должен активировать подушку безопасности, нажав нужную кнопку. Немало дискуссий вызвало решение использовать пиротехническое устройство, при помощи которого подушка безопасности надувалась газом. Эксперты были озабочены использованием взрывоопасных веществ на сборочных предприятиях, а также наличием таких веществ и устройств в самом автомобиле. В 1984 году в Соединенных Штатах был принят закон, который ускорил процесс разработки подушек безопасности. Согласно закону люди, не использовавшие ремни безопасности, подвергались значительным рискам, поэтому производители должны были в течение трех лет оборудовать новые модели автомобилей защитным устройством. Задача осложнялась тем, что люди, находящиеся в автомобиле, не должны были активировать это устройство самостоятельно. Взаимодействие с ремнем безопасности В скором времени подушка безопасности была признана самым подходящим решением. Многие тогда полагали, что она заменит трехточечный ремень безопасности, предложенный компанией Volvo Cars в 1959-м. Но Volvo с успехом выстояла в этих спорах, доказав, что наилучшая защита может быть обеспечена лишь в том случае, когда в сочетании с подушкой безопасности используется ремень безопасности. "Использование многочисленных подушек безопасности не обязательно повышает уровень безопасности людей. Необходимо рассматривать подушку безопасности как элемент общей системы безопасности, включающей структуру кузова автомобиля и ремни безопасности. Тогда подушки безопасности, взаимодействуя с другими элементами защиты, обеспечивают наиболее оптимальное поглощение энергии удара в случае столкновения", – объясняет Леннарт Йоханссон. Подушка безопасности стала стандартным оснащением модели Volvo 850 в 1991-м. Первое в мире решение для защиты от боковых ударов Через четыре года Volvo Cars разработала новую технологию – встраиваемую в спинку сиденья боковую подушку безопасности, позволявшую защитить грудную клетку человека в случае бокового удара. "Мы сделали значительный шаг вперед, установив боковую подушку безопасности как элемент нашей запатентованной системы защиты от боковых ударов (SIPS). Другим производителям пришлось потратить еще годы, чтобы создать подобное решение", – говорит Леннарт Йоханссон. Volvo Cars не прекращала совершенствовать системы безопасности и вскоре представила миру первый надуваемый занавес (IC). Надуваемый занавес был призван усилить защищенность при боковом ударе на уровне головы людей, причем новая система повышала безопасность пассажиров, сидящих как на передних, так и на задних сиденьях. Впоследствии был разработан надуваемый занавес, устанавливаемый в крыше автомобиля. Первой моделью, получившей такую новинку, был новый Volvo S80, вышедший на рынок в 1998 году. Сегодня надуваемый занавес в крыше устанавливается в стандарте во всех моделях Volvo, за исключением кабриолета C70. В свою очередь, кабриолет С70 оборудован надуваемым занавесом, разместившимся в дверях. Надуваемый занавес раскрывается по направлению вверх и остается в таком положении определенное время, позволяя защитить людей в случае переворачивания автомобиля. Удлиненный надуваемый занавес За 20 лет технология подушек безопасности заметно изменилась, и Volvo была одним из ключевых разработчиков этих систем. "За это время значительно улучшилась функциональность подушек безопасности. Сегодня эта технология безопасности лучше адаптирована к различным типам столкновений и поведению людей в салоне автомобиля. За двадцать лет подушки безопасности стали важным элементом в нашей общей стратегии построения самых безопасных автомобилей в мире", – подчеркнул Леннарт Йоханссон.

Ну че)) Всем удачныыххх Выходныхх))! Кстати, москвичи и москвичкии) берите завтра на Пати фотики))! И все действие в фоторепортажик оформите, для удаленых соклубничкоофф Всем Удачки!

ну в моем случае, название придумал инспектор на лету, но как-то неуверенно Даже смешновато вышло)

И не факт, что снова не подорожает резко!

Ну это тока в Эстонии... у нас если такое внедрить... то светофор будет работать всегда в одну сторону от проскакивателей, а спутник сразу же перегреется

Уппссс нас нет Мы чели с американсцами заключаем такое

Фин попал в точккууу... я паццтуламм)) точно этот самый глупый полицай

Да ужж... ну два комментария у меня тут: 1. Это вам не Одесский подросток, тут сразу 1млн срубили... причем все живы... хотя ребенок 2.Все идет к тому, что скоро все будет компьютеризированно на столько, что мы будем выбирать маршрут авто будет само ехать, будет знать где повернуть, где тормазнуть, с какой скоростью и в каком ряду можно ехать... и тока вирусы будут создавать ДТП... УЖОС

Ну, что сказать)) Я уже тьху, тьху за машину)) А блин, я же за квартиру должен Вобщем, лучше не попадать, и возвращать долги вовремя)) или умело шифроватся)) инетерсно если я в америку свалю и на одноклассниках тусить буду)) Они меня там достанут))

Поооздарвввляяеемсс Отмечайся в Новиччках))

Щас заценим))

+1 Всем Новичкам! Приветы!! И позздраввлениицаа

Чтобы Fabia Combi выглядела стройно и подтянуто, придётся оснастить её опциональными 16-дюймовыми дисками и рейлингами на крыше. В небольшой пока нише универсалов класса B, что представлены на нашем рынке, произошло редкое пополнение. Skoda начала продавать новое поколение Fabia Combi и даже рассчитывает с этой моделью на успех. Надо заметить, что чехи давно и плодотворно работают на ниве унивесалостроения. Первый грузопассажирский автомобиль они создали в 1938 году и присвоили ему сложное название Skoda Popular 1100 OHV. Несмотря на то что «сарайчик» имел всего три двери, он пользовался спросом не только у любителей перевозить вещички, но и у простых граждан, которые к грузам с удовольствием добавляли свои тела. Получается, что в этом году Skoda празднует маленький «универсальный» юбилей. Что ж, поздравляем. Напомним, что новая Fabia Combi немного больше предшественницы — в длину на 7 мм, а в высоту — на все 46. Внутри просторнее, чем в предыдущей модели. И в немалой степени прибавку удалось получить за счёт высоты — посадка стала чуточку вертикальнее. Как и у первого поколения Fabia Combi, дизайн экстерьера старается максимально скрыть грузопассажирскую сущность. На это работают массивные задние стойки и зажатые окошки. Багажник просто огромный (особенно с учётом классовой принадлежности Fabia Combi) — в стандартном виде он принимает внутрь 480 литров (+ 54 литра по сравнению с предыдущей моделью), а со сложенными спинками (которые образуют почти ровную поверхность, с небольшой ступенькой) внутри можно перевозить что-то очень серьёзное — литров этак на 1460 (+ 235)! Багажник не только просторный, но и располагает «удобствами». По бокам — вместительные карманы, над ними — крючки для сумок. Машина может перевозить тяжести общей массой до 515 кг вне зависимости от типа двигателя (но в зависимости от комплектации). Ну а легко набить внутренности Fabia Combi поклажей поможет небольшая погрузочная высота — 637 мм. (Кстати, пятая дверь снабжена удобной ручкой с внутренней стороны.) В России универсальчик продаётся с тремя бензиновыми моторами и в четырёх базовых комплектациях. Первая — Classic с трёхцилиндровым движком 1,2 литра (69 л.с., 0–100 км/ч за 15,1 сек., максималка — 164 км/ч) по цене от 369 000 рублей ($15 700), либо четырёхцилиндровым 1,4 (86 л.с., 12,7 сек., 175 км/ч) — от 399 000 рублей ($16 980). КПП — только 5-ступенчатая «механика». За эти деньги можно рассчитывать на базовые: ABS, подушку безопасности для водителя, электрогидравлический усилитель руля, четыре динамика в дверях, запаску на стальном диске (штатные колёса — тоже стальные, 14-дюймовые), иммобилайзер. Да, ещё есть прикуриватель и бардачок. В Ambient добавляется ещё один мотор (1,6 л, 106 л.с., 10,4 сек. или 11,8 — с 6-ступенчатым «автоматом»; 192 (186) км/ч). Цены на Ambient — от 409 000 ($17 400) до 524 000 рублей ($22 300). В стандарте, в частности: регулировка руля по высоте и вылету, крепление для детского кресла, ручная регулировка по высоте сиденья водителя, раздельная откидная спинка заднего ряда, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники спереди, подушка безопасности для переднего пассажира, бортовой компьютер, контроль износа колодок, ESP (для мотора 1,6 с «автоматом»). Комплектация Sport подразумевает только двигатель 1,4 литра и механическую КПП. Стоит от 479 000 рублей ($20 380). В базе: обшитое кожей рулевое колесо, бамперы в цвет кузова, чёрные боковые молдинги, центральный замок с ДУ, мягкая передняя панель, охлаждаемый бардачок, противотуманки, кондиционер (Climatic), усиленная задняя подвеска, коврики, литые диски R15. Самая дорогая комплектация Elegance только с мотором 1,6 литра оценивается либо в 520 000 рублей ($22 100), либо в 574 000 ($24 000). Цена зависит от КПП. В cписке стандартного оборудования обнаруживаются такие приятные вещи, как дисковые тормоза на всех колёсах, решётка радиатора с хромированной планкой и так далее. С новой Fabia Combi в Skoda хотят сломать устоявшееся недоверчивое отношение россиян к универсалам. Особенно таким маленьким. Посмотрим, получится ли… Пока можно констатировать, что даже обычный хетчбэк Fabia продаётся не столь успешно, как предшественник. Виной тому — заметно подросшие цены.