Greck

Записался сегодня на программу, новый сезон от Автодома Бессплатно продиагностирую ходовочку. Все работы обещают сделать за 1 час, что в принципе быстро... значит в спешке Попросил, зарезервировать больше времени, потому что есть вопросики к ходовке... хочу попросить их хорошо ее продиагностировать и рулевое и все... все Так, же уже давно меня ждут, деталюшки: направляющая стекла для пассажирской передней вери, кнопка стеклоподьемника задней правой двери(моя поцарапалась)... а вот амортизаторы крышки багажника - до сих пор едут только 26 марта заказали... вобщем это я не контролировал, а там никто и не спешил. Такие вот новости

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году. История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Pi?ch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна. На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss). Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4. Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек. Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд. Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров. Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин. На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Диск тот стальной побаллансируй? мож диск бьет как-то? А может и действительно брак...

так оно равномерно и СИЛЬНО износилось и повылетали шипы... или один край этого колеса износился больше чем другой?

Вот и на новом форуме запущен RSS канал, просьба протестить настраиваемся на Канал по ссылочке

да, конечно))

Ну и не находишь отличий с никаких? (для увеличения картинки - кликни по ней) У тебя обычный борт.комп...

Компания Volkswagen намерена в ближайшие годы расширить линейку своих моделей за счет выпуска пикапа. Автомобиль пока не имеет собственного названия, но журналисты полагают, что он может выйти на рынок под наименованием Taro или Robust. Пока о модели не имеется четкой информации. Ожидается, что пикап немецкого концерна будет комплектоваться бензиновыми и дизельными моторами. Кроме этого, автомобиль получит как передний, так и задний привод. За счет этой новинки концерн намерен к 2010 году увеличить мировые продажи своих машин до 8 млн штук в год, а в последствие и превзойти по этим показателям некоторых своих конкурентов, например, Nissan Navara. Производство пикапов наладят за заводах в Южной Африке, Аргентине и Германии. Источник: Колеса

Volkswagen AG, украинский холдинг «Атлант-М» и Porsche Holding достигли трехстороннего соглашения по передаче функций импортера Volkswagen с 1 апреля 2008 года, сообщает пресс-служба «Атлант-М». По итогам договоренностей, дочерняя компания Porsche «Порше Украина» будет развивать в Украине бизнес по импорту легковых и коммерческих автомобилей марки Volkswagen. Ранее импортом автомобилей VW в Украину занимался «Атлант-М». Источник: Gazeta.ru

Лучше бы в сервисе прочитать ошибочки... какие были))

ВСЕ ПРИКОЛЫ ПРО МАРШРУТКУ В ОДНОЙ ИСТОРИИ!! На передних сидениях едут две бабушки. Маршрутка почти полная. На остановке заходит парень. Передает водителю 10 рублей за проезд и получает сдачу 1 рубль. Рубль из рук выскальзывает и падает под сиденья бабушкам. Парень наклоняется, пытается найти сдачу и, неожиданно, пукает. В маршрутке - тихий смех, хихиканье. А одна из бабушек говорит другой: "И стоило из-за рубля так жопу рвать!" Маршрутка взрывается от хохота. Парень становится пунцовым и просит остановить маршрутку. Через минуту в маршрутку заходит солидная дама. Маршрутка продолжает смеяться. Дама начинает себя нервно осматривать. Может, это над ней смеются? Тут бабушки, покатываясь от смеха, начинают рассказывать даме историю с рублем. Дама тоже начинает смеяться и тут у нее из носа вылетает сопля и попадает на бабушек.... Дама просит остановить маршрутку. Едем дальше, покатываясь от смеха. Водитель тоже вместе со всеми хохочет, достает сигареты, закуривает, приоткрывает люк над головой. Выпуская дым в люк, обращается к бабушкам: "Вам под люком (падлюкам) не дует?" Салон взрывается от нового приступа смеха. Водитель, поняв, что он сказал, вываливается из кабины, пританцовывая и угорает Эта же маршрутка 20 минут спустя. Маршрутка с конечной остановкой "поселок Сахарный". Все сели, места заняты... Водила завел машину... Тут дверь открывает бабка... И тут же спрашивает у водилы: "Милок, у тебя конец Сахарный?". По маршрутке прошло легкое хихиканье... Водила не долго думая ответил:"Не знаю, не пробовал!". По маршрутке пошел открытый ржач! Бабка осмотрев ястребиным взглядом салон поняла, что свободных мест нету... И протягивая 10р. Водиле сказала: "Возьми меня стоя!". Водитель вываливается из кабины в сугроб и трясется в истерическом припадке.

Это обычный борт комп: А это МФИ Plus+: Может быть конечно, я и немного ошибаюсь тогда меня подправят

На глаз конечно! После обеда выложу фотки тебе и того и другого

Я узнавал это в первую неделю покупки авто... мне подключили ее к "ВАСЕ", и попробвоали настроить, но оказалось, что это - невозможно. Это идет как опция... почему-то на украинский рынок, они идут с "удаленным" напоминателем... тогда как в пассате он таки есть... странно.... хотя, может в машинах с борт компом+, это и можно включить... должны быть датчики в сидениях еще как я понимаю... исходя из описания этой функции в маниуале к авто...

Представители Skoda с гордостью сообщили, что отныне полноприводные версии моделей Octavia Combi 4x4 и Octavia Scout будут оснащаться новой системой полного привода с многодисковой муфтой Haldex четвертого поколения. В настоящий момент в системе полного привода, реализованной на автомобилях ?koda Octavia Combi 4x4 и ?koda Octavia Scout, в качестве устройства передачи крутящего момента на заднюю ось используется муфта Haldex II. За счет работы муфты, плавное подключение задней оси происходит при появлении разницы скоростей вращения передних и задних колес. После уравнивания скоростей вращения передача крутящего момента прекращается. Новая система полного привода похожа на старую, однако из ее конструкции был исключен механический гидравлический насос, функции которого по созданию необходимого усилия сжатия многодискового пакета сцепления были возложены на электрический насос высокого давления. По заявлению представителей Skoda, Haldex IV позволит быстрее подключать заднюю ось, что сделает езду на полноприводных машинах безопаснее и удобнее. Источник: Mail.ru

Заправился позавчера на Гефесте Бензин по 6грн просчитал так же свой расход по запрвке до отстрела на одной и тойже колонке... получается 440км, на 42л... это только городская езда, перебежками по 15км, за 13 дней Расход получается, чуть меньше 10л... правда, я еще в последнее время стал резвее ездить

Качал я руль... на незаведенной машине. Если говорить на счет люфта в рулевом, то насколько я понимаю это... это люфтец который чаще всего проявляется в центральном положении руля, при несильном покачивании его в разные стороны - колеса не поворачиваются, и прям на валу чуствуется, когда появляется напряжение для повора колес а когда пропадает... так же характерно, для момента появления нагрузки - клацающий метталический звук! Так вот, у меня тожно там люфта нет, либо наш эл.усилитель устроен таким образом, что он сглашивает ощущения, и тогда сложно так продиагностировать. НО! если как ты Ветал просил, покачать рулем в пол оборота туда сюда причем по резче... то сталкиваешся с тем, что действительно слышек как бы звук стука похожего на реййку, но это всеголишь момент, когда должен помогать крутить руль усилитель... то есть по нему судить о люфте ну никак нельзя... если бы это был люфт, то моя машина не управлялясь бы, не четко реагировала на повороты руля на трассе, а прикалываешь люфт в пол оборота Так, что то что ты просил покачать посильнее из стороны в сторону, я считаю - ни чего нам не даст, так нельзя диагностировать...

Да так и есть... поэтому постараюсь нарастить технические ресурсы еще на сервер, чтобы и днем так же было... тогда будет более менее сносно жить...