Greck

Рад приветсвовать))) Классная машинка))

Германский концерн Volkswagen рассматривает вопрос по возможному приобретению сербского автопроизводителя Zastava, входящего в число 750 государственных предприятий Сербии, подготовленных к приватизации. Руководство VW еще не приняло решение о покупке. Компания General Motors, для которой Zastava выпускает модель Opel Astra, не собирается участвовать в торгах за сербского автопроизводителя. Среди других претендентов на компанию Zastava издание называет компании FIAT, Ford Motor, Tata Motors и китайскую группу FAW. Источник: Gazeta.ru

Фотки и летней и зимней в студию)) на счет зимней может с развалом беда?

Может вам уже и надоело)) но необходимы отзывы на данный момент как и что у вас со скоростью работы форума?

Про котоввв

В меню ты не войдешь в обычном бортовом компе, это только в МФУ+ есть меню... а ты можешь некоторые необходимые параметры натсроить на сервисе

Программу комплексного тюнинга двух дизельных версий внедорожника BMW X5 предложила известная тюнинговая компания Lumma. Помимо заметного прироста мощности и максимального крутящего момента автомобили получили кузовной пакет СLR X530, названный так по имени прошлогодней модели Lumma. Напомним, что как сообщалось на нашем сайте в конце 2007-го, фирма представила на мотор-шоу в Эссене суперверсию внедорожника BMW X5, СLR X530, под карбоно-кевларовым капотом которого скрывался форсированный двигатель мощностью 530 л.с. На этот раз переделке подверглись варианты Х5 3.0d и Х5 3.0sd. Двигатель первого благодаря перенастройке управляющей электроники стал выдавать 275 л.с. вместо серийных 235 и 600 Нм против исходных 520. После работ на втором агрегате его мощность повысилась от 286 л.с. до 330, а максимальный крутящий момент – от 580 Нм до 660. Преобразование кузова, подвески и салона автомобилей произошло по рецептам 530-сильного СLR X530. Машины получили более спортивные передний спойлер с «противотуманками», заднюю юбку с диффузором и расширенные передние и задние колесные арки. Новые боковые пороги украшены логотипом «СLR X530». Большая часть компонентов, в том числе корпуса внешних зеркал заднего вида, изготовлены из карбона. А легчайший капот моторного отсека - из комбинации карбон/кевлар. На выбор клиента – 20- или 22-дюймовые легкосплавные колесные диски с высокоскоростными покрышками шириной 275 или 295 мм. Для большей устойчивости автомобиля при скоростной маневренной езде его центр тяжести понижается с помощью специальных пружин подвески. Перечень опций, предлагаемых для оформления салона, достаточно велик. В его входят эргономически деформированный спортивный руль, приборы с подсветкой различных цветов, спидометр с разметкой до 330 км/ч, накладки на входные пороги и педали из алюминиевого сплава, коврики для пола с логотипом «СLR X530» и т.п.

Готовясь к передаче дилерам в начале апреля первых экземпляров обновленного родстера SL, концерн Mercedes-Benz объявил о ценах модели. Минимальная стоимость двухместного заднеприводного спорткара с жесткой складывающейся крышей в Германии 79 698 евро – столько придется заплатить за самый скромный по комплектации вариант SL 280 c новым базовым 231-cильным V-образным двигателем, разгоняющим автомобиль до 100 км/ч за 7,8 секунды. Напомним, что по сравнению с предшествующей версией, прошедший фейслифтинг автомобиль обрел более спортивную внешность. Изменения коснулись прежде всего передней части автомобиля. На решетке радиатора теперь лишь одна горизонтальная полоса вместо прежних трех. На капоте моторного отсека две параллельные выштамповки вдоль продольной оси родстера, своего рода дань памяти знаменитого Mercedes 300 SL 50-летней давности. Еще одна ретро-деталь – клиновидные воздухозаборники в задней части передних крыльев. Выше нового V6 по иерархии в моторной линейке обновленного SL – основательно переработанный 3,5-литровый V6, развивающий 316 л.с. – на 44 л.с. больше, чем предшествующий вариант. Спринт родстера 0-100 км/ч длится 6,2 секунды. Расход горючего составляет, по данным автопроизводителя, 9,9 л/100 км, тогда как прежде машина потребляла 10,3 л/100 км. Минимальная цена версии SL 350 - 86 572 евро. Базовая цена варианта SL 500 с бензиновым V8 - 108 706 евро. За SL 63 AMG c 6,3-литровым V8 мощностью 525 л.с. придется заплатить не менее 145 239 евро. Цены 12-цилиндровых версий начинаются с суммы 123 400 евро – такова стартовая стоимость SL 600 c 517-cильным мотором. SL 65 AMG с 612-сильным V12 концерн оценил минимум в 221 518 евро. В прайс-листах Mercedes также спортпакеты для обновленного SL. Для вариантов SL 280 и SL 350 он стоит дополнительные 2975 евро, а для SL 500 – 2380. Пакет для SL 63 AMG обойдется клиентам в 11 305 евро.

Как сообщалось на нашем сайте, концерн Mercedes-Benz обновил внедорожник М-класса. Одновременно фейслифтинг претерпел автомобиль в исполнении «домашнего» для компании тюнингового ателье AMG, и потому новую версию ML 63 AMG следует считать не столько тюниновым вариантом серийного автомобиля, сколько самостоятельной моделью Mercedes-AMG. Ее официальная презентация состоится на днях на международном автосалоне в Нью-Йорке, а в продажу машина поступит осенью по необъявленной пока цене. Благодаря расширенным колесным аркам, модифицированным передней юбке и блестящей черной решетке радиатора с тремя декоративными горизонтальными полосами, а также хромированной защите днища, SUV в исполнении AMG выгладит шире и агрессивнее «простого» ML. Завершают преобразование носовой части машины широко расставленные противотуманные фары. Переработана и задняя юбка. Защита днища задней части машины и две сдвоенные насадки выхлопной системы выполнены из хромированного металла. В качестве опций будущие покупатели ML 63 AMG смогут заказать биксеноновые фары и задние фонари на основе светодиодов. «Обут» автомобиль в 20-дюймовые колеса с дисками титано-серого цвета пятиспицевого дизайна с покрышками шириной 295 мм. В салоне машины эргономически деформированный руль, обшитый перфорированной кожей, и алюминиевыми клавишами управления АКПП. По желанию клиента приборную панель отделают при сборке автомобиля кожей наппа. В комплектацию машины входят, в частности, новейшая телематическая система, например, телефон в режиме «свободные руки» с подключением Bluetooth, медиа-интерфейс и т.п. Приводимый в движение 6,3-литровым V8 AMG мощностью 510 л.с., развивающим 630 Нм максимального крутящего момента, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за пять секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, 250 км/ч.

Выражение «выглядит на миллион долларов» в полной мере применимо к Delage D8 120 Aerosport. Это роскошное довоенное купе из Франции не только выглядит богато, но и стоит безумных денег Delage D8 120 Aerosport. Год выпуска: 1936. цена сейчас: $2 000 000 Этот Delage D8 120 Aerosport с кузовом от ателье Letourneret Marchand дебютировал в 1936 году — за четыре года до того, как Францию оккупировали фашисты. При оккупации роскошные автомобили типа Delage были либо конфискованы, либо разбиты, и мы можем лишь догадываться, как этой машине удалось пережить войну (по одной из версий, ее спрятали от фашистов в Бельгии). В середине 50?х автомобиль переправили в США, где он попал в гараж к частному коллекционеру. Новый владелец перекрасил кузов из темно-красного в серебристый цвет и периодически использовал купе для поездок, но с 70?х годов машина ни разу не покидала гараж. Когда автомобиль попал в руки к реставраторам, они удивились его сохранности. Двигатель оказался в прекрасном техническом состоянии: перед тем как его завести после длительной «спячки», механики лишь заменили масло, некоторые детали зажигания и карбюратор. То же самое касается электромеханической трансмиссии Cotal: кроме масла в ней ничего не меняли. Сцепление потребовало установки новых фрикционных накладок, а подвеска — замены изношенных втулок. Кроме того, в ходе реставрации у машины заменили оси, тормозную и топливную системы. Усаживаясь за огромный руль с четырьмя спицами, сразу понимаешь, что это настоящий «гранд турер», предназначенный для быстрой и комфортабельной перевозки четырех пассажиров. У машины очень простая подвеска (поперечно расположенные эллиптические рессоры спереди и полуэллиптические рессоры сзади), узкие колеса и мощные тормоза, заставляющие кузов «клевать» при каждом торможении. Однако идет автомобиль удивительно плавно, а руль отличается хорошей информативностью. На Delage D8 120 Aerosport вам вряд ли захочется пройти поворот на двух колесах — для этого автомобиль слишком роскошен и величав, тем не менее, он может достаточно быстро для своих габаритов ввинчиваться в виражи. Поведение машины предсказуемо, и с ней можно быстро научиться общаться на одном языке. Даже несмотря на плохую видимость вперед из-за длинного капота вам всегда будет понятно, куда идет машина. При мощности в 130 л.с. рядный 8?цилиндровый бензиновый двигатель выдает максимальный крутящий момент на 2500 мин-1, как современный турбодизель. Эти показатели обеспечивают машине неплохую для ее почтенного возраста динамику. Электромеханическая трансмиссия Cotal — особый разговор. Изначально эта система разрабатывалась для больших рельсовых автомотрис. Она основана на электромагнитных дисках маховика, которые используют магнитное притяжение для управления четырьмя передачами. У трансмиссии необычный алгоритм работы: вначале при помощи расположенного на полу рычага водитель выбирает направление движения — вперед или назад, после чего передачи переключаются другим селектором, который находится слева от рулевой колонки. Смена передач происходит неожиданно быстро и легко: рычаг КП можно двигать буквально одним пальцем. В эру массового производства коробок передач без синхронизаторов эта трансмиссия была настоящей революцией. Тридцатые годы были прекрасным десятилетием с точки зрения автомобильной эстетики и дизайна, что подтверждает это экзотическое купе. Оно не только великолепно внешне, но и совершенно (для своего времени) с технической точки зрения. Многие машины тридцатых выглядят отлично, но управляются просто ужасно. Про Delage такого не скажешь: этот стильный «старичок» великолепен во всем, за что ему можно простить и плохую обзорность, и невероятно высокую цену. Французская экзотика Луи Деляж был не единственным французом, кто строил экзотические машины. Послевоенная Франция не нуждалась в большом переднеприводном автомобиле с прожорливым мотором объемом 3,9 литра. Поэтому не пошла модель Rosengart Super Traction (1947 г.). Модель JP Wimille (1946-1950 гг.) имела обтекаемый кузов, расположенный сзади двигатель V6 с торсионными пружинами клапанов и электромагнитной трансмиссией Cotal (как на машинах Delage). Водитель сидел в ней, как в болиде McLaren F1. Было сделано только 8 экземпляров. Gregoire (1950 г.) — так называлась последняя модель фирмы Hotchkiss. Она оснащалась независимой подвеской, четырехцилиндровым двигателем и 4-ступенчатой КП с овердрайвом. Финансовые проблемы фирмы не позволили ей серийно производить этот автомобиль, обладавший инновационной конструкцией. Непризнанный мастер Если бы судьба была более благосклонна к Луи Деляжу, то сейчас он был бы не менее известен, чем Уолтер Бентли или Этторе Бугатти. Компания Delage, основанная Деляжем в 1905 году, занималась производством легких одноцилиндровых машин, но уже шесть лет спустя перешла на производство больших спортивных моделей Grand Prix с трехлитровыми двигателями. Эти модели были весьма прогрессивными для своего времени: с 1914 года они оснащались верхними распредвалами, 5?ступенчатыми КП и тормозами на всех четырех колесах. В 1923?м Delage выпустил автомобиль с двигателем V12 объемом 10,3 литра и поставил на нем мировой рекорд скорости — 230,57 км/ч. В середине 20?х появилась модель Type-GL с шестилитровым 6?цилиндровым двигателем (верхний распредвал, гидравлические тормоза с сервоприводом). В 1929-м на парижском автосалоне компания представила рядный 8?цилиндровый двигатель. Однако в это время грянул кризис на Уолл-стрит, и компания Delage разорилась. В 1935 году марка Delage была куплена компанией Delahaye. Новые владельцы финансировали разработку роскошной модели D8?120 с рядными «восьмерками» объемом 4,3 и 4,75 литра. Кузова для автомобиля строили такие ателье, как Figoni, Chapron, Pourtoutand, Letourneret Marchand. Однако новинка не получила широкой известности среди покупателей, способных ее себе позволить. Всего было выпущено 100 таких машин. После Второй мировой войны марка Delage вошла в группу компаний Hotchkiss (до 1966 года она производила автомобили по лицензии Jeep), а в 1954-м прекратила свое существование. Технические характеристики Delage D8 120 Aerosport (1936 год) Кузов - купе Число мест - 4 Снаряженная масса - 1678 кг Двигатель - 4302 см3, 130 л.с. Трансмиссия - 4-ступенчатая полуавтоматическая электромеханическая, задний привод Подвеска - зависимая Тормоза - барабанные Максимальная скорость - 150 км/ч

В Украину поставлены 12 автомобилей ALPINA, которым нет аналогов в мире Со времени получения компанией «АВТ Бавария» статуса официального импортера ALPINA в июле 2006 года, в Украине появились 12 роскошных автомобилей, которым нет аналогов в мире, и которые не повторяются по комплектации в стране. С января 2008 года в Украине принимаются заказы на новые купе и кабриолет B3 Bi-Turbo. На производство в апреле заказаны автомобили BMW ALPINA B3 Bi-Turbo с системой полного привода xDrive. Компания ALPINA в мире продемонстрировала рекордный в своей истории уровень продаж. За 12 месяцев 2007 года клиентам ALPINA были переданы 1485 автомобилей, что на 84% больше результата предыдущего года. Значительный вклад в этот результат был внесен за счет совместного проекта ALPINA и BMW Group в Северной Америки, в рамках которого на американский рынок была выведена модель BMW ALPINA B7. В течение года в США через дилерскую сеть BMW Group были реализованы 746 этих автомобилей. Важнейшими рынками для ALPINA остаются Германия, Япония и Великобритания. При этом все большую значимость приобретают рынки стран Восточной Европы. Рынок Украины занимает второе место по продажам в Восточной Европе после России.

Пооозздраавлляяюю тебя С ДР

Круто круто!! ТДИ+ДСГ это класс! ЗЫ: Когда ты уже успел 180 ему дать? обкатал бы потихонечку))

Я хоть страничку перенес эту а то она не работала осталось в папке старого форума))

Да дальний убийственный... а ближний может фотка плохая, он сильно рассеивается, много его, но не яркий...

Макс, это древнейший баянчиккк... который на нашем сайте есть! Всем не ПРИСТЕГИВАЮЩИМСЯ ВОТ СЮДА СРООООЧЧННОО!!! Джетта-Клуб призывает всех водителей и их пассажиров пристегиватся ремнями безопасности ну и размер этого Призыва! тут

25.03.2008 Пробег: ~25200 км Червертачек замер После 09.03.2008 и авто-пробега Харьков-Донецк-Харьков, решил посмотреть под крышечку на свою пену, ну и без удивления обнаружил, что ее там - почти нет Фото: Сегодня возможно заеду на мойку, и снова заправится на Гефест (13 дней без заправки получается а уже и забыл когда заправлялся, если бы небыло даты в форуме)

После 09.03.2008 и авто-пробега Харьков-Донецк-Харьков, решил посмотреть под крышечку на свою пену, ну и без удивления обнаружил, что ее там - почти нет Фото: Это же количество наблюдаю и через две недели после этих фот, хотя авто эксплуатироваль исключительно по городу... просто небыло сильных морозов...??

Что и язычек силуминовый? У меня на таврии такая же байда была... но ломались только когда, были проблемы с замком и приходилось сильнее тянуть, чтобы открыть... нужно было уменьшить ход ручки, путем укорачивания направляющей и все становилось на свои места...