Greck

Скоро будет только вот так)) Анекдотики переиграются ровно - Наоборот

А вот же она: Клик тока это может крепко нагружать сервак... Возможно)

ООО С Тернополя у нас еще небыло соклубнечков)) Приветствуем

Кому-то еще мешает мигающая фарами джеттка? Проверяй эту фитчу на тигуан клубе плиз сперва.. там уже сделал! tiguan-club.org Это потому, что у нас на форуме нет формы бытсрого ответа... тестовую версию сделал тут tiguan-club.org Тестируем, не вот так - "ТЕСТИРУЕМ" с большой буквы)) и если все нравится, то перененошу на джетта-клаб-форум

Интересно смотреть как росли и развивались автомобили в течение сотни лет. Вот истории возникновения некоторых автомобильных компаний и их логотипов. Теперь, стоя в пробке и рассматривая соседние машины, Вы будете знать, что лого Фольксвагена связано с Гитлером и свастикой, а Ауди - синдикат четырёх разных автопроизводителей. 1. В начале 30-х годов в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) в Штутгарте разработали несколько прототипов заднемоторных автомобилей малого класса с 4-цилиндровыми оппозитными двигателями фирм "Цюндапп" (Zundapp) и НСУ (NSU). В 1934 году Адольф Гитлер поручил Порше наладить массовое производство таких машин. Лидер нацистов решил дать немецкому народу массовую и дешевую модель, названную им "Фольксваген" (Volkswagen, сокращенно VW), то есть "Народный автомобиль". 2. Альфа Ромео появилась в 1910 как A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili), т. е. "Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей". Во главе общества стоял Уго Стелла, но в 1915 фирма переходит к Никола Ромео, который в послевоенное время возобновляет выпуск легковых автомобилей на базе нового 4-цилиндрового двигателя. Ромео дал компании свое благозвучное и легко запоминающееся имя. Символы логотипа изображены на гербе города Милана и связаны с Крестоносцами, именно поэтому используется крест. Фигура, поедаемая змеем, является или ребенком или Сарацином, в зависимости от того, кто рассказывает вам об этом. 3. "АСТОН МАРТИН" (Aston Martin Lagonda Limited) - английская компания - производитель автомобилей высшего класса. История фирмы "Астон Мартин" началась в 1914 г., когда два предпринимателя и заядлых автомобилиста - Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин - открыли в лондонском районе Кенсингтон совместное предприятие "Бэмфорд и Мартин Лимитед" по производству автомобилей. 4. Компания Ауди (Audi) была образована в 1910 году по решению суда. Слушалось дело об обвинении Августа Хорьха его бывшими коллегами из одноимённой компании Horch. В результате разногласий своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, которую основал в Zwickau в 1899 году. Позже он создает в том же городе новую компанию и присваивает ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городе две фирмы по выпуску автомобилей с одинаковыми названиями: по решению суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни - то же самое, что Horch по-немецки - "слушать". В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединяются в автомобильный концерн Auto Union. Логотип Audi (всем известные четыре кольца) символизирует союз четырех ранее независимых автомобильных производителей, известный как "Auto Union": Audi, DKW, Horch и Wanderer. Автомобили этих производителей наряду с собственными логотипами несли знак группы в виде четырех сплетенных колец, символизировавший нерушимое единство четырех фирм-основателей. 5. В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который 20 июля 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. Первая машина («Вартбург»), увидела свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. На первой эмблеме, принятой в 1917 г., был изображен вращающийся пропеллер. Однако эмблема казалась слишком сложной и мелкой, и к 1920 г. пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера разделили на четыре четверти, серебристо-белые сектора внутри черного ободка стали чередоваться с небесно-голубыми. 6. Кадиллак - английское произношение фамилии француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), основавшего Детройт в 1701 году. С 1909 года "Кадиллак" перешла на 4-цилиндровые двигатели и одной из первых вошла в состав концерна "Дженерал Моторс" (General Motors). В первые же годы "Кадиллаку" в рамках нового концерна была отведена роль производителя наиболее дорогих и комфортабельных машин. 7. Аббревиатура Fiat расшифровывается как Fabrica Italiana Automobili Torino, однако в итальянском языке есть ещё и слово fiat, означающее «указ», это понятие в не меньшей степени характеризует деятельность концерна. Ведь компания, основанная Джованни Аньели, оказалась коммерчески весьма успешной и к концу двадцатого столетия поработила автопром аппенинского полуострова. В империю Fiat входят такие имена, как Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Ferrari и Maserati, имена культовые не только для Италии, но и для остального мира. Кроме автомобилей практически всех существующих типов, Fiat выпускает сельскохозяйственную технику, включая тракторы, корабельные двигатели, а так же занимается аэрокосмическими технологиями. А начиналась история колосса италянской промышленности в 1899 году, с машин, производимых по лицензии Renault. Сначала Фиат использовал эмблему, состоящую из пяти лучей на модели Uno в 1982, это произошло после того, как однажды главный конструктор Фиата Марио Майоли проезжая ночью мимо завода Mirafiori после того, как выключили освещение, увидел на крыше завода огромный логотип FIAT на фоне темнеющего неба. Он быстро сделал набросок — пять лучей изображали просветы, которые были видны между буквами. Мазератти Как и у автомобилей Альфа, символ Мазератти — следствие гордости своим городом — трезубец является традиционной эмблемой Болоньи, где производились эти автомобили. 8. Согласно легенде, идея создания транспортного средства, не требующего использования животной силы, впервые пришла в 1872 году сыну ирландского иммигранта Генри Форду (Henry Ford), когда, работая на ферме своего отца, он упал с лошади и сильно ушибся. 16 июня 1903 года Генри Форду вместе со своими 11-ю друзьями собрали впечатляющую для того времени сумму 28000 долларов и подали заявку на организацию нового промышленного предприятия в Американском штате Мичиган. Таким образом, появилась знаменитая автомобильная компания "Ford Motor Company". Правая рука м-ра Форда Гарольд Уиллс зарабатывал в молодости деньги тем, что печатал визитные карточки, поэтому, когда Генри начал в 1903 искать эмблему, он стер пыль со своего старого печатного аппарата Джон Булл. Отпечаток остался еще от его собственных визитных карточек. Овал появился в 1912, а синий цвет был добавлен в 1927 для модели А. 9. Автомобиль Мазда, как и все японское, имеет достаточно оригинальную историю, которая начинается с выпуска строительных материалов из пробкового дерева в 1920 году. В последующие годы Мазда начала выпускать станки, мотоциклы, грузовички, а потом уже и автомобили, сделав своим коньком роторный двигатель. Логотип Мазда — это не просто стилизованный тюльпан. Он был разработан Реем Йошимарой, всемирно известным корпоративным имиджмейкером, V символизирует распростертые крылья и — по словам Мазда — творчество, ощущение миссии, нежность и гибкость — это все сочетается в Мазда. 10. Начало истории Мерседес относится к 70-м годам поза-прошлого столетия. Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель. На этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей "Deutz". В 1883-1884 г. построина и испытана серия небольших по габаритам и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был разработан и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем, в 1886 - знаменитый "моторный экипаж" Даймлера с двигателем, установленным на пролетку, который и считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение. В 1899 году провидение связывает Даймлера с еще одним поклонником бензиновых двигателей. В тот год в австро-венгерское консульство в Ницце прибыл со своей семьей новый консул - чех по национальности, Эмиль Елинек, человек неуемной энергии и слегка эксцентричный. Увидев одну из машин Даймлера, консул чрезвычайно заинтересовался ею и пожелал испытать, на что способен автомобиль. Узнав, кто выпускает эти машины, он отправился на завод и быстро нашел взаимопонимание с руководством фирмы. С этого момента интересы Даймлера и Елинека тесно переплелись. Он предложил купить у фирмы крупную партию из 36 машин, но на определенных условиях. Прежде всего, узнав о том, что в горном заезде погиб один из гонщиков, Елинек потребовал несколько изменить конструкцию кузова и шасси: понизить центр тяжести, установить новый двигатель и добиться оптимального соотношения веса автомобиля и мощности двигателя. Тогда и состоялось знакомство с Вильгельмом Мейбахом, который разработал и внес необходимые конструкторские изменения в новую модель. Елинек также потребовал оставить за ним право дать имя будущему автомобилю. Даймлер не мог сразу согласится с этим, но затем все же сдался - уж очень выгодной обещала быть сделка. Автомобиль, сконструированный Мейбахом, весил меньше предшественника, был ниже и длиннее и мог развивать скорость до 80 км/час. Елинек, в свою очередь, реализовал завоеванное им в честных торгах право и назвал новую машину в честь своей старшей дочери - "Мерседес", что означает по-испански милосердие. Трехконечная звезда Мерседеса символизирует власть над землей, морем и воздухом. 11. Когда в далекие 1870-е годы Япония вышла из периода более чем 300-летней феодальной самоизоляции, молодой предприниматель Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основал небольшую пароходную компанию «Tsukomo Shokai» (Тсукомо Шокаи). В 1875 г. после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси) — так появился прародитель всех современных компаний Мицубиси. Стремление к внедрению новых идей началось в 1917 г. с исторического легкового автомобиля Мodel-A (Модель-А), который производился 4 года и был так высоко оценен обществом, что стал экспонатом Выставки промышленности Японии в 1922 г. «Модель-А» помогла утвердиться Мицубиси одному из главных автопроизводителей Японии. Всемирно известная торговая марка Мицубиси возникла из слияния фамильных гербов основателей. От фамильного креста Ивасаки (три листа водяного каштана) и креста дома Яманоучи (три дубовых листа) произошел логотип Мицубиси — "три алмаза" (в переводе с японск. "Мицу" — 3, "Биси" — алмаз) 12. В 1989 году компания "Пежо" отметила свое столетие как автомобилестроительная фирма. Но полная приключений "История Пежо" началась намного раньше: ее первым периодом была эпоха первопроходцев, которая примерно в 1810 году ознаменовалась открытием первого металлообрабатывающего завода, затем последовали производство инструментов и поразительный успех с велосипедами. Братья Пежо происходят из древнего рода, который берет свое начало еще в 15 веке. Братья жили недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 году эти молодые люди придумали превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла. Первый символ торговой марки компании «Пежо» был разработан Жюстином Белезером, ювелиром и гравером в окрестностях Монбельяра (Вандонкура). В результате, компания приняла три проекта эмблем, с помощью которых можно было бы различать три наименования продукции: 1. Лев со стрелой или без стрелы — для лучших продуктов. 2. Полумесяц — для продуктов второй категории. 3. Рука — продукты третьей категории. В 1932 году изображение льва было видоизменено для соответствия рекламным и выставочным целям того времени. 13. История компании началась с первого автомобиля, собранного Луи Рено в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». 14. История «Сааб» началась в далеком 1937 году, и не с автомобильного производства, как это обычно бывает у марок, родившихся до Второй мировой войны. Молодая компания «Svenska Aeroplan AktieBolaget» («SAAB») специализировалась на выпуске истребителей и бомбардировщиков для ВВС Швеции. «Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании логотипа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» – «Тре крунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею. Первый опытный образец автомобиля появился в конце 1946-го – то был прототип модели «92», серийное производство которой началось в 1949-м. Тогда же впервые был полностью переработан логотип компании. Короны сменил стилизованный самолет – над развернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от названия. Вплоть до 1965-го на капотах присутствовал ярко выраженный крылатый образ – двухмоторный самолет с пропеллерами. 19 мая 1965-го компания переименована в «Saab Aktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпоновано в квадрат, а крылья сдвинулись в сторону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «Saab Aktiebolag» с производителем грузовых автомобилей «Aktiebolag Scania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему варианту эмблемы – на капотах вновь засверкали силуэты двухмоторных самолетов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными – своеобразная дань времени. И, наконец, в середине 80-х родился образ Грифона, символизирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день.

У меня есть друг отличный в страховой)) Но я у него не затраховался, потому, что если страховая не хочет мне выплатить, или я сам могу нарушить условия договора, а потом буду надеятся на своего друга... то сам понимаешь, эти все события могут отразится на дружбе)) А кому такое надо за штуку баков всего))?

Вчера ночью возле моста на Рыбальский полуостров злоумышленники, за которыми гналась ГАИ, утопили Toyota Land Cruiser. Автомобиль ехал на скорости 150-160 км/ч с выключенными фарами, когда за ним, стремясь остановить нарушителей, помчалась машина ГАИ. На улице Верхний Вал Toyota свернула к Днепру. По словам очевидцев, водитель Land Cruiser, видимо, плохо знал город, потому как мчался прямо в реку и лишь в последний момент свернул направо, чтобы не столкнуться с плавучим краном. Как рассказал инспектор ДПС Александр Пономаренко, «на крыше плавающей машины, как птицы, сидели трое, один даже не сидел, а лежал, вцепившись в кузов. Разбили окно со стороны водителя, и выбрались наверх. И если бы не мы, они бы не спаслись, там обрыв около метра бетона, самому не забраться». Гаишники вытащили лихачей, от которых изрядно разило спиртным. А через несколько минут автомобиль затонул. Правоохранители, работавшие на месте ЧП, рассказали нам, что машину якобы... угнали два приятеля и охранник стоянки, на которой парковалось авто. Попытки поднять машину не увенчались успехом. Плавучий кран, в который едва не врезалась Toyota, развернули на 90 градусов. Водолаз зацепил его крюки за ремни безопасности авто (завести трос под днище было невозможнно из-за илистого дна). Машину приподняли из воды. Но она, с неприятным треском, едва не сорвалась назад в реку — крепления чуть не вырывало «с мясом». Авто какое-то время повисело над Днепром (часть кузова осталась в воде), а затем его решили вернуть на дно, опасаясь, что может рухнуть на бетонный берег.

Супер модераторов у нас нет... - это не просто синенький, зелененький - Самое главное - это модератор всех форумов сразу...

Компания Kromberg&Schubert, изготавливающая бортовые сети для автопрома, существовала еще до того, как изобрели первый автомобиль. в этом году концерну исполняется 106 лет. Водитель очень старался говорить на литературном немецком языке и заметно стеснялся своего сильного баварского акцента. Он встретил меня на вокзале городка Абенсберг. Во время поездки в центральный офис концерна Kromberg&Schubert приятный баварец всячески стремился придать значимость своему городу. «Здесь родился очень известный архитектор. Он строил знаменитые здания в Берлине», — не без гордости сказал водитель и назвал фамилию, ничего мне не говорившую. Наверняка из-за недостатка познаний в архитектуре. Приятная дама в приемной концерна провела меня в конференц-зал, где я должен был встретиться с финансовым директором Kromberg&Schubert господином Майером. «Вы уже обедали?» — сразу спросил меня Карстен Майер, когда вошел в зал для переговоров с лэптопом и пачкой бумаг в руках. Я честно признался, что нет. «Пойдемте», — сказал топ-менеджер, оставил все на столе и вышел. Мы спустились во двор, сели в его машину и поехали. Я думал, что в заводскую столовую, но оказалось — в город, в итальянский ресторан. Там все было отлично — прекрасное обслуживание, великолепная кухня. И какой-то особенный колорит итальянского ресторана в Баварии. Хитросплетения проводов После обеда я получил хорошее интервью, после которого мы пошли посмотреть на цеха. Компания изготавливает бортовые электрические сети для легковых автомобилей и мотоциклов. К сожалению, в Абенсберге, где находится центральный офис концерна, производства уже нет. Здесь изготовляют только прототипы. Но алгоритм производства отслеживается очень четко. Допустим, вы хотите купить машину. И заказываете ее у автодилера. Ваш заказ отправляют на завод, который формирует два заказа: один — на производство кузова, второй — на изготовление бортовых сетей, который получает одно из предприятий Kromberg&Schubert. Например, в Украине. На заводе уже известно, сколько, какой длины и каких именно нужно проводов для каждой модели. Поэтому на начальном этапе производства их отмеряют и нарезают в строгом соответствии со спецификацией. «Общая длина кабелей в одном автомобиле достигает 3 километров», — отметил Майер. Затем при помощи специальных приспособлений рабочие обрабатывают концы проводов, а также формируют их комплекты для каждой модели. Эти комплекты с соответствующими бирками поступают на отдельные рабочие места. Рабочее место состоит из стенда и стойки с висящими на ней проводами. Стенд — это что-то вроде большой чертежной доски, на которой нарисовано «дерево» проводов, похожее на схему автобусных маршрутов. При этом в местах «поворотов» из доски торчат металлические штыри. Работница берет определенный провод, прикладывает его к стенду, где отмечена одна «конечная станция» — точка «А», — и ведет его «по маршруту» между штырями до второй «конечной станции», обозначенной как точка «Б». Выявить и «обезвредить» Созданная сеть поступает для проверки на испытательный стенд. Он представляет собой большой стол, на котором «дерево» раскладывается и каждый штекер подключается к своему гнезду. Вся информация выводится на компьютер. Проводится компьютерная диагностика «здоровья» сети. Обнаруженные дефектные сети упаковываются в специальные мешки и отправляются на ремонт. За день один сотрудник изготавливает сеть для одного автомобиля. Завод выпускает в день около 900 сетей. За 20 рабочих дней — 18 тысяч. В бортовой сети одного автомобиля может быть сделано до 20 тысяч ошибок. Таким образом, за месяц при выпуске бортовых сетей автомобиля одного вида может быть сделано до 360 миллионов ошибок. Половина из них диагностируются электронным путем. Однако завод Kromberg&Schubert не имеет права выпускать из предприятия за месяц продукцию, в которой будет выявлено более 12 ошибок… из 360 миллионов возможных. При этом сети должны быть готовы через 4 дня после получения заказа. Потому что производитель автомобиля уже начинает выпускать соответствующие кузова. Источник: Газета "ДЕЛО" / Ярош Дмитрий

Таможня у вас там прозрачная?

И я хочу)) У меня там родычи есть))

Есть договора СК, а есть закон общий, так вот, гарантийная машина, должна по закону ремонтироваться на оф.СТО

Гарачая штучка ничего не скажешь))

Какой? Кличко выиграл по очкам?

Производители тюнинговых аксессуаров не забывают о снятых с производства машинах. Так специалисты ателье in.pro. подготовили комплект новой оптики для третьего поколения популярного Volkswagen Golf III, который выпускался с 1991 по 1997 год. Набор включает передние фары в стиле xenon-look с черной основой и прозрачным корпусом, и передние подфарники со светодиодными элементами (технология LED) и аналогичные по конструкции задник фонари в трех цветовых комбинациях корпуса: красный с прозрачным, прозрачный с черным и красный с черным. Отметим, что кроме чисто эстетического эффекта, такая оптика также отличается более эффективным освещением и быстротой включения. Кроме этого фирма in.pro. предложила своим клиентам элегантную окантовку спидометра на панели приборов для старых VW Golf III с моторами объемом 1,4-1,8 литра.

Нужна четкая программа! Почасовая! Кто как где зачем, когда)) Скока стоить, и все все мелочи)) ВОобще идейка интересная))

Оказывается, популярный кроссовер, Touareg, производимый германским автоконцерном Volkswagen, может не только выглядеть мужественно и брутально, но и применяться в достаточно серьезных целях - если в качестве опции корпус внедорожника "укомплектован" крупнокалиберным пулеметом. Правда, поклонников бренда ждет разочарование - новинка не появится в дилерских шоу-румах - особая версия Touareg разработана по заказу немецких военных. Подробностей о техническом оснащении новинки производитель не сообщает - разумеется, все нюансы грозной модификации составляют военную тайну.

ООО Круто, а че там в Минске то?

Ну ка, нука поподробнее))) про все все пункты

Приветищща))! ну же Шура расскажи, что у вас там и как было? Жду))

Представители американского подразделения Volkswagen сообщили об отзыве более пятисот «Жуков» 2008-го модельного года. Выяснилось, что крепление заднего спойлера к крыше автомобиля оказалось весьма не надежным. Из-за этого, на скорости, спойлер может внезапно оторваться от автомобиля и попасть в машины едущие сзади, что, в свою очередь, может привести к серьезному ДТП. Все работы по устранению неисправности будут целиком возложены на официальных дилеров марки. Источник: За рулем

Тут много тонкостей! Читаем договор и если там написанна выплаты - по счету СТО, то успокаиваемся - все ОК! А вот если выплаты по экспертной оценке, то тут - сложнее все. Страховая будет оценивать подешевле ремонт, и будет навязывать своего эксперта и сто... НО! По закону если авто - гарантийное... то оно должно ремонтироватся, на оф.СТО... даже если в страховке написанно, что выплаты - по экспертизе.

У меня его просто нет)) мне оч нравится, оригинальный запах в новой джеттке))

ООо, как утомительно это ожидание

Блин ну крышка бака тоже не оценкованная Что судится))? Там где незачем там и не оцинкованное!