Greck

Jetro Конечно примем в свои ряды) И поможем, с поиском ответов на вопросы Так, что присоединяйся к нашей компашке

Это Шютка)) Сид конечно прикольная машинка, но Джеттка - это Любовь

вот меня тоже этот вопрос инетерсует... ну думаю на 22тыс пробега они еще врятли износились, но состояние знать не помешалоб Думаю когда весной буду литье ставить, сам погляжу

Twins,Михаил Рад вас приветствовать)) Джеттка не разочарует вас) А ее клуб - тем более

10 причин отказаться от автомобиля В часы пик, когда все дороги загружены автомобилями, единственным способом вовремя добраться куда-либо за короткий промежуток времени является метро. Предлагаем рассмотреть десяток достоинств метрополитена по сравнению с автомобилем. Первое - основное - достоинство: никогда нет пробок. Случаются, конечно, ситуации, когда поезд некоторое время простаивает в туннеле, но это бывает крайне редко, и стоит поезд недолго. В автомобильной пробке можно стоять часами. Второе: парковка. По прибытии в нужное место не нужно тратить кучу времени и нервов в поисках свободного места для парковки. Если оставить автомобиль в неположенном меcте, появляется риск попасть в поле зрения доблестной службы эвакуаторов. Вежливые и заботливые сотрудники «Киевдорсервис» всегда готовы оказать «услугу» по принудительному перемещению автомобиля. Третье: передвигаясь в метрополитене, даже если вы сильно спешите, вы не сможете превысить скорость передвижения поезда, нарушив тем самым правила дорожного движения. Можно, конечно, принять радикальные меры, взяв в заложники машиниста, и потребовать следовать до нужной станции без остановок на максимальной скорости, но пока такого никто не делал. Четвертое: аварийность метрополитена в десятки раз ниже, чем у автотранспорта. При мелкой автомобильной аварии ждать страховых агентов приходится по несколько часов, теряя драгоценное время. Печальнее всего, что смерть в автомобильных авариях уносит тысячи жизней ежегодно. Пятое: погодные факторы не в силах помешать движению поезда метрополитена, будь то дождь, снег, град или сильные морозы. При любой погоде из динамика в вагоне звучит привычное: «Осторожно, двери закрываются, следующая станция...». Автомобиль, особенно если он не новый, имеет особенность «капризничать» в самый ответственный момент, не заводится по непонятной причине или же из-за погодных условий. Конечно, могут быть разные форс-мажорные обстоятельства, такие как землетрясения или наводнения. Но тогда вообще никакой транспорт передвигаться не может. Шестое: финансовые затраты на дорогу и попутные расходы. При передвижении на метро они гораздо меньше, чем при поездках на автомобиле. Не надо постоянно беспокоиться о заполненности бензобака, о том, насколько в этом году подорожали техосмотры, о покупке запчастей, зимней резины и прочих затратах. Седьмое: передвижение в метрополитене требует гораздо меньшего внимания к окружающей обстановке. Не надо быть постоянно начеку из-за того, что кто-то может «подрезать», резко затормозит впереди идущая машина, выскочит на дорогу какой-нибудь олень. Можно спокойно читать книгу или слушать плеер. Восьмое: экологически чище ездить на метро. Автомобили выбрасывают в атмосферу массу вредных веществ, загрязняя воздух и разрушая озоновый слой земного шара. Многие автопроизводители недавно всерьез озаботились этой проблемой, а вагоны метро уже давным-давно выпускаются серийно. Девятое: здоровье. Для многих не секрет, что у людей, которые большую часть жизни проводят в сидячем положении, в том числе за рулем, развиваются и прогрессируют «профессиональные» заболевания, такие как геморрой и болезнь мочеполовой системы, остеохондроз, грыжа дисков нижней части позвоночника. Такие заболевания наблюдаются у многих водителей с большим стажем. Десятое: даже при самом грубом нарушении правил пользования метрополитеном на любой из станций ни один сотрудник ГАИ не будет размахивать перед вами своей полосатой палочкой, просить предъявить техпаспорт и права и не заберет водительское удостоверение. Дмитрий Даценко

О красной Джетте 200 сил конячих, с кожей и дсг - как минимум

Вот из ит?

Corso да я наоборот блин) Денег нет, а я все о крутых тачках думаю

ВОбщем, реально нормальковая машинка Шумка хорошая, от Джетты различия не нашел(хотя выше 2,500 мотор не крутили), ходовка правда такая же веселая как и у нас - ничем не мягче по салончику, особенно ночью классно все выглядит - когда включенна подсветка Приятные мелочи есть - типа датчиков на пристегнусть для всех пассажиров - отобраается информашка на торпедо, так же когда ключ к замку подносишь, если при выключении зажигания горел ближний - то автоматически загорается подсветка в салоне Сидения, мне понравились тоже)) Запахов никаких нет лишних как обычно бывает в новых авто... Мультируль... и сделанно все не так как в китайцах - а Достойно Короче Юрик и Ирина поздравляю вас с приобритеницем Сидика Авто зачетное, ни гвоздя ни жезла))

Машина времени! История нержавеющего DeLorean DMC-12! Хороший фильм может прославить не только актёра, сыгравшего в нём. DeLorean DMC-12 стал бессмертным именно благодаря кинематографу. Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя. Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров. Примерно так в середине прошлого века люди представляли себе космические корабли пришельцев. Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль. Не переживайте из-за того, что цвет некоторых кузовных панелей не совпадает. Так задумано. Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев. Небольшие «форточки» в окнах дверей — жертва красоте. Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода. А вот и Джон Делореан возле своего во всех смыслах автомобиля. Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов. В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым). DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых. Двигатель сзади — прямо как у суперкаров. Жаль, что с мощностью у DeLorean промашка вышла. Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки. Внутри — вполне себе гоночный кокпит. Была и версия с механической коробкой. Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч). Многие владельцы DMC-12 подвергли их такому тюнингу. Путешествовать во времени они, правда, всё равно не могут. Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!

Кстати, а как дела обстоят с подогревом сидений? после обшивки?

Класс))

saaonline ну я там как раз две работы и вычеркнул - это глубина протектора, и давление в шинах - че мне его мерять на новых колесах, при том, что давление я раз в неделю проверяю сам))

Помоему недалеко от Б6 пассика он ушел салоном...

Beloozersk1 Шкиф крутится но ничего больше... когда включаешь климат - то электромагнит соединяет шкиф и сам компрессор - тогда то уже и нагрузка на ремне появляется... Компрессор там в сто раз умнее замудренных китаяяпонцев - но от этого, бывает болеет вот так.. но если все ок работатет, то забирает мощности по необходимости, а не маслает на всю...

МиЗин Все прикольно)) Кроме ковриков

ВОбщем на днях, был на ТО, и написал заявление на замену, погладим какое прилет решение

saaonline Я по каждому пункту работ просил расспечатку, ну могут они выдать только по проверке аккума, и развала схождения - больше никаких распечаток не дается. Был у них еще комплект документов якобы с описанием работ, но мне его на руки не дали...

Sergey73 какой еще буксовке? что ты имеешь ввиду?

Вобщем прошел ТО2 - цена вопроса 200уе

Evgenи пешеходы, гады

Опять зад теперь тока пожошный)) а так вообще - солидно! Зачет!

Magmen Приветствуем тебя)) Классная машинка)) На сайте ты найдешь много полезной информашки для себя, ну и конечно целую кучу единомышнеников - соклубничкофф)) Вливайсоо

Fin Я ПЛАКАЛЬ

17.01.2008 Пробег: ~22170 км ВЧЕРА ВОт и время второму ТО II или ТО30000 пришло! Записался заранее в сервис, вопрос про масло как всегда упустил, нужно было подумать опять повыбирать, ну вобщем это я упустил Когда записывался на ТО, решил попросить сервисмэнов "подлечить" машинку, на предмет небольших но неприятных багов: 1.Передние фары изнутри с разводами, вроде и запотевания почти небыло - а разводы есть, днем их и не увидишь, а вечером при включенных габаритах - не оч хорошо. В принципе кроме эстетической точки зрения - проблем ноль. Идем дальше... 2.Как я писал ранее, летом у меня была трабла с борт компом, он при езде иногда просто выключался... такое за почти полный год эксплуатации у меня было 3 раза.... вобщем не досаждает, но тоже пунктик... 3.Крышка багажника с рождения машины, не открывается с кнопки, а только приоткрывается, каждый раз смазывать ее как сказали в Дойче - нет ни времени, ни желания, вобщем сказал чтобы подумали как решить дефект... 4.Летом обнаружил, что на кнопке стеклоподьемника на задней правой двери полущилась краска... 5.Опять же от рождения авто, правый передний стеклоподьемник - поднимался медленнее чем другие, и иногда не хотел автоматически подмиматся до упора вверх, приходилось держать кнопку вверх пока окно не закроется... опять мелочь а - не приятно)) 6.Сверчек справа в торпеде... ноу комментс) (хотя он куда-то уже пропал) 7.Ну сама шлангачка омывателя лобового стекла... 8.Таки опять немного происходит затирание задней двери... ВОбщем такой вот списочек вопросиков был у меня)) В Автодоме, как всегда, внутри тчет жизнь другой скоростью, пока мэнеджер выпишет кучу бумаг, примет машину - реально может и час времени пройти... вобщем сдал утром машину на ТО, и убежал быстренько на работку 11.00 перезвонил мастер-приемщик и уточнил как именно бортовой компьютер глюкавил... ... 16.00 Звоню, я прошу узнать как дела с авто... обещают перезвонить... 18.00 Так никто и не перезвонил)) Спасибо большое IgYa, помог мне добратся до Автодома, чтобы пешком не шлепать... 18.20 Голодный, замучанный рабочим днем жду же наконецто улыбающегося мастера-приемщика, с надежтой того, что все выполненно, уехать на своем автомобильчике домой... но не тут то было... Мастер какойто не веселый совсем, начинает сразу мне рассказывать про какой-то косяк с затираеним двери, типа его там нелья устранить потому что у меня разные зазоры в дверях, и вобщем начинает что-то рассказывать... рядом стоит новая джетта, предлогаю ему показать на ней, что как и где трет, на что получаю ответное предложение показать на своем личном авто что к чему...идем в рем.зону... стоит моя машинка, красивая, сверкает вся помытая настроение заметно улучшается Как мало нужно для счастья Но тут набегает куча мастеров, и начинают мне все сразу рассказывать что куда тут было сделанно, и как я эту заднюю дверь сам открутил и передвинул врепед - и теперь она затирает Типа на болтах есть следы, что ее снимали и двигали... СТУПОР... реально, бред... говорю, делалась машина только у вас, поднимите акты вып.работ и поглядите, что вы в прошлый раз делали... говорят, мы тока накладку усадили и все... вобщем понимая что с мастерами спорить бессмысленно, перевожу разговор на остальные вопросы, хотя сам все в недоразумении, что за херня Обожаю когда меня за лоха держат Ну дальше слава богу, что не вопрос, то ответ - гарантия, гарантия... заказанно... вобщем по фарам и кнопке - запрос к импортеру, а аммики крышки багажника, уплотнитель правой двери - заказанны... короче от этих багов никто не открещивался. По времени они так и не успели из перечня работ сделать проверку углов развала\схождения колес, забирал машину с договоренностью, что приеду менять уплотнитель, и аммики крышки багажника, сделат диагностику развала, и подумают что делать с затираниями двери... вобщем вот такая история Настроение явно было не такое, чтобы там расспрашивать, а как ходовая, а как то...се???... чес сказать неприятный осадок остался после разговора про то, что я двигал эти двери... так, что подписав акты вып.работ, написал заявление на смену по гарантии запчастей - и поехал домой. Надеюсь в след раз, поговорю с Тарасом, на счет этих дверей, никаких недопониманий не возникнет. А вообще даже если их не сделают я не особо расстроюсь, там затирания того, намного меньше - всей этой суеты заваренной... ВОбщем по материалам видно, что долили 0,4 литра тосола, также долили жидкости в бачек омывателя... Сегодня утром проверил уровень масла - максимум! Вот сканы Наряда-Заказа, и расспечатка проверки АКБ(плохо ее отсканил сорри...)...