Greck

И вообще он - праворульныйй

а морды хромированной не намечается тут

Ну это не реснички, а какая-то окантовка хромированная...

Именно он самый))

+1 Я тоже уже ищу место где имено так забацать руль

Эт, гольф, на джеттке, чутка по другому смотрится...

Volkswagen Tiguan в России с марта 2008! В СМИ появилась захватывающая дух информация, фольксвагеновцы возьмут в кредит 750 млн евро и построят завод в России (Калуга). Что самое важное - первая продукция должна появиться уже в октябре, практически через 2 месяца. График выпуска моделей в России: Октябрь 2007 - Skoda Octavia Ноябрь 2007 - Volkswagen Passat и VW Jetta Декабрь 2007 - Skoda Fabia Март 2008 - внедорожник VW Tiguan Февраль 2009 - Volkswagen Polo Самый большой европейский автоконцерн Volkswagen объявил линейку моделей, которые будет выпускать в России на заводе в Калуге. Мощность предприятия составит 150 тыс. автомобилей и может быть увеличена вдвое. Аналитики считают, что российский рынок не способен «потребить» столько VW, а потому часть продукции предприятия обречена на экспорт. Немецкий автоконцерн Volkswagen (VW) назвал модели, которые будет собирать на своем заводе в Калуге. По словам гендиректора ООО «Фольксваген Рус» (оператор проекта VW в Калуге) Фридриха Ленца, завод будет выпускать три модели Volkswagen (седаны Jetta, Passat и внедорожник Tiguan), две модели Skoda (седан Octavia и хетчбэк Fabia), а также одну модель на базе VW Polo, разработанную для российского рынка. У Volkswagen самый дорогой проект среди иностранных автосборочных проектов в РФ. В конце июля ЕБРР сообщил, что концерн потратит на строительство завода в Калуге более миллиарда евро, большую часть которых он профинансирует за счет кредита в 750 млн евро от ЕБРР. На эти деньги немецкий автогигант обзаведется в России не только заводом, но и производством комплектующих. Правда, VW это сообщение пока никак не прокомментировал. Ранее, во время закладки первого камня российского завода VW в октябре 2006 года, компания заявила о намерении инвестировать около 425 млн евро в завод мощностью 115 тыс. автомобилей в год. Но даже в таком варианте проект VW стал бы самым дорогим. Первой будет налажена крупноузловая сборка Skoda Octavia — в октябре 2007 года. А уже в ноябре компания приступит к выпуску сразу двух моделей — Volkswagen Passat, а также VW Jetta — модели, о производстве которой в России ранее представители концерна не заявляли. В декабре VW начнет производство Skoda Fabia. Внедорожник VW Tiguan, мировая премьера которого только состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте, сойдет с российского конвейера в марте 2008 года. Самой последней на производство будет поставлена новинка на базе Volkswagen Polo, запуск ожидается к февралю 2009 года. Мощность завода VW в Калуге составит 150 тыс. машин в год. Но, по словам Ленца, «при необходимости» производство на заводе может быть удвоено до 300 тыс. машин. Надо сказать, смелый прогноз. Сейчас продажи машин VW в России измеряются десятками тысяч, но никак не сотнями. По данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам января—июля 2007 года VW занял 14?е место по продажам на российском рынке с объемом продаж 16 тыс. автомобилей. В частности, в первом полугодии 2007 года лучшими по продажам среди моделей VW стали Passat (5,2 тыс. машин) и Touareg (2,7 тыс. машин), Jetta (2 тыс.) и Polo (809 штук). У Skoda в первом полугодии 2007 года лучше всего продавались Octavia (7,5 тыс.) и Fabia (2,6 тыс.). Для сравнения: самая популярная в России марка – Ford – за первые семь месяцев 2007 года продал 97 тыс. автомобилей. Главная причина столь скромных результатов VW – более высокие цены по сравнению с «одноклассниками». Лишь стоимость Fabia и Polo не достигает отметки в 20 тыс. долларов. За остальные машины, даже в самой бедной комплектации, клиенту придется заплатить не менее 20?25 тыс. долларов. Вот и получается, что VW в России хоть и является одной из самых излюбленных жертв угонщика, на рынке новых автомобилей далеко не в фаворе. И главным образом из-за цены, а не качества. Ведь несмотря на возрастающий российский спрос на дорогие автомобили, большинство приобретаемых россиянами машин находится в ценовом диапазоне от 10 тыс. до 20 тыс. долларов. «Традиционное доверие россиян к немецким автомобилям, по сравнению с теми же французами, — одно из главных конкурентных преимуществ VW в России. Ведь до того, как несколько лет назад были значительно увеличены пошлины, а также введен евро, машины в Россию гнали преимущественно из Германии, и они были очень популярны», — заявил «Эксперту Online» аналитик ИК «Финам» Константин Романов. По его словам, безусловно, производимые в РФ модели VW должны быть дешевле, чем их собратья, поставляемые непосредственно из Германии. «К примеру, японцы выигрывают у европейских автомобилей в том числе и за счет разницы курсов валют (евро в последнее время дорожал, а иена — нет). Во-первых, в Калуге будут производиться и комплектующие, VW даже обещал привезти собственных поставщиков — более не нужно будет делать дорогостоящие закупки в евро за границей. Во-вторых, не будет пошлины, которая составляет примерно 48% от ввозной стоимости автомобиля. По нашим оценкам, выигрыш в цене может составить около 15%», — заявил Романов. Но существует один нюанс. Иностранные автопроизводители продают свои машины в России не сильно дешевле, а подчас дороже, чем у себя дома. Цена диктуется повышенным спросом, а на разнице в себестоимости производители предпочитают зарабатывать сами. Так, Всеволожский Ford Focus дешевле лишь на 2,3 тыс. долларов, чем «заграничный», который поставлялся в нашу страну ранее. Кстати, в США одна из базовых комплектаций Focus (четырехдверный седан с двухлитровым двигателем) стоит всего 14 тыс. долларов, а в России – в районе 450 тыс. рублей (около 17,5 тыс. долларов). Удастся ли VW продать такую линейку моделей в таком объеме – вопрос открытый. Даже значительное удешевление вряд ли даст возможность продавать эти автомобили в России в разы больше, чем продают сейчас. Кроме того, очень много в успехе VW в России будет зависеть от развитости сервисной и дилерской сети. Ford уже столкнулся с этой проблемой – темпы роста продаж несопоставимы с развитием сервисной сети. В итоге очереди на гарантийный ремонт достигают нескольких месяцев. Аналитики считают, что несоответствие мощностей завода VW уровню продаж его машин может быть решено за счет экспорта. Скорее всего, часть продукции нового завода пойдет в СНГ и страны Восточной Европы. Тем более что завод расположен в европейской части России, так что везти недалеко. «Учитывая мощности нового завода, скорее всего, так и будет», — уверен Романов. Источник новости - Группа «Эксперт» http://www.expert.ru/

Да и самый главный "+", это то, что мошки не прикипают к капоту, из-за тогоч то он сильно нагревается летом... Ну раз такое дело, то сообщая тебе, что будем очень рады тебя видеть в нашей клубной ветке)) В теме про новичков заходи, там и познакомимся поближе

Пока ты ковырялся под капотом, масло стекло с головки циллиндров в поддон и уровень меного поднялся. На счет дизельных моторов не знаю, у нас на форуме ты первый кто постоянный активный участник с этим мотором. Прозвони на сервис узнай... и нам расскажи. у официалов купи оригинального VW масла для дизеляки

Я бы тоде сильно не заморачивался, но на плановом ТО спросил бы всели в порядочке, мож подрегулировать можно как))

4Motion - Обозначение полноприводных модификаций легковых автомобилей VW Впервые данное обозначение полноприводных модификаций автомобилей было использовано на автомобилях VW Golf и VW Bora, оборудованных муфтой Haldex, в 1998 году. В 1999 году лого «4 Motion» стало использоваться для всех полноприводных модификаций легковых автомобилей VW, до этого обозначавшихся приставкой Syncro. В настоящий момент все полноприводные легковые автомобили VW, в которых передача крутящего момента к заднему мосту осуществляется с использованием муфты Haldex, обозначаются приставкой «4 Motion». Исключением из правила является лишь VW Passat, в котором для реализации полного привода используется самоблокирующийся дифференциал.

Tiptronic - Трансмиссия Volkswagen с секвентальным переключением Разработчик: Volkswagen AG Tiptronic - "интелектуальная" автоматическая коробка передач, которая предоставляет Вам выбор между удобным автоматическим и активным ручным переключением передач. Система Tiptronic обладает пятью ступенями передач и работает особенно мягко и без рывков. В автоматическом режиме коробка работает как обычный автомат с дополнительным устройством DSP . В режиме ручного переключения рычаг переводится в сектор со знаками + - после этого достаточно кратковременно прикоснуться к рычагу управления в сторону + или - чтобы, соответственно, повысить или понизить передачу: таким образом, Вы переключаете передачи удобно и эффективно без использования сцепления и потери тяговой силы. Для большего удобства переключатель передач + - может быть размещен на спицах рулевого колеса в виде кнопок, что позволяет переключать передачи движением пальца, не снимая рук с руля.

ESP (Electronic Stability Programme) – Электронная программа стабилизации Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP - 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения. Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.

EDS (Elektronische Differentialsperre) - Электронная блокировка дифференциала EDS представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы (ABS), благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях. Принцип действия системы При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны. Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность. Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе ABS, EDS определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие. При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч. Система EDS действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.

Все новые и новые технологии внедряются в автомобили, вот очередная из них ADR (Abstanddistanzregelung) - Система по поддержанию безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля В основе системы лежит радар, установленный в передней части автомобиля. Он постоянно анализирует расстояние до впереди идущего автомобиля. Как только этот показатель становится ниже установленного водителем порога, система ADR автоматически даст команду на снижение скорости, до тех пор, пока расстояние до впереди идущего автомобиля не достигнет безопасного уровня. Cистема ADR входит в список дополнительного оборудования. Система ADR установленная на лимузине Phaeton отличается самой большой дальностью и оптимальным углом направленного луча. Система обеспечивает безопасное и комфортное движение на скорости до 180 км/ч. источник

Нашел новую информацию! Обновил первый пост темы! Смотрим первый листик Доходчиво и понятно, от официалов VW пояснение как же работают сабжевые системы

Это Ветал там развлекается по выходным

какие-то пацанские как тюнинх на десятку смахивает... даже синенький неончик сразу встроенн

При поднятом ручнике, если начать движение то через метров 10 раздастся предупреждающий сигнал Так, что не забудете его как на старых авто...

Да я пока езжу, езжу, все время контролирую, но что-бы там что-то налипало - так ни капельки... фоткал даже вам выкладывал - вся арка в снегу - а там - ничего... может реально брызговики рулят?

Жека большое спасибо за материалп! Сегодня нашли обледенелую в "каток" площадку и пробовал ездить - скажу тебе, нокиан, гамнокиан - на льду сплошном, ровном как стекло - скользит тока в путь. Вобщем нашли фишки в супермаркете но дорогие по 15уе, решили пока отложить. ВОбщем погодка такая суперская, этой зимой точно устрою все то, что описанно в этой статье Я считаю это должен знать каждый. Особенно владельцы современных авто, с кучей систем, я вот до сих пор боюсь давить педать тормаза когда АБС стекотать начинает, а нужно выработать привычку управления с АБС, научится его правильно использовать на все 100%, и знать к чему быть готовым на разных покрытиях в разных дорожных условиях.

Приветиища)) Михаил, фотки супер, ты молодчага, такого гольфика 2 я еще не видал! Респект и уважуха)) думаю ты сделал правильный выбор купив 5-го гольфа)) Вливайся в наши ряды, с радостью приветствую тебя

100 баксоов? они золотыее? Вышлите мне плиз парочку

Да боливия китай и якутск - это реально ЖЕСТЬ! Спасибо за подборочку