Greck

А у меня тут есть завязочки, так что могу напечатать и выслать чтобы не напрягать никого)) Идет? тогда высылай макеты

Через время думаю подлечат детские болячки и все будет пучечком)) можно брать)

аааа хахахахах - я паццтууломм)) Прикольчик вышел)) Елка, дык в декабре тока елками запасаютс)) так что все будет ок))

Volkswagen приступил к производству VW Passat и Skoda Octavia в России Концерн Volkswagen в среду 28 ноября провел торжественную церемонию запуска производства на своем новом заводе в Калуге. Первое время, до весны 2008 года, здесь будут выпускать две модели методом крупноузловой сборки - VW Passat и Skoda Octavia. Позже к ним могут присоединиться VW Jetta и Skoda Fabia, а спустя еще несколько месяцев - кроссовер VW Tiguan. Всего на новом предприятии в Калуге Volkswagen хочет выпускать до семи моделей. Первые товарные автомобили, собранные на российском заводе VW, появятся в продаже лишь в начале будущего года - после того, как будет создан необходимый товарный запас. Тогда же, как ожидается, объявят и цены на российские машины. Всего до конца 2008 года на новом предприятии будет выпущено около 66 тысяч автомобилей. В середине 2009 года, с запуском производства полного цикла в Калуге, включающего в себя штамповку, окраску и сварку кузовов, в России начнется выпуск совершенно новой модели - небольшого седана, разработанного на платформе VW Polo. С этого момента предприятие сможет выпускать 115 тысяч машин в год с возможностью увеличения объемов производства до 150 тысяч автомобилей. Первый камень в строительство своего российского завода VW заложил ровно 13 месяцев назад - 28 октября 2006 года. Новое предприятие, занимающее площадь около 400 гектаров, будет включать в себя не только сборочный конвейер, но и цеха по выпуску комплектующих и автокомпонентов. Кредит для реализации этого проекта в размере 750 миллионов евро был предоставлен Европейским банком реконструкции и развития, который теперь владеет 20 процентами акций предприятия. Новый завод, как планирует руководство немецкого концерна, обеспечит рабочими местами около пяти тысяч человек. Кроме того, в рамках церемонии открытия VW объявил о своем намерении оказывать интеллектуальную и финансовую помощь местным учебным заведениям, которые будут готовить специалистов для автомобильной промышленности

Corso Так активно проводил агетацию))? МОлоддца)) У меня родилась одна идейка на счет визитки: "Аля лебетефф" Попробую седня сделать)) Заезженно, но мож тоже понравиццо)) ЗЫ: Sparrow ты можешь напечатать партию визиток, чтобы Corso продолжил агетацию

Porsche Boxster RS 60 Spyder: всего 1960 экземпляров Ограниченной серией всего в 1960 экземпляров намерена выпустить компания Porsche специальную версию известной модели Boxster S. Надо полагать, цифра «1960» названа совсем неслучайно – внешним дизайном, окраской, оснащением и даже обозначением новинка под названием RS 60 Spyder весьма напоминает выдающийся гоночный автомобиль 1960-х годов – 718 RS 60 Spyder. Премьера машины состоится на мотор-шоу в итальянской Болонье (7-16 декабря), а у немецких дилеров она появится в марте следующего года по цене 63 873 евро. Благодаря спортивному кузовному пакету новейший Spyder заметно отличается дизайном, особенно носовой части, от исторического прототипа. И, конечно же, технической начинкой, прежде всего, 3,4-литровым среднерасположенным оппозитным двигателем. Благодаря модифицированной, спортивной, выхлопной системе со сдвоенной концевой насадкой мощность силового агрегата увеличена до 303 л.с. – против серийных 295. Конечно же, подвеска машины оснащена фирменной активной системой регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), обеспечивающей как жесткую спортивную настройку, так и достаточный комфорт. Как бы копируя некрашенный серебристый прототип, новинка покрыта металликом такого же цвета. Полностью кожаный салон и мягкий верх - красные. В качестве альтернативы будущим покупателям RS 60 Spyder предложат темно-серый вариант в комбинации с таким же интерьером, но черной крышей. Салон с логотипом «RS 60 Spyder» на входных порогах из нержавеющей стали, табличкой с порядковым серийным номером каждого автомобиля на дверце перчаточного ящика, спортивными круглыми приборами, рычагами КПП и ручного тормоза, сиденьями совершенно современен, однако все же, как и задумано, вызывает ностальгические ассоциации с уже далекими шестидесятыми годами

Просто наблюдение (которое я имею возможность вести уже много лет). Если вы заказали у мастера стол, а он потратил на его создание в два раза больше времени, чем обещал, закупил некачественное дерево, а сам стол - кривой, с трещинами, а одна ножка вот-вот отвалится, то и ежу понятно, что стол этот - дерьмо, а мастер вместе с ним. Но если вы заказали у программиста программу, а он профукал все возможные сроки, программа делает совсем не то, что вы от нее хотели, работает медленно и падает раз в час, забыв сохранить важные данные (это еще если вам повезет и она не запорет что-то важное), то как вы думаете, кто будет виноват? Кто угодно, но только не он! В первую очередь, разумеется вы. Потом - Билл Гейтс. Потом - менеджер, который не умеет организовать процесс, потом - тестировщики, которые не заметили ошибку. А потом программист? Нет, программист - вообще не виноват. Виноваты ваши папа с мамой - плохие гены вам оставили. Что, коллеги, я утрирую? Не сильно. Не замечаю я в нашем племени одну очень важную вещь. Не оцениваем мы результаты своего труда по оценке конечных пользователей/заказчиков. Исключения есть - но это капля в море. Казалось бы - очевидная вещь. Если пользователи не довольны, если они не хотят применять программу на практике, значит программа - плохая, а ее авторы с работой не справились. Ан нет, связывать свой профессионализм с мнением конечного потребителя программисты не хотят. Ответ простой "да они же ничего в программировании не понимают". Но коллеги, чтобы увидеть, что у дома кривые стены, быть профессиональным строителем не обязательно. Если пациенты доктора все время умирают, у него нет никаких оснований считать себя хорошим врачом. Примерно также построены у программистов отношения с начальством. Стоит на форумах IT-специалистов кому-нибудь из PM-ов рассказать про проблемы в команде - любые проблемы, суть тут никакой роли не играет, его заваливают советами "убить себя ап стенку", потому как "да ты же ничего в программировании не понимаешь", а единственная задача менеджера в проекте - не путаться под ногами у программистов и вовремя варить кофе. Почему во всех специальностях регулярные конфликты с начальством считаются признаком "проблемности" у работника, а программисты вообще не могут быть неправыми в отношении с начальством, улаживание всех возможных конфликтов - дело самих менеджеров? А все очень просто - "да оно же ничего в программировании не понимает". Как же программисты, вроде бы неглупые люди, ухитряются так "своеобразно" рассуждать? О! тут им приходит на помощь хитрый психологический трюк. Они же, видете ли, не несут ответственности за конечный результат. За постановку несут ответственность аналитики, за сроки - менеджеры, за качество - тестировщики, а программисты ни за что ответственности не несут, кроме разве что качества кода, но это вещь достаточно субьективная. Имеет ли такая постановка право на существование? Конечно, да! В конце-концов, разве может нести уборщица ответственность за финансовые показатели банка, в котором она работает? Зы пыль - может, за мусор под ковром - может и должна. А за финансовые успехи - нет уж, увольте, не ее это дело. И все бы ничего, вот только когда к этим программистам начинают соответственно относиться - именно они же громче всего и возмущаются. "Не лезьте ко мне с вашими сроками!". "Так делать нельзя, объясните это своим тупым юзерам!". Коллеги, на двух стульях одновременно усидеть невозможно. Либо вы - тупые кодеры и тогда по социальному статусу ничем прнципиально не отличаетесь от уборщиц и грузчиков, либо вы профессиональные программисты. Если ты - тупой кодер - нет проблем. Никто не будет ждать от тебя ответственности, самостоятельной работы, готовности отвечать за качество и сроки работы. Не будут от тебя требовать и создания проектной документации. Но тогда будь готов к тому, что твое мнение никого не интересует, а слово "дисциплина" должно быть лейтмотивом в твоих отношениях с остальной частью проектной команды. Какое там XP? Какая, нафиг, команда равных? Копай от забора и до обеда, если ни на что другое не способен. А если ты себя позиционируешь, как профессионала... Тогда откуда берутся эти странные отмазки про отсутствие ответственности за... да буквально за все? Тогда ты обязан брать на себя ответственность. Обязан учитывать вопросы планирования рабочего времени. Обязан работать над требованиями и тест-планами вместе с людьми, которые за это отвечают. И еще много чего ты обязан делать, если хочешь, чтобы профессионалом тебя считал еще кто-то, кроме тебя и твоей мамы. Вот эта самая ответственность и отличает профи от любителя (в первую очередь). И если седой уже дядька, обвешенный сертификатами, гордо заявляет, что сроки, планирование, совещания и прочая фигня его не интересует, это просто-напросто означает, что за годы работы профессионалом от так и не стал (и вряд ли уже станет). Подводя итоги - хорошие программисты есть. Я лично знаю таких не меньше десятка. Но плохих программистов - гораздо, на порядки, больше. Причем даже студенты-первокурсники без опыта работы почему-то считают себя компетентными в вопросах управления проектами и бросаются заявлениями типа "ну я же не тупой кодер". Именно этот массовый апломб посредственностей и делает работу менеджеров в IT вдвойне, а то и втройне сложной. Да, профессионалам нужно обеспечивать все условия для комфортной работы и не нужно путаться под ногами с мелочной опекой. Да, большинство программистов нуждается в постоянной опеке и направляющих пинках. Верно и то и другое утверждение. Просто две стороны конфликта крайне неодинаково оценивают реальное соотношение этих двух составляющих.

Большинство студентов, поступивших в университет в этом году, родились в 1990м! Тогда мы уже умели ходить, говорить, писать.... Они никогда не пели "белые розы, белые розы, беззащитны шипы". Для них, СПИД и безработица существовали всегда. Они никогда не играли в зарницу и не копили вкладыши от жвачки. Они даже не знают, что такое приставка Денди или Сега. Они никогда не видели дискеты 5". CD появился, когда им только исполнился год и у них никогда не было катушки с песнями из "Бременских музыкантов". Они не представляют, какими раньше были телевизоры и как можно было их смотреть в черно-белом изображении, они даже не смогут объяснить, как люди обходились без пультов дистанционного управления. Возможно, что они никогда не видели "Кортик" или " Электроник" и даже не знают, кто такая Алиса Селезнева или Тимур. Им кажется, что проводной телефон это выдуманая штука из фантастических фильмов, а аудиокассета - декоративный аксессуар в стиле ретро. Для них, колеса у роликов всегда были выравнены в одну линию, а Майкл Джексон всегда был белым. Так кто же эти люди, которые поступили в университет в этом году?..... ОНИ- это теперешняя молодежь!!!!!! Вот, несколько признаков нашего старения: 1 Ты понимаешь вышеизложенный текст, улыбаешься и говоришь "Эххххх!....." 2 Ты иногда занимаешься спортом и переполняешься от этого гордостью 3 В твоем ночном столике есть лекарства от головной боли и болей в желудке 4 Дети теперь обращаются к тебе на "вы" 5 Тебе необходимо больше, чем одно утро, чтобы придти в себя после бессонной ночи (правда, правда) 6 Твои друзья женятся 7 После прочтения этого текста, ты решишь отправить его своим друзьям с пометкой, что им понравится. Ну, что, Старички? До встречи через 10 лет!

Самлетик!

МаХа Шеф сказал, чтобы мы каждый вечер ему писали, что мы за день сделали МаХа Маразм какой-то Андрей Бля угар. Андрей Отчет должен выглядеть примерно так: 1. Пришла на работу, переоделась, почесала п... 2. Села за комп работать 3. 158 раз ответила на телефон 4. Повидалась с 38 долбо%%ами 5. Покурила 25 раз 6. Сходила в сортир 15 раз 7.Послала нах 15 придурков. 8.Собралась домой, и со словами "%ись оно все конем" пошла домой Много шума было вчера на свалке. Креативные вороны представили свой новый концепт-кар. Идет социологический опрос. Репортер: - Дедушка, вы определились, за кого голосовать на выборах будете? Дед: - Ой, внучек, только бы не назад к совку, застою и КПСС. Хватит с нас этого безобразия - партократии. Репортер: - Так вы, значит, за "Единую Россию?" Дед: - Нет. За коммунистов! Мимино: На работе с утра заходим в лифт. За нами такая КАПСЛОК с пятым размером вбегает, путаясь в собственных сиськах. Кричит "Двадцать пятый! Нажмите мне двадцать пятый!" Мимино: Я, типа, "да тут всего шестнадцать этажей %[" (а уже едем вверх) Она такая "Быть не может!!! Это же "ХХХХ банк"? Я говорю, какой нахрен, банк, это бизнесцентр. Она "Улица такого-то дом двадцать?" Я: "Такое-то шоссе, дом тридцать" Мимино: Она реально так тупо-тупо смотрит на меня, потом в какую-то бумажку втыкает пол-минуты, Мимино: потом с такой надеждой: "%%%, НУ ЭТО ХОТЬ МОСКВА?" А помните сказку про девочку, у которой была обезьянка Анфиса? Оказывается, сейчас она выросла и работает на ТНТ. По сообщению ИТАР-ТАСС, над Москвой в воздухе взорвался самолёт ТУ-156, перевозивший более 100 тонн конфискованного кокаина. Друзья! Скорее на улицу! Это не снег! Якубович рассказывал: Детская игра...."Поле-Чудес". Выигрывает мальчик. Очень серьезный был всю игру... Набрал 200 очков..Ну я говорю: "Что хочешь?... Там, плейер может?.. или, что другое?? он говорит: Утюг... Я спрашиваю: "А зачем, мол, тебе утюг?.. он говорит: "Мамка гладить будет, серьезный такой... Окей... дали ему утюг... начинаем супер игру... приз мотоцикл... волчек крутится... мальчик видимо забыл, что у него микрофон прицеплен на рубашке... и в полной тишине, но так, что весь зал слышит, произносит - УТЮГ БЫ НЕ ПРОСРАТЬ ТОЛЬКО... Сегоня в метро услышал кусок разговора двух "пацанов" -Слышь, чё такое декаданс? -Ну это когда вокруг п##дец, а всем по х#й. По-моему кратко, емко и точно. - Зачем в российских военкоматах окулисты показывают картинки, состоящие из множества разноцветных кружочков? - Защита от автоматической регистрации ботами. В бане Hа верхней полке лежит бабулька. Внизу стоит молодая девушка, моется, поглаживая нежно свое тело, натирая медом и т.п. и любуясь собой. Бабулька ей: - Красивая ты очень, девонька... - Да, красивая (кокетливо так) - Наверное, парни за тобой так и бегают, отбоя нет? - Да, бегают (еще кокетливее) - И никому не даешь, наверное... - Hе даю, никому (гордо) - Потом тааааааак пожалееееешь, девонька... А я тут недавно таракана убил. И теперь каждую ночь мне снится его дух - забирается по ножке стола, в маленьких лапках перебирает маленькую крошку хлеба, жалобно заглядывает мне в глаза и спрашивает: - А маслицем можно помазать?... Просыпаюсь и плачу... - А почему в "Макдоналдсе" не продают пиво? - Ну, понимаешь, это такой рекламный ход, маркетинговая политика компании... А вообще, конечно, козлы! Иду с работы - Путин на плакатах. Включил телевизор - там Путин. Открыл газету - и там Путин. Боюсь поднять крышку унитаза... Девушка тормозит такси, открывает заднюю дверь и говорит водителю: - До вокзала. - Садись! Долго ездят, кружат по городу, у девушки уже сомнения, она хлопает водителя по плечу и говорит: - А вокзал скоро? Водитель испуганно оглядывается: - Ой, епт,кто тут? Конец рабочего дня. Душная газелька с одним свободным местом. Усталые молчаливые люди. Негр в середине салона. Заходит молодая мама с ребёнком лет 4-5 и плюхаются на свободное место. Мальчишка очень внимательно разглядывает негра и в полной тишине громко и ясно начинает декламировать: - Надо, надо умываться по утрам и вечерам.....А ничистым трубочистам - стыд и срам... Результат: Остановившаяся газелька и катающиеся от смеха пассажиры. Настроение было окончательно поднято. Утро, Москва, Ленинградское шоссе. Здоровенная фура с питерскими номерами. Табличка формата А4 на лобовом стекле: "Пустой. Трезвый. Денег нет." Утро в пионер-лагере падонков. Построение. - СМИРНАХ! ПО ПОРЯДКУ РАСЧИТАЙСЬ! - 1-й нах! - 2-й нах! - 3-й нах! - +1 - ф пятерке *ля! - ф десятке, и нии*ет! - Товарищ старший падонок, каменты рулят! - ЖЖОТЕ ТОВАРИЩИ ПАДОНКИ, ВОЛЬНАХ! Партия Единороссов обнаглела в конец. По центральным новостям в прайм-тайм вывесила предположительный рейтинг партий на выборах, что уже нарушает не только нормы этики но и законы о выборах. Так вот: Себе любимой наделила 63%, коммунягам отдала 10%, ЛДПР и Яблоко по 6%, остальных отмели нах... Ладно уж, одно хорошо, если это подтвердится, животноводы точно будут знать, что у нас в стране 63% баранов. ЗЫ Я же не кричу на каждом углу, что знатоки голосуют за Борща Shi Шок В д/саду перед школой сдавали анализы. Всем ребятам было сказано принести в спичечном коробке кусочек КАЛА и подписать коробок. Слово для меня, шестилетней девочки, было незнакомым. Прийдя домой, я сказала папе, что нам в садике сказали принести кусочек САЛА в спичечном, подписанном коробке. На его вопрос зачем?, пожала плечами и изрекла: "Синичек будем кормить наверное" (логический домысел реб нка). Помню как папа с мамой спорили какое сало лучше класть - сол ное или свежее, остановились на свежем. Помню как папа вырезал, матерясь, из сала кусочек со спичечный коробок, обрезал шкурку и лишнее, что мешало коробку закрываться, проклиная при этом весь персонал садика, которому взбрело в голову таким образом прививать любовь к природе. Утром отдали подписанный коробок, улыбающейся воспитательнице....... Не знаю, что было в лаборатории где открыли мой коробок, но воспитательница сдерживала с трудом смех, когда через день объясняла мои м родителям, что должно было быть в спичечном коробке. Бывают такие люди, которые пригодны только для физической работы. Они могут быть просто неумными, а могут ну совершенно тупыми. Так вот знакомый рассказывал, как подрабатывал в студенческие годы на какой-то стройке, и у них в бригаде был именно такой человек - ну совсем-совсем тупой Федор. Федор был неумный, но зато очень большой - 2 на 2 метра. По технике безопасности переносить газовый баллон разрешается только вдвоем, держа его с двух сторон, чтобы он не упал и не взорвался. Так вот идет по стройке Федор, пыхтит и волочет на плечах здоровенный, тяжеленный баллон с газом, это дело замечает бригадир, подлетает к нему и орет: - А-ах ты ж мать-перемать! - А чо? - Ты, идиот, почему один несешь??? - А чо? - Потому что техника безопасности, кретин! - А-а, понял+ - смутился Федор. Развернулся, взвалил на плечи второй баллон и понес к складу

Последнее - это мотоцикл с мотором от танка русского 800лс!

Угольный у нас фильтр или нет...

Как-то или кажется или он по материалу и цвету отличается от пластика торпедо...? и качество картинки какое-то крупно зернистое?

ооо это дешевле... покажи что они за 60рублей делают... фотоэкземпляра в студию))

Самые популярные Volkswagen в версии United Специальные версии под названием United моделей Golf, Golf Plus, Touran, Sharan, New Beetle, New Beetle Cabrio и Jetta выводит на рынок концерн Volkswagen. По уровню комплектации машины превосходят обычные серийные автомобили, однако при покупке новинок клиенты экономят до 3300 евро по сравнению с приобретением опций по отдельности. Среди прочего варианты United получают кондиционер, CD-радио и парктроник, а Golf, Golf Plus и Jetta еще и бортовой компьютер. Вместо парктроника модель Touran оснащают навигационной системой. В роли силовых агрегатов выступают все моторы, которые обычно входят в комплектацию Trendline, а также топ-двигатели, ранее не предлагавшиеся для этих моделей. Цены новинок начинаются с суммы 14 275 евро – за VW Polo United. Минимальная стоимость Golf United - 18 525, Touran United - 25 575, Sharan United - 30 025 евро. Базовая цена New Beetle United - 20 475 евро.

спонсоров или желающих рамку?

Да на рамках можем одну надпись клубную сделать и все... с логотипом всегда будет то, что сейчас... одному нравится другим нет, и наоборот... мне понравился последний Влада логотип - его можем и взять. просто тема с логотипом настолько затянулась что когда он там будет, уже сложно представить...

Вобщем на днях я созванивался с компанией занимающейся рамками под номера. Договорился с ними о партии всего в 50шт, т.е на 25 машин. Стоить 1 рамка будет около ~4уе... на старт получается нужно 200 баксафф. В понедельник они перезвонят чтобы встретится и уже взять наши макеты - пожелания как будет вышлядеть рамка, и точно скорректировать цену и сроки. Так что: 1.Необходимо срочно разработать дизайн надписи и лого на рамке 2.Все кто хотели принять спонсорское участие, активизируйтесь плиз, и давайте придумаем способ собрать $$$ Спасибо)

Калужский волк Юрий Ветров Фото автора и фирмы Volkswagen Помните, год назад маркетологи Фольксвагена устроили всенародные выборы имени для этого автомобиля? Nanuk, Namib, Rockton, Samun… Нет, такие имена подошли бы иранской или в лучшем случае корейской машине. А немцы почти единогласно сказали: «Tiguan»! Так теперь называется серийный компакт-кроссовер. Тигр и игуана в одном лице — точнее не скажешь: уже не просто полноприводный универсал, но еще не внедорожник. Но стоит присмотреться к остренькой мордочке Тигуана в исполнении off-road… Волк, молодой волк. Недаром он родом из Вольфсбурга — «города волков». На скоростных автобанах Германии преимущества кроссоверов сомнительны. Поэтому «ездовую» презентацию устроили в Венгрии. Страна аграрная (помните зеленый горошек, соленые помидоры и огурчики марки Globus?) — и качество дорог до сих пор напоминает о социалистическом прошлом. А любимая машина венгерских фермеров — наша Нива, родоначальница столь популярных сейчас компакт-кроссоверов. Несущий кузов, агрегаты от машины гольф-класса, большие колеса, увеличенный дорожный просвет плюс полный привод — так нынче сделаны все подобные автомобили. Но тридцать лет назад Нива не смогла стать законодательницей мод: она была слишком внедорожной, шумной и некомфортной. Новый стандарт в 1994 году задали японцы — Toyota RAV4 идеально отвечала запросам более требовательных покупателей по всему миру. А европейцы… Они вообще проспали тенденцию. А потом долгие годы сомневались. В Вольфсбурге, например, раздумывали целых девять лет. Но затем, в отличие от французов из Peugeot-Citroen, попросту купивших у Mitsubishi новый Outlander XL, Volkswagen потратил четыре года на разработку собственного компакт-кроссовера. Сзади — раздолье В интерьере — фамильная офисная строгость и высокое качество материалов Тайнички и очечники в потолке — полезная опция Стеклянная крыша — с люком! При отказе тормозов выручит электромеханический «ручник» — Tiguan сам затормозит до полной остановки с замедлением 0,8 g В боксе-подлокотнике — CD-чейнджер и 12-вольтовая розетка Трансформация хороша, но грузить холодильник в машину без «докатки» мешает 15-сантиметровый уступ задних сидений И что получилось? По габаритам — Toyota RAV4 c точностью до 34 мм, а база длиннее лишь на 44 мм. Внешне — уменьшенный Touareg. Но с более мускулистыми боковинами и динамичной поясной линией. Вот только корма больно смахивает на корейский Hyundai Santa Fe. А в целом — строгий дизайн, оставшийся неизменным после ухода Марата Гюнака. Таков «асфальтовый» Tiguan — с углом въезда 18°. А чем, помимо «волчьего» передка, отличается «внедорожная» версия? Только скошенным под углом 28° передним бампером. Внутри — все тот же немецкий орднунг, то бишь порядок. Но вместо трапе­циевидных дефлекторов — кругляши, чтобы было интереснее. Ладная баранка и ­четкие приборы с ядовито-синей подсветкой — от Гольфа, классные сиденья, да еще с подпольными лотками — от Турана, а блок управления климат-контролем, развлекательно-навигационный центр с экраном touch-screen и селектор автомата под крепкую мужскую пятерню — это, считай, всефольксвагеновское. Все качественно и эргономично. Особенно радуют кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами: аккурат под рукой, на продолжении параболической дверной ручки. А еще — пластиковые накладки с уплотнителями, заходящими на днище: пороги всегда будут чистыми! Поднятые ручки управления микроклиматом ­освободили место для полезных ниш. Экран ­навигации бликует Кресла Тигуана крепко держат в поворотах: кожаные — развитыми боковыми валиками, а тканевые — цепкостью обивки Вместо откидных подстаканников для задних седоков можно заказать розетку на 220 вольт Пластиковые столики откидываются вниз, мешая коленям На заднем раздельном диване с огромным диапазоном продольной регулировки — простор и уют. Особенно если у машины — стеклянная крыша, да еще и со сверхтонким люком, не крадущим пространство над головой. Вещь! Корейцы и японцы такого пока не предлагают. Багажничек объемом не поражает, особенно в варианте с «докаткой» («в ­базе» — только герметик и ком­прессор). И погрузочная высота велика — закидывать скарб труднее, чем в RAV4. Но если чемоданов много, спасут складываю­щиеся за секунду сиденья, в том числе переднее правое. Перевезти охапку беговых лыж или пяток мебельных полок — не проблема. А из чего сделан «волчонок»? Из Гольфа? Да, Tiguan и Golf имеют гораздо больше общих деталей, чем Нива и Жигули, но сказать, что в основе кроссовера гольф-платформа, нельзя: он собран из «кубиков» по заимствованному у Audi модульному принципу. Передний «кубик» — полностью от Гольфа. Это мотор с коробкой передач и рулевой механизм с электроусилителем, смонтированные с передней подвеской McPherson на алюминиевом подрамнике. Пересмотрены только характеристики упругих элементов и амортизаторов. Задний «кубик» — от полноприводного Пассата, но с муфтой Haldex нового поколения в приводе задних колес. Она легче прежней (редуктор в сборе весит всего 44 кг), а 10-процентный «преднатяг» позволяет ей быстрее перебрасывать момент на заднюю ось. И присоединены оба «кубика» к очень жесткому кузову: жесткость на кручение — 34 тысячи ньютоно-метров на градус! Такие горки (28°) по зубам только Тигуану с внедорожным бампером Подвеска — короткоходная, а электронная имитация блокировок дифференциалов спасает лишь на цирковом «бездорожье» Обычный (слева) и внедорожный (справа) передние бамперы — последний удлиняет Tiguan на 30 мм из-за более мощной энергопоглощающей вставки для соблюдения норм безопасности пешеходов при наезде Что это дает? На прямой Tiguan — во­площенное спокойствие. Четкое реактивное действие сопровождает любые отклонения баранки. Каждое перестрое­ние — в кайф. Без сонной ленцы, но и без излишней дерготни «волчонок» меняет ряды, словно играет в шашки: раз, раз — и в дамках. Уверенно лавировать в городской толчее Будапешта мешала лишь неважная обзорность: пухлые передние стойки, «короткие» зеркала и небольшой проем заднего стекла, перекрытый частоколом подголовников. Зато с чувством габаритов — никаких проблем: кромка капота видна даже при максимально опущенном сиденье. А парковаться помогает электронный ассистент Park Assist, как на Туране, который сам распознает свободное местечко и крутит руль (см. АР №23, 2006). Но в полной мере немецкая порода проявилась на венгерском автобане. А стоило найти маленький кусочек горной дорожки… Десяток учебно-тренировочных проездов по заведомо безопасному повороту — и мне сам черт не брат! Дождь? Так даже веселее! Tiguan с минимальными кренами и грацией Багиры прописывал и ходовые пологие дуги, и крутые «тещины языки». Мягко и быстро заныривая под сброс газа внутрь с последующим точным доворотом кормой. Легкое, но идеально прозрачное реактивное дейст­вие всегда информирует о том, сколько сцепления ушло «на поворот» и сколько — «на разгон». А система стабилизации вмешивается лишь в откровенно опасные моменты, не лишая чувства единения с машиной. Кстати, полностью она не отключается. «Автомат» плавен и расторопен Рычаг «механики» по-немецки четок Камера заднего вида — над номером Тормоза — блеск, под стать управляемости: ни тени сомнения! Выбор моторов пока невелик: 150-сильная версия бензинового TSI объе­мом 1,4 л и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Жаль россиян, а особенно россиянок: тяговитый (с очень ровной и убедительной раскруткой от холостых оборотов до отсечки на 6800 об/мин), тихий и экономичный бензиновый двигатель агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой». Для адептов спортивного стиля ее четкий рычаг — блеск. Даже традиционно длинноходная, но информативная педаль сцепления не мешает. А вот любителям неспешного перемещения с «автоматом» придется слушать рык нового дизеля common rail. От фирменных насос-форсунок Volkswagen решил отказаться в угоду меньшим выбросам углекислого газа и… пешеходной безопасности: высота мотора с аккумуляторным впрыском меньше. Прибавка в мощности и моменте — ноль. А главный недостаток тот же, что у предшественника: нехватка тяги на «низах» — до 1500 об/мин дизель не тянет, а на подъемах норовит заглохнуть. Толкаться в городе на машине с ним, да еще и с «механикой» — сплошное мучение: педаль сцепления тяжеловата. Этот мотор хорош только в сочетании с расторопным «автоматом», мягко меняющим передачи в соответствии с узким рабочим диапазоном от 2000 до 4500 об/мин. А гидротрансформатор позволяет «смазать» недостаток тяги на бездорожье. Поэтому, кстати, Tiguan лишен коробки DSG — два ее сцепления не выдержат продолжительной пробуксовки в грязи. За откидной крюк Тигуана с ESP, умеющей стабилизировать прицеп, можно цеплять «телегу» массой до 2,5 тонн! Бампер без зазора «перетекает» в несиловую защиту двигателя. Бак и выпускная система, в отличие от Тойоты RAV4, спрятаны надежно Tiguan с системой Park Assist ищет место между автомобилями и сам крутит руль. Ваша задача — только соблюдать скоростной режим (10—30 км/ч при поиске и не более 7 км/ч при парковании) и следовать командам на дисплее А более мощные моторы — в ближайшей перспективе: 170-сильный дизель и две версии бензинового «двухнаддувника» мощностью 170 и 200 (!) л.с. Вот они-то будут доступны как с «механикой», так и с «автоматом». Стоит подождать. Тихо шуршат шины Goodyear Eagle F1, ветер не донимает даже на трассе, а подвеска «с пониманием», но без раскачки повторяет профиль венгерского асфальта и упруго потряхивает седоков на разнокалиберных колдобинах. Все очень похоже на RAV4! Сходство усиливается, стоит только свернуть на укатанную грунтовку. Короткоходную подвеску то и дело пробивает, а поедешь помедленнее — немилосердно трясет. Пару раз я даже легонько чиркнул защитой: «Не увлекайся, это же не Touareg, в конце концов»! Специально подготовленную организаторами «внедорожную» трассу можно было запросто пройти и на Калине: ее клиренс лишь на 10 мм меньше, чем у Тигуана (195 мм). Я даже не почувст­вовал пользы от включения внедорожной электроники, когда одной кнопкой одновременно смягчаются реакции на газ, включаются система спуска с горы, «грязевой» алгоритм АБС (допускается непродолжительная блокировка колес) и более жесткая «электронная» имитация блокировок межколесных дифференциалов. Зато раскусил главное: Tiguan на бездорожье едет как RAV4! Подключение задка при пробуксовке передних колес моментальное и почти неощутимое. Важно не пытаться ехать внатяг — не спасает даже удлиненная первая передача внедорожной версии. Штурм — только ходом! В этом смысле Tiguan напоминает еще и Ниву. Отдаленная перспектива Тигуана — новая серия (EA 888) турбомоторов TFSI объемом 1,8—2,0 л мощностью 160—200 л.с., которые из соображений маркетинга переименуют в TSI, хотя никакого приводного нагнетателя у них нет и в помине. Главные отличия от предшественников: необслуживаемая многорядная цепь в приводе распредвалов вместо зубчатого ремня, система ступенчатого изменения фаз и хода впускных клапанов, аналогичная хондовскому i-VTEC, модернизированная турбина с изменяемой геометрией и масляный насос переменной производительности Благодаря аккумуляторному впрыску (common rail) головка блока нового турбодизеля ниже, что дает лишние миллиметры деформации капота при ударе головой сбитого пешехода У Тигуана передняя подвеска (McPherson) от Гольфа, а задняя многорычажная — от Пассата Таким же хорошим ходом Tiguan ворвется и одолеет российский рынок. Для этого есть все условия. Tiguan компактен и не претендует на роль автомобиля для большой семьи. Если Toyota RAV4 — машина исключительно женская (по крайней мере в России), то, как ожидается, более половины покупателей Тигуана составят мужчины. Осталось назначить правильную цену — например, как в Германии, от 26700 евро ($36580). Основные конкуренты, тот же RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail, там дороже на 250—500 евро. Можно, по примеру Мерседеса, подбросить фиксированные комплектации с наиболее востребованными опциями, чтобы в сопоставимой комплектации Tiguan не оказался дороже японцев. Но главное — побыстрее обустроить «волчье логово» в Калуге. Из-за нехватки квалифицированных кадров, проблем с инфраструктурой и постоянных финансовых перерасчетов (курс рубля растет день ото дня!) сроки запуска завода уже сдвинуты на три месяца — так что раньше весны следующего года мы не увидим калужских «волчат». Равно как и немецких. А жаль. Я, даром что не испытываю симпатии к кроссоверам, попытался бы упросить шефа заменить Калину в ресурсном марафоне на Tiguan. Разве не интересно, как себя будет чувствовать «двухнаддувник» 1.4 TSI после ста тысяч километров на самом продаваемом Фольксвагене? А в том, что при правильных ценах он будет продаваться лучше Пассата, я ни­сколько не сомневаюсь.

Есть у нас на форуме Святослав из Киева, у него стоит)) Думаю он если эту тему увидит, то сразу напишет о пользе, или напиши ему в личку... Ну и захожи уже mashinist в клубную ветку и рассказывай про себя, и свою машинку и на наши поглазей

Ну реальные отзывы ты найдешь на интернет форумах этих марок... но скажу тебе по опыту, на наших дорогах сверчки появляются у всех рано или поздно. ВОт у меня пробег уже под 20тыс, и есть несколько мелких мелкихъ сверчков - но я бы их никогда не услышал если бы не наши кривузие Дороги. То есть в зависимости от дорог, люди могут тоже писать что у одного все в сверчках, а другого вообще нет. ну и + к этому, кто как водит, кто как я каждую ямку старается обьехать аккуратно, а кто носится по колдобинам а потом пишет, что машина фуфло потому что за год ходовка убилась, сверчки появились и все отсюда вытекающее...

С исходниками проще) ничего поездами передавать не нужно)) Как - выбери сам)) И придумай как мне тебе наклейки передать?

Sparrow 5 балов! Ну вот теперь меняю визитки на наклейки! Жду! МОлоддцаа!

Адресс остается прежним, но вот чтобы визитка раздавашка подходила и заинтересовывала всех

Да, теперь бы тока подумать о тех кто с нами но не на джетте, как их заинтерсовать и печатай))!