Greck

Да вот есть такая фитча и у меня вродеб! Думал что это сайлент блоки передние скрипят, на сервисе сказали все ок! Ну а есть мысли такие у джеттаводов, что это дверь об резинки трется и звук такой не очень приятный, причем он пропадает с повышением температуры, то есть летом этого нет.... или когда прогреешь салон, он тоже пропадает)) проверь симптомы и сообщи нам ЗЫ: А сайт наш международный, так что присоединяйся))!

Да уверен, я ее вообще никогда не влючал просто... и не влючаю... вот будет "вонять" тогда и попробую))

Нет смысла и возможности сюда везти... тут стоит не намного дороже... Арки у нас на самом деле произолирвоанны хорошо, именно звукоизоляцией... а вот вибры нет там... можно сделать самому, я вот думаю над этим))

Maybach 57 от Brabus: 330,6 км/ч Новый мировой рекорд скорости для автомобилей своей категории – 330,6 км/ч – установил на итальянской гоночной трассе лимузин Mercedes-Benz Maybach 57 в исполнении тюнинговой компании Brabus. Достижение перекрыло результат заезда 2005 года, когда Maybach-Brabus разогнался до 314 км/ч. Серийный супердвигатель SV 12 Biturbo мощностью 550 л.с., принесший соавторам автомобиля новый рекорд, был установлен в форсированном варианте поначалу на экспериментальной модели Brabus Rocket на базе четырехместного купе Mercedes-Benz CLS, достигшей в октябре 2006 года скорости 365,7 км/ч. На рекордном Maybach 2005 года форсированный силовой агрегат развивал мощность 640 л.с. А на том, что только что улучшил собственный результат, - уже 730 л.с. Невероятная скорость лимузина потребовала особой «обувки» - специально для Мaybach созданных 21-дюймовых дисков, сборных, состоящих из нескольких частей, и покрышек шириной 275 мм спереди и 315 – сзади. Дополнительный модуль управления пневмоподвеской понижает автомобиль на 15 мм, что совершенно не сказывается на комфорте внутри машины. Несмотря на рекордные скоростные возможности лимузина, он отнюдь не лишился присущей модели роскоши и специального оборудования. Так, заказчику предоставляется широкий выбор материалов высшего качества для отделки салона и мулитимедийное оснащение, не только развлекающее пассажиров в дальней поездке, но и превращающее машину в офис на колесах. К их услугам интернет, цифровая видеокамера, принтер, персональный компьютер, созданный специально для работы в автомобиле.

630-сильный кабриолет Porsche Turbo от TechArt: премьера в Эссене Кабриолет Porsche Turbo, развивающий скорость 345 км/ч, покажет известное тюнинговое ателье TechArt на мотор-шоу в немецком Эссене в начале декабря. Стандартный спринт 0-100 км/ч длится у суперспорткара всего 3,5 секунды. Серийный 3,6-литровый оппозитный мотор получил в компании два специальных турбонагнетателя и охладитель нагнетаемого воздуха, карбоновые всасывающие тракты, спортивный воздушный фильтр, выхлопную систему из нержавеющей стали и высокоэффективный катализатор. Впрочем, заказчик может сам выбрать один из двух вариантов форсирования двигателя – до 530 или 630 л.с. В 630-сильной версии, чей силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент 820 Нм, машина и демонстрирует упомянутые динамические и скоростные характеристики. На ведущие четыре колеса кабриолета мотор передает крутящий момент через спортивное сцепление и модифицированную шестиступенчатую механическую КПП. За подходящий температурный режим работы трансмиссии отвечает дополнительный масляный радиатор. Серийную электронно-управляемую систему регулирования жесткости и высоты подвески PASM на TechArt оснастили долнительным модулем, позволяющим водителю нажатием кнопки настроить амортизацию на режимы Normal и Sport. А тормозную систему – 390- и 365-миллиметровыми дисками и шестицилиндровыми суппортами. На 20-дюймовых колесных дисках монтируют покрышки ContiSportContact3 или Michelin Pilot Sport PS 2. На выбор клиента TechArt предлагает два варианта кузовного обвеса - Aerokit I с элегантными боковыми порогами и задним диффузором и Aerokit II с включающим в себя, в частности, хвостовой спойлер.

Обновленный BMW X5 в исполнении AC Schnitzer Обновленный BMW Х5 выбрали для своей очередной работы в известной тюнинговой компании AC Schnitzer. Благодаря новому кузовному обвесу баварский SAV (Sports Activity Vehicle) приобрел подчеркнуто спортивную внешность, а форсированный двигатель и новая спортивная подвеска придали автомобилю улучшенные динамические, скоростные характеристики и маневренность. Новая передняя юбка с объемным воздухозаборником и законцовками-спойлерами существенно приблизила к асфальту переднюю часть машины. В заднюю юбку интегрированы две сдвоенные насадки выхлопной системы из нержавеющей стали. Спереди и сзади днище мащины прикрыто защитой. Колесные диски – гоночные двухцветные диаметром 20 и 22 дюйма. Мощность серийного трехлитрового 235-сильного дизеля увеличена до 265 л.с., а максимальный крутящий момент достиг 550 Нм. В салоне, также получившем более спортивное оформление, установлены трехспицевый спортивный руль и педали из алюминиевого сплава, а также модернизированный контроллер системы управления функциями автомобиля iDrive. По желанию заказчика, декоративные элементы интерьера могут изготовить из карбона или того же сплава.

Купе Audi А5 от МТМ: 0-100 км/ч за 5,9 секунды На 52 лошадиные силы увеличили мощность серийного трехлитрового дизеля TDI новейшего купе Аudi A5 специалисты тюнинговой компании MTM. Таким образом, с перепрограммированной управляющей электроникой мотор выдает 292 л.с. против исходных 240. Если же на фирме машину оснащают спортивной выхлопной системой с четырьмя концевыми насадками, мощность достигает 300 л.с., а максимальный крутящий момент 550 Нм. Что позволяет купе премиум-класса разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды и до максимальной скорости 265 км/ч. Внешне автомобиль не слишком отличается от серийного – разве что решеткой радиатора от «заряженной» версии S5, модифицированной задней юбкой и 21-дюймовыми колесами с покрышками формата 295/25. А вот скрытая от глаз техническая начинка машины – новая, в частности, специальная подвеска, усиленные тормоза с дисками диаметром 380 мм и восьмицилиндровыми суппортами.

«Газовое» купе BMW 3-cерии от AC Schnitzer: 318,1 км/ч Как сообщалось на днях на нашем сайте, на итальянской гоночной трассе Нардо лимузин Maybach 57 в варианте Brabus установил мировой рекорд скорости для автомобилей своей категории. Роскошный автомобиль был не единственным участником рекордных заездов: вместе с ним еще несколько машин разных классов штурмовали самые высшие скоростные достижения. В том числе – GP3.10 Gas Powered, созданный известной тюнинговой компанией AC Schnitzer на базе купе BMW 3-й серии. Использовав в качестве горючего сжиженный природный газ, GP3.10 разогнался до 318,1 км/ч, став самым скоростным на планете «газовым» автомобилем. Под капотом болида скрывается известный по моделям BMW M5 и М6 десятицилиндровый мотор. «Научив» силовой агрегат питаться газом, конструкторы AC Schnitzer подняли его мощность до 552 л.с. – против серийных 507. И хотя концепт GP3.10 Gas Powered представили на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте, машину за минувшее короткое время сумели довести до рекордных кондиций. Стоит пояснить, что кольцевая трассе Нардо в южной Италии – одна из излюбленных в сообществе автомобилестроителей. Построенная в 70-х годах прошлого века в виде 12,6-километрового круга, она принадлежит к быстрейшим сооружения такого рода в мире: теоретически на ней возможно развить скорость до 500 км/ч.

BMW Аlpina B6 против М6 БМВ 6-й серии – автомобиль уникальный, снискавший себе почет и уважение за сочетание грации, элегантности, мощи и абсолютной узнаваемости среди себе подобных «монстров» дорог в классе Gran-Turismo. Абсолютно «мужской» спорткар в облике красивой, знающей себе цену дамы - недаром, за всю историю уважаемого баварского концерна, ни один автомобиль не получал столь единодушных аплодисментов на всех континентах. Но, недаром существуют и процветают тюнинг-ателье, ставящие себе цель из хорошего сделать лучшее. Причем, любой дизайнер знает – для того, чтобы изменить облик автомобиля, совсем необязательно менять что-либо кардинально, надо просто отвлечь внимание от одних деталей и заострить – на других. Так поступают и тюнингисты. Сегодня мы предлагаем тест-драйв двух достойных «донов» - авторства ателье Alpina и M - и хотим и сами посмотреть, на что они способны на примере переделки купе премиум-класса – модели BМW 645. Итак, Аlpina B6. Первый плюс – ателье выпускает версии и купе, и кабриолет, причем, обе не имеют различий в динамике и наборе опций, что встречается не так часто. Внешние изменения стандартны, и их определил автор и основатель ателье Буркард Бовензипен в виде бортовых полос, «золотых» 20-спицевых колесных дисков, низкого переднего спойлера и «свои» цвета кузова ( голубой, ярко-красный, фосфорно-желтый ). От «базы» тюнингисты оставили только шасси, посчитав, видимо, что переделке и доводке оно не подлежит – и так хорошо. А вот 10-цилиндровый 512-сильный двигатель, устанавливаемый на М6, был заменен на V8: 4,4 литра и «всего» 500 л.с., выдавающие 7000 оборотов в минуту и 700 Нм уже при 4300 об/мин. Это богатство обеспечивает разгон до сотни за 4,6 секунды и максимальную скорость в 315 км/час, что делает Аlpina одним из самых быстрых спорткаров в мире. Заметим, что Аlpina ни когда не стремилась оторвать водителю голову своим пушечным стартом, разгон мощный, но плавный, без истерических перегазовок и натужного рева. Кроме того, моторы Аlpina oтличаются надежностью, собираются и подгоняются вручную, проходят калибровку всех систем и целый ряд тестов и многоэтапный контроль. Любопытная деталь – все будущие эксклюзивные купе сходят с той же сборочной линии BMW, что и «рядовые» машины, и только пройдя через контроль завода, попадают в ателье Аlpina, где уже и доводятся «до ума». Как выглядит эксклюзивный интерьер, наверное, описывать нет смысла – лучше один раз увидеть: кожа, алькантра, дерево вроде бы, те же, но выглядят намного более изысканно за счет ручной проработки всех деталей и даже швов. Последние, кстати, выполняются исключительно из синих или зеленых шелковых нитей. Что может предложить в противовес всему этому ателье М? Благодаря новому собственному аэродинамическому обвесу M6 смотрится длиннее своего заводского «брата», ниже и даже как-будто шире. Эффект достигается не только за счет низкого переднего спойлера, из которого исключили противотуманные фары за счет дополнительных воздухозаборников. Сзади, как обычно на моделях этого ателье, разместились четыре выхлопных патрубка и значок «М» на крышке багажника. О «внутренностях». Открывая капот, любой человек сразу понимает, что декоративная пластиковая защита скрывает действительно один из лучших двигателей. Потрясающий 10-цилиндровый двигатель V10 имеет 507 л.с., раскручивающийся до 8250 об/мин. На каждый цилиндр установлена собственная дроссельная заслонка, а за слаженной работой мотора следит двойная система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения VАNОS. Разгон М6 чуть медленнее Аlpina ( если здесь может быть вообще употребимо это слово ) : 4,9 секунды до ста км/час и максимальная скорость – 309. Разница, конечно, есть, но – для профи, ведь обычный поклонник известных брэндов вряд ли почувствует разницу. Трансмиссия M6 - SMG, т.е. предельно быстрая автоматизированная механика с жестким сцеплением, вплоть до того, что в моменты экстремальной езды создается впечатление, что водитель не только переключает скорости, но и одновременно стреляет из помпового ружья. Не очень приятно, но очень быстро. Аlpina оснащена полностью автоматической трансмиссией, позволяющей водителю менять ведущие колеса и испытывать все удовольствие от управления машиной «по собственному желанию». Надо отметить, что, хотя это ателье и славилось всегда экстремальным подходом к езде, но никогда не забывало о комфорте: в спорткаре B6 имеется навигация, верхняя би-ксенон подсветка, интерьер из древесины вяза, система «Ложик-7» хай-фай……вообщем, много всего, не считая, конечно, обычных электронных помощников. Впрочем, все те же опции вы найдете и на M6, от той же навигации или, например, систем курсовой устойчивости и анти-заноса. Пожалуй, дело не в технологиях, а возможностях и их наборе. Если сравнивать по этому параметру, то, конечно, Аlpina «круче», а, если принять во внимание, что вы не всегда будете стремиться быть первым на старте со светофора, то эта разница не столь уж и значительна. Есть и еще одно обстоятельство – Аlpina намеренно выпускает меньше машин из своих цехов, чем M6, подстегивая интерес к своей продукции не только дефицитностью своей продукции, но и ценой – она на 10-15% выше, чем у конкурента. Так, в Европе версия купе стоит 158000 евро, а кабриолет «переваливает» за 170000 евро. Сделали ли тюнинг-ателье лучше то, что и так было очень хорошим – это, как вы поняли, просто дело вкуса…. Или амбиций.

Porsche Cayman S от TTP: 470 л.с. и 324 км/ч До 470 л.с. поднимают мощность серийного мотора модели Porsche Cayman S в тюнинговой компании ТТР, специализирующейся на модификации турбонагнетательных систем. В результате двухместное купе разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды против исходных 5,4 и до максимальной скорости 324 км/ч вместо первоначальных 275. Напомним, что на рынке Cayman S появился ровно два года назад, в ноябре 2005-го. Автомобиль построен на базе известного открытого спорткара Boxster и призван занять нишу между моделями Boxter S и 911 Сarrera. Особое положение в модельном ряду автомобиля компания подчеркнула и собственным наименованием – Cayman S. Силовой агрегат машины – 3,4-литровый шестицилиндровый мотор, развивающий 295 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Нм. Он расположен в пределах колесной базы и передает крутящий момент на задние колеса, что, по заявлению представителей автопроизводителя, обеспечивает оптимальную развесовку автомобиля, его прекрасную управляемость и хорошую устойчивость при скоростной маневренной езде. Оснастив Cayman S двумя турбонагнетателями, работающими на выхлопных газах, охладителем нагнетаемого воздуха, спортивным воздушным фильтром в карбоновом корпусе, выхлопной системой из нержавеющей стали и высокоэффективным катализатором, специалисты ТТР подняли мощность мотора до 470 л.с., а мксимальный крутящий момент – до 580 Нм. Свою лепту в улучшение динамических и скоростных характеристик внесла модернизированная КПП с «удлиненными» пятой и шестой передачами. В ТТР спорткар получает также спортивное сцепление, блокировку диффреренциала задней оси, специальную подвеску и усиленные тормоза со стальными дисками диаметром 355 мм спереди, 350 мм – сзади. В качестве альтернативы клиент может выбрать керамические 380- и 350-миллиметровые диски. Колеса 19-дюймовые с широкими покрышками. Операции на моторе обходятся заказчику в 28 560, а специальная подвеска в 3451 евро. Стальные тормоза – в 8092, керамические – в 19 635 евро. За блокируемый задний диффренциал надо заплатить «всего» 2856, а за модернизированную КПП – 4522 евро. Комплект колес предлагается за 4400 евро.

Да вам давно пора, а то 1уе к 25руб... эт многовато для солидной страны)) Т.к. на фишки не у всех есть доступ размещу тут: Тут стало известно из компетентных источников, что в ЦБ готовят новую деноминацию, сроки и дата старта пока не известны. Сколько нулей с купюр будут убирать, тоже пока обсуждается, но предположительно - по два нуля, то есть, нынешние рубли становятся копейками а средняя зарплата, таким образом, будет в районе 200-300 рублей. Известен и дизайн купюр. В продолжении большие фото.

Ну у меня щас тоже проникает, а поначалу - никаких посторонних запахов небыло, что вызывало удивление

Неее, я не пью много)) так попробовал немного и спатки))

Ну вот нашел "Огромный" минус... своей зимней Нокиан Rsi Вобщем короче по дороге в гараж вроде и камешков этих не много... но блин они все время набиваются в резину, а потом на тассе из нее вылетают и по защите а арках стукают... вот...

Вот так вот кончилась Тяпницааа))

Эта задача для второго класса церковно приходской школы была придумана Львом Толстым. Сейчас ее правильно могут решить только 30% старшеклассников, только 20% студентов ВУЗов и около 10% работников банков и кредитных учреждений. Каждый раз открываю эту задачу и каждый раз забываю правильный ответ. От этого она, правда, становится только интересней. Продавец продает шапку, которая стоит 10 р. Подходит покупатель, меряет и согласен взять, но у него есть только 25 р. Продавец отсылает мальчика с этими 25 р. к соседке, разменять. Мальчик прибегает и отдает 10+10+5. Продавец отдает шапку и сдачу в 15 руб. Через какое то время приходит соседка и говорит что 25 р. фальшивые, требует отдать ей деньги. Что делать? Мужик лезет в кассу и возвращает ей деньги. Вопрос: На сколько обманули продавца? ЗЫ: тем кто ответ занет не палите хату сразу))

Знакомые лица есть?

ну у нас ситуация с бухгалтерами и программистами аналогичная

Матиз клуб сразу акцию поддержал)) http://matiz-club.com/phorum/index.php?topic=4348.0

Инетерсно какая модель джетты)) или это все вместе суммарно)))

Да помоему у нас и так угольный фильтр, просто он изнашивается быстро... нужно менять часто... помоему изначально в салоне не чуствовалось ни выхлопных ни других посторонних запахов...

Trix Прочитай ветку Новички с начала и узнаешь про всех кто откуда и на чем

В День рождения поздравления от нас - это раз Шлем мы добрые слова - это два. Быть все время впереди - это три. Жить со всеми в дружбе, в мире - это, кажется, четыре. Никогда не унывать - это пять. Приумножить все что есть - это шесть. Быть внимательным ко всем - это семь. Быть всегда в нормальном весе - это восемь, девять, десять. Ну, а к этому впридачу - Счастья, радости, удачи! Поздравляем от всей души Надеюсь в 2008 шашлычки таки, да повторим

Ага вот тебе и боевые последствия((