-
Публикации
22 044 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
122
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Статьи
Media Demo
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Greck
-
Японцы покажут в Токио концепт Nissan Pivo 2
Greck ответил в тему пользователя Fin в Автомобильный Мир
Это какой-то машина робот из Звездных войн -
Что можно сделать из VW Touareg При желании стоимость VW Touareg вполне можно сравнять со стоимостью Porsche Cayenne. Достаточно добавить пластмассы, всяких блестящих штучек и уменьшить клиренс. Мы негодуем. А вы? Вот что такое, если разобраться, Volkswagen Touareg? Нет, мы тут не о потребительских свойствах – и так понятно, что автомобиль пусть и не без вопросов, но в целом являет собой усредненно-образцовое сочетание асфальтовых и вседорожных качеств. Если, конечно, не жадничать и потратиться на пневмоподвеску, обеспечив себе возможность «проходить на цыпочках» по урбанистическому офф-роуду, вселяющему ужас в сердца рядовых представителей четырехколесной братии. Что же он такое – этот самый Volkswagen Touareg – в смысле социальном? Явно сделанный под Америку (но с отчетливым европейским ароматом) утилитарный автомобиль с романтически-африканским именем. Ведь большинство его обладателей по обе стороны Атлантики и понятия не имеют, что это за туареги такие и где они живут. И живут ли вообще. Согласитесь, если данный продукт концерна Volkswagen AG вызывал четкие ассоциации с грязными и немытыми дикарями, вчистую проигравшими борьбу за выживание, рыночная судьба его вызывала лишь сочувственные вздохи. А так – романтика имени, помноженная на рациональность содержимого, обеспечила Touareg со сложносочиненным вензелем между фар приличные продажи и репутацию любимца бизнесменов средней руки. Что-то такое вполне удобное, практичное и не вызывающее лишних эмоций – как домашние тапочки. Хорошо. А что тогда прикажете делать тем, кто почитает свою «руку» выше средней? Как не затеряться в общей «прихожей», наглухо заставленной тапочками? Ну хорошо, от стоптанных трехлеток, прошедших школу автохаусов в городках с труднопроизносимыми названиями, дистанцироваться несложно – благо подоспела «косметическая» версия VW Touareg, в которой отличий ровно столько, чтобы соседи по потоку осознали – это не из секонд-хенда. Но ведь скоро (очень скоро!) и этих – обновленных – будет пруд пруди. Догадываются об этом и в компании Je Design, что базируется, кстати, в городе с не очень привычным русскому уху названием Ляйнгартен. Вовремя среагировав на появление VW Touareg type 7 L, немцы первыми предложили, не дожидаясь нашествия полчищ рестайлинговых Touareg, инкрустировать свои «тапочки» стразами. ДЕКОРАТИВНЫЕ ЮБКИ В качестве таковых покупателям предлагаются новый передний спойлер с «лопатой» посеребренного диффузора и двустволками противотуманок, боковые «юбки» с совершенно декоративными дефлекторами и задний спойлер, не мешающий работать парковочному радару, – все это начисто лишает Touareg вседорожной практичности, а значит, подчеркивает гламурность обладателя. Чтобы усугубить негативное влияние обвеса на геометрическую проходимость, в Je Design предлагают понизить клиренс авто на 35 мм, причем опция эта доступна как обладателям дорогих версий (в «мозг» пневмоподвески внедряется соответствующая программа), так и более бюджетных – за счет укороченных пружин и специальных амортизаторов KW. В последнем случае, кстати, можно окончательно превратить «дикаря» в легковой автомобиль, прижав его к поверхности аж на 70 мм. Все это пониженное великолепие рекомендуется носить на 22-дюймовых дисках AZEV, обернутых в покрышки размерностью 295/30R22. НЕ ПЛАСТИКОМ ЕДИНЫМ Чтобы соседи по потоку смогли сполна насладиться «инкрустированным» Touareg, можно повысить отдачу силовой установки – в этом случае пауза между видоизмененным «лицом» в зеркалах заднего вида и четырьмя 84-миллиметровыми патрубками выпускной системы, удаляющимися по левому ряду, будет минимальна. Базовый мотор L5 2.5 TDI удалось разозлить до 206 л. с. (было 174) и 460 Нм. Дизелю помощнее (5-литровому V10) досталась добавка поскромнее – всего 39 «лошадей», зато момент увеличился с 750 до 855 Нм. Самый современный дизель (V6 рабочим объемом 3 литра) после «апгрейда» до 270 л. с. и 550 Нм (исходные цифры – 225 л. с. и 500 Нм) способен разогнать Touareg до первой сотни за 8.9 с и продолжать ускорение до тех пор, пока стрелка спидометра не одолеет отметку «200» – максимальная скорость автомобиля составляет 207 км/ч.
-
Lexus показал конкурента BMW M3 Lexus представил первые официальные фотографии «заряженной» модели IS-F, которая, по идее, должна конкурировать с такими автомобилями как BMW M3 и Audi RS4. Новый Lexus получил двигатель V8 объемом сразу 5,0 л., мощностью 417 л.с. и максимальным крутящим моментом в 504 Нм. А в паре с этим движком будет работать новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая, как уверяют представители Lexus, обеспечит очень плавное и быстрое переключения скоростей. Пока Lexus IS-F будут продавать только в Японии (цена около $65 000), но с 2008 года этот седан появится в США и Европе. На большие продажи IS-F в компании Lexus не рассчитывают. По прогнозам руководства, в Японии ежегодно можно будет реализовать лишь 500 машин, а в США не более 5000.
-
Обновленная «шестерка» BMW: в продаже с 10 октября Спустя три года после рыночного старта купе 6-й серии нынешнего поколения, концерн BMW начинает 10 октября продажи обновленной модели в закрытой и открытой версиях. Немного освежив экстерьер машины, автопроизводитель всерьез переработал ее «начинку», уделив особое внимание безопасности и топливной экономичности. Лишь внимательный глаз знатока подметит, что в обновленной версии несколько по-иному выглядят передняя юбка с воздухозаборником, передние указатели поворота, боковые пороги, крышка багажника, на спойлере которого появился третий стоп-сигнал. В отделке салона применены новые материалы и цветовые композиции. Водителю теперь будет проще пользоваться системой управления функциями автомобиля iDrive с по-новому спроектированным контроллером. Для «шестерки»-кабриолета предусмотрены отделочные материалы, хорошо отражающие солнечные лучи, что уменьшает нагрев кожаных элементов салона. Чтобы уменьшить расход горючего, на обновленной модели применены энергосберегающие технологии, известные по автомобилям 1-й и 5-й серий. В частности, электрогенератор работает только при торможении и разгоне машины, а версии с механической КПП снабжены датчиком оптимального момента переключения передач. Фары не светят «во все глаза» постоянно, а приспосабливаются к внешим обстоятельствам, гарантируя в любых условиях оптимальное освещение дороги. Среди систем помощи водителю – автоматика, извещающая человека за рулем о непроизвольном выходе машины из занимаемого ряда вибрацией руля и круиз-контроль с функцией Stop&Go. Активные подголовники сидений повышают уровень безопасности обителей салона при аварии. Впервые модель 6-й серии в версии 635d получила дизельный силовой агрегат – шестицилиндровый битурбомотор, развивающий 286 л.с. и 580 Нм максимального крутящего момента. В паре с шестиступенчатым спортивным «автоматом» он разгоняет купе до 100 км/ч за 6,3 секунды и до максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход горючего составляет 6,9 л/100 км. Соответствующие показатели кабриолета – 6,6 секунды, 250 км/ч, 7,2 л/100 км. Другая новинка в моторной линейке – трехлитровый бензиновый мотор с прямым впрыском горючего, с которым вариант 630i достигает скорости 100 км/ч через 6,2 секунды разгона. Максимальная скорость также 250 к м/ч, расход горючего 7,9 л/100 км. Данные 630i Cabrio – 6,7 секунды, 250 км/ч, 8,3 л/100 км. Как и прежде, предлагается версия 650i с 4,8-литровым V8 мощностью 367 л.с. При максимальном крутящем моменте 490 Нм двигатель разгоняет купе до «сотни» за 5,4 секунды и до максимальной скорости 250 км/ч. Благодаря новым технологиям расход горючего уменьшен до 11,7 л/100 км у купе и до 12,6 л/100 км у кабриолета. Минимальная цена купе 630i в Германии 66 800, а 650i – 79 400 евро. Дизельный вариант стоит от 72 500 евро. Диапазон цен открытой версии – от 75 100 до 87 700 евро. Известно, что в планах концерна и выпуск топ-варианта с индексом «М», однако информации о его цене пока нет.
-
Зимняя резина - опыт эксплуатации (шипы или липучки?)
Greck ответил в тему пользователя vvv в Шины и Диски
Ну а нокию ты тестировал? -
Зимняя резина - опыт эксплуатации (шипы или липучки?)
Greck ответил в тему пользователя vvv в Шины и Диски
Ветал вот такую DUNLOP 205/55 QR16 GRDS2 "E" ты выбрал? Производитель: Dunlop Краткое описание: зимняя шина W: 205 H: 55 R: 16 Самовывоз от 4 шт: 3474.00 Тип: зимние Зимняя нешипованная шина Dunlop Graspic DS2 изготовлена по новейшей технологии digityre. Технология digityre включает в себя несколько компонентов: Рабочая поверхность шины имеет более непрерывную и более гладкую поверхность с 10-ступенчатым профилем. Это обеспечивает большую область контакта покрышки с дорогой и однородность давления при езде на высоких скоростях. Форма и жёсткость бокового блока шины такова, что это приводит к равномерному распределению энергии трения при вращении, что в свою очередь ведёт к уменьшению износа покрышки. Шины произведены из уникальной смеси c добавлением кремня, разработанной для увеличения сцепления с влажной поверхностью, акцентируя внимание на компонент углерода, который также увеличивает сцепление и с сухой поверхностью - этот композит практически сводит к нулю разницу в сцеплении покрышки как на сухой, так и на мокрой дороге. Результатом высокой прочности является повышенная долговечность Dunlop Graspic DS2, притом, что сама покрышка даёт ощущение мягкости и комфорта при движении. В результате компьютерного моделирования была достигнута великолепная способность к рассеиванию шума, достижением чего является бесшумная и комфортная езда. Специфическое строение ламелей с применением внутреннего каучукового «микрошипа» даёт потрясающий эффект торможения на зимней дороге. Всё это приводит к великолепным характеристикам поведения автомобиля на заснеженной и скользкой дороге. -
Зимняя резина - опыт эксплуатации (шипы или липучки?)
Greck ответил в тему пользователя vvv в Шины и Диски
Ну в Ростове может и я бы себе данлоп купил... а в харькове, особенно так как я стал раньше ездить на работу, я думаю буду первопроходцем в гаражном кооперативе по свежому снежку... и я не хочу 3-4(пока резину не выезжу) года думать что я выбрал не правильную резину -
Контраварийное вождение
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Водители, вождение и автопутешествия.
Ну вот, я про что и говорю... Значит это будет упражнение номер 1 -
Вырезанные комментарии из ветки "Наши Машины(Фото)"
Greck ответил в тему пользователя Greck в Jetta Клуб
ладно сдаюсь это я прикололся когда фотки помогал размещать не серчайте -
Зимняя резина - опыт эксплуатации (шипы или липучки?)
Greck ответил в тему пользователя vvv в Шины и Диски
по ходу зимы, модем тут описывать свои впечатления от той или иной резины в разных условиях эксплуатации -
Приоритетное направление (О ЛАДА Приора)
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Автомобильный Мир
А про ВАЗ как будто не знаем)) -
Хорошо быть «хорошистом» Краш-тест "Приоры"
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Автомобильный Мир
По уверениям Сергея Прохорова, заместителя генерального конструктора и руководителя проекта «Приора», в ходе крэш-теста были получены именно те результаты, на которые специалисты и рассчитывали. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к «мертвой» зоне. Усиленная структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки. До этого уже была проведена серия боковых крэш-тестов, за которую автомобиль заработал по методике EuroNCAP 13 баллов. По результатам нынешнего косо-фронтального удара «Приора» получила (по первым оценкам) 10,56 балла. В совокупности – 24 балла (результат округляется в сторону увеличения), что позволяет рассчитывать на рейтинг 4 звезды. Ни один из отечественных образцов такой высокой оценки пока не имел! Впрочем, баллы баллами, но внешне автомобиль выглядел ужасно, хотя, кажется, на жизнь и здоровье водителя и пассажиров это не повлияло. Вроде бы они отделались легкими травмами и испугом. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов, показаниям приборов эксперты оценивали «увечья». Пострадала голова водителя, которая попала не точно в центр подушки, а с небольшим смещением. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих травмированы ноги. Однако дополнительная подушка, ремни с преднатяжителями и усиленный кузов спасли им жизнь. Но машина… Передок оказался смятым практически до лобового стекла, деформирован литой диск левого переднего колеса. На крыше образовались складки. Что самое неприятное – заклинило водительскую дверь, и открыть ее удалось лишь с помощью лома (да и то далеко не с первой попытки). В целом комплектация «Люкс» получила оценки куда выше, чем обычная «Норма», которая заработала на таком же крэш-тесте в прошлом году почти в два раза меньше – 6,3 балла. В базовой комплектации – «достаточная» защита шеи, но «слабая» головы; «плохая» защита от травм лодыжки и ступни у переднего пассажира. Но уже этой осенью базовый вариант «Приоры» тоже получит новый щиток и ремни, так что уровень безопасности несколько повысится. В любом случае, она уже на три головы выше обычной «десятки», снятой с конвейера в июне, – ВАЗ-2110 заработал на крэш-тесте в 2005 году всего 2 балла... Кстати, а как выглядят конкуренты «Приоры» на нашем рынке с точки зрения безопасности? Вот результаты некоторых тестов EuroNCAP. Хэтчбек «Шевроле-Калос» (на нашем рынке «Авео») получил 3 звезды (17 баллов) в 2006-м. «Дачия-Логан» – 3 звезды (19 баллов) в 2005-м. В 1998-м хэтчбек «Дэу-Ланос» заработал 17 баллов (2,5 звезды). Правда, стоит взять машины посовременнее (и даже меньше размером) – убеждаешься, что четыре звезды уже норма, и модели, их заслужившие, давно в серии: «Хёндай-Гетц» заработал 4 звезды (25 баллов) еще в 2004 году, «КИА-Рио» – 4 звезды (29 баллов) в 2005-м… Руководитель проекта Сергей Прохоров уверен, что к моменту начала серийного производства «Приора» будет уверенно соответствовать «четырехзвездочному» уровню. «Будут еще и еще крэш-тесты – как наши, так и независимые», – пообещал он. -
Приоритетное направление (О ЛАДА Приора)
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Автомобильный Мир
ну типа китайца Жели СК получилась машнка... тока китаец дешевле... -
Вродеб классн о полусилось)) Как по ощущениям свет стал?
-
Какой у кого расход?
Greck ответил в тему пользователя Greck в Эксплуатация VW Jetta & Golf V, Golf +
Помоему очень неплохой результат -
Контраварийное вождение
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Водители, вождение и автопутешествия.
Жека у тебя были ситации не "штатные"? когда ты терял уплавляемость авто? или внезапно на пути появлялось препятствие и необходимо было мгновенно принять решение...? Вот у меня было(дтп), и потом я сам специально на таврии это повторял - так смысл того что хочу сделать зимой "экстрим-драйв" в том, чтобы при потере контроля над автомоблем - преодолеть панику и трезво мыслить! Потому статистика говорит о том, что 90% водителей в экстренных ситуациях тупо давят на тормоз... Да я и сам когда специально закрутит таврию на льду, хоть и нарошно это сделал, когда она стала неуправляемой признаюсь честно - усрался и тупо надавил на тормоз, и молился пока ее вертело на то чтобы не замочится в приближающийся столб Так что получение опыта нацелено именно на преодоление страха, преодоление разумом - инстинкта самосохранения... -
Приветсвую тебя! Ты у нас помоему первый на дизельной джетте! так что с дебютом Вливайся
-
Зимняя резина - опыт эксплуатации (шипы или липучки?)
Greck ответил в тему пользователя vvv в Шины и Диски
-10 и она как пластмассовая у меня на таврии была росава ВС-2+шипы -
+1 ЗЫ: кстати в первом посте запостил немножко разных цветов джетты)) у кого есть дополнения - шлите в личку
-
Audi Q5: в продаже со следующего лета Менее месяца назад на нашем сайте были опубликованы «шпионские» снимки новейшей модели Audi А5, проходившей испытания на альпийских дорогах. Теперь у нас есть возможность подобно рассказать о проекте, который должен увенчаться рыночным стартом автомобиля летом следующего года. Пятиместная компактная машина, выпускать которую намечено исключительно в полноприводном варианте, прямой конкурент уже отлично зарекомендовавшему себя BMW X3 и будущему Mercedes-Benz GLK. Техническая «начинка» Q5 – самая что ни на есть новейшая, присущая автомобилям высокого класса. Так, например, SUV оснастят фирменной системой Audi Drive-Select и опциональным, стоящим около 1200 евро, спортивным дифференциалом, оперативно изменяющим передачу крутящего момента на правые или левые колеса, то есть в поперечном направлении. В комбинациии с этой автоматикой действуют система изменяемой жесткости амортизаторов, автоматическая КПП с переменными характеристиками переключения и так называемое динамическое управление. Последняя система изменяет передаточное отношение управления почти на 100% - от легчайшего, буквально двумя пальцами, поворота руля при парковке до «тяжелого» на полной скорости. Под капотом Q5 двигатель располагается продольно, что позволяет разместить не только шестицилиндровый мотор, но и V8, хотя в планах компании такое пока не значится. К началу продаж моторную линейку представят четыре силовых агрегата: 2,0-литровый турбомотор TSI мощностью 211 л.с., 2,0-литровый дизель TDI (170 л.с.), 3,0-литровый дизель TDI V6 (211 л.с.) и 3,0-литровый дизель TDI V6 (240 л.с.). К концу 2008 года к ним добавится 3,2-литровый FSI V6. развивающий 270 л.с. К середине 2009-го моторную линейку пополнят новые версии 2,0-литровых четырехцилиндровых моторов – бензиновая 177-сильная и дизельная 143-сильная. В планах Audi также –топ-дизель V6 объемом 3,0 литра и мощностью около 300 л.с. Meханическая или автоматическая КПП S-tronic с семью ступенями передает крутящий момент на ведущие оси в пропорции между передней и задней 40:60. В комбинации с самым мощным дизелем предусмотрен восьмиступенчатый «автомат».
-
ЗЫ: все это может быть и в гольфе, я понимаю... но если в джетте присутствует солидность То и черный цвет тогда, только поможет это подчеркнуть! Хотя я согласен что джетта классно выглядит и в синем и в красном и в белом и в других цветах... и возможно не менее солидно - это уже субьективно(можем устать спорить)
-
Да джетта - не гольф, в этом то все ее и различие с ним,потому что гольф должен быть модным, прытким, спортивным, молодежным и тд... а Джетта, хоть и на одной базе с ним но авто не для стритракеров и не обязательно для молодежи, и ей уже не нужна такая пестрость и молодежность... джетта желтого цвета без спортивного мотора и обвеса будет смотрется как недоделка какая-то... типа из седана кто-то начал делать спорт кар и на середине пути передумал... джетта не малькая и вполне "солидная" машина ну разве не так:
-
Контраварийное вождение
Greck ответил в тему пользователя Evgen в Водители, вождение и автопутешествия.
Да нет же, я думал не тпро поражение Я про то, что можно взять таврию, найти площадку подходящую и там потренироватся -
ВОт у меня закрались сомнения, что какбы он небыл реализован, никогда не отделаешся от чувтсва, что передний привод тебя за собой тянет, а задний тебя - толкает... никто не обращал на это внимания?