Greck

Будешь возить невесту\жениха? Украшать Жетточку?

"Мой друг, который входит в ТОП-менеджмент одной крупной компании, поехал на проверку регионального отделения. Ну, естественно, по окончании - баня,стол, девочки. Сделали фотки, но ничего неприличного. Он просит директора регионального отделения не делать ему фотографий, где есть хоть одна девица, потому что сам факт девиц на фотках был бы для него фатальным в отношениях с женой. На следующий день, вернувшись с работы, застает жену в полном гневе. Она ему - был с бабой! Он - да ты что! Она - был! И кидает конверт с фотографиями. Он выхватывает фотки, судорожно перебирает - ни одной девицы, ВООБЩЕ! Он, недоуменно: - Но тут же ни одной девки?! - А ты конверт переверни! Он переворачивает конверт и там от руки размашисто написано: "Сюда фото с девочками НЕ КЛАСТЬ!!!"

Радиослушатель Иван Суициденко спрашивает: Как добиться анального секса. Сложный случай! Отвечает проктолог-патологоанатом полной клиники Перепонченко Г. К: Это не сложно. По опыту нашего отделения самого бурного и безудержного анального секса проще всего добиться бросив пивную бутылку в проезжающий Брабус. На втором месте - пепелац с омоновцами . Вероятно использование возбуждающих секс-игрушек "наручники" и "фаллоимитатор резиновый". На третьем - автобус набитый рабочими с ближайшего асфальтового завода ранним февральским утром. Они прекрасно ведуться на фразу по мобиле "Я счас в лоховознике прыгаю, скоро буду"

Сидят два парня в кинотеатре и ждут начало фильма. Тут перед ними садится здоровый лысый мужик. Один парень, ехидно улыбаясь, говорит другому: - Давай спорим на полтинник, что ты не сможешь шлепнуть его по лысине! Тот, немного подумав: - А вот и смогу, давай спорить. Ну поспорили. Парень немедля шлепает лысого мужика по башке. Тот оглядывается, типа че такое? Парень сразу же: - %ля, Леха! Скоко лет, скоко зим! где пропадал? Лысый, покраснев, говорит: - Какой на хер Леха, вы перепутали! Лысый отворачивается. Проходит несколько минут, и первый парень опять: - Слабо второй раз шлепнуть? Спорим на сотку? - Конечно нет, давай спорим, что шлепну еще раз. Такая же ситуация, лысый уже готов еб%уть парня. А тот в ответ: - Б%я, Леха, че ты придуриваешься? Мало что ты побрился, еще меня не узнаешь! Лысый разозленный поднимается и идет на передние ряды, чтобы не беспокоили эти уроды. Проходит еще несколько минут: - Слабо еще раз шлепнуть? Спорим на 500? - Давай, спорим. Парень поднимается, идет к лысому, не раздумывая шлепает по лысине и кричит: - Б%я, Леха! Ты, оказывается, здесь сидишь, а я там уже полчаса одного за%бываю!

Да отож,что зачетный поэтому и запостил))!

Состояние Романа Абрамовича оценивается в несколько тысяч жоп Дженифер Лопез.

УРОК 1. Мужчина собирается в душ, в то время как его жена только что помылась, когда раздается звонок в дверь. После непродолжительного выяснения, кому идти открывать, жена сдается, быстро оборачивается в полотенце и бежит вниз узнать, кто пришел. Открыв дверь, она видит своего соседа Боба. Не дав ей вымолвить и слова, Боб говорит: - “Я дам тебе 800 долларов, если ты приспустишь полотенце”. Подумав пару секунд, женщина скидывает полотенце и остается перед Бобом обнаженной. Насладившись зрелищем, Боб передает ей 800$ и уходит. Смущенная, но воодушевленная внезапной удачей, женщина, вернув полотенце в исходное положение, идет наверх. Когда она возвращается в ванную, муж спрашивает из душа: - “Кто это был?”, - “Наш сосед, Боб”, - отвечает она. - “Отлично”, - говорит муж, - “он ничего не говорил о 800 долларах, которые я ему одалживал?” МОРАЛЬ: Если Вы делитесь важной информацией о вложениях и рисках со своими компаньонами, Вы можете избежать нежелательных последствий. УРОК 2. Священник ехал на машине и увидел монашку на обочине дороги. Он остановился и предложил ее подбросить. Она согласилась. Сев в машину, она закинула ногу на ногу так, что из-под платья показались соблазнительные ножки. Священник заметил это и чуть не угодил в аварию. Выровняв машину, он воровато приблизил свою руку к ноге монашки. Она тотчас же посмотрела на священника и сказала: - “Святой Отец, вспомните Псалом 129″. Священник зарделся, извинился и заставил себя убрать руку. Однако ему не удалось оторвать взгляда от ее ног. Чуть позже, переключая передачу, он снова положил руку на ее ногу. - “Святой Отец, вспомните Псалом 129″, - повторила монашка. Священник еще раз извинился. - “К сожалению, Сестра, плоть слаба” - сказал он. По приезду в женский монастырь, монашка вылезла из машины, многозначительно посмотрела на священника и пошла по своим делам. Примчавшись в церковь, священник бросился к Библии и нашел Псалом 129. В нем говорилось: “Иди дальше и ищи, только так ты найдешь славу.” МОРАЛЬ: Всегда будь хорошо информирован относительно своей работы, иначе можешь упустить великолепные возможности. УРОК 3. Сотрудница отдела продаж, специалист по сервису и их начальник идут обедать и находят старую масляную лампу. Они трут лампу, и Джин появляется в облаке дыма. Джин говорит: - “Обычно я выполняю три желания, поэтому каждый из Вас может загадать по одному”. - “Чур, я первая!”, - говорит сотрудница отдела продаж. “Я хочу быть сейчас на Багамах, мчаться без забот на скутере по волнам”. Пуфф! И она растворяется в воздухе. - “Я следующий!”, - говорит спец по сервису. “Я хочу на Гавайи, расслабляться на пляже с личной массажисткой и бесконечным запасом Пина-Колады”. Пуфф! Исчезает. - “OK, твоя очередь!”, - говорит Джин менеджеру. Тогда менеджер говорит: - “Я хочу, чтобы эти двое были в офисе после обеда”. МОРАЛЬ: Всегда дай начальнику высказаться первым.

Блин этож круто)) мож какнить фоттотчет заколбасишь чтобы я знал к чему готовится))

И какое употребляешь?

Что все морозятся, или все на выходных работают))? Нрод чем вы обычно на выходных занимаетесь))?

Audi A3 Cabrio: премьера в следующем году Среди бесспорных журналистских фотоудач уходящего лета – снимки проходящего испытания кабриолета Audi A3. В свое время на нашем сайте публиковались компьютерные реконструкции внешнего облика этой машины. Теперь благодаря папарацци, поклонники открытых автомобилей могут «вживую» составить представление о новинке, появление которой у дилеров ожидается в следующем году. Несмотря на появление у многих автопроизводителей кабриолетов с жесткой убирающейся крышей, в Ингольштадте принципиально придерживаются «мягкого» варианта. Правда, традиционный тканевый верх убирается в багажник с помощью современного электромеханического устройства нажатием кнопки. Как утверждают эксперты, основой А3 Сabrio стал не седан A3 или Sportback, а современный Golf материнского для Audi концерна Volkswagen. В целом же внешний дизайн машины выдержан в стилистике новейшего купе А5. Задних стоек нет, на заметно приподнятой задней части кузова установлены узкие, вытянутые горизонтально фонари. В корпуса внешних зеркал заднего вида интегрированы указатели поворота на светодиодах. Электроника и трансмиссия модернизированы по сравнению с нынешним семейством А3: машина получит в частности семиступенчатый быстродействующий «автомат» DSG. Специалисты уверенно называют моторы, которыми оснастят серийную новинку: новые бензиновые с прямым впрыском горючего, FSI, и дизельные TDI c впрысковой системой Common Rail. К первой категории принадлежат два 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателя мощностью 150 и 200 л.с. Ко второй – также два дизеля такого же объема, развивающие 140 и 170 л.с. Позднее ожидается «заряженная» версия S3 с 265-сильным силовым агрегатом и по-спортивному настроенной подвеской. Мировая премьера A3 Cabrio cостоится, как предполагается, в следующем году на весеннем мотор-шоу в Женеве.

Ну что, уже компании агетационные работают во всю, тупоголовая реклама всех идет по всем каналам... кто за кого будет голосовать? Я вот честно даже и не знаю... убил бы всех голосовать незакого вообще...

я нашел покруче))

Гибридный Audi Q7: на рынок США в 2008-м Концерн Audi представил масштабную программу улучшения топливной экономичности всех своих моделей и решительного снижения вредных выхлопов. Причем, речь идет не только о самих моторах и их выхлопных системах, а буквально о каждой составляющей автомобиля, так или иначе влияющей на расход горючего, - от насосов с минимизированным внутренним трением до покрышек с предельно малым соспротивлением качению. Одним из важнейших направлений названо создание гибридных машин на основе всех моделей концерна. Первой выйдет на рынок осенью следующего года гибридная версия внедорожника Q7. Как уже сообщалось на нашем сайте, до конца десятилетия компания Porsche представит модель Cayenne в варианте гибрида. Знаменитый производитель спорткаров, как и Volkswagen, участвует в качестве партнера в проекте Q7. Вероятно, потому, что для Cayenne и Q7 выбраны несколько разные схемы «гибридизации», и параллельная их отработка поможет, не распыляя силы и средства, создать оптимальную конструкцию. Итак, силовую уставновку гибридного Q7 составляют последовательно соединенные между собой бензиновый 3,6-литровый V6, сцепление, электродвигатель. Есть также мощный аккумулятор, состоящий из 240 ячеек, весом 69 кг. Двигатель внутреннего сгорния развивает мощность 280 л.с. и 375 Нм максимального крутящего момента, мощность и крутящий момент электромотора, соответственно, 46 л.с. и 285 Нм. Разгон с места до 100 км/ч 2,5-тонного автомобиля длится 7,6 секуны. Средний расход бензина составляет всего 9,8 л/100 км, тогда как серийная машина с таким же V6 потребляет 12,9 л/100 км. Выброс СО2 снижается от 304 до 231 грамма на километр пробега. Управляющая автоматика сама решает, действовать ли V6 и электродвигателю вместе, или же автомобиль пойдет в «чистом» электроварианте со скоростью до 30 км/ч. Если в таком режиме, аккумулятор разряжается до критического предела, включается V6. Он перестает работать, если машина остановилась, например, перед светофором, более чем на три секунды. Заявив о рыночной премьере гибридного Q7, руководство Audi имело в виду США с их более жесткими, чем в Европе экологическими нормами. Придет ли новинка на дороги Старого Света, пока не известно.

Узнал: запчасти - 480долл работа - 90долл Итого: ну нах...

- Where are you from? - I am from Kenya, and where are you from? - I am from Zimbabwe минута молчания... - Pizdish - Blya budu

Я видел стоимость ориганьльного ксенона... я боюсь спрашивать скокаж стоит оригинальный парктроник...

Абсолютно новое начало Интервью с Фридрихом Ленцем (Friedrich Lenz), Генеральным директором OOO «ФОЛЬКСВАГЕН Рус» В конце мая концерн Фольксваген подписал в России Соглашение о строительстве завода по выпуску автомобилей, в конце июня в Москве было зарегистрировано OOO «Фольксваген Рус». Фольксваген намерен инвестировать в строительство завода в России 370 миллионов евро. OWC беседовало с Фридрихом Ленцем, Генеральным директором OOO «Фольксваген Рус» и отцом большого количества новых заводов Фольксваген во всем мире о работе немецких автопроизводителей в России. OWC: Решение «Фольксваген АГ» по усилению своего присутствия на российском рынке заставило себя долго ждать. Ленц: Не обязательно всегда быть первым, ведь первый вследствие отсутствия опыта терпит убытки. Второй или третий учится на опыте других. То, чему мы научились на опыте конкурентов, однозначно: мы делаем это в одиночку и делаем это в новом регионе, в котором нет автомобильной промышленности. Абсолютно новое начало. Для этого нам понадобилось время, но мы убеждены, что идем правильным путем. Конечно, в виде импортера мы уже давно представлены в России. Volkswagen и Skoda хорошо зарекомендовали себя. Марки концерна имеют хорошую репутацию в России. OWC: Кто будет Вашим строительным подрядчиком в России? Ленц: Мы еще не решили. В конце июля мы обсудили с претендентами на получение заказа рамочные условия, и в течение ближайших месяцев мы разместим заказ по следующим критериям: качество, сервис, цена. OWC: Кто является претендентами? Ленц: Треть – немецкие предприятия, треть – российские и треть – турецкие компании. OWC: Когда начнется строительство? Ленц: Мы хотим начать в первые недели весны следующего года. Весь завод должен быть готов к концу 2008 / началу 2009 года. OWC: В России нужно больше времени для подготовки таких инвестиции, чем в других странах? Ленц: Наш график соответствует международному стандарту с применением специального российского варианта. Процедура получения разрешений в России отличается от других стран. Везде существуют законы. На их базе планируют что-либо, затем предъявляют, получают одобрение и затем строят. В России по-другому. Начинают разрабатывать что-либо реально выполнимое и обсуждают с экспертами и выдающими разрешения органами до тех пор, пока не приведут в соответствие вариант исполнения завода и соответствующие закону рамочные условия. OWC: Как специальный российский вариант вписывается в Ваш график? Ленц: В мае мы подписали Соглашение. Мы решили перенести строительство большого завода на весну. Сейчас пока быстро будет возведен небольшой цех, в котором мы хотим начать предварительную сборку. Торопиться не стоит. Даже небольшой цех принесет нам достаточно головной боли, ведь мы не знаем, что нас ждет зимой. Прошлой зимой в России не работали ни на одной стройке. Этого просто не позволили сильные морозы. OWC: На заводе «Фольксваген» в России будут также собираться автомобили Skoda. Участвует ли в обществе предприятие Skoda? Ленц: Общество в России основал Концерн Volkswagen, т.е. участником общества в настоящий момент является «Фольксваген». OWC: Незадолго до подписания Соглашения в качестве места размещения производства рассматривался Московский регион. Теперь выбор пал на Калугу. Что в Калуге лучше по сравнению со Ступино и другими регионами в России? Ленц: То, что мы быстро переориентировались, связано с развитием Москвы. Проблемы на прилегающих к Москве территориях стали понятны нам в суровый зимний период. В январе/феврале мы заметили, что в Ступино нас ожидали бы трудности. В Москве осуществляется очень много инвестиций, и инфраструктура развивается не адекватно. Хотя электричество и газ имеется, транспорт не успевает соответствовать требованиям. Это снова и снова приводит к возникновению узких мест в электро- и газоснабжении. То же самое происходит и с транспортом. Ступино расположено слишком близко от Москвы, слишком близко от этого переживающего бум региона. Московский регион, с нашей точки зрения, на пределе допустимой нагрузки. Этот экономический бум происходит в Москве и ее окружения в 50 – 80 километров. Там много проблем со всем. Сегодня мы говорим: это было абсолютно правильно, начать поиски сначала. OWC: Вы сознательно не пошли в регионы, где рядом располагаются старые и новые заводы российской автомобильной промышленности. Ленц: Мы совершенно однозначно сказали: Мы не пойдем туда, где расположена российская автомобильная промышленность. Там нужно сохранять определенные структуры. А в Санкт-Петербурге или Ленинградской области их уже так много. Там уже возникли сложности с участками и персоналом. OWC: Почему выбор в конце концов пал на Калугу? Ленц: Когда Вы преодолеваете расстояние в 100 километров от Москвы, т.е. максимальное расстояние, которое преодолевает пригородная электрички, то попадаете в более спокойное русло. Мы осознанно вышли из этого радиуса и возобновили наши поиски на расстоянии от 100 до 300 километров от Москвы. Мы не хотели бы слишком сильно отдаляться от Москвы. Кроме того, жизнеспособность такого проекта зависит и от политической воли и политического окружения. В Калуге губернатору 46 лет, мэру 33 года. Они говорят по-английски, ориентированы на запад и думают как мы. Мы нашли в Калуге положение дел, о котором все говорят, что такого в России вообще не бывает. OWC: Как будет выглядеть освоение Калуги с точки зрения логистики? Ленц: сейчас мы доставляем наши автомобили в Россию морским транспортом по Балтийскому морю, через Эмден, Финляндию и Санкт-Петербург. Мы исходим из того, что с началом работы завода возникнут совершенно иные пути. Мы отдаем предпочтение железной дороге, хотя в некоторой степени присутствуют также и грузовой автотранспорт. Направление по Балтийскому морю будет сходить на нет, ведь мы сами производим и поставляем только лишь комплектующие. Мы выстраиваем прочные связи с заводами в Словакии и Чехии. Калуга – это Киевское направление железной дороги. Оттуда легко попасть в Прагу и Братиславу. То же самое касается и автомобильной дороги. Такое выгодное с точки зрения логистики расположение и дало, в конечном итоге, Калуге предпочтение по сравнению с Ярославлем. OWC: Калуга не относится к экономически сильным регионам России. Кроме одной пивоварни еще ни одно иностранное предприятие сюда не инвестировало. Вы видите в этом преимущество? Ленц: Однозначно да. Хотя Калуга и относится к регионам с низким уровнем инвестиций, это растущий регион с высококвалифицированными кадрами. Там, где экономическая мощь пока ограничена, мы еще можем положительно сопровождать развитие. Уровень образования в Калуге очень высокий. В таких регионах, где еще нет бума, еще можно привлечь лучшие кадры. Это также влияет и на структуру зарплат. В Ярославле уже наблюдается тенденция аналогичная московской, там идет бум. Этот регион уже относится к областям-донорам, Калуга же, напротив, пока получает дотации из Федерального бюджета. OWC: Если в регионе и его окружении нет автомобильной промышленности, откуда Вы возьмете российских сотрудников? Ленц: Вы правы, в Калуге отсутствует ноу-хау российской автомобильной промышленности. В радиусе 50 километров имеется достаточно потенциала, чтобы заложить основу для персонала. Мы исходим из того, что приведем в Калугу до 500 квалифицированных сотрудников со всей России, т.е. самый высокий российский потенциал. Преимущественное количество сотрудников мы будем набирать на месте. OWC: Что значит „...приведем в Калугу“? Ленц: Уже сейчас у нас есть претенденты со всей России, только вследствие сообщений в прессе поступают первые запросы из всех регионов. У молодого поколения от 30 до 40 лет будет легко вызвать восхищение таким проектом, это для России не проблема. В этом мы также чувствуем силу марки Фольксваген. OWC: Вы относительно быстро приняли решение в пользу Калуги. Вы уже владеете участком? Ленц: Население Калуги составляет 300.000 жителей и это обозримый город. Здесь все можно быстро решать. На окраине города мы нашли местечко, в котором сосредоточены железная дорога, электричество и вода, газ и автомобильная дорога. Просто оптимально. Площадь участка составляет 800 гектар. Мы начинаем с 400 гектар и имеем в виде опции еще 400 гектар. В течение шести недель город собрал это большое количество владельцев земельных участков, и правительство округа выкупило их собственность. Теперь мы все вместе покупаем у правительства округа. В конце июля мы получили первый проект договора купли-продажи и теперь процесс запущен. OWC: Кто берет на себя создание инфраструктуры? Ленц: Регион построит инфраструктуру до границы участка, как это принято во всем мире. Он уже начал эту работу. OWC: Строительство завода ставит также перед Вами задачу по поиску поставщиков в России. Как Вы в целом оцениваете ситуацию с российскими поставщиками? Ленц: Российские поставщики по нашим меркам в данный момент не конкурентоспособны. Это относится как к качеству, так и к стоимости. Мы закупаем детали во всем мире, но в данный момент ни одной детали из России. Одновременно с этим ресурсы имеются. Есть люди, которые это могут. Я убежден, что черед три – пять лет мы получим конкурентоспособных поставщиков для Фольксваген. Но это нужно развивать, этот процесс нельзя оставлять на самотек. OWC: Что это означает на начальной стадии? Ленц: Сначала мы будем обращаться к западным поставщикам. Многие уже там. Я исхожу из того, что некоторые отважатся сделать с нами шаг в Россию. OWC: А объемы это оправдывают? Ленц: На первом этапе нет. На первом этапе это будет вовсе непросто – привлечь немецких поставщиков в Россию. Но мы уверены, что многие поставщики также раскроют потенциал работы в России. OWC: Как Вы хотите развивать российских поставщиков? Ленц: Мы пока только определили, какие российские предприятия-поставщики вообще существуют. Теперь в качестве второго шага мы посылаем группы наших специалистов в наиболее важные регионы для знакомства с этими предприятиями. После этого мы сможем сказать, с кем мы хотим сотрудничать. Обычно автомобильный концерн имеет определенные рыночные ресурсы. Приводят описание детали и объявляют конкурс среди участников рынка. Тот, кто может поставить данную деталь с лучшим качеством и по лучшей цене, выигрывает тендер. В России это по-другому. Там нужно выбрать две – три фирмы и представить им деталь, которую через два – три года мы хотели бы закупать в России. После этого будет видно, кто готов так интенсивно работать над качеством и логистикой, чтобы быть в состоянии соответствовать нашим требованиям к качеству и нашим стандартам в обеспечении процессов. После этого мы переходим с таким предприятием в коммерческие отношения. Я думаю, что обеспечение металлом, т.е. поставка листового металла российского производства, не будет проблемой. По-другому выглядит ситуация с пластмассовыми деталями и электроникой. OWC: Как высока может быть доля местных поставщиков? Ленц: Это легко могут быть 50 процентов. Нужно знать логистические затраты, так как в России огромные расстояния. Когда детали поставляются в Калугу из Западной или Центральной Европы, то вполне может быть, что логистические затраты выше, чем производственные затраты на заводе. Поэтому вопрос с затратами можно было бы быстро решить, если были бы поставщики, поставляющие детали надлежащего качества. На начальном этапе детали на сто процентов поставляются из Европы. С нашей стороны было бы совершенно неправильно, если бы мы стали запускать завод с новой техникой и при этом еще и выпускать новый продукт. Лишь после того как мы запустим завод, появится новый автомобиль, который мы хотим выпускать с использованием российских ресурсов. OWC: Почему российскому рынку нужен собственный автомобиль? Ленц: Мы не разрабатываем автомобиль исключительно для российского рынка. Мы разрабатываем международный автомобиль, который будет выпускаться на многих заводах в мире с использованием местных ресурсов. OWC: Который первым будет производиться в России? Ленц: Пусть это станет сюрпризом! OWC: Почему вообще новая модель? Ленц: Мы хотим предлагать недорогой автомобиль в нижнем классе. Каждый рынок имеет свою специфику. В России хотят автомобили из Центральной Европы ¬– с условием, что речь идет о седанах. Но в нижних классах у нас вообще нет седанов. Есть Polo седан, но его мы продаем только в Бразилии и Китае. Поэтому мы разрабатываем специфичный для данного рынка продукт, который не подходит для рынка Германии. По нашему опыту, седаны на развивающихся рынках пользуются хорошим спросом. Хэтчбеки и универсалы клиенты рассматривают в этих странах в качестве развозных автомобилей. Например, мы продаем автомобили Passat в России преимущественно в кузове седан. Одновременно, конечно же, требуется европейский автомобиль с прекрасным оснащением. Итак: безопасность автомобиля или комфорт должны быть в полном объеме. Иначе это пошло бы во вред марке. OWC: Какую рыночную стратегию Вы будете проводить в России? Ленц: Это в очень большой степени зависит от развития российской автомобильной промышленности. Российская автомобильная промышленность стоит перед большими задачами. И, конечно же, на это ставят почти все международные инвесторы. OWC: Но сейчас интенсивно работают над повышением конкурентоспособности и ищут новых инвесторов. Ленц: Как я и сказал: российская автомобильная промышленность стоит перед большими задачами. Мы решили совершенно в одиночку и под свою ответственность начать в России проект. Может быть, конкуренты делают это по-другому. Но одно точно: рынок будет очень динамично развиваться, когда заводы международных производителей наконец-то приступят к производству. Кто до этого момента не решит свои проблемы, тому придется нелегко. OWC: Какие соглашения по ставкам таможенных пошлин действуют в настоящее время для «Фольксваген»? Ленц: Для нас, как и для всех других инвесторов в данной отрасли, действует Постановление №. 166, согласно которому инвестор, достигший в течение пяти лет установленную степень локализации, уже сейчас получает освобождение от уплаты таможенных пошлин. OWC: То есть Вы уже сейчас можете беспошлинно ввозить все детали? Ленц: Да. В течение первых 30 месяцев под производством подразумевают сборку. Это переходит в завод с полноценным производством. Если встать на этот путь, вытекающий в производство в России, то получают соответствующие таможенные льготы. Они все у нас есть. OWC: Вы не являетесь знатоком России, напротив, Вы строили заводы для «Фольксваген» по всему миру. Как Вы себя чувствуете в империи Путина? Ленц: Я не знаю, что было до этого. Я приехал в Россию только в январе. В Калуге я чувствую себя абсолютно свободно, в свободной экономической системе. И люди верят в наш проект и хотят что-то сдвинуть. OWC: Какая задача будет для Вас самой сложной? Ленц: Нужно заслужить доверие в России. Построить завод и оборудовать его в соответствии с требованиями Фольксваген – это не проблема. Мы должны создать мотивацию для поставщиков и создать такие условия, чтобы они могли работать для нас. Это самое главное. OWC: Большое спасибо за интервью.

Лех, ну этот же парктроник не тока пишит, а еще показывает где препятствие - поэтому когда сдаешь задом и смотришь в зеркала запищит партроник - можешь глянуть на экран и увидеть где она... - поэтому и кэран нужно устанавливать в удобном месте, и подходящий в интерьер...

Ну так Шкода Фабия РС тоже на дизеляке, и прет мама не горюй)

Кто какими пользуется, а то торпеда и паластиковые кожухи сидений и центральная консоль - подвержена царапинам, так же карты дверей... вобщем для обновления, освежения внешнего вида ищу эффективное средство! вот нашел в инете такое: Kunststoff-Tiefen-Pfleger / Средство для ухода за пластиком Новая формула, соответствует требованиям VW. Очищает, ухаживает и защищает все виды пластиков и резиновых деталей и придает им вид новых. Глубоко проникает в поверхность пластика и обеспечивает оптимальную, долговременную защиту. Для внешних и внутренних деталей. Обладает антистатическим и грязеотталкивающим эффектом. Придает матово-шелковистый блеск. Подходит для пластмасс, применяемых в быту. Рекомендован VW. Применение: специально предназначено для ухода и защиты всех видов пластиковых деталей, как внутренних, так и внешних, лодок, спортивных принадлежностей и в домашнем хозяйстве. Перед употреблением встряхнуть. Нанести средство на платок и равномерно растереть. При необходимости вытирают насухо. При сильно обветренных поверхностях обработку повторяют. Хранить при положительной температуре.

Да ты прав, нужно будет туда сходить... правда он вечером не работает...