Greck

mvd да меня пугает снятие установка фар и бампера... электрика меньше всего... + расскажи про то какие блоки ксенона щас есть на рынке, и про их качество и ньюансы установки? какие бы блоки ты реккомендовал?

Да врятли, туманки вынимаются наружу без бампера, разве что что-бы закрепить там где-то внутри провода, и блоки розжига??

да мне этого с головой хватит... так это тебе клеили туда и вибру и шумку? 2-а слоя? или тока выбру? какая толщина вибры была? 1 или 2мм?

Ну да Вот конечно имея такого человека в помощниках как mvd я бы наверное решился бы себе поставить ксенон тоже, но так не хочеться самому в это влазить, ни места номрального, ни инструмента, ни опыта ...

Вот так жешь скорее всего и буду делать... и как можно много таким способом проклеить?

На Volkswagen задумали новый «народный автомобиль» Как сообщило руководство концерна Volkswagen, в Вольфсбурге работают над проектом под внутренним обозначением New Small Family – сверхмалого четырехместного автомобиля, серийное производство которого начнется в 2010 году. Первый образец-концепт представят на сентябрьском мотор-шоу во Франкфурте. Главная особенность машины, а точнее двух ее вариантов, предназначенных для разных рынков сбыта, - очень низкая цена. Клиентам в Западной Европе и приравненных к ней по покупательной способности граждан регионов новинка (прототип которой и покажут во Франкуфурте) обойдется примерно в 8000 евро. Автомобилисты России, Китая, Бразилии и т.п. смогут приобрести версию номер 2 по цене 5000-7000 евро. Обе машины, уступающие по габаритам даже малому Volkswagen Fox, создают на платформе под наименованием А000. Впервые после легендарного «жука» в концерне избрали для автомобиля заднеприводную схему. В роли силового агрегата, помимо прочих моторов выступит, вероятно, и трехцилиндровый. Если западноевропейский вариант оснастят всем привычным в современном сверхмалом классе оборудованием, таким, например, как кондиционер и усилитель руля, то еще большее удешевление версии для «бедных» стран произойдет благодаря упрощенной комплектации. Под какой маркой Volkswagen выпустит новинку для разных рынков, еще не решено. Не исключено, что самый бюджетный вариант предложат под брендом Skoda.

На Porsche обновили классическую модель 911 В объективы автомобильных папарацци попало обновленное купе Porsche 911, которое, претерпев фейслифтинг, должно летом следующего года поступить на рынок. Причем, как и всегда у знаменитого автопроизводителя, изменения затронут не только экстрьер и интерьер спорткара, но и важные технические компоненты. По сравнению с сегодняшними версиями 911 и 911 S, новинка получила несколько измененные воздухозаборники в носовой части и фары, оснащенные поворотными элементами, а также задние фонари увеличенного размера. Мощность 3,6-литрового мотора 911-го увеличена от 325 до 360 л.с., а 3,8-литрового шестицилиндрового силового варианта 911 S – от 355 л.с. до 400. Привод на два или четыре колеса через семиступенчатую «механику». Новую семиступенчатую автоматическую КПП компания подготовит к рыночному старту обновленной модели. Выхлоп Porsche 911 2008 модельного года удовлетворяет европейским экологическим нормам, вводимым в 2009 году. По информации от автопроизводителя, с усовершенствованной системой прямого впрыска горючего DFI шестицилиндровые двигатели потребляют на 8-15 процентов меньше бензина, чем нынешние 911. О ценах обновленной модели пока не сообщается.

Нокиан?

А вот вам и тест на Внимательность

прикольно, подсказать ничего не могу, тему перенесу в Общую эксплуатацию авто) ну ты как там побудешь обратно с фотоотчетом и ценами)) особенно инетерсует зимняя резина))!

Здравствуй, Дедушка Мороз! Сделай, пожалуйста так, чтобы меня не дразнили. Петя Какашкин, 7 лет.

Ты его уже заказал? Как попробуешь отпишись))

Да у меня тоже появились. Причем могу точно скзать, появляются они после каждой мойки... навреное мойщики не аккуратные да и стекло там какое-то очень мягкое. Так что меня сабж тоже интересует

Конечно инетерсно, давай загляни))

Ага Скрипит

Адаптер предназначен для подключения персонального компьютера (PC) к диагностическому каналу (К или L -линии) электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля с целью диагностики и управления его функциями. Назначение устройства. Предлагаемый набор позволит радиолюбителю собрать простой и надежный универсальный адаптер K-L-линии. Устройство предназначено для подключения персонального компьютера (PC) к диагностическому каналу (К или L -линии) электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля с целью диагностики и управления его функциями. Оно представляет собой преобразователь уровней логических сигналов обмена ЭБУ и стандартного порта RS-232 (COM порт). Драйвер К-линии полностью защищен от случайного замыкания на корпус и перегрева. Адаптер выполнен в отдельном корпусе и комплектуется 9-ти контактным разъемом подключения к COM порту (разъем для подключения к ЭБУ предлагается пользователю подобрать самостоятельно). Набор, безусловно, будет интересен и полезен при знакомстве с основами электроники и получении опыта сборки и настройки устройств. Технические характеристики. Напряжение питания, Uп: 12 В. Ток потребления: 10 мА. Поддерживаемые интерфейсы: K-line (ISO-9141), L-line (ALDL). Напряжение подтяжки К-линии: 5 или 12 В. Размеры печатной платы: 38x27 мм. Описание работы. Преобразователь выполнен на стандартной микросхеме MAX232 (DA1) в типовом включении и интерфейсной микросхемы K-L-линии MC33199 (DA2). На ИМС 78L05 (DA3) выполнен стабилизатор напряжения 5 В. Светодиоды HL1(Tx) и HL2(Rx) индицируют режимы приема/передачи. Установкой перемычки в разъеме XP2 выбирается напряжение подтяжки K-линии (к 5 В или 12 В, соответственно). Устройство работает с отечественными ЭБУ семейств “Январь-4”, “Январь-5” (ВАЗ), М1.5.4, МР7.0 (BOSH) и аналогичными с использованием К-линии. Устройство можно также подключать к L-линии ЭБУ иномарок. Адаптер позволяет работать с программами Motor-tester, Mytester, VagCom, VagTool и пр. (диагностика автомобилей ВАЗ, ГАЗ, Audi, Seat, Skoda, VW), Car Scanner (диагностика автомобилей ВМW) и пр. Внешний источник питания подключается к разъему XP3 (от прикуривателя). Адаптер соединяется с портом RS-232 через разъем XP1 согласно электрической схеме. Адаптер соединяется с портом ЭБУ через разъем XP4 согласно электрической схеме. Конструкция. Конструктивно преобразователь уровней выполнен на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита с размерами 38х27 мм. Конструкция предусматривает установку платы в корпус BOX-M1 (входит в комплект). Для подключения устройства к разъему ЭБУ удобно использовать самодельный штыревой контакт, изготовленный из проволоки диаметром 0,8 мм (например, из скрепки). В набор не входит программное обеспечение и разъем для подключения к ЭБУ. Дополнительная информация. Дополнительную информацию и программное обеспечение можно найти на следующих WEB - сайтах: http://www.chiptuner.ru http://www.almisoft.ru

я знаю у нас в городе спецов которые за 10$ раскодируют что хочешь

Санек, тут проблема не в самой теории и как это делается и какими материалами и как правильно Охота узнать, а еще лучше увидеть как это делают именно на ДЖЕТТУ или ГОЛЬФ 5 С нашими "прикольными" дверями... были бы двери обычные я бы уже выложил фотоотчет о шумке дверей

Ну на свою претензию я нашел быстрый ответ)) - Смазать возвратную пружину

ну че народ ктонить там сам пользовался... самое инетерсное реакция нашего пластика на эти химии и результат))?

Alexander а ты какими пользуешься когда керхером моешь?

Мечта эконома Volkswagen раскрывает подробности о новейшем Golf BlueMotion Когда Volkswagen объявил недавно, что представит во Франкфурте сразу шесть моделей с экологичными двигателями BlueMotion, стало понятно, что среди них наверняка окажется Golf. Ведь обратное выглядело бы, по меньшей мере, странно. Немцы решили никого не удивлять и дали понять, что Golf BlueMotion действительно будет. А чтобы развеять последние сомнения, поделились некоторыми подробностями. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии. И, надо сказать, правильно поступили, ибо фольксвагеновские инженеры проделали великолепную работу и теперь могут гордиться своими достижениями. Посудите сами: средний расход 105-сильного двигателя 1,9 TDI BlueMotion составляет всего 4,5 литра на 100 километров. С одной стороны, это всего на 0,6 литра меньше обыкновенного турбодизеля, а с другой… Если вы спросите разработчиков, чего им это стоило, то приготовьтесь слушать долгую историю на заданную тему. И вряд ли рассказ закончится раньше, чем Golf проедет 1200 километров. Именно столько способен протянуть автомобиль на 55-литровом баке солярки. Владельцев этого автомобиля наверняка порадует то обстоятельство, что их Golf BlueMotion сможет не просто держаться в потоке, но и при необходимости легко опережать его. 105 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента очень этому способствуют. Такой впечатляющей экономичности удалось достигнуть благодаря целому комплексу мер. Перенастроив систему управления работой двигателя, инженеры до минимума понизили обороты на холостом ходу. Покопались они и в коробке передач, в результате чего третья, четвёртая и пятая передачи немного «растянулись», а оптимальный момент для переключения передач подсказывает мультифункциональный дисплей MFA Plus. Только этими мерами удалось снизить расход топлива на 0,2 литра. Дальше настал черёд специалистов по аэродинамике. Эти парни немного понизили машину, поработали над днищем. К тому же они практически закрыли решётку радиатора, а чтобы двигатель получал достаточное охлаждение, поставили под капотом сразу два вентилятора. Эти ухищрения снизили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,3. Замечательный результат для хетчбэков гольф-класса. В экономную феерию вмешиваются и шины низкого сопротивления качению размерности 195/65 R15. Чтобы они катились ещё лучше, решено было поднять в них давление на 0,3 атм. При этом ограниченная электроникой максимальная скорость Golf BlueMotion даже выросла по сравнению с обычной версией на три километра в час: вместо 187 она теперь равна 190. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии. Естественно, что автомобиль стал не только более экономичным. При разработке специалисты старались отловить буквально каждый грамм CO2. Поймали не всё, но уровень снизился со 135 г/км до 119 г/км. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии. А теперь о том, когда же это чудо технической мысли появится на рынке, и сколько оно будет стоить. Пресс-релиз компании гласит, что первые образцы появятся в Германии уже в конце этого года. А что до цен, то они, прямо скажем, порадовали. В версии Trendline суперэкономичный Golf будет стоить 20 тысяч 615 евро, что всего на 315 евро дороже обычного Гольфа с мотором 1,9 TDI. Похоже, что после своей премьеры Golf BlueMotion привлечёт немало любопытствующих, и сотрудникам Volkswagen следует пока хорошенько отдохнуть. Ведь потом им ещё долго придётся отбиваться от толп покупателей, жаждущих приобрести этот автомобиль.

Смотерть(70мб)

перечень тут

От жешь пристебался Мне тачка нравится Состояние классное, как для нашей "бабушки"