Greck

ну мотор такойже как и у БМВ

Все класс. но арадисканы это Жесть...

Такс... читаем правила выкладывания фоток Всем не угодишь, тебе качество а у кого-то страничка долго грузится... у кого-то форум растягивается в ширину...

Да тлько есть один неприятный ньюансик...

Audi A1: не Mini, но его конкурент Осенью концерн Audi представит на мотор-шоу в Токио концепт А1 – прототип самой малоразмерной модели в семействе автомобилей из Ингольшатдта. Сообщив о премьере, руководство компании поделилось информацией о «малыше», причем не столько о технических деталях проекта, сколько о концептуальных особенностях машины. Итак, хотя новинка создается в расчете только на европейского потребителя и призвана противостоять популярному Mini (напомним в который раз, что эта британская марка принадлежит баварскому концерну BMW, то есть прямому конкуренту Audi), вторым Mini она не станет. Одна и важных причин – «Mini слишком женственен для мужчин-поклонников Audi». А потому А1 задуман более мужским и спортивным. Однако - обратите внимание на этот парадокс, осложняющий жизнь создателям машины, - она ориентирована на тех же клиентов, что и маленький британец: молодых активных горожан. Для которых А1 станет либо первым собственным автомобилем, либо в вторым в семейном парке. Это – «водительская» машина, в которой не очень комфортно на втором ряду сидений, однако весьма удобно на первом. Что до оснащения, такого, например, как и i-Pod, системы управления функциями автомобиля MMI и прочего, то малыша оборудуют едва ли не на уровне больших моделей Audi. Платформа для новинки создается на базе Volkswagen Polo. Однако в отличие от этой модели материнского концерна, в вариант Audi оптимизируют распределение массы машины по осям – больше нагрузки на переднюю и короткий задний свес. Кроме того, всерьез модифицируют подвеску и управление, придав им типичные для моделей Аudi характеристики. В роли силовых агрегатов выступят бензиновые и дизельные двигатели из моторной линейки Аudi, например, известный 1,4-литровый TSI, мощность которого доведут до 125 л.с. Начальная цена А1 должна составить около 20 000 евро. После выхода на полную мощность производство машины от 80 000 до 100 000 единиц в год.

Новый Volkswagen Variant: аэродинамический пакет от автороизводителя и еще кое-что Выведя на рынок долгожданный универсал на базе Golf нового поколения, Variant, концерн Volkswagen одновременно предложил покупателям машины эксклюзивные кузовной пакет и легкосплавные колесные диски, а также полезные приспособления для багажного отделения. Новый аэродинамический обвес (1505 евро), придающий внешности комби спортивные черты, состоит из передней юбки (279 евро) с зарешеченными воздухозаборниками, задней юбки (439 евро), выполненной из прочного высокачественного пластика, и боковых порогов (329 евро). Специально для новой задней юбки спроектирован диффузор (100 евро), зрительно понижающий кузов автомобиля. На стыке крыши с задней дверью можно за 229 евро смонтировать спойлер, а на входных порогах – декоративные накладки из нержавеющей стали (129 евро). Желающие могут заказать стильные 18- или 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками в исполнении Karthoum или Vision. Цена диска от 179 до 289 евро, в зависимости от модели, размера и покрытия. Для рациональной организации багажного отделения и безопасности VW предлагает разделительную решетку (259 евро), сеть для фиксации поклажи (50 евро), коврик (60 евро) и коврик-ванну с бортиками (199 евро). Если клиент намерен еще больше повысить грузовые возможности универсала, в прайс-листах – крышевые поперечные рейки (169 евро), на которых легко монтируются крепления для велосипеда (97 евро) или багажник-бокс(509 евро).

Просто пленка прозрачная... защищает от мелких царапин...

вот что на драйв.ру нашел Стиляга...

Купе Volkswagen Passat испытывают в Америке Еще одна удача автомобильного папарацци, и снова сенсационный снимок сделан в США, откуда в последние недели и поступили в немецкие СМИ «шпионские» фотографии перспективных моделей Volkswagen. На этот раз в объективы попал проходящий испытания Passat в версии купе. И хотя автомобиль всерьез задрапирован навесными «камуфляжными» элементами, получить первое впечатление о нем уже можно. Очевидно, что внешне четырехдверная машина сильно отличается от седана-прототипа. В частности, более пологим наклоном лобового и заднего стекол. В явной стилистике купе выполнена и крыша, ниспадающая к хвосту. Как считают эксперты, не исключено, что помимо варианта с обычной жесткой металлической крышей, будущий серийный автомобиль предложат и с объемной стеклянной. Ссылаясь на хорошо осведомленные источники, немецкие СМИ утверждают, что цена купе в Европе составит от 30 000 до 40 000 евро, причем, в самом дорогом варианте оно получит полный привод, автоматическую КПП типа DSG и бензиновый мотор V6 FSI. Предположительно, премьера новинки состоится на январском, 2008 года, автосалоне в Детройте.

Это чистая декорация...

у нас блин... распогаживается уже...

Так этож шильдик про который говорили в Клубной ветке... стоит ~150грн...

Урааа! Я проснулся, а сегодня дождь с утра)) и всего 25С Хоть оджин день не буду чуствовать себя колбаской в микроволновке

ну я долго им обьяснял что єто, пока блин не показал на пассате... сказали ага - круто. Ну у нас такого нет

ну я номеров не знал ВОобще думаю єто они мне должні номера сообщать а не я им

ну крутой крутой))) Кстати на джетту тоже такие есть))! стоят 560грн вроде)) тока я ее не купил потому что у тебя хромированные вставки в бампере есть и по дверям молдинги... а у меня нет ни хрома вокруг рамки дверей, ни в бампере

В АвтоДоме у Тараса, в Солли ничего не знают о крючках этих)))

Да тут непоняточка... на фото сам подлокотник без подстаканников может за эту цену продаватся... а нам нужно менять все от торпеды до воздуховодов которые для задних пассажиров... короче вот две фоты с ЕТКИ, так вот полностью комплект как в машинах с опциооным подлокотником - собирается из многих разных частей с этих фоток... думаю вариантов собрать подлокотник может быть уйма и он будет называтся подлокотником... но чтобы он былд как заводской нужно заказать его "правильно"... зная до болтика в чем отличия...

тиче чем бензиновый все равно не будут( я люблю когда мотора не слышно вообще... про дело вкуча согласен...

Ну они спрятанны под торпедой... там же в стандарте таже есть центральная консоль... там где ручник - из-за этой пласт масски не видно и на картинке не могу показать... хотя смотрел в етке... так походу воздух из под торпеды идет не по воздуховодам к дефлекторам с зади а просто по пустоте внутри подлокотника центральной консоли... так как выходить ему больше некуда то он доходит до конца подлокотника и выходит чезер задние делекторы... этим и достигается так же охлаждение внутри подлокотника...

в низу торпеды выведены дефлекторы, в них если подлокотника нет - заглушки, если есть подлокотник - то вместо заглушек подключаются воздуховоды подлокотника... то есть нужен подлокотник+воздуховоды к нему и все будет работать супер))

Я катался как раз на таком... тарахтит как трактор Это как раз был единственный минус который я смог найти в дизельном гольфе. Но он настолько существенный...

пока еще не доводилось видеть тихих дизелей... если в машине его и не звонко слышно - то это не тихий дизель а хорошая шумка...

Ну поэтому ни у тебя ни у меня - нет его)

Саша это ты себе присматриваешь??