Greck

Ты в нашей ветке Автозвук отпишись о своей инсталляции музыкальной плиз)) какая голова, колонки и тд.. шумка)) Спасиб)

Шипы и шины Разговоры о тяготах зимней езды и о зимних шинах не новы. И все же отечественные автомобильные издания постоянно возвращаются к этим вопросам. Это естественно, поскольку тема важна. Беда в другом: содержательность публикаций крайне невысока, налицо односторонние подходы. Наших читателей интересует все, что связано с выбором и эксплуатацией ошипованных шин. Попытаемся обобщить сведения, которые имеются сегодня. Тем более, что новая информация у специалистов уже накопилась. Аргументы по поводу применения У каждого своя точка зрения на преимущества и недостатки ошипованных шин. Для водителя легкового автомобиля шипы – определенная гарантия безопасности на зимней дороге. Для дорожных служб – источник разрушения дорожного покрытия. Споры о целесообразности применения шипов противоскольжения длятся с переменным успехом уже лет тридцать. Но все-таки с переменным, надо заметить. Противники шипов в основном напирают на экологию. В качестве аргументов упоминаются и канцерогены (выбиваемая из дорожного полотна асфальтобетонная пыль), и повышенная шумность, достигающая, по некоторым данным, 82 дБ(А) – с обычным дорожным протектором она не превышает 77 дБ(А), что по ощущениям почти в два раза ниже. Сторонникам шипов такая аргументация не кажется серьезной. С цифрами в руках они доказывают, что экология страдает прежде всего от самого автомобиля и дорожных служб с их большой химией. При миллионах кубометров выхлопных газов, ежеминутно выбрасываемых в атмосферу Земли, асфальтовая пыль – ничтожная добавка. Зато применение шипов позволяет сберечь здоровье, а зачастую и жизни, ежегодно сотням тысяч людей. Наверное, по-своему правы и те, и другие: все зависит от точки зрения. К примеру, водителю, вынужденному ежедневно преодолевать зимнюю беспутицу, трудно понять обывателя, страдающего от шума его автомобиля. А выход, как обычно, в компромиссе, в поиске оптимального сочетания конструкции и веса шипа, качества шин, состояние дорог, скоростного режима движения автомобилей. Однако вернемся к проблемам безопасности. Шипы противоскольжения давно и по праву считаются одним из самых действенных способов обеспечения безопасности на зимних дорогах. Особенно полезны они на мокром льду при температуре близкой к нулю, а также на заснеженных участках дорог с интенсивным движениям, когда укатанный снег подтаивает от давления колес и превращается в каток. Кстати, шипы, разбивая обледеневшую корку, оставляют за собой дорожку, благоприятную для обычных шин. Автомобиль с ошипованными шинами предсказуем в своем поведении даже для новичка. А его вождение можно сравнить, пожалуй, с летней ездой по мокрому асфальту: даже в самых неблагоприятных условиях длина тормозного пути, курсовая устойчивость и управляемость остаются в разумных пределах. По крайней мере от водителя не требуется каких-то особых навыков вождения в гололед. Кроме того, улучшенное по сравнению с обычной шиной сцепление с дорогой предоставляет водителю некий «резерв безопасности» – возможность исправить случайно допущенную ошибку в управлении. Весомым может показаться и такой аргумент: общепризнанно, что применение на автотранспорте ошипованных шин существенно сокращает расходы на последствия серьезных аварий. Например, эксперты дорожной полиции Швеции подсчитали, что массовое применение шипов позволит государству уже к концу этого десятилетия экономить более миллиарда крон ежегодно. Таким образом, взвесив все «за» и «против», сделаем вывод: применение шипов противоскольжения диктуется объективными условиями, в основе которых безопасность и жизни людей. Шипы: конструкция и установка Шипы противоскольжения гораздо старше автомобилей. В странах Центральной Европы уже в начале позапрошлого века вбивали кузнечные гвозди в кожаных накладки на колесах повозок. С появлением пневматических шин о шипах временно забыли, поскольку не могли придумать, как их крепить. Но уже в начале тридцатых годов ХХ в. их стали применять снова – на гоночных машинах, а к середине пятидесятых – на любых автомобилях по желанию водителя. За долгие годы эта простая с виду деталь претерпела массу превращений: многократно менялись и материалы, и форма. Современный шип состоит из двух элементов – корпуса и рабочей твердосплавной вставки, которая закрепляется либо пайкой, либо запрессовкой. Корпус, как правило, изготавливают из мягкой стали или специального алюминиевого сплава. Идет борьба за уменьшение веса и минимизацию размеров шипа: от этих характеристик зависит его разрушающее действие (в первом приближении оно пропорционально массе шипа и квадрату его скорости). Появились даже корпуса из высокопрочной пластмассы, износостойкость их не так уж низка, но, увы, не в наших условиях. Встречаются и цельные шипы из минералокерамики, однако цена их слишком высока, а износостойкость недостаточна. Сложилась и форма этого приспособления. Теперь их делят на однофланцевые (в просторечии «гвоздики») и многофланцевые. Среди шинников и те, и другие имеют своих приверженцев и противников. К примеру, фирма «Нокиан Тайрс» (Nokian Tyres) оснащает свою продукцию только многофланцевыми шипами, а «Гудьеар» (Good Year) предпочитает однофланцевые. Шипы противоскольжения устанавливают в специальные отверстия в протекторе, которые либо формуют в процессе изготовления шины, либо высверливают. Здесь тоже без своих премудростей не обошлось. Последний «писк» – отверстия специальной формы, имеющие небольшую выборку под опорный фланец шипа. Долго определялись и с необходимым и недостаточным количеством этого приспособления в покрышке, искали оптимальный режим их работы. Сегодня шипы обычно размещают в плечевых зонах протектора по определенной схеме и с таким расчетом, чтобы в пятне контакта шины с дорогой одновременно находилось не менее 8 и не более 12 шипов. До последнего времени наиболее распространенными были финские (что естественно) шипы противоскольжения от фирм «Тика-Настат» (Tikka-Nastat OY), «Турванаста» (Turvanasta), «Скансон» (Scason) и некоторых других. Сейчас на украинский рынок поступили изделия их крупнейшего мирового производителя – французской фирмы «Южигрип» (Ugigrip). Вхождение «Южигрип» имеет две особенности. Во-первых, впервые поставщик шипов принял на себя все тяготы по сертификации продукции. Во-вторых – через своего представителя у нас, французы намереваются работать непосредственно с отечественными производителями шин. Для «Южигрип» такой контракт – норма. Фирма, к примеру, много лет напрямую сотрудничает с концерном «Мишлен». Кстати, «Южигрип» – единственное в мире предприятие, выпускающее шипы с самоустанавливающейся (!) твердосплавной вставкой. В процессе эксплуатации такой шип сохраняет постоянное выступание рабочей вставки над поверхностью протектора. В результате разрушающее воздействие шипов на дорожное полотно снижается, а шина при этом свои сцепные свойства не теряет. Рынок сегодня Если взглянуть на приведенную здесь таблицу, станет понятно, что к услугам автовладельцев сегодня приготовлено немало. Выбор достаточно велик, несмотря на конец февраля, но вместе с тем и лютые морозы. Продавцы шин беспрерывно говорят «Шип пошел!». Разумеется, ранний либо поздний покупатель привлечен прежде всего сезонными скидками (и тут есть над чем подумать), которые в отдельных случаях достигают 15-20 %. Правда, сами цены на шины значительно колеблются в зависимости от имени фирмы-производителя, размерности изделия и устремлений продавца. Например, для небезызвестной финской шины «Хаккапелитта 10» (Nokian Hakkapeliitta 10) размерности 175/10 R13 отмечается разница в стоимости. Ближе к зиме разрыв обычно сокращается и, как правило, в сторону высокопредельной. Для шин СНГовского производства такие колебания цен не так существенны. В таблице намеренно не указаны страны-изготовители тех или иных покрышек. Рынок ненасытен, на него свозят буквально все. Здесь можно увидеть и оригинальные шины, произведенные непосредственно на фирменных заводах, и перепечатки с дочерних заводов той же фирмы в других странах (обычно они дешевле). Однако цена не всегда соотносится с качеством изделия. Скажем, шина, прекрасно зарекомендовавшая себя на дорогах Европы, у нас может «кончиться» на первых тысячах пробега. Вообще испытание нашими дорогами, и опыт их эксплуатации, выдерживают далеко не все «иностранцы», примеров тому много. Нам уже доводилось слышать о шведских шинах «Гиславед Норд Фрост II» (Gislaved Nord Frost II), снабженных сверхлегкими шипами фирмы «Ситек» (Sitek) в пластмассовом корпусе. Оказалось, что они совершенно не выносят наездов на края выбоин или рельсовых путей, тем более при торможении. Один такой наезд, и шипы из плечевых дорожек просто высыпаются. При аккуратной езде такого, возможно, просто никогда не случится, но кто сегодня ездит неторопливо и предусмотрительно? Из чисто практических соображений украинскому автомобилисту лучше ориентироваться на продукцию отечественных и российских заводов. Цены на них самые низкие (надо рынок завоевывать), а качество, скажем так, неплохое. Чаще эти шины ошиповываются прямо на заводах-изготовителях. Но могут поступать в продажу и в неошипованном варианте. Следует иметь в виду и то, что некоторые наши умельцы ухитряются ошиповывать шины, вовсе для того не предназначенные – к примеру, «НИИШП-ралли-1» (сугубо зимние) или дорожные МИ-16. Преждевременный конец их предсказать нетрудно, как и то, что без шипов они останутся очень скоро. Кстати, обратите внимание, что в таблице рыночного ассортимента ошипованных шин присутствует финская зимняя модель NRW. Это не опечатка: действительно, есть специалисты, которые ошиповывают и ее. Еще один практический совет: ни в коем случае не пытайтесь оснастить протектор шипами самостоятельно. Во-первых, сама ошиповка – достаточно сложный процесс, требующий навыков и специального инструмента. Во-вторых, покупать шипы на рынке рискованно, много кустарных подделок. Лучше обратиться в специализированную мастерскую, имеющую необходимый инструмент и оснастку. Причем стоимость работы в зависимости от размерности шин и количества шипов (от 90 до 100 штук на шину) обычно невысоки. Эксплуатация Есть простые и понятные каждому правила эксплуатацию ошипованных шин, соблюдая которые, можно без особых забот наездить 40-45 тысяч километров. Во-первых, на легковом автомобиле ошипованные покрышки следует ставить на все четыре колеса. В противном случае говорить о безопасности бессмысленно, ибо поведение всех колес должно быть одинаковым и предсказуемым в любой дорожной ситуации. Заметим, комбинации, при которых ошипованные покрышки устанавливаются только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля, в некоторых ситуациях смертельно опасны. Во-вторых, чтобы шипы окончательно встали на свои места, свежеошипованные колеса должны пройти примерно пятисоткилометровую обкатку на невысокой скорости (60-70 км/ч). В этот период следует избегать резких торможений или динамичных стартов. В-третьих, следует постоянно контролировать давление. Длительная езда на подспущенных ошипованных шинах приводит к быстрому износу шипов или к преждевременному их выпадению. К потере шипов может привести и торможении при наезде на края выбоин и другие препятствия. Следует также ограничить скорость автомобиля: она не должна превышать 70 % от максимально возможной. В-четвертых, при перестановке ошипованных колес необходимо, чтобы они сохраняли прежнее направление вращения. Иными словами, менять местами колеса можно только с одной стороны автомобиля, а при хранении «зимней обуви» на каждом из них отмечают направление, в котором колесо вращалось на автомобиле. При торможении на скользкой дороге тормозной путь машины с шипами может оказаться гораздо короче, чем того, что едет сзади. Поэтому в плотном потоке чаще смотрите в зеркало заднего вида и перед остановками сдерживайте разогнавшегося «преследователя» предусмотрительным мягким торможением. И еще помните, что даже с ошипованными шинами дорога все-таки летней не становится. Автор: Николай Сухомлин, Харьков

Самые популярные автомобильные заблуждения Люди всегда забивают себе голову различными заблуждениями. Если когда-то давно все люди дружно полагали, что земля: плоская, то на пороге XXI-го века мозг человеческий был загружен информацией о проблеме «миллениум», когда все компьютеры должны были сойти с ума. С этими нелепицами, наконец, покончено. А вот автомобильные заблуждения, надежно оккупировав часть пространства внутри черепной коробки, не спешат исчезать. Зима еще не скоро, но миф о зимней резине занимает 10-е место нашего хит-парада. Многие думают, что достаточно поставить специальные колеса только на переднюю или на заднюю ось, в зависимости от привода авто. На самом деле, это может помочь тронуться с места, но на дороге может привести к очень печальным последствиям. Девятое место — убежденность в том, что если периодически заправлять автомобиль бензином с высоким октановым числом, или подливать в бак всякие демонические жидкости, именуемые присадками, то машина будет ехать быстрее и, что для двигателя это очень полезно. Между прочим, на лючке бензобака обычно есть наклейка с указанием необходимой марки бензина. А заправлять другим — просто выкидывать деньги на ветер, ведь все необходимые присадки есть и в стандартном топливе. Восьмое место — попытка самому сделать смесь более богатой, путем нажатия педали газа, сразу после запуска мотора. В современных автомобилях системы сами выбирают состав смеси, в зависимости от температуры. Так что такой маневр может пойти автомобилю во вред. Седьмую строчку рейтинга занимает миф о том, что если все лобовое стекло обложить CD-дисками, ни один радар не сможет засечь скорость такой машины. Полный бред, радар испускает микроволны, которые отражаются от автомобиля и возвращаются в прибор. А диск — это так солнечных зайчиков пускать, да обзор себе ухудшать. Шестое место за псевдо-стритрейсерами. Если наклеить на автомобиль стикеры с шашечками, поставить первый попавшийся спойлер, да разноцветные лампочки на форсунки прикрепить, на скоростных показателях автомобиля это никак не скажется. Никак. Пятерку самых-самых открывает миф о том, что современному автомобилю нужна обкатка, по всем старым принципам. Действительно, сразу «жарить» на все деньги лучше не стоит. Многие производители не рекомендуют до первой 1000 км. буксировать прицеп. Но всё же, в последнее время качество сборки деталей, качество обработки внутренних поверхностей цилиндра достигла таких высот, что обкатка практически не нужна. Хотя автопроизводители всё равно страхуются и включают в руководство по эксплуатации пункт «обкатка автомобиля», дабы снизить расходы на гарантийный ремонт. Еще многие уверены, что если не ездишь на автомобиле достаточно долго, надо отключать аккумулятор. С одной стороны, даже когда машина просто стоит в гараже, некоторое количество энергии все же потребляется. С другой — от аккумулятора питается сигнализация, настройки магнитолы, бортового компьютера. Лучше просто иногда давать аккумулятору возможность подзарядиться. Третье место. Система ABS увеличивает тормозной путь и человеку, который хорошо водит автомобиль, абсолютно не нужна. Мало того, что с помощью антиблокировочной системы автомобиль остается управляемым даже при экстренном торможении, так и про тормозной путь — это выдумки. Серебро нашего хит-парада достается вопросам прогрева автомобиля. Во-первых, прогревание двигателя на холостом ходу влечет за собой повышенный расход топлива. Во-вторых, многие автопроизводители в руководстве по эксплуатации просто не рекомендуют этого делать. Дело в том, что непрогретый мотор выбрасывает в атмосферу гораздо больше вредных веществ. Так что лучше сразу начать движение. Ну и золото уходит к тем, кто уверен, что моторное масло менять не стоит, достаточно доливать его до необходимого уровня. Наверняка эти люди и картошку жарят всю жизнь на одном и том же масле. Дело в том, что со временем моторное масло теряет свои смазочные свойства, кроме того, внутрь попадают всяческие кусочки грязи и пыли, которые при замене удаляются. В общем, можно, конечно, масло и не менять, только не стоит удивляться, когда на практически новой машине «стуканет» двигатель.

Да я хотеб было туда глянуть, ну подумал что уже все равно поздновато, в моем случае нужно было сразу писать заявление о поломке, и тогда уже смотреть сроки в какие они должны устранить деффект... во время телефонного разговора работник сервиса сказал что не нужно приезжать и писать заявление Ну знать то, что там написанно ты прав, я должен)) почитаю))

ОК. Погляжу чем там и какие полоски нужны и подумаю что можно сделать))

Колпак декоративный, да задние фары

Проба пера! Что скажете, я на самом деле сам не получил именно того что хотел, но без проб и ошибок, нам идеала не слепить)) так что осуждайте, и желательно выдвигать мысли по конкретнее что куда изменить и как сделать - быстрее придем к тому что всем понравится

Какой торг, тачка в идеальном состоянии... да еще и на зимней резине...

Работа не волк, в лес не убежит))

Новое место производства Джетты - Соломоново! Украина

Ого как вы издалека поздравлять начали)) Спасибо. Оч приятно Тут еще пара дней осталось... и будем отмечать)))

За превышение скорости на 50 км/час начнут уничтожать автомобиль Руководитель полиции провинции Онтарио в Канаде Джулиан Фантино заявил, что отныне все автомобили, которые будут превышать скорость свыше 50 км/час, начнут не просто изымать у автовладельцев для помещения на штрафную стоянку, а просто… уничтожать. Причем, владелец после того, как его машину пустят под пресс, не получит ни копейки. На столь жесткие меры власти Онтарио решили пойти после длительной и не слишком удачной борьбы со стритрейсерами и лихачами на дороге, которые постоянно устраивают всевозможные гонки. Причем, периодически из-за стритрейсеров на дорогах гибнут неповинные люди. «Мы должны остановить безумие на дорогах», - заявил Фантино. – «Если вы будете участвовать в уличных гонках, то мы просто уничтожим ваш автомобиль».

Volkswagen может продать Seat Концерн Volkswagen может продать испанскую компанию Seat. По некоторым данным, группа инвесторов уже ведет переговоры с руководством Volkswagen о выкупе контрольного пакета акций Seat. Естественно, пока никаких официальных комментариев о возможной продаже Seat нет, однако эксперты говорят о том, что Volkswagen будет не прочь избавиться от Seat, так как продажи этих автомобилей растут не слишком высокими темпами, а испанская компания не приносит ожидаемых доходов.

Ок 60грн... 1шт.

Это типа не больше 60-70 чтобы ехать?

80-т это образно, для каждого водителя и дороги эта скорость будет разной... ну я и сам всегда включаю 5-ю на 80-ти примерно... а с горки так иногда и того раньше

Вот вам зимы еще нет Норд-Фрост 5 уже есть))) Описание жаль на английском)) NEW PATTERN CONCEPT The new directional symmetrical pattern is characterized by two parallel central ribs, large and stable shoulder blocks with wide grooves and “Force Transmission Links”. It provides high lateral and longitudinal stiffness, optimizing vehicle handling and steering response, and ensuring a slower centre wear and higher mileage. The circumferential central and wide shoulder grooves guarantee high protection against hydra- and slushplaning by providing fast drainage and self cleaning of the tread in snow, mud and wet. NEW BRILLIANT STUD TECHNOLOGY The new “brilliant stud” technology with optimized stud sequence does not just guarantee high traction and durability of the spike and tread, but also ensures high force transmission, longer gripping edges and avoidance of single harmonics. This results in a tyre with enhanced ice grip, short braking distance capability with a long life and high driving comfort. NEW SIPES TECHNOLOGY The new sipes technology (new high density longitudinal sipes / variable sipe depths in the shoulder area and central blocks / additional “3D” drop sipes in the centre of the pattern) provide additional grip edges as well as a certain stiffness of the block and pattern. It ensures short braking distances on snow and ice and improved dry handling. INNOVATIVE TRAD COMPOUNT The new Nordic Silica tread compound contains highly active carbon black and an innovative winter grip polymer which provide outstanding ice grip and snow traction. Прочитал на сайте офф.производителя...

Сфоткай свои рамочки и выложи тут плиз...

а никто и не говорит что буит шипы брать)) Мы хотим просто ЗИМУ хорошую)) чтобы по снегу и в мороз не подвела))

Что можно сделать из Таврии Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение попробует Вадим Никишев. Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот! Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы». В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз. Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош». Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток. Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка». В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112. Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению. На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.

Ну вот и нашелся человек который ее релаьно видел и чуствал как оно рвет! vvv и рассказал о ней больше: Описание: Мотор Объем 1860 (84/84) Валы 12 мм. Нуждин, жесткий толкатель 32, пружинки Shrik, клапана от Ford 32/28, 129 шатун, кованный поршни (Тольятти), форсунки 95 Bosh 4-дроссельный впуск (Брагин), фильтр ITG Холодные свечи Модуль зажигания GM Выпуск 4-2-1, труба 52мм, резонатор Pro-Sport Широкополосный лямбда-зонд, бензонасос от MB Мозги Январь, программа И. Брагин (г.Волгодонск) Сцепление 4-лепестковое с бездемпферным диском ClutchNet, корзина собственного изготовления Топливо АИ98 (иногда 102) Объем бака 15л. КПП Кулачковая, 745 ряд, 3,88 пара, самодельные привода, дисковая блокировка. Подвеска Руль рейка – Ока, пружины с иномарки Тормоза: передние – от ВАЗ-2108(13”), задние – Audi80 перфорированные Lucas (13”) Кран регулировки тормозных усилий Колеса: диски Slik, резина Michlen (слики) Салон и кузов Панель от Audi80, сиденье UNP, 5-точечные ремни Омологированный каркас безопасности Датчики: тахометр, уровень масла, температура двигателя, зарядка аккамулятора Устройство для замера времени на квоттере Руль и КПП Isotta Лобовое стекло сделано под заказ из триплекса, все остальные окна – пластик Перед автомобиля усилен – двойной металл Передний бампер от Славуты Официальное время прохождения мили – 13,4 сек

На заказ рамочек нужно человек 15-20ть чтобы собралось, 5 рамочек они делать не будут. Хотя другие клубы говорят что качество печати не оч на рамочках, и предлогают закупить рамочки отдельно, и наклейки на них сделать самим отдельно...

У тебя Трендлайн?

ВОт и инетерсно дергается ли?, тупит ли?, мож там все идеально ? А мне оно наверное и не нужно, но узнать хочетссоо

Вливайсо Кирилл))! Рад тебя приветствовать))!