Greck

Читай на два поста выше эта книга в пдф уже давно у нас на форуме есть

тыж ездить будешь по питеру! С украины ты уже нашел

нужно тебе наклейку выслать, наклеишь буишь рекламой форумной, и сразу наживешь соклубникоф)) правда я похоже таким образом еще никого не нажил)) но все впереди

+1 ) Вчера дождь начался, такой мелкий мелкий. И тока усилился дворники сами включились именно в тот момент когда я о них подумал)) Аж приятно стало

Трасса М26\Е105 проходит через вас же...так что могем там познакомится, когда я буду катить в крым в конце июля Так же если вам инетерсно, захвачу диски с ЕТКА, ЕLSA, и книгой по ремонту Джетт

Одназначно поддерживаю) Окей тогда прикатываем с отпусков и серьезно занимаемся этой темой Удачно отдохнуть

Ну вот и пятница на носу, так что решаем)) получается встретится? или уже после отпускофф ?

Renault готовит самый маленький купе-кабриолет Renault скоро может представить концепт маленького купе-кабриолета, построенного на базе модели Twingo нового поколения. Эта модель получит стальную складываемую крышу, которая будет прятаться в багажнике. Правда, из-за этого места в салоне останется только для двух человек. Ну а под капот самого маленького купе-кабриолета в мире будут ставить бензиновый мотор объемом 1,2 л. (100 л.с.). Сколько будет стоить купе-кабриолет на базе Twingo пока сказать невозможно. Скорее всего, цена на этот автомобиль составит порядка $15-18 тыс.

ОСАГО будет компенсировать утрату товарной стоимости Российский Верховный суд в очередной раз сделал приятный подарок автовладельцам, которые имеют полис ОСАГО. Согласно решению суда, отныне страховые компании должны не только ремонтировать за свой счет автомобиль, но еще и компенсировать водителю утрату товарной стоимости машины, передает издание «Газета». Не секрет, что автомобиль, который никогда не бывал в серьезных авариях, ценится выше, чем битая и восстановленная на сервисе машина. Но страховые компании при до сих пор оплачивали лишь ремонт – утрата товарной стоимости и, соответственно, финансовые потери автовладельца при этом не учитывали. Это ситуация очень не понравилась Алексею Андрееву и Руслану Ногаеву, которые обратились с жалобой в суд. Представитель правительства страны уверял, что никаких особых компенсаций за утерю товарной стоимости автомобиля вводить не нужно, так как нет никаких нормативов оценки этой утраты. Кроме того, есть масса случаев, когда машина до аварии стоила меньше, чем машина после ремонта, ведь на сервисе автомобиль получает новые детали взамен старых (иногда уже ржавых). Однако Верховный суд принял сторону автомобилистов. Поэтому уже скоро в правила ОСАГО могут быть внесены соответствующие изменения (правда, решение суда еще может быть обжаловано).

Смотрел я эти Калиберы на СиА2007, ну фуфло фуфлом... китайцы не попадают...

Утопленники уже в Украине. Реальный репортаж Как сообщалось ранее, в Украине существует достаточно высокая угроза покупки подержанного автомобиля с «мокрым» прошлым. Насколько это соответствует действительности мы попытались убедиться на личном опыте и отправились покупать автомобиль по ряду авторынков Украины. К сожалению, вынуждены констатировать, что факт наличия «утопленников» полностью подтвердился. Они есть, притом тщательно закамуфлированные и в цене почти не отличаются. Их владельцы никогда не признают, что машина была в воде, но почуяв, что вы что-то обнаружили тут же прекращают торг. Реальный репортаж о реальных машинах Свой поиск «утопленников» мы начали с подержанного рынка. Внешне, определить «мокрую» машину практически невозможно, более того, за них просят почти такие же деньги, как и за «сухих» аналогов. Поэтому внешне – все машины выглядят абсолютно нормальными. Делаем второй заход и начинаем присматриваться к 2-4 летним автомобилям с ценой около $8-13 тыс. и малыми пробегами. На первый взгляд – вроде бы ничего особенного, но присмотревшись повнимательней обнаруживаем, что боковой указатель поворота на одной из машин как бы «запотел». Это еще не повод, чтобы объявить автомобиль «утопленником», но явный сигнал смотреть повнимательней. Дальше обнаруживается, что и противотуманная фара содержит конденсат и задние фары в пару. На сухой машине - такого не должно быть. Более того, даже в дождь оптика должна быть сухой. На наш вопрос: «А что это такое?»,- продавец смутившись ответил: «Да по дождику проехал, вот и запотели фарки». Это была явная ложь, а значит мы не зря искали «утопленников». В салоне также было предостаточно признаков. Во-первых, запах был такой, как от солдатских сапог, даже при наличии «вонючки». Во-вторых, проволочный каркас под сиденьями был ржавый. В-третьих, как бы случайно не работал колокольчик открытия дверей, на что продавец ответил: «Наверно сгорел предохранитель». Вобщем, данная машина была слишком явным «утопленником». Теперь о поведении продавца. Цена машины была как и у всех, но он сразу сказал, что сильно торопится и готов скинуть баксов 600. Далее, по мере нахождения технических изъянов он скидывал еще по 20-50 долларов. Но когда дело дошло до признаков «купания», то сразу стал невеселым и прекратил торговаться и наблюдал за тем, по каким признакам нам удалось определить «водолаза». Справедливости ради отметим, что техсостояние авто было отменное, и если прижать продавца и сторговать хорошую сумму, то ездить на таком авто можно не один год. Заметим, что из 10 машин, которые нам удалось посмотреть в ценовом диапазоне $8-13 тыс., две были явными «утопленниками», а еще три вызывали большие опасения, что, впрочем, может объясняться излишней подозрительностью. Про остальные пять можно было не бояться или нам не удалось что-то рассмотреть. Итак подведем итог. Среди просмотренных нами авто – 20 % «замочились», а еще 30% были подозрительными. Предположим, что 30% нам все же померещились. Но вероятность того, что 20% найдут себе хозяев – слишком высока. Не повезут же их обратно. Теперь наблюдения из другой сферы. Потребители панически бояться «утопленников» и с очень большим недоверием относятся к «свежим» машинам. Из-за этого в октябре возросли внутренние перепродажи, а также сбыт новых авто, продажи подержанного импорта возросли далеко не так как ожидалось. И для этого есть основания. Выходом из сложившейся психологической ситуации может послужить входной контроль на рынках, или хотя бы иллюзия такового. Тем более, что по новым Правилам торговли автомобилями, потребитель обязан знать техсостояние своего будущего автомобиля до покупки. Но как выясняется, покупка нового автомобиля – это тоже не 100%-ая гарантия от «утопленника». Как сообщили нам отдельные дилеры, в Украину въехало несколько автовозов с «утопленными» новыми автомобилями, которые будут выдаваться за безукаризненные. Мы постараемся опубликовать в ближайшее время их номера кузовов. Тут уже одними Правилами торговли автомобилями не ограничится… Кто попадал в подобные ситуации? Вы можете поделиться своим опытом или см. советы автолюбителей Инф. "AUTO-Consulting"

Тестируем гоночный Renault Logan Спокойный и непритязательный «Рено-Логан» трудно представить в амплуа гоночного автомобиля. Тем примечательней факт – фирма «Рено Спорт» разработала раллийную и кольцевую модификации на его базе. Виражи гоночной трассы на боевом «Логане» штурмовал Вадим Крючков. О ЖЕЛЕЗЕ И ФИНАНСАХ Спору нет, всякий, кто мечтает о гонках, видит себя за рулем уж если не формулы, то как минимум суперкара с броской внешностью и звучным именем. Увы, билет в кокпит подобных болидов стоит очень дорого. Более-менее доступный вариант приобщения к автоспорту – моноклассы или, попросту, состязания автомобилей одной марки. Чем более распространенная и дешевая модель дает имя моноклассу, тем меньше затраты пилотов. Вот с такой точки зрения вроде бы совершенно не спортивный «Рено-Логан» уже не смотрится гадким утенком. При существующем на европейском спортивном рынке уровне цен «Логан» для немцев – это почти даром. Для румынских или российских пилотов – ну, м-м-м, в общем – посильно. Что же предлагает страждущим «Рено»? В спортивном подразделении фирмы (Renault Sport Technologies) разработаны два комплекта для переоборудования стандартного «Логана» в раллийный или кольцевой гоночный автомобиль. Продумана и концепция моносерии. Основной постулат – коробка и двигатель (8-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.) остаются серийными. Оснащение, конечно же, включает спортивную атрибутику. Раллийная версия отличается от кольцевой дополнительным сиденьем, иными характеристиками амортизаторов. Перейти от одной модификации к другой нетрудно – были бы деньги на расширенный набор деталей. Кстати, широкая продажа комплектов (цена кольцевого – 3690 евро, раллийного – 3990 евро) в сетях «Рено» и «Дачия» началась нынешней весной. А в Румынии в рамках местного чемпионата по ралли уже стартовал Dacia Joe CUP. Россия, хотелось бы думать, на очереди. ПОНЯТНЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ Несколько штрихов, и машину не узнать. Семейный седан теперь выглядит вполне задорно – спортивный наряд ему явно к лицу. А что внутри? Специалисты «Рено Спорт» очень толково разместили заказ на комплектующие. Большая часть сработана итальянской фирмой «Тоора Компетиционе». В нашей стране о ней почти не знают. Но если рассмотреть соотношение цена-качество, то, пожалуй, лучшего варианта не найти. «Тоора» – крупный металлообрабатывающий концерн, и уж если его спортивное подразделение изготовляет колеса или каркас безопасности, в качестве можно не сомневаться. Посадка пилота вполне удобная. Радует простор в зоне педального узла и возможности регулировки кресла. Конечно, для этого приходится поработать механикам (салазки в гонках запрещены), но запас вперед-назад, вверх-вниз, да еще и по наклону огромный. Органы управления в зоне досягаемости – здесь проблем не будет. Но главное впечатление – несвойственный «задуженному» автомобилю простор и удобство посадки-высадки. И это при том, что каркас безопасности заканчивается перед панелью приборов, а не в ее недрах, как у многих гоночных машин. Вот где проявились плюсы объемного салона «Логана». А еще этот объем рождает чувство безопасности. Переключатель «массы», стартер – и двигатель забубнил. Пока он прогревается – беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны? Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть – глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох – чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза – замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву. Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи – и мощности, и крутящего момента. Но, во-первых, мотор на этом «Логане» еще не обкатан. Во-вторых, достижение рекордных скоростей и показателей разгона не вписывается в идеологию монокубка «Логан Кап». Стоит заняться форсировкой, как начнется гонка вооружений, итог которой – рост цен. А дорогих моноклассов и так пруд пруди. Если поставить задачу подытожить впечатление о гоночном «Логане» тремя словами, проблем не возникнет: понятный, безопасный, доступный. ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП» Передний подрамник, усиленные опоры двигателя, стойки передней подвески, задние пружины и амортизаторы, глушитель, доработанный механизм переключения передач. Комплектующие TOORA COMPETIZIONE: каркас безопасности, сиденья Concept Logan CUP, крепеж сидений (омологация FIA), ремни безопасности 6-точечные Logan CUP, руль Grid Logan CUP со ступицей, система пожаротушения с механическим приводом пуска, огнетушитель штурмана, подставки для ног, накладки на педали, выключатель «массы», замки капота и багажника, колеса Competizione 15’’. Александр Орловский, чемпион СССР и России по автогонкам, тренер победителей и призеров чемпионатов страны. В целом «Логан» превзошел ожидания. Инженеры «Рено» создали хорошо сбалансированный, легкий и предсказуемый в управлении спортивный автомобиль начального уровня. Причем потенциал шасси позволяет использовать более мощный двигатель. Если бы удалось сделать автомобили «Логан Кап» более скоростными, не принося в жертву привлекательные цены, круг потенциальных потребителей стал бы еще шире. Вадим Крючков, зав. отделом спорта и тюнинга «За рулем» Понравилась концепция моносерии «Логан Кап». Потребителю предлагают не гоночный автомобиль в сборе, а комплект для переоборудования серийной машины в раллийную или кольцевую. Думаю, в нашей стране серия, в основе которой заложен подобный принцип, имела бы успех. Антон Чуйкин, заместитель главного редактора «За рулем» Интересно было оценить спортивный «Логан» на фоне гражданской версии, на которой проехал уже 60 тыс. км. Боевая внешность и звучный выхлоп позволяли ожидать лучшей динамики: сегодня такую предлагает серийный 1,6-литровый автомобиль и почти такую – 1,4-литровый. Хорошо, что удалось сохранить сильные черты машины: не боящуюся неровностей подвеску и просторный салон. Главное же – «Рено» заявляет о серьезных амбициях марки не только на российском рынке, но и в российском автоспорте. // Автомобильный журнал "За рулем"

Maserati получила прибыль впервые за 17 лет Представители компании Maserati с гордостью объявили, что их фирма впервые за последние 17 лет принесла прибыль. Правда, пока доход Maserati получила только по итогам второго квартала, и поэтому еще не известно с какими результатами будет закончен год. Однако уже сам факт того, что Maserati сумела заработать $1 млн. внушает оптимизм в руководство концерна Fiat, который владеет этой компанией (для сравнения, вот втором квартале 2006 года убытки Maserati составили $7 млн.). Чтобы Maserati приносила серьезный доход, руководство компании планирует значительно увеличить производство, а также представить ряд новых моделей. Например, в данный момент итальянцы начали тесты небольшого купе-кабриолета, которое будет соперничать с Porsche 911. Эта машина должна стать самой доступной Maserati – цена модели составит около $130-150 тыс.

Skoda Fabia и Honda Civic получили лишь четыре звезды Новая Skoda Fabia не самым лучшим образом прошла краш-тест по методике европейской организации EuroNCAP. Несмотря на все старания инженеров чешской фирмы, Fabia заработали за фронтальный и боковой краш-тест только 32 балла, что соответствует 4 звездами. Результат на самом деле довольно хороший, но сейчас от новых машин уже требуют пять звезд. Кроме того, Fabia показала посредственные результаты и за защиту детей на заднем сиденье – три звезды из пяти возможных. А за защиту пешехода при наезде чешская микролитражка получила две звездочки (максимум четыре). Четыре звезды получила и гибридная версия Honda Civic. Этот автомобиль заработал за фронтальный и боковой краш-тест 31 балл из 37 возможных. Детей и пешеходов Honda Civic Hybrid защищает чуть лучше Skoda.

Mercedes создал двигатель будущего Представители Mercedes-Benz уже сообщали, что в сентябре во Франкфурте немецкая компания представит новый мотор под названием DiesOtto. Говорилось, что он произведет настоящую революцию в моторостроении, так как в этом движке будут объединены технологии производства бензиновых и дизельных моторов. И вот сегодня Mercedes-Benz распространили более полную информацию о DiesOtto. И, похоже, немцы не обманывали – мотор действительно получается очень интересным. Первым в серию пойдет агрегат объемом 1,8 л., который благодаря разработанным технологиям будет выдавать сразу 238 л.с. и 400 Нм. Для мотора подобного объема показатели более чем приличные, особенно учитывая, что средний расход топлива данного движка составит лишь 6 л. на 100 км. пути. Причем, эти 6 л. будет тратить не скромный хэтчбек А-класса и даже не С-класс, а большой и тяжелый седан S-класса! То есть не исключено, что скоро в продаже появится Mercedes-Benz S180. DiesOtto получит все современные «навороты», которые сейчас доступны создателям двигателей. Здесь будет турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, регулировка высоты подъема клапанов. Ну а главным «ноу-хау» DiesOtto станет то, что при малых и средних оборотах бензиновая смесь будет зажигаться при помощи сжатия, а не от искры.

LoFi версия интересно как буит на коммуникаторе... зы: он еще не переведен на русский, для перехода в нормальный режим внизу клацни на FullVersion

Сам берешь и передачу пониженную врубаешь - когда придрочишся будешь это делать на "автомате"

Рад тебя приветсвовать)) ты не только Джетта вод, но еще и коллега в проффесиональном смысле Вливайся

Я заправляю полный, выкатываю кил 500 и доливаю до полного, обычно чуть меньше четверти бака остается. Стараюсь не доводить до загорания лампочки вообще... хотя у кого не бывает

у нас пластмасса вроде...

Да еще и прикол будет, когда окно поднимается упирается в ветровик и думает что это человеческое тело и открывается снова... так уходя ставишь на сигналку приходишь а окно вместо того чтобы быть закрытым полностью открытое...

Почем вышло?

наверное "блондин" мужского рода писал

Да я в ту сторону Крыма тоже не ездил. Но многие поворачивают в джанкое налево и шуруют оттуда на Феодосию... а вот с судаком не знаю даже что и посоветовать... вот тут есть карта крыма думается мне что лучше ехать через симферополь...