Greck

На рабочем компьютере нет русской раскладки, вот и пишу латиницей. Мой комп привезенный с собой в США, морочит голову вечно отпадающим вай-фай, так что я его почти его не использую... История БМВ начилась еще в мае 2014 года, когда спонтанно решив остаться на проекте в США я начал выбирать себе машинку. Моя украинская мечта была джетта с "сильным мотором" по этому, тут я как раз начал с выбора джетты. Американские реалии немного омрачили мои ожидания, людей которые любят и лелеят свои машинки - очень мало, и когда автомобилю 5-6 а в моем случае я искал авто которому было 7 лет - найти живой вариант очень сложно. Джетта тут как лада калина, бюджетный класс, и отношение к ней такое же... Да и вообще Американцы меньше заморачиваются про стоковые авто свои, и очень редко их модифицируют. В общем после просмотра фоток старых Джетт, ну что-то совсем грустно стало, так как моя привычная Джетта была совсем уже не тем автомобилем которым я ее купил в 2006... в общем это было причиной посмотреть по сторонам... Так как нужно было ездить здесь и сейчас, первым автомобилем в США был Мерседес С320 2002г выпуска. Мерседес служил мне аж месяц)) Пока я его не продал, так как не зацепил он ничем, тут то почти и началась история БМВ. Купить\Продать авто в штатах очень просто, дело 15 минут, по этому тут я наэксперементировался от души... е39 530 2002 Рестайловая пятерка с рядным шестициллиндровым бензиновым мотором с огоньком очень быстро запала в душу. Минимальный набор опций типа кожи, электросидений с памятью, ксенона и тд - быстро вернули привычные ожидания от авто + мотор 236лс добавили новых ощущений и улыбку в 32 Ездил я на ней пока что-то не начало течь и так как ремонтировать мне тут негде, она тоже уехала на базар и надеюсь и сейчас служит кому-то верой и правдой... е90 325 2005 Первый год кузова е90, почти тот же рядный шестициллиндровый 3х литровый мотор, но... 218лс и без перца... Машинка была посвежее, магнитофон с мр3 но это не главное, главное в ней - спорт пакет. Это словами не передать, это нужно пробовать... острый и тяжелый руль, цепкие тормоза, низкая посадка и жесткая подвеска - это новый уровень рулежки) Странно, но ЕСП в этом кузове работало хуже чем в е39. Корма так и наровила обогнать нос в крутых виражах под газом, чего я не замечал в е39 на том же участке дороги... ну прошло пол года и захотелось что-то по свежее... Ушла е90 даже чуть дороже чем купил е83 3.0si 2008 Рестайл Х3. Купил из рук первого владельца, которым оказался немец, он любил и лелеял эту машинку, в ней не смотря на года все еще был заводской запах салона и он зачем то перед продажей поменял резину, и сделал ТО на $3600 где поменял все тормозные диски, колодки, жидкости, замок в двери и что-то еще по мелочи... короче отдал он мне машину в идеале. Опять рядная шестерка... но в этот раз 272лс. Этот же мотор стоял и на Х5 тех годов. Х3 - очень хорошая машина, понравился мне всем кроме того, что в нем не было спорт пакета) В текущий момент машина ищет нового хозяина... е46 330 2002 zhp Купил просто ради баловства, но как оказалось эта машина очень быстрая и даже на автомате при выключенном ЕСП при переходе на вторую передачу срывается в букс, а ускорение от 0-100 по пасспорту 5,6сек , разноширокие колеса, пластиковые обвесы, замшевый руль и кулиса... короче очень хорошая машинка, но побоявшись, что опять попаду в ремонт... продал ее сразу. е60 525 2005 Взял в очень замученном состоянии да еще и на механике... хотелось понять что есть комфорт седана подобного размера... хоть в машине была куча электроники и прочие няшки, е39 я вспоминал каждый раз, и замучавшись с лямбдазонтом из-за глючного термостата я так ее и продал... долгое время я вынашивал идею попробовать diesel power Калифорния - место где нет зимы, и нет проблем с холодным пуском да и многих других...в общем в начале лета начал я поиски е90 кузова, с М-пакетом и сильным дизелем ... продолжение следует)

fixed. Lomaetsya kagdiy raz kak hoster rebootit virtual machines...

Вот такой вот презентик привез мне друг из силиконовой долины(хвастаюсь) ЗЫ: у нас таких нет есть какие-то обычные, черная и на хвостике маленький значек VW и все...

VW Golf I von Valentin Schneider Мотор 1,6 = 238л.с

ВОт набрел в интернете на такую продукцию)) И думаю, сколько они стоят ? Сайт где я их нашел выставляет цену в 84уе, только вот не понять, это 2-а или 1-н за эту цену? У кого они есть, отзовитесь, это полезная штука, или бессполезная))?

Вобщем еду по трассе, и слышу треск такой типа как передачу недовключил и там молотит шестерни... ну я на секунду затупил у меня ли этот звук или у других участников дорожного движения Потом резко выключил предачу и влючил и звук как ни странно - пропал... "Показалось подумал Штрилиц" Но через минут 10 я заметил что климат не охлаждает воздух... работает тока на подогрев... Через час позвонил в сервис Дойче-Моторс Харьков, переговорим с манагером сервисного отдела, получил информацию что скорее всего у меня заклинил компрессор климата... что они его закажут и когда я вернусь заменят! Вот такие вот дела завтра надеюсь побывать на сервисе, отпишусь что и как)

Техническое обслуживание Nissan Автомобиля японского концерна Nissan набирают все большую популярность. Для поддержания такого авто в хорошем состоянии очень важно постоянно проходить технические осмотры и использовать сертифицированные запасные части от производителя. Фирма Nissan заботится о потребителях своих автомобилей, поэтому проводит сертификацию станций технического обслуживания по всему миру. На прошедших такую сертификацию СТО предоставляется максимально качественное обслуживание автомобилей. Самое современное оборудование и комплектующие, фирменные запасные части – немногие из преимуществ сертифицированной СТО. Более того, учитываются и навыки персонала. Сотрудники центра технического обслуживания Nissan постоянно проходят курсы повышения квалификации и совершенствуют навыки. Виды услуг и работ Наш сервисный центр проводит следующие работы: Осуществление периодического техосмотра автомобиля. Проведение диагностики и ремонта всех систем: ходовой, двигателя, трансмиссии. Замена масел с использованием расходных материалов высокого качества. Осуществление ремонта тормозной системы и подвески. Ремонт систем кондиционирования. Монтаж дополнительного оборудования: парктроников и сигнализаций. Станция технического обслуживания имеет собственный склад фирменных запасных частей, что позволяет производить ремонтные работы с максимальной скоростью и эффективность. Наш автосервис Ниссан предоставляет такие услуги: Оформление обязательной для полиса О САГО диагностической карты транспортного средства. Собственно, в нашем центре можно получить и страховой полис. Получить талон техосмотра можно без очередей в день обращения. Услуги эвакуатора. Если с вашим Ниссаном в дороге случилась беда, то можно обратиться к нам. Современный эвакуатор и квалифицированные операторы смогут без проблем доставить ваш автомобиль, будь он даже массивным внедорожником, до центра. Шиномонтаж. Замена покрышек и балансировка колеса проводится опытными специалистами на качественном компьютерном оборудовании. Не подходящие по сезону покрышки можно оставить на хранение в нашем специальном складе. Во время проведения необходимых работ, наши клиенты могут отдохнуть в специальном удобном кафетерии. Тут можно добыть чашку кофе и послушать болтовню телевизора в ожидании завершения работ.

Вот собсно от диллера инфа такая, завод рекомендует придерживатся: Разболтовка у всех 5x112. А вылет (ET) зависит от радиуса диска и двигателя. диаметр центрального отверстия: 57.1 В таблице сначала размерность резины, потом индекс скорости, потом размер диска (ширина,радиус), потом вылет. для 2.0TDI: 195/65 R 15 91V 6 J x 15 et47 195/65 R 15 91V 61/2 J x 15 et50 205/60 R 15 91V 6 J x 15 et47 205/55 R 16 91W 61/2 J x 16 et50 225/45 R 17 91V/W 7 J x 17 et54 для 2.0FSI 195/65 R 15 91V 6 J x 15 et47 195/65 R 15 91V 61/2 J x 15 et50 225/45 R 17 91V/W 7 J x 17 et54 для 1.6 195/65 R 15 91V 6 J x 15 et47 195/65 R 15 91H/V 61/2 J x 15 et50 205/60 R 15 91H/V 6 J x 15 et47 205/55 R 16 91H/V/W 61/2 J x 16 et50 225/45 R 17 91H/V/W 7 J x 17 et54

Всем привет) После установки штатного парктроника почему-то камеру захотелось сильнее, хотя думал что будет наоборот... комплект камеры лежал в клубном магазине но так как никто не созрел на него, я надумал поставить его себе Комплект штаной камеры заднего вида с блоком траектории от фольксваген Тигуан: продолжение следует...

Замена глушителя на 1,6 БСЕ. Народ кто делал? Я вот недавно смотрел на авто с ямы, и хоть пока с глушителем все ок... но как его менять я так и не понял... он у меня походу цельный от катализатора до выхлопной трубы.... это, что нужно полностью ходовку заднюю снимать?

Всем доброго времени суток! Расскажу вам как пришлось помучатцо при установке задних динамиков и подключению их к штатной голове RCD300. День 1 12.09.08 20.00 Закрались сомнения, что при запланированной на 14.09 установке задних динамиков не возникнет никаких сложностей с подключением их к ГУ(головное устройство). И собсно решил разобрать и протестить как это все будет выглядеть. Снятие и установку штатной магнитоллы я уже выкладывал фотоотчетом тут, на этом останавливаться не буду. Вобщем разобрал торпеды кусочек и снял ГУ: Далее необходимо было подключить динамики и посмотреть появился ли в меню ГУ пунк FADER, и если он есть попробовать им ПоФэйдить И проверить работу динамиков от неиспользованных мною ранее выходов на задние динамики. Ну началось все с того, что по наклейке на магнитофоне и распиновке выхода - не совпадала с рельным подключением. То есть подлючать колонки нужно было, как это называют - научным методом тыка, так как вольтметра небыло под рукой, решил проверить эти выходы - подключив к ним стандартные твитерры от штатной передней акустики джетты: Вобщем, подключил я твитеры просто всунув оголенные проводки от них в клодку сзади магнитофона, куда по наклейке должны были подлючаться передние динамики Твитери "заиграли", все ок, регулировкой балланса левого/правого канала - услышал как играет каждый из них по очереди, и все бы классно, и казалось эксперимент удался, и выходы для задних динамиков найдены - но в меню ГУ, как я ожидал пунк FADER так и не появился После непродолжительного перекура, пришла мысль , что мощность твитеров настолько мала, что ГУ могло не распознать что они подключенны, и решил подключить нормальные динамики (стандартные передние джеттовские): Решил сразу пробовать в колодку подключить ,заранее купленный, акустический провод. заводских клем у меня небыло. Были только мини клемы от штекеров кнопочек ВАЗА,ТАВРИИ - короче совдеповские - они как родные одевались на контакты магнитофона, но на трез отказались влазить в колодку Детальный осмотр колодки показал, что в ней стоит сьемный "клин", и если его снять, завести провда в колодку и поставить клин обратно - провода очень хорошо зафиксировались в колодке сзади Главное не забыть правильно подключить полярность "+/-" ... И о чудо динамики заиграли... и в меню появился пунк FADER Поигравшись настройками и регулировками пометив провода где левый где правый канал, свернул их и решил не отключать до послезавтра. А сразу начать уже их оттуда протягивать по салону в двери... Пока на этом и остановился...

По нажитому и найденному в инете опыту: 1. Все наклейки, все защитные пленки были сняты 2. Проверить коплектацию, что заказывали из допов, а далее смотреть прикуриватель, два ключа с биркой (номер ключа), набор ключей (у меня они вставлены в запаску 3.Проверить соотвествие узлов и агрегатов номерам 4.Осмотр кузова машины (царапины, сколы), затем, проверяем работу световых приборов, климат-контроля, работу стелоочистителей, стеклоподъемников, ручник!!! 5.Провести тест-драйв перед оплатой (должны разрешить, не лесапед же покупаешь). 6.Не забыть проверить работу музыки, т.е. обязательно взять с собой разных дисков 7.попросить манегера лист предпродажной подготовки, там должна быть запись, что делали и кто конкретно; 8.открыть капот, посмотреть (желательно, при себе иметь кусок мягкой тряпки размером с носовой платок) уровень масла в двигателе (по щупу), уровни жидкости в бачках системы охлаждения, гидроусилителя руля, тормозов и сцепления (по меткам на бачках, они полупрозрачные). Разговоры о том, что жидкости мало, потому, что холодно - флуд; 9.Проверить - Аварийный знак идет вместе с машиной. Вот такое даже бывает ЗЫ: пишите если есть что дополнить)))

Народ кто что посоветует и поделится опытом? Я вот купил такой чехол, правда еще на машине не проверял)) Кто, что скажет, юзал кто-то подобные товары?

В кромешной тьме Мало найдется водителей, которые любят ездить ночью. Хотя у темного времени суток и есть свои плюсы, главным из которых является меньшая плотность движения, все же недостаточная видимость, свет встречных фар и, мягко говоря, отсутствие бодрости в организме - эти три кита ночных поездок, как правило, перевешивают и заставляют людей максимально решать свои транспортные проблемы в светлое время суток Первой проблемой при движении ночью является плохая “просматриваемость” дороги, заметно ограничивающая водителя в действиях и выборе решений. Конечно, в рассвеченном уличными фонарями городе или на ярко освещенной МКАД трудности, рождающиеся с заходом солнца притупляются, но ездить, к сожалению приходится и по узким и темным шоссе, единственным источником света на которых являются фары вашей машины. В связи с этим совершенно банальным выглядят увещевания, что эти самые фары должны освещать дорогу максимально хорошо, однако глядя на потуги отдельных “кренделей”, рассекающих сквозь непроглядную темень со светом, яркость которого заметно уступает знаменитой “лампочке Ильича” из волоколамской деревеньки Кашино, невольно задаешься ассоциациями со слепой собакой, прокладывающей себе путь исключительно с помощью незаурядного обоняния. Разумеется, я не призываю засовывать в фары киловаттные лампы, заставляющие встречных водителей вспоминать основные поражающие факторы ядерного взрыва или увешивать свою машину несметным количеством всевозможных “противотуманок” и прожекторов, но содержать в порядке основные источники света просто необходимо для того, чтобы заблаговременно видеть повороты, обочину и вообще все, что находится или происходит в некотором отдалении от вашего капота. Поэтому не стоит махать рукой на неотрегулированные отражатели, посылающие пучок света в кроны деревьев или пренебрегать лишней минутной остановкой для протирки стекол фар. ибо проиграть с плохим светом можно куда больше… Вторым неудобством, возникающим по окончании сумерек, является встречный свет. Можно днями и ночами ругать водителей, настроивших свой свет вам в глаза, но лучше иметь в запасе некоторые элементарные знания, позволяющие избежать ослепления. Во-первых, нужно отучить себя смотреть на встречные фары, что, признаемся, свойственно человеческому организму. При разъезде с включенным светом водителю лучше переносить свой взгляд на обочину, а дистанционного зрения в этом случае вполне хватит для “удержания” дороги. Кроме того,, всегда необходимо использовать для ориентировки те или иные явно выраженные ориентиры, которыми могут быть разметка, , отбойники, черная наезженная колея среди заснеженной дороги и тд. Во-вторых, если движение, несмотря на темноту насыщенное, то весьма удобно “прицепиться” за задними фонарями впереди следующего автомобиля, едущего с устраивающей вас скоростью. В этом случае, конечно, не надо висеть у него на бампере и уж тем более включать дальний свет даже в те моменты, когда встречный транспорт отсутствует. Расстояние в пятьдесят-сто метров позволит вам чувствовать себя очень комфортно и своевременно отслеживать обстановку на дороге. Кроме того, не забывайте, что далеко не все водители любят, когда кто-то долго висит у них “на хвосте”, поэтому, если расстояние вашего перегона достаточно протяженное - старайтесь время от времени менять “лидера” или попробуйте иногда просто меняться с “избранником” местами, причем, делать это так, чтобы данные действия были понятны вашему “попутчику”. Мне, например, часто удавалось создать такие связки на расстояние 300-500 км, когда два незнакомых водителя по 20-40 км попеременно “тащили” друг друга на своих задних фонарях. Для создания таких “дуэтов” (а иногда и “трио”) было достаточно “повисеть” некоторое время на хвосте у избранного водителя, а затем, обогнав его включить на несколько секунд “аварийку”, что тут же понималось, как “спасибо, теперь отдохни за мной”. Если такая “связка” устоялась, то ведущий должен уже уйти от тактики одиночной езды и переходить к элементам тактики движения в колонне, о которой речь пойдет позже. В-третьих, не следует ждать “милостей от природы” в виде надежды на то, что встречный переключится с дальнего на ближний раньше вас. Сделав это заблаговременно, вы значительно уменьшите время воздействия его фар на свои глаза. Если же он не реагирует на ваше благородство, то не следует, после еще нескольких неудачных попыток “привести его в чувство”, оставлять у себя дальний свет по принципу - “на - подавись!”, ибо это вряд ли моментально воспитает в сопернике лучшие человеческие качества, а кроме того, стоит помнить, что человек мог просто задуматься или отвлечься и своими действиями вы вполне можете не урезонить зарвавшегося хама, а вконец ослепить очкастого дедугана, для которого переключение лихорадочного внимания с управления машиной на переключатель света сравнимо по сложности с игрой на арфе… В любом случае - вам это не даст ничего, кроме лишних истраченных впустую нервных клеток. Необходимо помнить и о некоторых других особенностях. Например, о том, что не стоит в темное время прикуривать от зажигалки, так как это вызовет кратковременное ослепление и потребует некоторого времени на восстановление нормальной функции зрения. Или о том, что в тумане лучше пользоваться ближним светом… Имеет свою специфику и выбор скорости движения. Она должна определяться не знанием особенностей трассы или возможностями автомобиля, а исключительно комфортом управления. Если водитель даже иногда “теряет” дорогу и лихорадочно “рыскает” взглядом в ее поиске, то скорость им выбрана неправильно. Нет ничего удивительного в том, что вы плохо ориентируетесь в темноте в тех местах, где днем “прохватываете” в максимально возможном режиме. Это обусловлено не только состоянием ваших фар, но и во многом особенностями вашего зрения. Люди по-разному видят при свете и в темноте и даже те. кто днем имеют сторпоцентное зрение, ночью могут стать “слепыми котятами”. Кроме того, нелишне вспомнить о давних русских ночных традициях - бросать где попало трактора и самосвалы или даже неспешно передвигаться на них с выключенными габаритами и залепленными грязью катафотами, производить народные пьяные гуляния по осевой линии, забыть хоть как-то отметить на дороге вырытую вечером траншею… Особо опасным и непредсказумым является появление на дороге животных, еще уцелевших кое-где на наших просторах. “Разъехаться” с выбежавшим на дорогу лосем практически невозможно - спасти вас может только небольшая скорость и определенная готовность к таким катаклизмам. Достаточно проблематичным действием в темное время является обгон. С одной стороны включенные фары встречного транспорта являются хорошим ориентиром - машины видно издалека, а свет позволяет определять их приближение и из-за перепада дороги, и из-за поворота. С другой же стороны - определение реального расстояния до приближающегося транспорта затруднено невозможностью оценки его габаритов и во многом зависит от силы света и регулировкой его фар. Поэтому любой обгон ночью нужно начинать, только полностью убедившись в достаточной отдаленности “встречняка” и тратить на маневр как можно меньше времени. Последним “китом” ночной езды является состояние водителя. Ночь является нашим обычным временем отдыха и поэтому, как правило. “засыпание за рулем” происходит чаще всего в темноте. Бороться со сном нельзя! Не верьте в рассказы о кофе, чае, таблетках, громком “хэви металл”, бормотании попутчика, обильном курении и прочих отвлекающих средствах. Единственным разумным средством борьбы со сном является… сам сон. Если вы чувствуете хоть минимальные симптомы засыпания - сворачивайте с дороги, выбирайте безопасное место и … Помните, что иногда достаточно часа сна, чтобы организм пришел в норму и избавил вас от риска просыпаться (в лучшем случае!) вверх тормашками в кювете. В заключении хочу сказать несколько слов в пользу езды в темноте. При современной загруженности наших трасс - ночь часто становится наилучшим временем передвижения на значительные расстояния по трассам. Я и сам люблю выезжать в другой город или страну, отстоящие за сотни или тысячи километров в 3-4 часа утра. Это дает возможность “вырваться” из сумасшедшего мегаполиса по пустой дороге, миновав пробки и сохранив нервы. Делать это можно и даже нужно. Но планируя такой выезд желательно очень детально продумать все то, с чем вам придется столкнуться “в кромешной темноте”.

Обязательные характеристики, которыми должны обладать любые автостекла, а в частности для иномарок – это безупречное качество исполнения и надежность. Приобретение автостекла у непроверенного производителя может обернуться массой неприятностей и сказаться на безопасности, чем нельзя пренебрегать в дороге. Поэтому доверять нужно только компаниям, зарекомендовавшим себя на автомобильном рынке с положительной стороны, имеющим богатый опыт, производственную базу и хорошую репутацию. Приобретение автостекла для иномарок – покупка не в ряду дешевых товаров. Будьте готовы потратиться, ведь экономить на качестве не стоит в любом случае. Учтите, что изготовление стекла для современных моделей иномарок требует дорогостоящего оборудования и процесс этот довольно трудоемкий и затратный. Поэтому высокая цена не должна вас удивлять, так как она вполне закономерна. Если же вам где-то встретились низкие цены, то будьте бдительны, скорей всего это некачественное стекло, которое впоследствии повлечет за собой многочисленные проблемы сначала при его установке, а затем и в эксплуатации. Крупные компании не только предоставят вам качественное автостекло в Тюмени, но и обеспечат необходимый уровень сервиса и гарантийное обслуживание в последующем. Обратившись в хорошую компанию, для вас замена автостекла не станет проблемой. И не придется долго искать нужное стекло именно под свою модель автомобиля, это за вас сделают специалисты. А что самое главное, вы минуете опасность столкнуться с подделкой, в изобилие представленные на рынке. Такие автостекла даже при небольшом столкновении крошатся на множество осколков, что может травмировать пассажиров транспорта. Стекла, которые изготовлены с соблюдением всех необходимых норм и стандартов не разбиваются, а способны лишь лопнуть в месте удара или растрескаться, при этом сохранив стекло на месте. Повторим, что качественное автостекло производят исключительно в заводских условиях, только тогда оно действительно будет прочным и надежным. Как замена, так и установка автостекла должна производиться специалистами с соответствующими навыками и знаниями, с использованием необходимых материалов и с учетом рекомендаций производителя той или иной марки автомобиля. Этот тонкий вопрос должен решаться соответственно, принимая к вниманию все возможные нюансы. Не доверяйте свою безопасность тому, кто ее не в силах обеспечить!

Тема про то, кто, как обкатывал, и про то как обкатывать нужно)) Лично я вот к этому отнесся вродеб серьезно... первую тысячу ездил как мышка, потом уже начал и до 140 разгонятся, и тысячам к 5 уже и забыл про обкатку Но думаю, что в первую 1000 не стоит делать резких обгонов, стартов и нагружать машину по полной

Пробег 76000 и с 2006 года я первый раз меняю задние тормозные колодки... новые оригинальные колодки были приобретены еще года полтора назад и вот отчет для начала нам нужно + рожковые ключи на 13 и 15 Снимаем колесо и как показано на рисунке ключем на 15 фиксируем направляющую суппорта а ключем на 13 откручиваем болт направляющей после того как оба болта откручены, поступательными движениями снимаем суппорт в направлении от тормозного диска вынимаем старые колодки, меняем скобы на новые из комплекта колодок и ставим новые колодки на место старых.... Теперь самое интересное, нужно зажать\свести суппорт... то что тут писали типа ключем от болгарки и все такое = не прокатило... крутил я им минут 15 а поршень остался на том же месте... ну дело - не беда, за 5 минут был сконструирован типа "модный инструмент" с помощью которого можно утопить поршень суппорта... обязательно заменяем старые болты направляющих на новые со специальным покрытием от само раскручивания болтов собираем все в обратной последовательности... после этого не заводя машину нажимаем несколько раз на тормоз без фанатических усилий, поднимаем ручник и пробуем - зажимают ли колодки диск, все ок? - приступаем ко второму колесу... То что я по ходу дела зафоткал и необходимо проверить - это состояние тормозных шлангов и пыльников\отбойников задних амортизаторов на наличие трещин... весь альбом тут:

Вобщем вот такая тема, до мануала далеко, аж в гараж идти Но охота узнать, на моей приборке есть датчки износа тормазных колодок? Интересуют потому, что скорее всего колодки мои не доездят до ТО3... вот и думаю как понимать, приближения их кончины ) Спасибо за ответы))!

Подключить усилитель не сложно, и это уже делали на других форумах) Тут будет мой опыт) Я так еще и не определился с усилителем, но уже готовлюсь к этому, так как по мимо инсталляции самого усилителя, из РНС нужно еще и получить линейники. Для этого необходимы RCA разьемы 4 шт, провода с коннекторами и фишка 3B7 035 447(хотя ее можно и не закупать отдельно, а использовать ту, что есть в штатном разъеме, как и провода собственно, просто не хотелось все это обрезать). итак был примерно вот такой суповой набор: с картинки нас интересует только Евро ISO фишка для подключения магнитофонов(внизу справа) и RСА коннекторы 4шт, я так же купил еще и термоусадки Ваговкую фишку 3B7 035 447 купил для того, чтобы ускорить процесс подключения, ускорен он будет за счет того, что не придется ни один провод со штатной фишки снимать... Итак паяем все в кучку, и результатом должно быть:

это как так получилось)?

Защита от угона автомобилей VW Спасибо IgYa за ссылочку

@minusmp3, автоскан вашего авто у вас есть?

Бывшая фотомодель Лиза работала продавцом в автосалоне "Скатертью дорожка" считанные дни. За это время ее научили, что клиентам надо улыбаться, говорить с ними вежливо, не раздражаясь от их глупых вопросов… и претензий, демонстрировать им свои длинные ножки (за которые, собственно, ее и взяли) и вообще делать максимум для того, чтобы клиент уехал из салона на новой машине, а не ушел на своих двоих. Вот только в марках машин ее так и не научили разбираться. Поэтому, когда в салон вошло лицо откровенно кавказской национальности и, с трудом подбирая слова, сказало: "Дэвушк, я пассат хачу", Лиза поняла его не в том плане, что вот, человек вознамерился приобрести машину "Фольксваген - пассат", а совсем по-другому. То есть просто совершенно по-другому. Она вздрогнула и, не переставая демонстрировать широкий голливудский оскал, спросила: - Что-что вы хотите? - Пассат сичас хачу, - повторил кавказец и похлопал себя спереди по карману штанов, намекая, что деньги при нем есть. далее.... Однако Лиза вновь поняла его слова и жест неправильно. Она поняла – человеку так невтерпеж, что он готов справить свою нужду прямо здесь, посреди салона. Причем немедленно! - Здесь нельзя, - поспешно сказала она. - Пачэму нэлзя? - удивился кавказец. - Здэсь нэт? - Там, - Лиза горячо замахала на дверь с большими латинскими буквами WC в дальнем конце салона, - там есть. Лицо кавказской национальности повернулось в указанном направлении, издалека опознало знакомую букву W , украшающую обычно радиатор машины, первую часть названия которой он никак не мог вспомнить, и не торопливо направилось к двери. Лиза провожала его напряженным взглядом, опасаясь, как бы несчастье не случилось по дороге. Лишь когда кавказец дошел до искомого места, она облегченно перевела дух. - Пассат хачу, - распахнув дверь и увидев сидевшую за столиком пожилую женщину, произнес кавказец. - Можно, - тоже вполне определенно поняв его, разрешила тетя Шура и, быстро что-то прикинув в уме, назвала явно завышенную цену услуги: - Десять. Кавказец вытаращил глаза. Такая большая машина за десять тысяч долларов это было неправдоподобно дешево. " Эх, переборщила ", - увидев его реакцию, подумала тетя Шура и уже хотела снизить цену, но кавказец ее опередил. - Пачему так дэшево? - с подозрением спросил он. Тетя Шура едва не подпрыгнула от радости на стуле. Сделав вид, что роется в бумагах на столе, она поспешно сказала: - Ой, ошиблася я, кажется... H у, точно, извиняюсь... Двадцать. - И кандыцыонэр ест? - решил уточнить комплектацию автомобиля кавказец. - Какой? - не поняла тетя Шура. - С кандыцыонэр пассат хачу, - объяснил кавказец. Теперь настало время тете Шуре вытаращивать глаза. За долгие годы работы в столь специфическом виде сервиса она не встречала людей со многими странностями. H о, что бы кому-то для этого дела потребовался кондиционер с шампунем в одном флаконе, про который ей каждый вечер трендели из телевизора, - с таким она сталкивалась впервые. H у, бумага, ну мыло, ну презерватив - это если вдвоем зашли, но кондиционер-то с шампунем зачем?! "Господи! - в следующий момент осенило ее. - Да никак он голову мыть здесь собрался!.. H еужто больше негде?" Вспомнив состояние и вид подведомственного ей фаянса, она изумленно посмотрела на ожидающее лицо кавказской национальности и, разводя руками, с жалостью сказала: - H ету кондиционера, милок, нету... Вчерась закончился... - зачем–то соврала она и неуверенно предложила: - А может, мыльце подойдет? - Бэз кандыцыонэр нэ надо, - гордо отказался кавказец, догадавшись, что под мыльцем здесь подразумевают, видимо совсем уж бедную комплектацию машины, что-то вроде "ушастого" "Запорожца", и захлопнул дверь, оставив тетю Шуру сожалеть об упущенной выгоде. Когда Лиза вновь вдруг увидела перед собой все то же лицо кавказской национальности, она вздрогнула и первым делом непроизвольно взглянула на его штаны. И лишь убедившись, что все в порядке, перевела взгляд на само лицо. Лицо было уже явно сердито. - Пассат наканэц мнэ даш? - раздраженно вопросило оно. - А вы... разве там... нет?.. - она беспомощно махнула в сторону заведения тети Шуры. - Там кандыцыонэр нэт, - презрительно произнес кавказец, - Бэз кандыцыонэр нэ хачу. Лиза тихо застонала. Конечно, она знала, что тетя Шура уборкой себя особенно не обременяет, поэтому атмосфера царит в ее заведении та еще, в каком-нибудь дизентерийном слоновнике дышалось наверняка легче, но чтоб это так уж сильно мешало? Тем более при большой нужде. - Вот! - внезапно закричал кавказец, наконец опознавший среди стоящих в салоне машин ту, за которой пришел, и вспомнивший первую часть ее названия. - Фальксваген пассат хачу! Лизе стало дурно. Использовать дорогую машину для этого!? - Кандыцыонэр ест? - тыча в автомобиль пальцем, возбужденно спросил кавказец. Лиза обреченно кивнула. - Музыка ест ? Лиза пошатнулась. Ему для этого еще и музыку подавай! - Хачу, - подытожил кавказец и решительно шагнул к машине. - H ет! - из последних сил воскликнула Лиза и загородила ему дорогу. - H и за что ! Тут она, на свое счастье, увидела охранника Василия, входящего в салон, и начала истошно махать ему, крича: - Сюда! Сюда! Скорее! Василий был с большого бодуна, весь его организм жаждал покоя и пива, поэтому, после того как Лиза возмущенно прошептала ему в ухо, что вот этот человек рвется справить малую нужду в дорогой автомобиль, никаких других версий относительно поведения кавказца у него уже не возникало. - Ты что, совсем оборзел? - смерив тщедушную фигуру кавказца, мрачно спросил Василий. - Мнэ пассат нада, - продолжал настаивать кавказец. - А ана нэ дает. - А пасрат тзбэ нэ нада ? - передразнил его Василий. - Фальксваген пасрат мнэ нэ нада, - решительно отказался кавказец от совершенно не известной ему модели машины. - Мнэ нада толко пассат. - Угу, - почти ласково кивнул Василий, - всего лишь... А вот этого, - поднес он к лицу кавказца внушительный кулак, - тебе не надо? Кавказец, наконец, понял, что продавать машину ему здесь почему – то упорно не желают. Видимо, последняя осталась, и уже кому-то обещана. H о уходить так просто ему тоже не хотелось, поэтому он осторожно отвел от своего лица кулак и осуждающим тоном сказал: - H эхарашо. После чего покинул навсегда негостеприимный автосалон. Василий, поправившись пивком, об этом инциденте быстро забыл, зато Лиза долго потом еще с возмущением рассказывала своим подругам, какие все-таки извращенцы встречаются среди мужиков. Особенно восточных.

Как ухаживать за автомобильным кондиционером Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство. Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок). Автомобильный кондиционер Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь. Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях. Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер. За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании. В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера. В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок — фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить. Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер. Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди. Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается. источник http://www.autoconsulting.com.ua/