Greck

Маркировка дисков В маркировке колесного диска должно быть следующее: товарный знак производителя; дата изготовления (неделя и год, например 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года); номер плавки; допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты); клеймо контролирующего органа(по-русски ОТКМ,многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно- цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством); отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних раковин) и, конечно, типоразмер. Например, 5,5Jx15H2 ET30 — что это значит? 5,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире. 15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом — дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений. J и H2 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А H2 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...). Иногда на диске указывают диаметр расположения отверстий крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4 (это, впрочем, видно и так). Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус» — с этим нельзя ошибаться. источник

Группировка дисков Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. Достоинства: - невысокая цена; - довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин. Основные недостатки: - большая масса, - невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн. - невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом. Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь. - По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые. - Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться. Недостатки: - Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. - Во- вторых,и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе. - Кованый диск Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый - 7,8 кг, а кованый алюминиевый - 6,8 кг.Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса. Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные - по большинству характеристик кованым нет равных. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

надпись на машине:

Компания Porsche снова пытается поглотить Volkswagen Ни для кого уже не секрет, что немецкий производитель суперкаров Porsche нацелился захватить Volkswagen. Но сказать — это одно, а осуществить эту затею оказывается не так-то просто. Деньги тут ни при чём, их у Porsche достаточно. Просто в дело вмешалась большая политика, а это значит, что история может затянуться на неопределённый срок. Виной всему пресловутый «закон Volkswagen», который гласит, что ни одному из акционеров не положено более 20% голосов, сколько бы акций у него ни было. Эта норма была введена немецким правительством в 1960 году, чтобы защитить народного автопроизводителя от поглощения со стороны иностранных компаний. Но с тех пор прошло много лет, и сейчас вокруг этого закона ведутся бесконечные споры в Евросоюзе, потому как он противоречит правилам ЕС о свободном движении капитала. Всё это может привести к тому, что пресловутую норму отменят. В Porsche это чувствуют и подливают масла в огонь. На днях представители компании отправили официальный запрос в Евросоюз, в котором прямо спрашивают, могут они присоединить Volkswagen или нет. Чиновники обещали подумать и дать свой ответ до 2 июля. Варианта тут всего два: либо сделке будет дан зелёный свет, либо комиссары скажут, что дело требует дополнительного расследования, и тогда планы Porsche рискуют погрязнуть в бесконечной бюрократической волоките.

Hyundai Santa Fe и Grandeur признаны лучшими в рейтинге Strategic Vision Total Quality Index По итогам рейтинга Strategic Vision Total Quality Index Hyundai Motor Co. выпустила в серийное производство самое большое количество моделей, ставших лидерами по качеству в своих классах. Модель Hyundai Santa Fe заняла первое место в сегменте компактных внедорожников, опередив таких конкурентов как Toyota FJ Cruiser и 4-дверный Jeep Wrangler. Седан Grandeur возглавил список самых качественных крупногабаритных легковых автомобилей. Hyundai Entourage был признан лучшим в сегменте минивэнов, хотя на настоящий момент модель продается только на территории Северной Америки. Рейтинг The Total Quality Index составлен на основании опроса более 27 тысяч автовладельцев, которые приобрели свои автомобили осенью 2006 года. Респонденты оценивали качество новых автомобилей и степень удовлетворения от покупки, владения и управления. Рейтинг The Total Quality Index выявил лидеров по качеству в 19 категориях. «Успех компании Hyundai в 2007 году не вызывает сомнений, учитывая современный модельный ряд марки, положительные отзывы СМИ о качестве автомобилей, высокий профессионализм команды и инновационный подход в автомобилестроении», — отметил основатель и генеральный директор рейтингового агентства Strategic Vision Даррел Эдвардс. «Итоги рейтинга The Strategic Vision Total Quality Index продемонстрировали высокое качество и особенную привлекательность для потребителей автомобилей Santa Fe, Grandeur и Entourage, — заявил Джон Крафчик, вице-президент по разработке продукции и стратегическому планированию Hyundai Motor America. — Hyundai Motor Co. делает ставку на современный дизайн, качество, безопасность и целесообразность цены своих автомобилей. Результаты рейтинга доказывают, что потребителям нравится эта формула».

Вот он — лучший мотор 2007 года. Вот он — лучший мотор 2007 года. Баварцы не постеснялись помимо лёгких материалов и фирменной системы Valvetronic использовать в серийном производстве систему высокоточного впрыска. Результат налицо. Kонкурс International Engine of the Year — своего рода Оскар в мире двигателестроения. Но в последнее время особой интриги в нём не наблюдается. Бал тут правит BMW. За предыдущие 8 лет существования конкурса баварцы оттяпали себе — подумайте только — 30 наград! Вот и на этот раз жюри, состоящее из 62 профессиональных журналистов из 30 стран, наградило баварский концерн семью призами, в том числе и главным — «Двигатель года». Столь почётный титул достался трёхлитровому мотору, который гордо красуется под капотом BMW 3-й серии. Первый в истории автомобилестроения рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами победил ещё в двух номинациях — «Лучший новый двигатель 2007 года» и «Лучший двигатель объёмом 2,5–3 литра». Наибольшее впечатление на жюри произвела феноменальная эффективность 300-сильного агрегата. Средний расход на 100 км составляет всего 9,5 литров. Так что не стоит подозревать судей в предвзятости — всё заслуженно. Две награды получил 507-сильный монстр V10, который можно найти под капотом моделей M5 и M6. Вообще-то этот мотор уже побеждал в конкурсе в 2005-м и 2006 годах. Вот и сейчас судьи решили, что лучшего двигателя для активного вождения не существует, и признали его первым в категории Best Performance Engine of the Year. Среди моторов с рабочим объёмом более 4 литров этому чуду техники также равных не нашлось. Приз за лучший двигатель объёмом 2–2,5 литра достался шестицилиндровому мотору, который стоит на моделях BMW Z4 и X3. Присуждая приз, почтенное жюри призналось, что готово слушать этот источник энергии всю жизнь — настолько им понравилось его породистое тарахтение. По-настоящему прекрасная машина красива даже под капотом. BMW Z4 с рядной 2,5-литровой шестёркой — яркий тому пример. Но и это ещё не всё. В весовой категории 1,4–1,8 литра победил 1,6-литровый моторчик, разработанный BMW совместно с Peugeot-Citroen. Аппарат этот — мощностью в 170 «лошадей» — несказанно радует владельцев MINI Cooper S и Peugeot 207 RC. Это была седьмая награда баварцев и судьи решили, что уже достаточно. Ведь есть ещё и другие достойные претенденты, которые тоже любят призы получать. Так что оставшиеся награды поделили между собой Volkswagen, Toyota и Porsche.

Forbes назвал тройку самых безопасных автомобилей BMW Z4 пленил экспертов своей сексуальностью, а также высочайшим уровнем активной и пассивной безопасности. Только вот водители этих машин частенько попадают в передряги, так что самым безопасным этот автомобиль называться не может Сотрудники американского издания Forbes горазды составлять всевозможные рейтинги. Списки самых дорогих и самых сексуальных автомобилей они уже составили. А теперь настало время определить наиболее безопасные машины. Что и говорить, идея здравая, ведь каждому водителю надо знать, на что он может рассчитывать в случае аварии. Дабы не быть обвинёнными в предвзятости, журналисты обратились за помощью к самым авторитетным в США источникам. В роли судей выступили Институт страхования и дорожной безопасности (IIHS), Государственное управление транспорта (Department of Transportation), издание Союза потребителей США (Consumer Reports) и Институт по оценке ущерба на дорогах (HLDI). Победителей выявляли по совокупности качеств. Эксперты управления транспорта оценивали активную безопасность. Особое внимание уделялось работе тормозной системы и управляемости в предельных режимах. Сотрудники IIHS определяли уровень пассивной безопасности, нещадно круша машины в краш-тестах, а Институт по оценке ущерба на дорогах поделился информацией по исковым заявлениям, с которыми водители обращаются к страховщикам, требуя возместить ущерб. Не победили, но удостоились похвалы от судей «гражданские» модели Audi A6, Honda Civic, Volvo XC90, Volkswagen Passat и Subaru Forester. В один ряд с ними встали «спортсмены» вроде Porsche 911, Chevrolet Corvette, Lexus SC, Mazda MX-5 и вышеупомянутый BMW Z4. По своим ездовым качествам они, может, и превосходят победителей, да вот страховщики не очень жалуют этих красавцев. Абсолютно всех устроили всего лишь три автомобиля, которые и поделили пальму первенства.

Немцы назвали самые лучшие автомобильные марки Немецкий автоклуб ADAC опубликовал рейтинг компаний, которые продают свои машины в Германии. В данном случае ADAC подсчитывал индекс брендов, который складывался из нескольких параметров. Больше всего на общую оценку влияла надежность автомобилей (она давала сразу 30% итоговой оценки). На втором месте идет имидж марки (25%), затем следует оценка того, как в автосалонах идет работа с клиентами при покупке автомобиля и дальнейшем техобслуживании (15%). Ну и по 10% имели такие пункты как «доля марки на рынке», «технический прогресс автомобилей», «наличие широкого модельного ряда и его развитие». По данным ADAC, самые лучшие автомобили выпускают в Германии. Именно немецкие автопроизводители заняли первые пять мест: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen. Причем эксперты отмечают, что Mercedes-Benz, который всегда считался самым лучшим немецким автомобильным брендом, в последнее время начал опускаться вниз. Если в аналогичном рейтинге, составленном в декабре 2006 года, Mercedes-Benz был на втором месте, уступая совсем немного Audi, то сейчас его опередила и компания BMW. На самом деле это очень тревожный звоночек для руководства Mercedes-Benz - они проиграли как раз за счет падения имиджа марки, надежности и замедлении в техническом развитии. А ведь именно эти пункты всегда были главными для покупателей автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Японская Toyota, которая недавно была признана самым дорогим автомобильным брендом мира, идет на шестом месте. Но здесь нужно не забывать, что данный рейтинг составлялся немцами, которые традиционно отдают предпочтение своему автопрому. Также в десятку вошли Skoda, Opel, Mazda и Volvo. Ну а замыкают рейтинг ADAC такие компании как Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevrolet и Chrysler. Причем, Land Rover вместе с Chrysler получили худшие оценки за надежность, а вот самую низкую оценку за имидж немцы выставили Smart, Lancia и Chevrolet. Худшими по техническому развитию оказались Chrysler, Mini и Land Rover.

На данный момент самыми мощными и быстрыми серийными автомобилями марки Mercedes-Benz являются версии от ателье AMG. Причем, серийными их можно назвать с большой натяжкой. AMG, конечно, не специализируется на собранных в единственном экземпляре суперкарах, однако и массовой продукция этой фирмы не является. Но в компании Brabus решили, что Mercedes-Benz от AMG все-таки не являются достаточно быстрыми и эксклюзивными. Именно поэтому Brabus объявил о выпуске целой программы доработок для этих моделей. Первым автомобилем от AMG, который попал в руки Brabus, стал 5-дверный CLS (в самой компании Mercedes-Benz этот огромный хэтчбек предпочитают называть не иначе, как 4-дверное купе). Машина, которая получила название B63 S, имеет не только новый аэродинамический обвес и немного иной салон. Под капот автомобиля установили мотор объемом 6,2 л., который выдает 550 л.с. и 650 Нм. (Mercedes-Benz CLS 63 AMG имел «всего» 514 л.с.). Кроме того, была перенастроена система выпуска и коробка передач. Серьезным переделкам подверглась и подвеска, которая стала еще более жесткая (хотя и водители CLS от AMG не жаловались на излишнюю раскачку в поворотах). Был уменьшен дорожный просвет, установлены усиленные тормоза и стильные колеса диаметром аж 23 дюйма! Представители Brabus уверяют, что B63 S способен разгоняться до 330 км/час, а время набора с места скорости в 100 км/час займет у машины всего 4,3 сек. Кстати, можно сразу сказать, что B63 S является далеко не самым быстрым и мощным CLS. Ведь в гамме Brabus существует модель под названием Rocket. Она имеет мотор мощностью 730 л.с. и крутящим моментом в 1320 Нм. Причем, величина крутящего момента искусственно ограничена на уровне 1000 Нм, дабы не испортить трансмиссию. В прошлом году Brabus Rocket установил рекорд скорости в своем классе, разогнавшись до 365,7 км/час (цена у машины соответствующая – около 350 тыс. евро).

Audi хочет опередить BMW и Mercedes Руководство Audi уверено, что их компания через 10 лет выйдет на первое место по продажам среди автомобильных марок премиум-класса. А если спрос на Audi будет расти такими же темпами как сейчас, то это может случиться и раньше. Основные надежды Audi возлагает на рынок США и Китая, где немецкие автомобили очень уважают и покупают с большим удовольствием. По словам члена правления Audi Ральфа Вайлера, согласно планам развития компании, к 2015 году они должны опередить по продажам BMW и Mercedes-Benz.

Mercedes покажет сверхэкономичный S-класс Mercedes-Benz обещает в сентябре этого года представить самый экономичный S-класс. По словам немцев, новая машина будет расходовать примерно столько же топлива, сколько и обычный хэтчбек гольф-класса. На S-класс обещают установить дизельный двигатель объемом 2,2 л., который будет выдавать 204 л.с. Мощность вполне приличная, но, самое главное, что автомобиль с таким мотором будет тратить на каждые 100 км. пути всего 6,4 л. солярки! Кстати, не исключено, что именно этот дизель ляжет в основу гибридной силовой установки, над которой сейчас работают в Mercedes-Benz. В этом случае расход S-класса сократится и вовсе примерно до 5 л. на каждые 100 км.

Встреча владельцев Ferrari войдет в Книгу рекордов Гиннеса Ставшее уже традиционным мероприятие Ferrari Race Days, проходящее на трассе в английском городе Сильверсоун в этом году приурочено к юбилею. Легендарной автомобильной марке Ferrari исполняется 60 лет. В этом году Ferrari Race Days обещает стать рекордным по количеству участников и даже попасть в Книгу рекордов Гиннеса как «крупнейший парад Ferrari». Ожидается, что в Сильверстоун прибудет более сотни автомобилей, капот которых украшает знаменитая эмблема с изображением вставшего на дыбы скакуна. В мероприятии примут участие более двух десятков раритетных Ferrari, выпущенных до 1973 года, таких как 250 GT SWB и 250 GTO, а самыми многочисленными обещают быть среднемоторные модели, 360 Modena и F430. Ferrari Race Days будет проходить два дня: 9 и 10 июня.

У меня в прошлой машине шоколад там таял а тут - нет Так что воду мож и не охладжает но, однозначно лучше чем бардачек без охлаждения...!

Да еслиб меньшими затратами то мож и нет)) а так нареное да... изврат! Оптимальный вариант нарвеное дизелек-генератор + холодильничек - это будет работать железно))!

Рядом = 20 мин ходьбы

там где мы будем отдыхать есть рядом кафешка, думаю у них замараживать обратно наши холодильные элементы для сумок... да и сумки будут под тентом в палатке... вобщем надеюсь удасться сохранять холод... Иначе как сам автомобильный холодильник от прикуривателя... - он же жрет немерянно навреное от аккума, машина там неделю стоять будет... вобщем автомобильный электрический тоже не подходит...

Стоит ли торопиться? Стремление к большой скорости заложено в нас природой. Людей, которые не получают удовольствия от быстрой езды, очень мало. К тому же, многие любят риск. Но дорога – это не компьютерная игра, и опасность на ней абсолютно реальная. Поэтому лучше подавить в себе стремление «полетать» или реализовать его на закрытой трассе, занявшись автоспортом. Дороги общего пользования – не место для гонок. Они призваны обеспечить безопасное перемещение пассажиров и грузов из пункта А в пункт Б. Состояние дороги При слишком быстрой езде удержать машину на дороге бывает сложно. Причина в том, что каждая трасса имеет свою расчетную максимальную скорость. В нашей стране даже лучшие дороги (например, Киев – Одесса) технически рассчитаны до 140 км/ч. На большинстве же отечественных «автобанов» машина начинает «танцевать» при скорости около 100 км/час. «Ограничителями» выступают не только состояние дорожного покрытия, но и его профиль, отвод воды, пересечения с другими дорогами в одном уровне. Кроме того, на наших шоссе не везде есть специальные участки для торможения и разгона, а также ограждения, препятствующие появлению на дороге животных. Возможности человека Физические способности каждого из нас не безграничны. Да, можно чуть-чуть улучшить реакцию, уменьшить время переноса ноги с педали газа на тормоз, научиться прогнозировать развитие ситуации на дороге. Но даже самые интенсивные тренировки никому не позволят заглянуть за холм или поворот, увидеть дорогу сквозь фургон или автобус или оценить ее состояние на километр вперед. В то же время каждые 36 км/ч – это 10 м/с. И если при 70 км/ч за время реакции неопытного водителя (около 1 с) автомобиль проедет почти 20 м, то при 140 км/ч – уже 40 м. И это еще до начала торможения! Поэтому на высоких скоростях можно не успеть адекватно отреагировать на внезапно возникшую опасность. Еще один естественный ограничитель – состояние нервной системы человека. Любой стресс (положительный или отрицательный, все равно!) – это выброс в кровь порции адреналина. Организм начинает работать интенсивнее. Но после подъема наступает естественный спад, снижаются внимание и реакция, появляется усталость. А стрессовых ситуаций на высокой скорости предостаточно. Чем сильнее вы разгонитесь, тем чаще придется выходить на обгон, интенсивно тормозить и пытаться втиснуться обратно. Хорошо, если коллеги по потоку дадут возможность вернуться на свою полосу. А ну как там окажется любитель «доказать и воспитать»? Нужно учитывать и особенности человеческого глаза. Чем выше скорость, тем меньше угол эффективного зрения. На скорости, превышающей 150 км/ч, вы видите только узкий участок дороги прямо перед собой. В результате может остаться незамеченным, к примеру, выезжающий на дорогу трактор… Опасно и привыкание к скорости. Через час даже при 140 км/ч создается обманчивое впечатление неспешной езды. Как следствие – и по населенному пункту тянет промчаться, не снижая скорости. А ведь там обстановка меняется намного быстрее, чем на шоссе, и, соответственно, риск аварии многократно возрастает. Законы физики Законы физики неумолимы: мгновенно остановить автомобиль просто невозможно. Кинетическая энергия движущегося тела (в нашем случае автомобиля) определяется в следующей зависимости: Из этой формулы следует, что при увеличении скорости движения в два раза кинетическая энергия возрастает в четыре раза. Если же скорость увеличится втрое, кинетическая энергия будет больше в девять раз! К чему это приведет? Во-первых, увеличится тормозной путь, так как торможение – это не что иное, как процесс превращения кинетической энергии движущегося автомобиля в теплоту, которая рассеивается в тормозных механизмах. Поэтому и тормозной путь растет пропорционально квадрату скорости движения. Например, если тормозной путь машины со скорости 100 км/ч равен 50 м, то при 150 км/ч он составит 112,5 м. Если же разогнаться до 200 км/ч, то тормозной путь увеличится до 200 м. Во-вторых, при столкновении машины с препятствием вся кинетическая энергия расходуется на деформацию кузова и препятствия. Посмотрите на фотографии краш-тестов автомобилей. Это результат удара о неподвижное препятствие автомобиля, движущегося со скоростью 64 км/ч. А теперь представьте, что может произойти при ударе на скорости 100 км/ч. Шансов выжить в такой аварии практически нет. Возможности машины Еще один нюанс – допускает ли движение с высокой скоростью сам автомобиль. Здесь есть несколько слагаемых: конструкция подвески, рулевого управления, тормозов и самого двигателя. Максимальная скорость, указанная в технической документации, подразумевает то, что машина способна до нее разогнаться. Но если ездить на ней длительное время, ресурс двигателя и агрегатов снизится в 2-3 раза, а при частых торможениях с высокой скорости могут перегреться и отказать тормозные колодки. Расход горючего Аппетит мотора с увеличением скорости очень быстро растет. Например, бортовой компьютер Renault Laguna II при езде на 5-й передаче и скорости 80 км/ч показывает 4,8 л/100 км, а при 160 – уже 12,5 л/100 км. Другими словами, при возрастании скорости расход горючего увеличивается. И это нетрудно объяснить. Сопротивление воздуха растет в той же пропорции, что и энергия, и тормозной путь: пропорционально квадрату скорости. Поэтому при прочих равных потерях мощности на больших скоростях аэродинамическое сопротивление заметнее сказывается на расходе топлива. Что поделаешь – физика! Как быстрее добраться? Если нужно доехать быстро, совершенно не обязательно нестись сломя голову. Реже останавливайтесь, поддерживайте постоянную скорость и прогнозируйте развитие ситуации. Чем короче маршрут, тем больше сказываются на средней скорости остановки в пути. Постарайтесь объединить пожелания всех членов экипажа, планируя маршрут. Например, можно провести разминку у придорожного рынка, который наверняка захочет посетить ваша спутница, или в кафе, где вы будете обедать. В любом случае придерживайтесь правила: лучше приехать на час позже, чем месяц лечиться или вовсе никуда не доехать. Александр Ландарь Фото Андрея Яцуляка, Citroёn, Porsсhe и из архива редакции

ААААааааааа нимагуу, паццтуломм ! Ну найдешь же прикол в любом словее

что там делать на дорогах внимательнее? ))) зы: сорри, не сдержался Он же из стараховой понимаешь)) Поэтому все должны ездить супер аккуратно, и страховых случаев не будет ЗЫ: Фин, надеюсь не в обиду, юмор такой

В "метро" так часто! Ну мы навреное купим-сумку-холодильник со сменными элементами холодильными и будем ей пользоваться, стоит она вроде около 100грн - не жалко этих денег если работать будет плохо))

Американские студенты не разбираются в автомобилях И как можно считать немецким автомобиль шведской марки, созданный на базе американского внедорожника? Но молодёжи из США все эти тонкости недоступны. Интересное исследование провела американская компания Anderson Analytics — была опрошена тысяча человек из 375 университетов, и обнаружился вопиющий факт. Оказывается, большинство из них абсолютно не разбирается в марках автомобилей! Более трети опрошенных свято верят, что Lexus — исконно американская марка. Ну, это ещё понять можно — легко поверить, учитывая, что машины люксового отделения Тойоты изначально было задуманы для сбыта на рынке США. Да и то, что 55,7% считают Hyundai японским производителем, тоже вряд ли вызовет особое удивление. Всё-таки есть в названии корейского гиганта что-то совсем не англоязычное. Почти половина респондентов решили, что машины Volvo являются немецкими — это уже пугает. Вдогонку за ними в Германию «отправился» и Saab — туда его определили 40% интеллектуалов. После таких фактов уже как-то легко воспринимаешь американское «гражданство» Land Rover. Что ж, хорошо хоть в опросе не фигурировали такие марки, как Chery или, к примеру, Pagani…

некотррые картинки похоже я в неправильной последовательности разместил! ну думаю все равно понятней что и как и зачем снимается

первая и вторая мне кажется идеальны для отдыха вдвоем, огромное спальное место и великолепнейший тамбур! а вот третяя это уже для семейства пама+мама + дети Все ИМХО СТоимость первой ~955грн так же видели матрас надувной на пол дня этой палатки... чуть меньше чем спальное место производитель кажется INTEX, стоимость ~ 120грн.

Ходил я только что в магазин "Мандривник" Проконсультировался там на счет палаточек понравилась пара экземплярчиков: сорри за фото телом...