Greck

В след раз, сфоткай его хоть моб.телом... чтобы и мы представление имели

Mercedes-Benz C-класса от Brabus Mercedes-Benz C-класса от Brabus: 0-100 км/ч за 5,9 секунды Практически одновременно с началом продаж в Европе Mercedes-Benz C-класса нового поколения поклонники модели получили возможность обзавестись ее тюнинговой версией от знаменитого ателье Brabus. Причем, фирма, как всегда, не ограничилась лишь внешними изменениями автомобиля, а серьезно поработала над моторной линейкой С-класса. Кузов седана получил новый передний спойлер с большими воздухозаборниками, обеспечивающими достаточное охлаждение форсированных силовых агрегатов и усиленных тормозов. Интегрированные в него четыре дополнительные фары улучшают «зрение» машины. На ее задней части появились новая юбка с встроенными в нее справа и слева концевыми насадками спортивной выхлопной системы из нержавеющей стали. Спойлер, состоящий из трех частей, отвечает за достаточный прижим задней части машины к дорожному полотну на высоких скоростях. С турбулентностью, то есть с завихрениями, водушного потока, обтекающего кузов, призваны бороться объемные боковые пороги, соединяющие между собой передние и задние колесные арки. Если клиент пожелает, в них вмонтируют светильники на светодиодах, освещающие входные пороги при открытых дверях. Внешние зеркала заднего вида помещены в корпуса из карбона. Разные по моторам заводские версии С280 и С350 на Brabus «уровняли в правах» - то есть оснастили одним и тем же переделанным в ателье двигателем. Рабочий объем исходного серийного V6 увеличили до четырех литров. Мотор оборудовали специальным коленвалом, цилиндрами увеличенного диаметра, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, специальными распредвалами, металлическим катализатором и перепрограммированной управляющей электроникой. В результате двигатель, выдающий 332 л.с. и 420 Нм максимального крутящего момента, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,9 секунды и до максимальной скорости 275 км/ч. Серьезное форсирование пережили и дизельные моторы С-класса. Так, в варианте С200 CDI двигатель развивает 175 л.с. против заводских 136 и мксимальный крутящий момент 385 Нм вместо 270. Те же характеристики версий С220 CDI и С320 CDI улучшились, соответственно, от 170 до 195 л.с. (от 400 до 450 Нм) и от 224 до 272 л.с. (от 510 до 590 Нм). Для разгона до 100 км/ч самому мощному дизельному С320 нужно 6,9 секунды. Для ходовой части Brabus предлагает фирменные легкосплавные колесные диски диаметром 17, 18, 19 и 20 дюймов, по-особому настроенную и пониженную спортивную подвеску, а также усиленную тормозную систему в двух исполнениях. В случае, если заказаны самые большие колеса, на них монтируют покрышки размерности 235/30 спереди и 265/25 сзади. Для отделки салона фирма использует натуральную кожу высшего качества. Клиентам предлагается широкий выбор спортивных кожаных рулей, педали из алюминиевого сплава, накладки на входные пороги из нержавеющей стали с подсвеченным логотипом Brabus, декоративные элементы из древесины ценных пород и карбона, спидометр с разметкой до 330 км/ч.

Lumma CLR 500 RS: оранжевый болид на основе BMW M5 В уникальный и, прямо скажем, недешевый автомобиль CLR 500 RS превратили в тюнинговом ателье Lumma и без того не самую доступную модель из Мюнхена BMW M5. Причем, форсирование исходного десятицилиндрового двигателя, в результате которого силовой агрегат начинает выдавать 560 л.с. вместо серийных 507, стоит, как ни странно, меньше всех других предлагаемых фирмой операций – «всего» 6500 евро. Куда дороже – 19 900 евро - в компании оценили услугу по переделке салона в полностью кожаный. Впрочем, по порядку… «Лишние» лошадиные силы высокооборотный мотор с гоночным характером обретает, получив оптимизированную электронику управления, металлический катализатор увеличенных размеров и гоночную выхлопную систему. Максимальная скорость спорткара – 327 км/ч. Исходный М5 не просто оборудовали новым кузовным обвесом. На Lumma поработали над самим кузовом, расширив его спереди и сзади на пять см в каждую сторону. Внешнее изменение автомобиля довершили передний и задний спойлеры, расширенные колесные арки, гоночный диффузор с двумя интегрированными концевыми насадками выхлопной системы диаметром 115 мм, а также характерная оранжевая окраска. Иначе выглядит даже скрытый под капотом двигатель с воздухозаборником и корпусом воздушного фильтра из карбона и красной крышкой головки блока цилиндров. Из легкого и прочного углепластика изготовлена крышка багажника. На все хромированные элементы исходного автомобиля нанесено карбоновое покрытие. Стоит уточнить, что кузовной пакет обойдется заказчику в 11 950 евро, одна только крышка багажника в 7950, внешние зеркала заднего вида в корпусах из карбона в 1120, а дверные ручки из того же материала в 2000 евро. Если клиент пожелает и готов раскошелиться еще на 8610 евро, его машину оборудуют 21-дюймовыми колесами с дисками, состоящими из трех частей. Изготовленные из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, диски выполнены в пятиспицевом дизайне, а смонтированы на них покрышки шириной 255 мм спереди и 295 – сзади. Спортивная подвеска понижает кузов CLR 500 RS на 40 мм. Кожаный салон автомобиля выдержан в двухцветной гамме с доминированием оранжевого, в который окрашены также карбоновые элементы интерьера. Педали и опора для левой ноги водителя изготовлены из алюминиевого сплава. Шкала спидометра размечена до отметки «360 км/ч».

Audi R8 от Abt: 0-100 км/ч за 3,9 секунды Тюнинговая компания Abt представила свою версию суперспорткара Audi R8. Благодаря новому компрессору, серийный 420-сильный 4,2-литровый V8 FSI прибавил в мощности аж 110 л.с. И если исходная полноприводная машина со среднерасположенным мотором достигает скорости 100 км/ч через 4,6 секунды разгона, а максимальная скорость составляет 301 к м/ч, то соответствующие показатели тюнингованного R8 - 3,9 секунды и 317 км/ч. Кузов серийного спорткара выполнен из алюминиевого сплава и покоится на раме из такого же материала и магния. На Abt автомобиль получил капот моторного отсека из карбона и дополнительные элементы обвеса – например, заднее антикрыло и диффузор, - частично изготовленные из углепластика. К немецким дилерам новинка должна поступить осенью нынешнего года.

Концепт BMW CS: баварский ответ на Mercedes CLS Совершенно новый автомобиль, выступающий пока в роли концепта CS, представил концерн BMW на открывшемся 20 апреля мотор-шоу в Шанхае. Четырехместное купе класса Gran Tourismo высшей категории представляет собой ответ баварцев на Mercedes-Benz CLS и британскую модель Aston Martin Rapide. Напоминая по внешнему дизайну купе 6-й серии, новинка, тем не менее, заметно превосходит его по габаритам. Например, по длине (5,10 м) – на 28 см, по колесной базе (3,14 м) – на 36 см. Ширина и высота автомобиля составляют, соответственно, 1,98 и 1,36 м, а колея – почти 1,7 м. О двигателе концепта сведений пока нет, однако, судя по длинному капоту CS, можно предположить, что под ним хватит места для любого, подходящего к машине такого класса, двигателя из нынешней моторной линейки BMW. В салоне, отделанном по самым высоким стандартам автопроизводителя для машин такого уровня, установлены глубокие спортивные сиденья для водителя и пассажиров.

Заносит? Прибавь «газу» на одно колесо! Заносит? Прибавь «газу» на одно колесо! Всегда ли система электронной стабилизации ESP гарантирует выход автомобиля из опасной ситуации, например, при чрезмерно интенсивном маневре на скользкой дороге? Как показывает накопленный опыт, далеко не во всяком случае. А если речь не о полноприводной или переднеприводной машине, а о наиболее распространенных BMW c ведущими задними колесами? Идея, заложенная инженерами баварского концерна в новую систему Dynamic Performance Control (DPC), - не в притормаживании потерявшего контакт с дорогой колеса, а в мгновенном перераспределении крутящего момента, подаваемого на левое и правое колеса задней оси. Собственно, ничего принципиально революционного в такой схеме управления нет. Ее давно, с незапамятных времен, использовали мореплаватели на гребных судах. Для маневра гребцы с одного борта работали еле-еле, а с противоположного – в полную силу. Если, представим, водитель, входит в поворот на скользкой дороге и не в состоянии направить нос автомобиля в нужном направлении, система за 80-100 миллисекунд подает усиленный «заряд» крутящего момента на заднее колесо, находящееся с внутренней стороны траектории. Иначе говоря, если при левом повороте переднюю часть машины сносит на правую обочину, то прилив сил испытывает левое заднее колесо, доворачивающее автомобиль. И наоборот. Идею выдвинутую BMW реализовали в известной компании ZF, специализирующейся на сложной технике с зубчатыми передачами. Использовав принцип планетарных систем, инженеры создали агрегат, всего на 12 кг превышающий по весу обычный дифференциал и способный, как уже сказано, за 80-100 милисекунд перераспределять по колесам крутящий момент до 1800 Нм. Как показали испытания на севере Швеции системы, смонтированной на BMW 530 xi, водитель куда спокойнее чувствует себя на обледеневшей дороге, а автомобиль демонстрирует куда более высокую маневренность, чем машина с ESP. Как считают эксперты, серийная DPC, которой укомплектуют в недалеком будущем, например, BMW 7- й серии или SUV Х6, удорожит автомобиль примерно на 1000 евро.

Тест Volkswagen Touareg: машина переменного роста Обилие хрома на передней части Touareg придало ему несколько более игрушечный вид, чем был у предшественника. При этом стоит отметить, что оптика стала более выразительной. Да и теперь этот громила идеально вписывается в корпоративный имидж всей линейки Volkswagen. Нам на тест достался автомобиль с дизельным двигателем 3,0 литра. Это не мотор, а песня, по-другому не скажешь. Пожалуй, именно этот поедающий солярку агрегат оставляет самое яркое впечатление от авто. Снаружи, конечно, характерное тарахтение дизельного двигателя слышно, но внутри никакого дискомфорта это не доставляет. Шумоизоляция выполнена на высшем уровне, так что даже на больших скоростях и высоких оборотах тишина в салоне практически гробовая. И все остальные плюсы вроде бешеной тяги на низких оборотах и неплохой экономичности тоже присутствуют. Так, даже при динамичной езде по городу автомобиль по показаниям бортового компьютера кушает около 14 литров дизельного топлива на 100 км пути. Первая реакция человека, не особо следящего за развитием технологий и думающего, что дизель – это плохо, сменяется искренним удивлением. Лицо пассажира просто вытягивается от неожиданности, потому как с этим дизельным мотором не чувствуешь себя ущербным ни на шоссе, ни в городе. До 200 км/ч автомобиль разгоняется быстро, а дальше, честно говоря, такую махину “кочегарить” не хочется. Да и в связке с этим мотором работает отличная коробка: 6-ступенчатый Tiptronic. Эта связка позволяет машине разгоняться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. При этом даже на больших скоростях машина на дороге чувствует себя очень уверенно. В этом ей помогает пневматическая подвеска. В самом нижнем положении автомобиль практически лежит на земле, так что можно заглянуть в окошко проезжающей мимо “Оки”, а в самом верхнем даже кабины МАЗов и ЗИЛов не выглядят недосягаемыми. При этом есть еще и регулировка жесткости подвески, переключать которую можно в три режима: Sport, Comfort, Auto. Если в мягком режиме амортизаторы проглатывают все неровности без ущерба для пятой точки водителя и пассажира, но при этом в управлении чувствуется некоторая вальяжность, то в спортивном режиме подвеска становится намного жестче, а рулевое управление переходит в более четкий режим, да и последняя нерасторопность автомобиля улетучивается. Даже при резких маневрах на большой скорости машина практически не кренится. А вот от внутреннего мира Touareg остаются достаточно спорные ощущения. С одной стороны, все просто прекрасно – автомобиль оборудован по последнему слову техники. Здесь, например, адаптивный круиз-контроль, которым может похвастаться далеко не каждый новый авто. К тому же все приборы ориентированы на водителя. В плюс можно занести и большие зеркала, в которые видно абсолютно все, что происходит позади автомобиля, и отличную подсветку. Магнитола и центральная панель подсвечиваются светло-голубым светом, а вот комбинация цветов в подсветке приборной панели порадует фанатов московского “Спартака”: там используются красный и белый цвета. Дополнительные окошки над задними крыльями позволяют избежать проблемы больших задних стоек, обзор при выезде справа или слева очень даже неплохой. Но все же чего-то машине не хватает. При том что вроде как придраться не к чему, определенного шика интерьеру недостает. Вроде бы все прекрасно, но в сказочном дворце себя не чувствуешь. Возможно, телевизор и прочие мелкие радости, которые можно установить за дополнительную плату, помогут исправить ситуацию. Ведь на нашем тесте побывала машина, базовая стоимость которой составляет $59 тыс. 371, а за самую дорогую версию Touareg просят уже $173 тыс. 204. Но в целом именно тот Touareg, который был у нас на тест-драйве, пожалуй, является самым лучшим компромиссом в выборе автомобиля как для внедорожной езды, так и для города.

В этом выпуске Госприемки мы проверяем, насколько ведущие компании - производители автомобилей готовы уделять внимание работе напрямую с потребителями, их проблемам, заботе о них. Текст отправленного письма: Уважаемые господа! Зимой я купила автомобиль вашей компании Автоваз (Chevrolet, Audi, Skoda, Mercedes, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Peugeot, Renault, Volvo, Lexus, Toyota). Все говорят, что машина супер, да и мне самой в принципе она очень нравится. Но как оказалось, в ней есть важный недостаток, который стал для меня полной неожиданностью и вот недавно я попала в аварию из за явных недоработок в деталях вашего автомобиля. Расскажу вам все подробно. У меня есть любимая собака Бакс, очаровательное пушистое создание редкой карликовой породы Ши-Тцу. Баксик так нравится всем моим друзьям и знакомым, что я почти никогда не расстаюсь с ним, даже когда еду в машине. Обычно Бакс сидит на соседнем сиденье и смотрит в окно или у меня на коленях. Но недавно мы ехали по Можайке и надо было затормозить на светофоре. Я нажала на педаль, но там оказался Бакс, который смог как-то залезть под нее из-за того, что не предусмотрено никакое устройство, защищающее от попадания под педаль маленьких животных, и кстати говоря ни одна инструкция об этом не предупреждает . Я тут же отпустила тормоз, ведь Баксик так сильно заскулил от боли! Из-за этого я тут же врезалась в другую машину и сильно разбила свою. Потом мне сказали, что виновата в аварии я, и что мне придется оплатить ремонт своей и чужой машины. Но разве я должна платить за то, что вы плохо сделали педали? Если бы вы как следует сделали вашу машину, то мой питомец не смог бы залезть под эту педаль. И в вашей инструкции ничего не написано про то, что под педаль могут попасть маленькие домашние животные! А ведь вы должны предупреждать об этом! К тому же у Баксика оказалась сломана лапка, его приходится лечить у платного ветеринара, и я сильно переживаю за него. Я знаю, что заграницей был подобный случай, тогда пострадавшей стороне через суд была выплачена большая сумма денег. Но я не хочу прибегать к таким мерам. Все же я считаю, что трагедия произошла из-за недоработок в конструкции педали машины, поэтому и решила обратиться к вашей компании с просьбой. Думаю, такую большую компанию как ваша, не затруднит компенсировать мне затраты на ремонт автомобиля и моральный ущерб. Жду вашего скорого ответа. С уважением, Элла Кучерова ответы смотрим в продолжении Ответ Peugeot: Здравствуйте Элла, В ответ на Ваше сообщение на сайте Peugeot, сообщаем Вам, что для подробного рассмотрения Вашей ситуации нам необходимы: Все Ваши контактные данные (адрес, телефон и т.д.) Все данные на Ваш автомобиль (копию сервисной книжки, ПТСа) Документы о ДТП (в которых указано, что причиной аварии стала именно Ваша собачка) Документы на Вашу собаку (подтверждающие, что она у Вас действительно есть и что она действительно пострадала в аварии). Данные докумены необходимо отправить либо на этот мэил, либо на факс 981-14-11 С уважением, Олеся Ответ Renault: Уважаемая Элла, для рассмотрения Вашего обращения, просим сообщить следующую информацию: - VIN номер автомобиля; - ГОС номер автомобиля; - дата покупки и где приобретался автомобиль; - контактные телефоны для связи с Вами в рабочее время; Для получения оперативной информации о модельном ряде Renault, представленном в России, дилерской сети и по другим интересующим Вас вопросам Вы можете обратиться на Горячую Линию Renault. Телефоны Горячей Линии Renault: (495) 775-48-48 (Москва) 8 800 200-80-80 (бесплатная линия по всей России). С уважением, Ордиховский Владимир, отдел по работе с клиентами Ответ Hyundai: Уважаемая Элла, ЗАО "Карнэт-2000" свидетельствует Вам свое уважение, благодарит Вас за выбор марки Hyundai и в ответ на Ваше письмо сообщает следующее: мы искренне сожалеем о том, что Ваш питомец - собака редкой карликовой породы Ши-Тцу по кличке Бакс - пострадал и о тех негативных моментах, с которыми Вам пришлось столкнуться при эксплуатации Вашего автомобиля HUYNDAI Getz, когда в ходе движения по Можайскому шоссе при торможении на запрещающий сигнал светофора с целью избежание причинения вреда домашнему животному Вами были нарушены требования Правил дорожного движения. Считаем необходимым прокомментировать, что автомобили марки HYUNDAI, продаваемые официальными дилерскими центрами ЗАО "КАРНЭТ-2000" проходят все необходимые испытания и проверки на соответствие нормам и требованиям, действующим на территории РФ и определяющим параметры автотранспортных средств, эксплуатация которых предусмотрена и разрешена на таможенной территории РФ. В частности, рабочая тормозная система автомобилей марки HYUNDAI соответствует ГОСТу Р 51709-2001. Расположение педалей управления автомобиля Getz было проверено Органом по сертификации автомототехники – механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей (ОС АНО-ЦССАМТ) РФ, что подтверждено сертификатом соответствия № РОСС К R .МТ25.В06351. Дополнительно хотим отметить, что при прохождении квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, уполномоченными сотрудниками в числе прочего проверяются необходимые знания претендентов, а именно правила дорожного движения, курс обучения которым содержит правила безопасной и разумной эксплуатации автотранспортных средств. Учитывая тот факт, что автомобиль является технически сложным изделием и источником повышенной опасности, безусловность использования на практике приобретенных знаний при подготовке к получению специального права не должна вызывать сомнений. Принимая во внимание действующее законодательство, а именно Приказ N 176, утверждающий правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, где указаны условия проезда кошек, собак и мелких животных, рекомендуем Вам в дальнейшем при перевозке Вашего питомца, Бакса , пользоваться специальными приспособлениями, позволяющими не только обеспечить максимальную безопасность домашнего животного при движении в автомобиле, но и создать для него наиболее комфортные условия . Тем не менее, хотим Вас уверить, что наша компания пристально следит за нововведениями в области автомобилестроения и полностью выполняет международные стандарты безопасности в производстве автомобилей. Со своей стороны мы еще раз приносим Вам извинения за неудобства, возникшие в ходе описанного Вами инцидента, и выражаем надежду на то, что дальнейшая эксплуатация принадлежащего Вам автомобиля принесет только положительные эмоции. Ответ Honda: Уважаемая Элла! Мы приносим искрение соболезнования по поводу случившегося и желаем скорейшего выздоровления Баксику. Однако вынуждены отклонить Ваш запрос на компенсацию ввиду того, что авария произошла не по вине производителя автомобиля, а в следствие нарушения правил дорожного движения: Согласно правилам дорожного движения, перевозка животных в салоне приравнена к перевозке бытовых грузов: коробок, пакетов и прочего. И единственное требование при этом: груз в салоне не должен ограничивать обзорность с места водителя и создавать помехи в управлении. Хотя обидно, что любимого пса - члена семьи - приравняли к бездушной коробке. Для маленьких собак и кошек можно использовать специальные переноски-контейнеры. Продаются они сейчас в любом зоомагазине по цене от 400 рублей. Это либо легкий пластиковый "короб" с боковой дверцей-решеткой, либо армированная тканевая конструкция (на манер палатки). Они устанавливаются на сиденье и закрепляются ремнем безопасности либо штатным кронштейном либо просто привязываются веревкой. Пластиковый "короб", если он не имеет внутренней обивки, более жесток и при тряске по ухабам животному в нем менее комфортно. Тканевая "палатка" при тряске всегда мягче, но в ней зверь может быть придавлен, особенно если он едет в соседстве с другим грузом. Для больших и средних собак, которых ни в какой переноске в салоне уже не повезешь, найдено другое решение, с применением шлеек-"жилетов". В них продеваются передние лапы собаки и "жилет" застегивается на спине. После этого через короткий регулируемый поводок шлейка пристегивается к штатному ремню безопасности. Таким образом, животное может спокойно сидеть на заднем сиденье в удобном положении, менять позы, вставать на лапы. Но в случае столкновения или резкого торможения, ремень не даст ему "полететь" по салону. Не даст и выскочить в окно. На шлейке можно возить и маленьких собак и кошек, если те спокойно ведут себя в машине. Цены такие же - от 300-400 рублей. Еще одно решение - конструкция с тканевыми или сетчатыми стенками, похожая на манеж для маленьких детей, которая устанавливается на заднее сиденье машины. Сидя в нем, собака ничего не испачкает и не будет скакать по салону. Наконец, едва ли не самый популярный аксессуар - мягкая сетка, которая натягивается за задним рядом сидений. В багажном отделении получается специальное "помещение", удобное даже для большой и прыткой собаки. Естественно, чтобы установить такую сетку нужен "универсал", минивэн или большой внедорожник. С Уважением, Sergey Kamenev Honda Motor RUS LLC Ответ Автоваза: "Добрый день, Элла! Сочуствуем Вам в Вашей беде, если Вашей собаке нет 12 лет то вина за случившееся лежит полностью на Вас как на водителе не выполнившем п. 22.9. действующих ПДД "Перевозка лиц до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных удерживающих устройств, соответствующих весу и росту, или иных средств, позволяющих пристегнуть перевозимое лицо с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием специальных удерживающих устройств." Мы предусмотрели все для безопасной перевозки любых пассажиров, Вы этой возможностью пренебрегли, плохо дрессированный питомец вместо того чтобы сидеть на месте, занимался изучением подпедального пространства, что и привело к ДТП. Если Вы хотите подать на АВТОВАЗ в суд то это Ваше право, но суд будет рассматриват вопрос в комплексе и факт нарушения действующих ПДД обязательно вскроется." Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро Ответ BMW: Уважаемая госпожа Кучерова! Благодарим Вас за Ваше обращение. Мы искренне сожалеем по поводу сложившейся ситуации. В месте с тем обращаем Ваше внимание на то, что в Российском законодательстве предусмотрены правила транспортировки животных. Со своей стороны с целью заботы о своих клиентах и их питомцах компания БМВ предлагает безопасные шлейки для собак разных размеров (мелких пород, средних пород, крупных пород). Шлейка позволяет пристегнуть собаку к ремню безопасности на заднем сиденье и тем самым обеспечить безопасность и защиту всех сидящих в автомобиле. Для приобретения данного приспособления Вы можете обратиться к официальным дилерам BMW. С уважением, Служба клиентской поддержки BMW Фирмы Toyota, Lexus, Volvo, Chrysler, Mercedes, Chevrolet, Audi, Skoda письмо проигнорировали

Образцовый GTI: на скорости 325 км/ч Стремление к созданию чего-то уникального, нетрадиционного, чувственного, — вот что двигало создателями концепции GTI с самого начала. На сегодняшний день этот автомобиль уже сумел очаровать 1,67 миллиона автомобилистов. Уже можно говорить, что Golf GTI — это икона стиля. Воплощение бренда. Сама спортивность. Управлять GTI — словно сказать всему миру, кто ты есть. С 1982 года преданные фанаты отмечают годовщину его выпуска в городе Вертерзее, в австрийской провинции Кернтен. Это мероприятие на 5 дней собирает тысячи людей. К этому событию концерн Volkswagen подготовил невиданную ранее версию Golf: демонстрационный автомобиль GTI W12-650. Эта спортивная модель посвящается всем друзьям GTI, собирающимся в Вертерзее, — фанатам, которые придали GTI статус легенды. Этот концепт-кар разработан специально для них. Это самый мощный, быстрый и широкий Golf за всю историю модели. GTI W12-650 выглядит так, как будто только что сошел с гоночной трасы. Этот Golf мог бы быть лидером на 24-часовых гонках в Ле-Мане. Все его качества — в его названии: W12 — 12 цилиндров, 650 л. с. (477 кВт при 6000 об/мин). Образцовый автомобиль — не больше и не меньше. Он демонстрирует безграничные возможности, которыми может обладать подобный автомобиль. 3,7 секунды, 325 км/ч, 750 Н•м Его 6-литровый двухтурбинный двигатель расположен продольно; он установлен за сиденьем водителя и переднего пассажира. Так что GTI является классическим спортивным автомобилем с центральным расположением двигателя. Шестиступенчатая автоматическая коробка передает максимальный крутящий момент 750 Н•м на задний мост. Такой момент заставляет GTI достигать 100 км/ч за 3,7 секунды. Двухтурбинный двигатель идеален для водителей, которые жмут на газ даже на скорости за 300 км/ч. Стрелка спидометра не останавливается на отметке 325 км/ч. Golf GTI W12-650 превосходит практически все автомобили этого сегмента. Ширина — 1,88 м, ширина профиля передних шин — 235, задних — 295. При ширине кузова 1,88 м (в производстве 1,76 м) и высоте 1,42 м (в производстве 1,50 м) инженеры и дизайнеры сумели объединить дизайн с автостроительными технологиями, остающимися незамеченными покупателям любой другой модели. Каждый компонент создавался индивидуально. Например, компоненты ходовой части этого демонстрационного автомобиля были взяты непосредственно со спортивного автомобиля. На переднем мосту установлены шины с шириной профиля 235 мм диаметром 19 дюймов, на заднем — шины шириной 295 мм. Разумеется, автомобиль комплектуется литыми дисками. Из-за огромного размера шин колесные диски (полированные, Detroit GTI) обращены углублением к ступице колеса и изготавливаются по индивидуальному заказу. Окружность центров крепежных отверстий находится значительно глубже, чем центральная плоскость обода. На 70 мм ниже, на 160 мм шире Автомобиль стал ниже на 70 мм за счет снижения высоты подвески, а огромные колесные арки напоминают автомобиль-«купе» в плечевой секции. Клаус Бишофф, директор Volkswagen Design: «В задней части демонстрационный автомобиль шире на 80 мм с каждой стороны. Однако кузов GTI позволил сделать это без проблем. Плечевая секция кузова была достаточно мощной уже на серийной модели. Мы смогли выделить ее еще отчетливее, как на спортивной модели». Главный конструктор продолжает: «Наша цель четко определена — несмотря на некоторые существенные изменения, очевидно, что GTI должен был остаться классическим GTI. Дизайн Golf легко узнаваем и индивидуален. Если изменить его, разрушится характер и образ автомобиля. Этого нельзя было допустить ни в коем случае». Именно поэтому от Golf было заимствовано максимальное количество элементов — фары, двери и т. д. Изменены лишь места их крепления из-за расширения боковин кузова внизу. Задние стойки в качестве воздуховодов для охлаждения двигателя «Одной из сложнейших задач, — говорит Клаус Бишофф, — было обеспечение подачи достаточного количества воздуха к 6-литровому среднерасположенному двигателю без нарушения бокового контура GTI. Кроме того, на таком быстром автомобиле необходимо создать достаточную прижимную силу в районе заднего моста. При этом мы не хотели устанавливать на автомобиль большой задний спойлер по эстетическим соображениям». В обоих случаях помогло неординарное решение. «Наиболее сильным конструктивным элементом Golf являются задние стойки, — поясняет Клаус Бишофф. — Но именно здесь требовалось разместить воздуховоды для охлаждения двигателя. Поэтому задние стойки были в короткий срок перепроектированы и получили дополнительную функцию подачи воздуха в моторный отсек. При этом мы просто углубили в кузов задние окна. Тем самым были созданы два воздуховода между стеклами и задними стойками. По ним подается воздух для охлаждения двигателя. Кроме того, воздух для охлаждения подается через передние воздуховоды на гигантские радиаторы, а также через боковые каналы в нижней части кузова». На первый взгляд задняя часть автомобиля не отличается от серийного GTI. Однако на самом деле все ее детали существенно переработаны. Углепластиковая крыша в качестве диффузора Инновационная конструкция кузова позволила не нарушать контуры кузова GTI W12-650 установкой антикрыла на крыше. Клаус Бишофф: «Антикрыло GTI заключено внутри кузова. Крыша является частью огромного диффузора, обеспечивающего достаточную прижимную силу в районе заднего моста. Он изготовлен из волокнистого углепластика и направляет воздух выше и ниже заднего спойлера, что повышает сцепление колес с дорогой, как на гоночных автомобилях». Дизайн бамперов выставочного автомобиля — мощный и в то же время гармоничный. Характерными элементами и заднего, и переднего бамперов GTI W12-650 являются большие входные и выходные отверстия воздуховодов. По бокам заднего выходного отверстия располагаются две двойные хромированные выхлопные трубы. В передней части автомобиля взгляд привлекает прямая решетка между фарами в красном обрамлении, напоминающая о первой модификации GTI. Салон, словно у гоночного автомобиля Каждый водитель современного GTI почувствует себя как дома сразу после посадки в салон. Спортивные сиденья ковшового типа нового дизайна обиты кожей Alcantara. Три круглых шкалы в центре приборной панели также напоминают об оригинальном GTI. Помимо этого, от гоночного автомобиля позаимствованы прозрачные откидные колпачки тумблеров важных функций, например отключения электронной системы обеспечения курсовой устойчивости. Во избежание случайного переключения тумблера сначала необходимо откинуть указательным пальцем колпачок, а затем переключить тумблер. Еще одно сходство — встроенный огнетушитель вместо перчаточного ящика. Для уменьшения массы обивка дверей практически полностью отсутствует; установлены только щитки, причем они намеренно открывают обзор работающих дверных механизмов. Источник: autoscope.ru

ZF разрабатывает 8-ступенчатый автомат Немецкий производитель трансмиссий для представительских автомобилей компания ZF объявила о разработке 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Как сообщает Carconnection, в сравнении с шестиступенчатой трансмиссией, 8-ми ступенчатая коробка на 6% больше экономит горючего при таких же размерах и массе. ZF готовит такую коробку для гибридных и полноприводных автомобилей.

Следующее поколение Volkswagen Golf покажут в Париже в 2008 году Шестое поколение компактного семейного автомобиля Volkswagen Golf будет представлено на международном автосалоне в Париже в 2008 году. Об этом официально заявил глава компании Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn). Первоначально планировалось, что мировая премьера новинки состоится на автосалоне во Франфурте в этом году в сентябре. Решение принято в связи с тем, что компания намерена вплотную заняться улучшением качества некоторых других моделей VW. Кроме того, М. Винтеркорн объявил о том, что отложены на более поздний срок премьеры внедорожника Tiguan (построенного, кстати, на базе Golf), Scirocco и 4-дверного купе Passat. Стоит отметить, что с 1974 года было выпущено более 25 млн машин Golf, что делает ее самой продаваемой у Volkswagen и третьей по объемам продаж в мире (первые два места завоевали Toyota Corolla и Ford F-Series).

Да помоему у меня 70%... или 50%...

Были в субботку на выставке. Накладки на пороги нашел там за приемлемую цену - самая большая польза от выставки ... а так ничего особо интересного небыло... вернее то, что было интересно детально пощупать нельзя было, а то что было не интересно и щупать не хотелось)) Но все же ради интереса я поглазел на Шевроле Эпику и Чери Иастар... и эпика и иастар вродебы на свои деньги и выглядят и сделанны отлично! как оно ездит не могу сказать... но экстерьер и интерьер - за ихние деньги соответствуют друг другу ! Фотки выложу позже..

Был в киеве на днях, в центре там видел главный офис СК "Провидна" А где находится отделение в харькове?

Да эт писец, пацтулам ...

Вот это правильные девайся я понимаю) к нему еще радиомышку и писец, и МП3, и все видео и фотки... круто !

Как определить, когда время мыть посуду и убирать в квартире? Загляни себе в штаны... если там член, еще не время. (я не читаю правила и не знаю что - нецензура запрещенна), вот у нас на новый год треш полный начинаетцо. вся проблема в том что коты начинают дождик жрать с елки. а потом им какать. в результате дождик выходит из попы но не полностью, а тянуть за него нельзя, ибо поранить кошку можно. мы его просто обрезаем. так и ждем пока вылезет. так ты прикинь в канун нового года сидит у мамы подруга. заходит кошка на кухну с метровым дождиком из жопы. мамина подруга: "ооо, смотрю вы и кошек украсили".

Он:привет, кагдила? Она:Хреново( Он:А чё так? Она:Трахатся хочу! Он:Так давай исправим) Завтра приеду, с меня как всегда)) Она:Что как всегда? Он:Ну мартини и презервативы) Она:Вообщето я её муж. Трахатся хочу потомучто у неё месячные. В асе её сижу потамучто пароль от своей забыл. Она:но привет я ей обязательно передам.

В Украину пришел новый вариант мошенничествана дорогах, который уже апробирован на российских водителях. "Развод" более крутой, чем прокалывание мошенниками заднего колеса машины для кражи барсетки с деньгами и документами. "Ноу-хау" от жуликов может стоить неосторожному водителю не только крупной суммы денег, но и свободы, сообщает Украина криминальная. "Развод" делается в месте с затрудненным движением, где машины двигаются со скоростью не более 30 километров в час - возле остановок, базаров и т.д. То есть, где постоянные пробки или скопления автомобилей. На дорогу выскакивает парень, который движется "бочком" или спиной к вашей машине. При этом он разговаривает по мобильному телефону. В действительности мошенник получает по телефону инструкции от напарника, как и в какую сторону идти, чтобы локтем задеть зеркало вашей машины и с разворота упасть на капот.На локтях под курткой у жулика хоккейные щитки. Поэтому при контакте зеркало выламывается. А звук такой, как будто разрываются и крыша с дверью. Дальше все происходит по невинному сценарию. Аферист говорит, что вроде не пострадал, милицию вызывать не хочет. И уходит. Но через час "пострадавший" заявляет в милицию о том, что вы (будьте уверены, подельник мошенника записал и, возможно, заснял на сотовый телефон происшествие) скрылись с места наезда. Далее возможны различные варианты шантажа и компенсаций телесных повреждений. Чаще всего требуют выплатить денежную "компенсацию". Сумма - до десяти тысяч у.е. В ином случае, по украинским законам, если водитель наехал на пешехода (даже вне перехода) и скрылся - тюрьма. "Украина криминальная" предупреждает, что единственный способ противодействовать мошенникам - быть предельно внимательными и обязательно вызывать милицию после ДТП. Даже если аферисты ушли - вы должны зафиксировать факт их ухода официальным заявлением.

В Австралии полиция не нашла аргументов против голых автомойщиц Полиция и власти австралийского штата Квинсленд не нашла причин для запрета автомойки, где машины обслуживают обнаженные девушки. На автомойку Bubbles 'n' Babes («Пузырьки и крошки»), открытую владельцем местного стриптиз-клуба, жаловались местные жители. Однако по формальным признакам запретить ее работу нельзя. «Если это заведение получило разрешение на мойку машин, то мы не можем их остановить», – отметил мэр Кэмпбелл Ньюман на встрече с разгневанными депутатами городского совета. Мойка автомобиля голыми девушками стоит 55 австралийских долларов (около $45), а помывка автомобиля с танцами обойдется уже в 100 долларов. При этом голые девушки не видны с улицы, а для мытья используется очищенная вода из стоков.

Это наверное нужно курить и пить, под закусочку из полянки этого магазинчика:

Golf5 Фольцомагнат)) Прикольная Фольцоистория у тебя На своем опыте и авто, тестируешь в каком направлении и качестве работают инженеры VW Круто!

VW Golf оснастили 12-цилиндровым мотором Идея создания настоящего суперкара на базе малолитражки не нова. Еще двадцать с лишним лет назад это делали французы – достаточно вспомнить безумные Renault 5 Turbo или Peugeot 205 GTI, на которых французы блистали на раллийных трассах в 80-х годах, англичане чуть позже повторили эти изыски с MG Metro. Концепция довольно проста: взять машину поменьше и полегче, и запихать в нее двигатель побольше и помощнее. Логично предположить, что размениваться на моторы более скромных компоновок, нежели шестицилиндровые, никто не стал бы. Но вот незадача – под капотом такой большой агрегат вряд ли поместится, да и развесовка у машины получится далеко не идеальная – слишком много массы придется на передние колеса. Решение простое: разместить мотор в салоне, вместо задних кресел и багажника! И развесовка идеальная, и управляемость надежная, и эксклюзивность налицо, и принадлежность к автоэлите прослеживается. Подобные автомобили были и в новейшей истории автопрома: Renault Clio V6, производившийся в 2001-2005 годах. Но если у французов фантазия ограничилась 255 л.с. в самой мощной версии, то немцам из VW этого показалось мало, и они взялись за разработку своего безумного хэтчбэка. Результат – перед вами на фотографиях. Нет, это не плоды кустарного тюнинга горстки фанатов, это серьезный автомобиль, спроектированный специалистами спортивного отделения VW. Надо осознать: мотор этого белоснежного монстрика развивает мощность в 650 л.с. Это знаменитый мотор с оригинальной компоновкой W12, который устанавливается на VW Phaeton и Touareg, Bentley Continental GT и Flying Spur. Здесь, как и в Bentley, мотору помогают два турбокомпрессора. И вся эта чудовищная сила выстреливает двухместный автомобиль с места до 100 км/ч менее, чем за 3,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 325 км/ч. Подобная энерговооруженность потребовала более чем серьезных конструктивных и косметических изменений. Для того, чтобы короткобазный суперкар был устойчив, колею расширили на 12 см, установили 19-дюймовые колеса, причем задние шире передних – автомобиль-то получился заднеприводный. Сбоку видны большие воздухозаборники. Наметанный взгляд заметит, что задние стекла тоже установлены как-то не так: там тоже воздухозаборники, и кузовные стойки заодно выполняют роль аэродинамических стабилизаторов. Отверстие для подачи воздуха к мотору есть даже на крыше, которая, кстати, выполнена из карбона. К сожалению, в пресс-релизе особо подчеркнуто, что это – всего лишь шоу-кар. Когда-либо встать на конвейер ему не суждено. Осталось ждать ответного хода от придворных тюнинг-ателье – может быть они смогут предложить что-нибудь аналогичное? Евгений Липовицкий

Еще фотки! Жесть:

Я уже застраховал, при покупке. Страховал в ТАСе а доп оборудование? типа магнитофона? читай тут