Greck

ViKiS так как там по поводу обмена ссылками с Passat форумом?

Ну рассказывай, куда ездил, что по чем ?

ну если ты у меня не заметил под кнопочкой off есть еще кнопочка - dual которая и включает двух-зоновый климат... А мафон классный, но посмотри где клавиши управление - хотябы включения\выключения? даже если он и сенсортый то все равно вкл\выкл помоему делают отдельной кнопкой...

Еще фотки!

11.05.2007 Пробег: 5100км На АМГ затонировался, стоимость работы с пленкой - 570грн. Сегодня первый раз открыл окна, все сделанно красиво и аккуратно, но на одном заднем окне обнаружил - недовыведенную воду под пленкой... так что, все классно, но не 100% Хотя могу сказать что это лучшее что я видел из работы по тонировке, навреное можно и посоветовать друзьям 01.06.2007 Пробег: ~ 6000км На АМГ установил штатную магнитоллу RCD300. Стоимость установки 70грн Фотоотчет пока слабенький...

Клевая была тусовочка)) Теперь бы тока фотками еще ктонить поделился Спасибо)! ЗЫ: Golf+ это класс Как шашлычёк? Клёво оттопырились? Да я не ожидал даже что будет так много народу, все с семьями, приятные и общительные а шашлычек был по отзывам вообще чудеснейший !

Проститутки компенсируют штрафы водителям Проститутки города Падуя заявили, что они будут бесплатно обслуживать всех водителей, которых полиция оштрафует за неправильную парковку. Дело в том, что мэр Падуи недавно издал распоряжение, согласно которому водителям запрещается останавливаться на обочине дорог для разговора с жрицами любви – за это полагается штраф в размере от 25 до 500 евро! По мнению местного градоначальника, именно из-за проституток в городе образуются дорожные заторы, так как во время разговора с женщинами водители мешают проехать другим автомобилям. Проститутки после такого заявления мэра решили компенсировать водителям понесенные расходы. Поэтому если одинокого шофера оштрафует полиция, то он сможет наслаждаться телом женщины совершенно бесплатно.

Клевая была тусовочка)) Теперь бы тока фотками еще ктонить поделился Спасибо)! ЗЫ: Golf+ это класс

А я тоже люблбю посидеть тихонько рано рано утром на пруду и половить на удочку рыбку В детстве этим страдал у бабушки в деревне. А в последнее время на рыбалку очень редко удается выбраться, вот может в июне буду в деревне да опять получится. В прошлый раз, в конце лета - классная рыбалка была, в воду упал рыбу упустил, на свой же крючек попался)) но зато ощущений получил море

Рад тебя тут приветствовать Я уже разговаривал с Монстром, мы как раз недалеко тоже надеемся шашлычек покушать - поэтомуя обязательно приду к вам, будем знакомиться ! ЗЫ: Заходи почаще к нам

Вот еще какая-то пикча непонятно зачем и куда но есть)

Вот нашел картинку в инете, чет ничего не понимаю... климат 70градусов это по фарингейту ? и че он вроде двух зоновый должен быть а тут нет? И Мафон какой-то совершенно непонятный...

Как тебе такие дисканы Travel?

КОсмос ты про эти диски чтоли?

Практичный подход учтем! ЗЫ: Рад приветствовать на форуме

Давай подвигай попой Jetta: Я маленькая тучка, а вовсе не медведь Игрок в гольф 4 компактных седана - VW Jetta, Audi A4, Volvo S40 и Skoda Octavia Трехобъемная любовь Секрет – в багажнике? Volkswagen Passat против Jetta Инородная любовь Строим под себя "Фольксваген-Джетта" Volkswagen Jetta. На грани прислал Evgen 1.Вынужденная замена 2.Особенно полезно тем, кто выбирает между Шкодой А5 и Джеттой" Volkswagen Jetta vs. Skoda Octavia

BMW 5-серии шестого поколения BMW готовит «пятерку» шестого поколения. Она должна быть представлена в 2010 году, однако уже сейчас в прессу просочились рисунки этой модели (не исключено, кстати, что данную информацию распространила через «своих» журналистов сама компания BMW, которая тем самым подогревает интерес к новинке). Судя по всему, дизайн следующей BMW 5-серии будет решен в эволюционном стиле. Машина, безусловно, будет выглядеть по-другому, но при этом можно будет четко проследить преемственность поколений. Причем, уже сейчас понятно, что дизайнерам при создании облика BMW 5-серии образца 2010 года приходится обращать внимание на европейские требования по безопасности, которые касаются не только защиты водителя и пассажиров, но и пешеходов. Именно поэтому «пятерка» получит такой большой округлый бампер и немного покатый капот, передает шведское подразделение издания Auto Motor und Sport. Говорить о технических характеристиках модели пока еще слишком рано. Ясно только, что специально для «пятерки» BMW разрабатывает несколько принципиально новых бензиновых и дизельных двигателей, которые будут отличаться очень высокой мощностью и низким расходом топлива.

Здесь http://www.autocentre.ua/content/view/6707/2/ На днях во все областные подразделения Госавтоинспекции поступило указание Министерства внутренних дел Украины о выполнении протеста Генеральной прокуратуры Украины в части проставления отметок в талон предупреждения за допущенные водителями правонарушения. Как известно, на сегодняшний день принятие решений об ответственности за нарушения правил дорожного движения отнесено к компетенции судебных органов. Между тем, до последнего времени сотрудники ДПС при оформлении административных протоколов параллельно делали отметку и в талоне предупреждений. Как отмечено в указании МВД, это во многих случаях являлось поводом для правовых коллизий. Отныне ГАИ предписывается вносить отметки в талон к водительскому удостоверению только после поступления соответствующего решения суда о привлечении к административной ответственности. Происходить сие будет следующим образом: в десятидневный срок после получения постановления суда Госавтоинспекция будет направлять уведомление на адрес водителя, в отношении которого было принято судебное решение, с требованием прибыть в подразделение ГАИ (с указанием времени и адреса) для ознакомления с постановлением и внесения отметки в талон предупреждения. Остается надеяться, что наш сознательный водитель, не мешкая, помчит в отделение ГАИ, чтобы получить отметку.

а понял что такое полка: Просто мне кажется что есть эпоха смого авто и стиля дисков... что я хочу сказать: что диски с кадиллака не будут так клева смотрется на гольфе или джетте... так же и наоборот Так же скажу что на гольфе2 у нас были похожие на твои диски и смотрельсь классно! Гольфу2 они идут, а вот на свою джетту я не представляю такие...

Не понял про полку, покажи луше фото, а то запаришься обьяснять))!

HPA replaced the base 2.5-liter engine with a twin-turbocharged, twin-intercooled, 550-horsepower variant of VW’s 3.2-liter, 240-horsepower six-cylinder V6 that powers the R32. To ensure that every bit of the torque gets to the ground in the most entertaining way possible, HPA fit VW’s highly acclaimed DSG twin-clutch transmission and 4MOTION all-wheel drive, both systems suitably modified by HPA to complement the engine’s bravura performance. A KW FIA GT 3-way coil-over race suspension and WRC-spec Brembo brake system were also installed to help harness the forces unleashed by the twin-turbo V6. Полный привод, 550лс, и DSG - мне кажется машина - пуля! Серьезная заявка на победу! источник

и такие вот нравятся тоже:

VW выплатил рационализаторам 23 миллиона евро В прошлом году изобретатели и рационализаторы помогли немецкому концерну Volkswagen сэкономить 168 миллионов евро. Сумма премий, выплаченных сотрудникам за идеи по улучшению производственных процессов, составила 23 миллиона евро. При этом максимальные премии, размер каждой из которых составляет 51 тысячу евро, получили авторы 49 рационализаторских предложений. Например, один слесарь сконструировал аппарат для сервисного обслуживания монтажного робота, благодаря которому отпала необходимость отправлять его на ТО в мастерскую фирмы-изготовителя.

Машины стали в шесть раз тише Современные машины производят в шесть раз меньше шума, чем автомобили, выпускавшиеся в 1980 году. Об этом говорится в сообщении Федерального объединения автомобильной промышленности Германии, опубликованном в связи с Международным днем борьбы с шумовым загрязнением. Для легковых автомобилей соотношение показателей старых и новых машин составляет 1:6, а для грузовых 1:13. Добиться этого удалось благодаря более эффективным системам управления двигателями, повышению уровня звукоизоляции мотора, а также улучшению качества покрышек.

Авангардист и декабрист Mazda 3 & VW Golf V В самом популярном среди российских автолюбителей, гольф-классе практически каждая компания имеет своего раскрученного игрока. И на сравнительный тест тут можно взять хоть два десятка моделей. Мы остановились на двух: обновленной и классической. Японской и немецкой. Заслужившей популярность в России за какие-то два года и завоевавшей весь мир еще 30 лет назад. Мы взяли «японца» в версии Sport, с топовым двухлитровым мотором и 6-ступенчатой (вот и первое изменение!) «механикой» – его чуть более других коснулся ре­стайлинг. «Немец» приводится в движение 1.6-литровым 102-сильным двигателем и «автоматом». VW вышел дороже. В основном, за счет богатой комплектации Sportline. Базовые различия очевидны, но автомобили все равно можно сравнивать – сходств у них больше. Трудно распознать претерпевшую рестайлинг Mazda3 в промчавшемся мимо автомобиле: новая «тройка» выглядит по-прежнему… Вернее, по-новому стильно, но «косметика» – скорее повод вновь напомнить о себе. И весь фейслифтинг не стал бы поводом для теста, если бы не ряд дополнительных доработок, которые внесли инженеры в конструкцию «третьей» модели. Часть изменений Mazda3, как обычно, коснулась внешнего облика, чтобы придать Mazda3 свежести и еще больше «зум-зума». Но одним рестайлингом дело не кончилось – за два года существования модели клиенты и журналисты дали пару рекомендаций, которые японским инженерам – хотели они того или нет – пришлось принять к сведению. Обойдем автомобиль вокруг. Что нового? Воздухозаборник в переднем бампере приобрел более изогнутые грани, изменилась форма «противотуманок», а перед передними и задними колесами со стороны днища установлены обтекатели, которые снижают аэродинамическое сопротивление и улучшают топливную экономичность. Радиаторная решетка теперь оформлена в виде сетки, а в колесных арках стоят диски с новым рисунком. Новые черты угадываются и в заднем бампере. К тому же, обвес Sport Appearance Package, которым оснащают топовые седаны и хэтчбеки, теперь выглядит заметно эффектнее. Салон окрасили в более темные тона и изменили шкалы циферблатов приборной панели. Там те же «колодцы» в стиле Alfa Romeo 147, но теперь с белой окантовкой. Черноту консоли и руля разбавили вставками из светло-серого пластика. С внутренней стороны панели крыши проложили шумо­поглощающие маты Thinsulate. Двигатель все так же выразительно звучит даже на средних оборотах, но шумов от дороги действительно слышно меньше. Как-никак, в салоне стало тише на 1.5 децибела! Верим на слово! Ну а теперь в борьбу вступает второй участник теста. Если хотите – участник харизматический. Почему в качестве конкурента обновленной «тройке» мы выбрали Volkswagen Golf? Оба автомобиля принадлежат к числу недешевых представителей своего класса, и они сопоставимы по цене. Да и с кем же сравнивать представителя гольф-класса, как не с автомобилем, давшим этому классу название? Возможно, именно в силу харизматичности модели внешний облик «гольфов» всех поколений можно считать классическим. И Golf V тут не исключение. Правда, этот «классицизм» лишает автомобиль определенной выразительности. Mazda явно свежее – особенно, если взглянуть на нее сбоку или сзади. То же можно сказать, если сравнивать салоны машин. «Немец» никак не может похвастать авангардными элементами; тут везде прямоугольники и круги, и везде где можно – симметрия. Панель приборов, центральная консоль, выемки-полочки – все, несомненно, сделано в XXI веке, но без кого-то огонька. И если вы любитель ездить с огоньком, Golf V вряд ли придется вам по душе. Но если все-таки ваши автомобильные приоритеты более консервативны (в данном случае не надо искать в этом слове негативный смысл), достоинства «немца» найдут своих поклонников. Главное, чем подкупает Golf, – своей удивительной гармоничностью. Состояние за рулем машины трудно описать, поскольку оно не имеет ничего общего с удивлением или восторгом… Просто после первых же метров ощущаешь логику в каждом элементе салона Golf. Сиденья здесь намного приятнее, чем в Mazda; в них опускаешься как в «ковши» – хоть не пристегивайся! Поудобнее на ощупь и руль: он поменьше в диаметре и ощутимо потолще. С другой стороны, нажатие педалей в Golf требует больших усилий, хотя ход их здесь меньше. В движении оба автомобиля оставляют приятное впечатление. У обновленной Mazda3 очень ровный разгон: сомнений в здравии каждой из 150 «лошадей» под капотом нет, и едет хэтчбек резво и стремительно – особенно в пределах 4 000-6 000 оборотов, но чего-то не хватает. А именно: резкого подхвата, вжатия в спинку кресла и перехвата духа от мощного ускорения в пространстве. И, по-видимому, это следствие еще одной доработки японских инженеров: двухлитровые двигатели оснащают электронной системой управления дроссельной заслонкой и системой регулирования фаз газораспределения. Плюс этого заключается в предельно быстрых и точных реакциях двигателя на изменение положения педали газа, а минус – в ровных характеристиках работы мотора, плавности и снижении эмоциональности разгона. Правда, для сумасшедших гонок по улицам Mazda готовит спецверсию «тройки» Mazda3 MPS с 2.3-литровым турбомотором. А двухлитровые автомобили скорее подходят тем, кто требует мощности и динамизма во всем, но частенько поглядывает на расходомер… Что же касается «немца», то он и с почти самым слабым (хотя это слово уместнее было бы поставить в кавычки) из возможных моторов не дает повода сетовать на нехватку «л. с.». Та самая гармоничность и собранность привносят спокойствие и уверенность в поездку на Golf. Автоматическая коробка без толчков и задержек перебирает шестью передачами, а режим S («Sport») продлевает время их переключения и переносит рабочие обороты в оптимальную зону. Подвеска, как и в Mazda3, не вызвала недовольства, но настроена с заметно более комфортной ориентацией. Что удивительно, в агрессивных режимах езды Golf не проявлял излишней мягкости, не кренился и быстро реагировал на действия рулем. Собственно, оба автомобиля не поведали каких-то откровений и не проявили явных слабостей. Спортивный характер Mazda и размеренный дух VW чувствуются во всем. Остается только оценить финансовые предложения дилеров, которые, в конечном итоге, и определяют объемы продаж соперников. Преимущество в комфорте и в эргономике – у «немца», а в цене – у «японца»: все-таки VW, как и декабристы, далековат от народа.