KURYER

Олег, я не понимаю зачем мутить с картографией. 510-я и 315-я с "Навтеком", 310-я с "Телеатласом". А как же унификация-у нас же одна платформа (Ауди, Сеат, Шкода и ВАГ) и ТыДы и ТыПы. Видимо не хочет ВАГ в лоб получить от Еврокомиссии за переориентацию на США. Кинули подачку "Телеатласу" и ЕС в виде карт для 310-й и тут же слепили 315-й аппарат. Который уже идёт с жёстким диском и Блютузом. А 310-я на фоне 510-й выглядела кастратом, так теперь её ещё и 315-й поприжали. Сколько лет 510-я на рынке держится и ВАГ достойную замену ей не запускает в производство. А тут: 310-я ещё толком не раскрутилась на рынке, а уже 315-я появилась. Интересно-сколько лет Телеатлас будет выпускать обновление для 310-й?

Саш, привет. В принципе хватает. Тем более у меня всё перед глазами.

Чтобы не плодить новые темы. Есть немного информации о новой RNS - 315. Итак: РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА RNS - 315 Размер - 2DIN. Дисплей - 5 дюйм. цветной, сенсорный. НАВИГАЦИЯ - заводская установка карт на встроенную память (жёсткий диск) RNS; - высокопроизводительный процессор для точного и быстрого расчёта маршрута движения; - встроенный GPS-приёмник; - более чем 100 различных категорий POI; - TMC (Traffic Message Channel). МЕДИА - CD-проигрыватель (MP3, WMA, AAC и Ogg Vorbis); - SD-карта (для медиа и навигационной информации); - AUX - IN (на передней панели); - MEDIA - IN (зависит от комплектации автомобиля). ВСТРОЕННЫЙ МОДУЛЬ BLUETOOTH HANDS-FREE СИСТЕМЫ: - непосредственная связь мобильного устройства с RNS без дополнительных устройств системы hands-free; - трансляция аудиопотока через модуль bluetooth: передача аудиофайлов с мобильного устройства на RNS. ТЮНЕР - двухдиапазонный приёмник; - автоматическая подстройка частоты (RDS); - TMC (Traffic Message Channel); Европейская версия: - DAB+; Американская версия: - встроенный модуль спутникового радио Sirius XM. АВТОМОБИЛЬ - CAN - интерфейс; - управление с рулевого колеса; - поддерживает подключение внешних источников звука. ЯЗЫКИ - английский, немецкий, португальский, голландский, испанский, итальянский, чешский и французский. А теперь совсем изюминка данного аппарата: картография "НАВИТЕК" Зачем "VAG" замутил такое: для 310-й навигация "Телеатлас", а для 315-й "Навитек" - я пока не могу объяснить. Напомню, "Телеатлас" - голландская компания, "Навитек" - американская. Картография разная и не взаимозаменяемая. Т.е. карты для 510-й и 315 не подойдут к 310 и, соответственно, наоборот. Видимо заигрывание с покупателями из США.

Точно. Пошлинная война против GPS уже началась. Плюс карты "Телеатлас" для 310-й никак не сертифицировать

Ого, Sergei36. Рекомендую почитать вот эту тему Так там товарищ по имени Golfoman опровергает Ваши "пробег под 300т.к." и "катализатор жив".

Виталий

Виталик, у меня ж машина 10-го года+ два пакета

Всё, отредактировал. Ну как?

Вот такая стала моя приборка Точно также как и 510-я...Во как..

Я так и сделал

Саш, добрый вечер. Саш, как определитесь с реквизитами по РФ, сделайте рассылку по почте. Не всегда есть время заглянуть на форум, в нужное место.

05.02. был у ОД на мелком ремонте. На эвакуаторе привезли новый "Поло-седан", 2 недели как бегал по калининградским дорогам. Водитель-дама. Заправилась 95-м на заправке "ТЭК Калининград" (выезд из города в сторону Багратионовска). После её звонка мастерам, что заглохла в 20-ти метрах от заправки среди мотористов началось "Что? Где? Когда?". Пока везли машину механики решили, что фройлен заправилась соляром. Вскрытие двигателя показало, что залиты свечи. Слили бензин. Жидкость белого цвета (чуть светлее молока), слегка пахнущая бензином. Версия первая-Евро-8, очищенный молоком. Я, честно говоря, был в шоке. После короткого совещания даме объявили предварительную цену за ремонт-5500 р. На хозяина смотреть было жалко. Суббота, начало дня.... Версия вторая-на АЗС вода попала в цистерну с бензином. Температура:+5, снега было немерено. Сочувствую всем заправившимся на этой АЗС. Может кто знает правильный порядок действий. Пишите. Любой может оказаться в такой ситуации.

Медведев

VAZовод тебе надо на ТНТ в "Битву экстрасенсов" -ставлю диагноз по фотографии.

05.02 был у ОД. По ВИНу выяснилось на мою машину распространяется акция 97Т7 , связанная с электрооборудованием машины. Защита от перетирания "+ и -" провода идущего от АкБ. На моей машине всё было сделано на заводе. Звоните ОД и выясняйте.

Установили водоотводы 05.02. Спасибо ОД. Но в конце попытались денег слупить. Ситуация вроде бы понятная, но тем не менее предупредили будут писать на завод. Если, что...придётся подъехать. Бред какой-то.

Это от обычной антенны... я тоже подпиливал коннекторы Переходник дорогой! Закончились и мои мытарства с РНС-310. Первое, если Вы меняете RCD-310 на RNS-310 никакие переходники не нужны. Переходник=RCD-300. Ну и второе, Машина Джетта-10 г., бортовая сеть "Гольф-6". После инсталяции РНСки: не показывал компас на приборной панели, режимы климатроника не отражались . Пришлось ехать к ОД, прописали VASом RNS-всё заработало. НО.... VAS по-прежнему показывал ошибку "НАВИГАЦИЯ". После 20-ти минутных поисков выяснилось, что в машине установлено не 8 динамиков,а 10 . Хотя по договору купли-продажи их должно быть 8. Списал на подарок ОД. Звук стал На нештатную антенну VAS не ругался. Антенна не оригинальная, куплена через Интернет за 1 т.р. Названия всех улиц и другие подсказки на МФА+ НА РУССКОМ Навигация для Калининграда весьма достойная. ДОВОЛЕН как слон

Desperado Спасибо, а то я думал, что что-то не так

А у меня настроено (лично, через МФА) так - при нажатии кнопки на ключе "разблокировка ЦЗ" разблокируется только водительская сторона (можно настроить, чтобы открывалась только водительская), и соответственно, багажник и правая сторона машины остаются заблокированными. Если надо открывать багажник, то двойное нажатие кнопки на ключе "разблокировка ЦЗ " или уже из салона машины. И ещё заметил интересную вещь. Замки также как у Brown блокируются на скорости 15 км/ч. Однако бывает, что форсируешь ледяные придомовые тропы (скорость 5-7 км/ч), замки т.е. не заблокировались (только отъехал от работы, дома), и вылетаешь на чистый лёд , резкий скачок оборотов движка и замки срабатывают на закрытие. Естественно скорости 15 км/ч и в помине не было.

I'm all for it.

Продажи мотоциклов "Урал", произведенные российским Ирбитским мотоциклетным заводов, в Северной Америке в прошлом году выросли на 39 процентов. При этом во всех кварталах количество реализованных мотоциклов превышало показатели 2009 года, а за последние три месяца американцы купили почти вдвое больше "Уралов", чем за аналогичный период прошлого года. В США прямым официальным импортером и дистрибьютором этих мотоциклов является компания Irbit MotorWorks of America. Стоимость базовой самой доступной модели — Ural T — составляет почти 10 тысяч долларов, а цены на топовые модификации доходят до 14 тысяч долларов . "'Уралы' построены с использованием технологий, применяемых еще в 70-х года. Эти мотоциклы чертовски тяжелые и на них можно передвигаться со скоростью не более 105 километров в час. Теперь у них есть электростартер, но и кикстартер у них тоже остался, что называется на всякий случай. У них есть дисковые тормоза, но, правда, только на одном колесе из трех. При этом "Уралы" еще и очень дорогие", - говорит представитель Irbit MotorWorks of America. Однако, по ее словам, несмотря на все перечисленные недостатки, мотоциклы "Урал" по-прежнему пользуются устойчивым спросом. На данный момент предприятие является единственным в мире производителем мотоциклов с коляской, а наиболее популярными сейчас являются модели с приводом на колесо коляски. В прошлом году в Ирбите было собрано 800 "Уралов". Завод экспортирует более 95 процентов от выпускаемых мотоциклов. Основными рынками сбыта являются США, страны ЕС, Канада, Австралия и Япония. оригинал Не знаю кому как, а мне чертовски приятно за Ирбитский завод

Эх, Саня, классный отчёт . Только ещё одной прибалтийской жемчужины не хватает-КАЛИНИНГРАДА У нас тоже есть что посмотреть

МихалычЪ, от себя добавлю, что 80% всех ДТП (в которых виноват "человеческий фактор") происходят из-за потери внимания. В т.ч. когда водитель думает, что "машина под контролем". Ничего личного, МихалычЪ Для себя отметил mars73: ".....и самое главное,все мы вольно- невольно уверены в своих машинах- что они надёжны,современны и бла- бла...но они в доли секунд превращаются в неуправляемые снаряды,в бездушные железяки и им всё равно,что люди сидящие в них любят их как живых существ..." Добавить нечего

МихалычЪ, кстати, товарищ во встречной ( задней, боковой и ТыДы и ТыПы) машине тоже, как правило, имеет "...чувство грани и опасности..." и у него, тоже, "...авто ни разу не выходило из под контроля..." Но это уже выясняется, когда 3-й час ждёшь гайцов....

Минпромторг планирует обязать российских автовладельцев покупать для своих машин специальные устройства, интегрированные с системой ГЛОНАСС, которые в случае аварии автоматически подают сигнал в экстренные службы, сообщая координаты пострадавших. Об этом заявил замглавы министерства Юрий Борисов, пишет «Российская газета». По задумке властей, эта услуга должна стать принудительной уже с 2013 года. Аналогичную систему помощи на дорогах уже предлагает российским клиентам компания Volvo. Оснащение такой аппаратурой шведского автомобиля обходится в 93 900 руб. За эту сумму шведы устанавливают весьма продвинутый мультимедийный комплекс. Наш будет значительно проще: все ограничится датчиком, посылающим сигнал на пульт дежурного. Хотя будут ли цены на российский комплекс доступными, пока не уточняется. Для сравнения: навигатор ГЛОНАСС покупателям моделей Lada предложат в будущем году за 12 000 руб. Принцип работы шведского автоматического спасателя таков. В автомобиль встроен навигатор и телефонный модуль. Система активируется при срабатывании любой подушки безопасности либо вручную нажатием кнопки «SOS». Телефон сам звонит в call-центр, сообщает координаты аварии и включает «громкую связь» с оператором. У нас, вероятнее всего, также будут использованы GSM-сети, ведь они обладают максимальным покрытием, хотя на длинных перегонах и в глухих деревнях на сотовых операторов положиться нельзя. Вообще, возможность качественной работы таких систем в российских условиях вызывает пока сомнения. Во-первых, многое зависит от организации функций единой диспетчерской, принимающей сигналы о ДТП. У Volvo — собственный центр, работающий по системе, уже «обкатанной» в Европе. А вот будет ли государственная служба эффективной, еще вопрос. Но главное, при наших расстояниях быстрый выезд скорой помощи в любую точку страны физически невозможен. В Volvo это признают, и хотя их система работает в России уже третий год, пока ей можно пользоваться лишь в Москве и Санкт-Петербурге. По шведской статистике, эффективность этой системы — налицо. Утверждается, что на сегодняшний день ее работу удалось организовать таким образом, что ни один случай ДТП с участием автомобилей Volvo не остается без внимания и помощи со стороны сотрудников собственной аварийной службы. И тем не менее, отметим, что в Европе речь не идет об обязательном требовании оснастить подобными приборами все машины. Там предпочитают повышать безопасность дорожного движения прямыми методами. Во-первых, планомерно пересаживают граждан на более совершенные с конструктивной точки зрения модели. Так, например, на Западе уже много лет не продаются модификации без АБС и уже всерьез обсуждается возможность включения систем курсовой устойчивости в базовую комплектацию всех машин. Во-вторых, строят современные магистрали. У нас же новая система пока кажется еще одним поводом собрать деньги с автомобилистов. Хотя, как утверждает замминистра Юрий Борисов, это не будет навязанной услугой. Стоимость датчика могут включить в цену ОСАГО. Но если его цена при этом возрастет, то выглядит это именно навязанной услугой. Оригинал На глазах история с пошлинами на поддержанные иномарки-вполне реальный вариант. Итак соклубники КОНКУРС Тема: Где в Джетте будем устанавливать кнопку «SOS»? Друзья мож опрос замутим?