Stendal

@white, Автоюристы имели разборки со страховщиками. СК хотела устроить тоталь, выплатить мне тыщ 150 и остатки авто. А у автоюристов все же свой интерес, и сервис свой, в котором не такое ремонтируют. Вот и тягались. Да и меня, конечно, тоталь не устраивал.

Если и подливаю масло, то делаю это как бармен при розливе шампанского. Канистрочку левой рукой придерживаю тряпоЩкой. Сразу же протираю горловину канистры и капли, если вдруг мимо. Но обратите внимание (по крайней мере у 1,6 BSE), что заливная горловина имеет съемный резиновый воротничок. Масло, которое мимо, затекает под него. Его можно легко снять и протереть, чтобы оно дальше вниз не просачивалось.

У масел с допусками 504/507 низкое щелочное число, на уровне 2-4 мг КОН/л. Они хороши для качественных топлив, где низкое содержание серы. То есть для нас они не особо годятся. Именно, чем выше щелочное число, тем выше моющие свойства масла. Если применяете недорогое масло для промывки на протяжении 1-2 т.км, берите масло с высоким его содержанием, порядка 9-11. Для постоянного применения масел с высоким щелочным числом есть и обратная сторона. Щелочь связывает серу с образованием сульфидов, повышается зольность масла, который может влиять на износ пар трения, смазываемого таким маслом. Поэтому, если хапнули хреновое топливо, то не откладывайте с заменой масла. Кстати, у Ликви Моли есть промывка, вливаемемая в масло за 200-300 км до замены. По сути это то же самое масло, только с очень высоким щелочным числом. Как бы перед заменой дается вторая жизнь моющим свойствам маслу в картере.

Вчера было второе судебное заседание. СК "Ангара" виновника не хочет платить добровольно. Но ответчик не Ангара, а Наско, которая выкупила всю ответственность у Ангары через какие-то другие компании. Дело запутанное, автоюристы вроде размотали клубок, но судью доводы не убедили. Суд решил сам проверить и направить запросы всякие. Следующее заседание аж на 7 марта. Сумма иска небольшая порядка 100+ т.р. Я сам на суды не хожу, отписал им доверенность и они меня просто информируют. Их премия за свои услуги 25%. После решения дел со СК, автоюристы рекомендуют подать иск на возмещение морального ущерба с этого оленя. Фигли, пусть платит, а то его поведение обошлось ему штрафом только в 500 руб.

Хотят убрать допустимое превышение +20 км/ч.

@Yoda, За 50 м еще правее Нивы видно было, что он стоит и ждет. А потом вынырнул перед Нивой и на меня. И еще один момент. Если я его видел, то и он меня должен был видеть. И одной из причин, что он меня не заметил - это запотевшие стекла. В тот день была дождливая погода, в момент ДТП шел небольшой дождь. У Гранты кондея не было, стекла оказались запотевшими, это и было видно после ДТП. Он даже не приспускал окна, чтобы смотреть. Похоже, и Ниву он не особо увидел.

АВС работала, просто не слышно. Да и не сокращает же он тормозной путь, а дает лишь не терять управление. Только, вот, управлять машиной во избежание столкновения не было куда. На счет подушек, спрашивал тоже у одного спеца, говорит, что нормально это.

На видео можете посмотреть последние секунды. Нива вырулила и через бордюр приземлилась на газон. Внешне у него ничего, оставил свой телефон и уехал, чтобы не осложнять ситуацию мне. Ведь когда более двух участников, бывают сложности со страховой. Здесь скрин с записи видеорегистратора. Его самого сорвало с креплений и от удара о стекло оно потрескалось.

Доброго всем времени суток. 7 августа ушедшего года мы с Джетткой попали в ДТП. В машине я был один. Один олень на Гранте неожиданно выезжал со дворов с поворотом налево. Сам я ехал не более 60 км/ч, куда-либо увернуться возможности и смысла не было. Влево – встречка, справа – Нива ехала по первой полосе. Этот олень за едущей по правой полосе меня и не видел. Думал проскочить перед Нивой, но, как говориться, у меня не проскочишь J….. В общем, печальная картина видна на фото. Преднатяжители ремней тоже отработали и сделали мне трещину в грудине, потому после провалялся 10 дней в больничке на физлечениях и в горизонталях. Машинку после аварии отэвакуировали домой во двор. После получения доков из ГАИ рекомендовали обратиться к автоюристам. Так и сделал. Оформили договор, тем более у них есть свой кузовной сервис, специализирующийся преимущественно по Пежо-Ситроенам и ВАГам. Тем более, что страховая компания виновника оказалась проблемной, с нее деньги вытаскивают только по суду. В общем, машину они сами увезли к себе, сделали дефектовку и по запчастям вытащили со страховой порядка 260 тыс.руб. При вскрытии выяснилось, что при ударе заводская защита картера вскользь содрала крышку АКПП (на фото видно). Но это не повлияло на работоспособность коробки после ее ремонта. После Нового года Джеттку мне передали, проехал более 200 км, полет нормальный. Сегодня еще заехал на доустановку воздухозаборника двигателя, позже дошел. Здоровья всем, будьте внимательны, берегите себя. Джеттка отработала на все 5 звезд. Из наружных повреждений капот, бампер с решетками, все фары, левое крыло, лобовуха. IMG_9045.MOV

Продолжение. Вчера вечером все таки загорелся "джеки чан". К тому же АКПП периодически переходит в аварийный режим, что лечилось выключением зажигания. Воткнул обратно штекер, но джеки чан продолжал гореть. Снятие клеммы с батарейки не помогало. Сегодня после некоторого времени он погас. Пока работает все штатно, вентиляторы включаются и выключаются. Будем продолжать наблюдение.....

Друзья, второе лето проблема с вентиляторами аналогичная. Пока мотор холодный, с включенным климатом работают оба вентилятора, с выключенным климатом при прогреве двигателя периодически включается только большой. Но при длительных дорожных пробках и в жару этот алгоритм рушится. Вентиляторы могут замолчать, малый периодически включатся/выключатся. В общем, всё, как описано выше. Но температура уже начинает расти далеко за 90 град. Наблюдая по кодам на климат-контроле (код 19.2, думаю, знаете о чем речь), температура доходила до 115-120 град. Порой только выход из пробки снижал температуры двига за счет обдува набегающего воздуха. На СТО сделали диагностику, у одного вентилятора короткое замыкание, у другого затруднен ход, механическое заклинивание. Предлагают замену блоком. Ну и заодно почистить радиаторы, хотя делали с разборкой пару лет назад. Не думаю, что там выросли "валенки" больших размеров. Поскольку вентиляторы все же крутятся, начал искать проблему в другом. Например, в датчиках. На Драйве2 нашел, как товарищ поменял датчик температуры ОЖ и все заработало. https://www.drive2.ru/l/468883711081841325/ Но я для начала просто отсоединил клемму от этого датчика и у меня все заработало. Большой вентилятор работает постоянно, малый только при включенном климате, да и то периодически. Когда включается малый, скорость вращения большого уменьшается. Пока жара, катаюсь так. Датчик+прокладку+кронштейн заказал, в сумме около 600 руб. Когда заменю, отпишусь. С отключенным датчиком никаких ошибок нет, показометр температуры на панельке работает, температура выше 99 град. не растет, кондер охлаждает, климат работает..... Вот он где этот датчик: Оригинал вместе с кольцом и креплением: + Датчик VAG 06A 919 501 A + Кольцо VAG N 903 168 01 + Кронштейн крепления VAG 032 121 142

Супер!!!

Есть же щетки с электроподогревом

Да, согласен с такими нюансами.

Лью масло Ликви Моли и через раз пользуюсь промывкой этой же марки. Не 5-минуткой, а той, которая заливается прямо в само масло за 200-300 км до замены. Никаких ограничений для стиля езды нет. Эта промывка то же самое масло, но только с очень большим щелочным числом (КОН). именно этот показатель любого моторного масла независимо от производителя наводит чистоту в моторе. Со временем оно падает и ухудшаются моющие свойства масла. Данная промывка не влияет на другие свойства масла. Оставаясь где-то в "запазухах" мотора, повторюсь, это то же самое масло. Вообще, при выборе масла смотрите на его щелочное число. Желательно, чтобы оно было равно 8-10 ед. А если где-то хапнули дерьмовый бензин, который обычно с повышенным содержанием серы, то не откладывая меняйте потом пасло, так как КОН "принимает удар, само погибает" и моющие свойства падают. Повышается зольность масла, что приводит к ускоренному износу двигателя. И еще, чем принципиально отличаются масла с допусками 502/505 от 504/507. Многие скажут, что 504/507 это в основном для системы ЛонгЛайф, то есть для удлиненного интервала замены. Масло, конечно, зашибись, но у него очень низкое то самое щелочное число и составляет на уровне 3-5 ед., а может и меньше. Скажете. как так, хреново моет мотор, но по два года или 30000 км можно не менять. Противоречие какое-то. Именно так и есть. Это масло у нас действительно не годится, ибо бензинчик у нас желает быть лучше в отличие от европейского. Причина не в том, что у нас НПЗ хреновые, а причина в том, что у нас нефти высокосернистые, в отличие от европейских, которые в основном перерабатывают арабские низкосернистые. Вот и получается, что и топливо у них покачественное ( Из осины не родЯтся апельсины). То есть маслу в моторе "жевется" легко, и не повышается особо его зольность, которая является следствие борьбы с серой. Все мы знаем, что зольность повышает износ. Низкая зольность - низкий износ - длительные интервалы замены. А другие присадки, отвечающие за смазку, охлаждение, живут достаточно долго. Вот и весь ответ. Кто дочитал, тот молодец