Stendal

@white, Автоюристы имели разборки со страховщиками. СК хотела устроить тоталь, выплатить мне тыщ 150 и остатки авто. А у автоюристов все же свой интерес, и сервис свой, в котором не такое ремонтируют. Вот и тягались. Да и меня, конечно, тоталь не устраивал.

Доброго всем времени суток. 7 августа ушедшего года мы с Джетткой попали в ДТП. В машине я был один. Один олень на Гранте неожиданно выезжал со дворов с поворотом налево. Сам я ехал не более 60 км/ч, куда-либо увернуться возможности и смысла не было. Влево – встречка, справа – Нива ехала по первой полосе. Этот олень за едущей по правой полосе меня и не видел. Думал проскочить перед Нивой, но, как говориться, у меня не проскочишь J….. В общем, печальная картина видна на фото. Преднатяжители ремней тоже отработали и сделали мне трещину в грудине, потому после провалялся 10 дней в больничке на физлечениях и в горизонталях. Машинку после аварии отэвакуировали домой во двор. После получения доков из ГАИ рекомендовали обратиться к автоюристам. Так и сделал. Оформили договор, тем более у них есть свой кузовной сервис, специализирующийся преимущественно по Пежо-Ситроенам и ВАГам. Тем более, что страховая компания виновника оказалась проблемной, с нее деньги вытаскивают только по суду. В общем, машину они сами увезли к себе, сделали дефектовку и по запчастям вытащили со страховой порядка 260 тыс.руб. При вскрытии выяснилось, что при ударе заводская защита картера вскользь содрала крышку АКПП (на фото видно). Но это не повлияло на работоспособность коробки после ее ремонта. После Нового года Джеттку мне передали, проехал более 200 км, полет нормальный. Сегодня еще заехал на доустановку воздухозаборника двигателя, позже дошел. Здоровья всем, будьте внимательны, берегите себя. Джеттка отработала на все 5 звезд. Из наружных повреждений капот, бампер с решетками, все фары, левое крыло, лобовуха. IMG_9045.MOV

Если и подливаю масло, то делаю это как бармен при розливе шампанского. Канистрочку левой рукой придерживаю тряпоЩкой. Сразу же протираю горловину канистры и капли, если вдруг мимо. Но обратите внимание (по крайней мере у 1,6 BSE), что заливная горловина имеет съемный резиновый воротничок. Масло, которое мимо, затекает под него. Его можно легко снять и протереть, чтобы оно дальше вниз не просачивалось.

У масел с допусками 504/507 низкое щелочное число, на уровне 2-4 мг КОН/л. Они хороши для качественных топлив, где низкое содержание серы. То есть для нас они не особо годятся. Именно, чем выше щелочное число, тем выше моющие свойства масла. Если применяете недорогое масло для промывки на протяжении 1-2 т.км, берите масло с высоким его содержанием, порядка 9-11. Для постоянного применения масел с высоким щелочным числом есть и обратная сторона. Щелочь связывает серу с образованием сульфидов, повышается зольность масла, который может влиять на износ пар трения, смазываемого таким маслом. Поэтому, если хапнули хреновое топливо, то не откладывайте с заменой масла. Кстати, у Ликви Моли есть промывка, вливаемемая в масло за 200-300 км до замены. По сути это то же самое масло, только с очень высоким щелочным числом. Как бы перед заменой дается вторая жизнь моющим свойствам маслу в картере.

Вчера было второе судебное заседание. СК "Ангара" виновника не хочет платить добровольно. Но ответчик не Ангара, а Наско, которая выкупила всю ответственность у Ангары через какие-то другие компании. Дело запутанное, автоюристы вроде размотали клубок, но судью доводы не убедили. Суд решил сам проверить и направить запросы всякие. Следующее заседание аж на 7 марта. Сумма иска небольшая порядка 100+ т.р. Я сам на суды не хожу, отписал им доверенность и они меня просто информируют. Их премия за свои услуги 25%. После решения дел со СК, автоюристы рекомендуют подать иск на возмещение морального ущерба с этого оленя. Фигли, пусть платит, а то его поведение обошлось ему штрафом только в 500 руб.

Хотят убрать допустимое превышение +20 км/ч.

@Yoda, За 50 м еще правее Нивы видно было, что он стоит и ждет. А потом вынырнул перед Нивой и на меня. И еще один момент. Если я его видел, то и он меня должен был видеть. И одной из причин, что он меня не заметил - это запотевшие стекла. В тот день была дождливая погода, в момент ДТП шел небольшой дождь. У Гранты кондея не было, стекла оказались запотевшими, это и было видно после ДТП. Он даже не приспускал окна, чтобы смотреть. Похоже, и Ниву он не особо увидел.

АВС работала, просто не слышно. Да и не сокращает же он тормозной путь, а дает лишь не терять управление. Только, вот, управлять машиной во избежание столкновения не было куда. На счет подушек, спрашивал тоже у одного спеца, говорит, что нормально это.

На видео можете посмотреть последние секунды. Нива вырулила и через бордюр приземлилась на газон. Внешне у него ничего, оставил свой телефон и уехал, чтобы не осложнять ситуацию мне. Ведь когда более двух участников, бывают сложности со страховой. Здесь скрин с записи видеорегистратора. Его самого сорвало с креплений и от удара о стекло оно потрескалось.

Продолжение. Вчера вечером все таки загорелся "джеки чан". К тому же АКПП периодически переходит в аварийный режим, что лечилось выключением зажигания. Воткнул обратно штекер, но джеки чан продолжал гореть. Снятие клеммы с батарейки не помогало. Сегодня после некоторого времени он погас. Пока работает все штатно, вентиляторы включаются и выключаются. Будем продолжать наблюдение.....

Друзья, второе лето проблема с вентиляторами аналогичная. Пока мотор холодный, с включенным климатом работают оба вентилятора, с выключенным климатом при прогреве двигателя периодически включается только большой. Но при длительных дорожных пробках и в жару этот алгоритм рушится. Вентиляторы могут замолчать, малый периодически включатся/выключатся. В общем, всё, как описано выше. Но температура уже начинает расти далеко за 90 град. Наблюдая по кодам на климат-контроле (код 19.2, думаю, знаете о чем речь), температура доходила до 115-120 град. Порой только выход из пробки снижал температуры двига за счет обдува набегающего воздуха. На СТО сделали диагностику, у одного вентилятора короткое замыкание, у другого затруднен ход, механическое заклинивание. Предлагают замену блоком. Ну и заодно почистить радиаторы, хотя делали с разборкой пару лет назад. Не думаю, что там выросли "валенки" больших размеров. Поскольку вентиляторы все же крутятся, начал искать проблему в другом. Например, в датчиках. На Драйве2 нашел, как товарищ поменял датчик температуры ОЖ и все заработало. https://www.drive2.ru/l/468883711081841325/ Но я для начала просто отсоединил клемму от этого датчика и у меня все заработало. Большой вентилятор работает постоянно, малый только при включенном климате, да и то периодически. Когда включается малый, скорость вращения большого уменьшается. Пока жара, катаюсь так. Датчик+прокладку+кронштейн заказал, в сумме около 600 руб. Когда заменю, отпишусь. С отключенным датчиком никаких ошибок нет, показометр температуры на панельке работает, температура выше 99 град. не растет, кондер охлаждает, климат работает..... Вот он где этот датчик: Оригинал вместе с кольцом и креплением: + Датчик VAG 06A 919 501 A + Кольцо VAG N 903 168 01 + Кронштейн крепления VAG 032 121 142

Супер!!!

Есть же щетки с электроподогревом

Да, согласен с такими нюансами.

Лью масло Ликви Моли и через раз пользуюсь промывкой этой же марки. Не 5-минуткой, а той, которая заливается прямо в само масло за 200-300 км до замены. Никаких ограничений для стиля езды нет. Эта промывка то же самое масло, но только с очень большим щелочным числом (КОН). именно этот показатель любого моторного масла независимо от производителя наводит чистоту в моторе. Со временем оно падает и ухудшаются моющие свойства масла. Данная промывка не влияет на другие свойства масла. Оставаясь где-то в "запазухах" мотора, повторюсь, это то же самое масло. Вообще, при выборе масла смотрите на его щелочное число. Желательно, чтобы оно было равно 8-10 ед. А если где-то хапнули дерьмовый бензин, который обычно с повышенным содержанием серы, то не откладывая меняйте потом пасло, так как КОН "принимает удар, само погибает" и моющие свойства падают. Повышается зольность масла, что приводит к ускоренному износу двигателя. И еще, чем принципиально отличаются масла с допусками 502/505 от 504/507. Многие скажут, что 504/507 это в основном для системы ЛонгЛайф, то есть для удлиненного интервала замены. Масло, конечно, зашибись, но у него очень низкое то самое щелочное число и составляет на уровне 3-5 ед., а может и меньше. Скажете. как так, хреново моет мотор, но по два года или 30000 км можно не менять. Противоречие какое-то. Именно так и есть. Это масло у нас действительно не годится, ибо бензинчик у нас желает быть лучше в отличие от европейского. Причина не в том, что у нас НПЗ хреновые, а причина в том, что у нас нефти высокосернистые, в отличие от европейских, которые в основном перерабатывают арабские низкосернистые. Вот и получается, что и топливо у них покачественное ( Из осины не родЯтся апельсины). То есть маслу в моторе "жевется" легко, и не повышается особо его зольность, которая является следствие борьбы с серой. Все мы знаем, что зольность повышает износ. Низкая зольность - низкий износ - длительные интервалы замены. А другие присадки, отвечающие за смазку, охлаждение, живут достаточно долго. Вот и весь ответ. Кто дочитал, тот молодец

Вы что, думаете поступающий в салон теплый воздух остается в салоне? Сколько зашло, столько и вышло из жабер где-то под задним бампером. В положении вентилятора на МАХ вы просто увеличиваете воздухообмен в салоне. Это хорошо летом для исключения запотевания (например, когда в салоне сидят бухие )поступлением осушенного после испарителя воздуха. Но зимой, увеличивая теплоотдачу от радиатора печки, ее просто "захолаживаете" и омываемый воздух радиатор уже прогревает слабее. Поэтому, доверьтесь автоматике, а температуру ставьте ту, которая комфортна. По опыту, иногда в режиме "авто" обдув ставлю только в ноги, а температуру на МАХ. Как не странно, стекла не "затягивает", потому что на боковые дефлекторы обдув идет, но не так жарко, а дышать легче. Но если полный салон народа, то только авторежим.

Не казните за повтор, но очень полезная штучка: Климат-контроль который устанавливается на джеты, гольфы, пассаты. тураны, тигуаны и др. имеет ряд неких возможностей, я знал только как посмотреть температуру ДВС, и мне стало интересно что еще есть полезного в данной штуковине. И так для тех кто не знал как войти в данный режим, необходимо одновременно нажать комбинацию из двух клавиш на климате "АС" и "Подача воздуха вверх". На первых моделях заместо клавиши "АС" расположена "Econ". Вошли в режим и на экранчиках появятся нули! Это нормально. Правый индикатор(экранчик отвечающий за показание температуры пассажира) играет роль отображения тех либо иных показаний величин (скорости, температуры ОЖ, напряжения сети и т.д.). На левом экранчике вы выбираете нужный параметр который желаете увидеть. К примеру, слева мы выставляем показание 19.0 — с права нам покажет нашу реальную скорость в км\ч соответствующую действительности и отличающуюся от спидометра) Выбрав 19.1 — скорость будет показана в милях! Во время стоянки скорость будет, логично, ноль. В табличке которая ниже привожу известные параметры которые можно узнать: 1. Удерживая нажатой кнопку "ECON" или "AC", нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится "0". 2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение "Основного канала", центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение "Дополнительного канала". 3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку "ECON" или "AC". Указанные ниже значения: Первая цифра — "Основной канал" Вторая цифра — "Дополнительный канал" Например: 19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч, 19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч. 0. Тип системных данных 0 — 0 Номер программы (цифровое значение) 0 — 1 ERL слева (цифровое значение) 0 — 2 ERL справа (цифровое значение) 0 — 3 Используемое значение (цифровое значение)) 0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение) 0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение) 0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение) 0 — 7 Производное цифровое значение 0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение) 0 — 9 Область измерительного датчика °C 1. UIF 1 — 0 Температура в салоне °C 1 — 1 Температура снаружи °C 1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C 1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C 1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение) 1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C 1 — 6 Correttore? Dinamico? °C 1 — 7 Correttore? ricircolo? °C 1 — 8 correttore? termico? °C 1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C 2. Левый датчик интенсивности солнечного света 2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2 2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2 2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2 2 — 3 Цифровое значение 3. Правый датчик интенсивности солнечного света 3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2 3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2 3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2 3 — 3 Цифровое значение 4 . Температура снаружи 4 — 0 Температура снаружи °C 4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C 4 — 2 Температура на входе °C 5. Заданное значение температуры, левая сторона 5 — 0 Температура на выходе °C 5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C 5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%) 5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%) 5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) 6. Действительное значение температуры, левая сторона 6 — 0 Температура °C 6 — 1 Обогрев ног °C 6 — 2 Вентиляция °C 7. Заданное значение температуры, левая сторона 7 — 0 Температура на выходе °C 7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C 7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%) 7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%) 7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение) 8. Действительное значение температуры, правая сторона 8 — 0 Температура °C 8 — 1 Обогрев ног °C 8 — 2 Вентиляция °C 9. Заданное значение температуры испарителя 9 — 0 Температуры испарителя °C 9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C 9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр. 9 — 3 Чувствительность датчика 10. Действительное значение температуры испарителя 10 — 0 Температуры испарителя, °C 10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар) 10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C 11. Компрессор AC 11 — 0 Заданное значение мощности, мА 11 — 1 Действительное значение мощности, мА 11 — 2 Макс. мощность, мА 11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение) 11 — 4 Компрессор смещения мощности 11 — 5 Цифровое значение мощности 11 — 6 Код компрессора 12. Вентилятор Климат-контроля 12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт 12 — 1 Ручная регулировка 12 — 2 Отклонение от нормы по коду 12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт 12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В 13. Температура воздуховода, левая сторона 13 — 0 Заданное значение, % 13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 13 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 13 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 14. Температура воздуховода, правая сторона 14 — 0 Заданное значение, % 14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 14 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 14 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка 15 — 0 Заданное значение, % 15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 15 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 15 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 16. Температура воздуховода, оттаивание 16 — 0 Заданное значение, % 16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 16 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 16 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 17. Внутренняя температура, рециркуляция 17 — 0 Заданное значение, % 17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 17 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 17 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 18. Температура воздуха снаружи 18 — 0 Заданное значение, % 18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 18 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 18 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 19. Данные по двигателю 19 — 0 Скорость ТС (см/ч) 19 — 1 Скорость ТС (миль/ч) 19 — 2 Температура двигателя °C 19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин) 19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин) 20. Данные по шине CAN 20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл. 20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл 20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A 20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, % 20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, % 20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи 21. Воздухораспределение 21 — 0 Оттаивание % 21 — 1 Обдув в грудь % 21 — 2 Обдув в ноги % 21 — 3 Рассеиватель вентиляции % 21 — 4 рециркуляция % 21 — 5 Датчик воздуха % 22. Время 22 — 0 Время выключения двигателя, мин. 22 — 1 Время работы двигателя, сек. 22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек. 22 — 3 ? 22 — 4 ? 22 — 5 ? 23. Спец. канал 23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение) 23 — 1 Датчик качества воздуха 24. Версия программного обеспечения (ПО) 24 — 0 Состояние разработки 24 — 1 Версия ПО 24 — 2 Тип ПО 24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика 24 — 4 Версия K, матрица 24 — 5 EEP – флажки тестирования 24 — 6 Шифрование Vag (2) 25. Каналы тестирования 25 — 0 Канал 0 25 — 1 Канал 1 25 — 2 Канал 2 25 — 3 Канал 3 25 — 4 Канал 4 25 — 5 Канал 5 25 — 6 Канал 6 25 — 7 Канал 7 25 — 8 Канал 8 25 — 9 Канал 9 26. Параметры для инвентаря на кристаллах 26 — 0 Задержка, сек. 26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение) 26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение) 26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение) 26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено 27. Прямая вентиляция 27 — 0 Заданное значение, % 27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение) 27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение) 27 — 3 Макс. температура (цифр. значение) 27 — 4 Миним. температура (цифр. значение) 28. Влажность 28 — 0 Заданное значение влажности, % 28 — 1 Относительная влажность, % 28 — 2 Температура кристалла, WSS °C 28 — 3 Температура конденсации, °C 28 — 4 Температура таяния, °C 29. Влажность, необработанное значение 29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C 29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C 29 — 2 Датчик влажности, % 29 — 3 Датчик температуры, °C 29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C 29 — 5 Отклонение от нормы по коду 30. Значение влажности 30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение) 30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение) 30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек. 30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение) 30 — 4 Датчик влажности, % 30 — 5 Датчик температуры, °C 30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C https://www.drive2.ru/l/458941652065641666/

В субботу было около -30, тоже нормально завелся. Масло Ликви Моли 5w-40, свечки новые НЖК.

Шина дроссельной заслонки. Было подобное с новья, исправили заменой.

У меня на блоке климат-контроля можно посмотреть температуру двигателя. На прогретом она держится на 89-92 град.

9-й год пошел, нынче ниже -18 не было еще. Пока заводит.

Стоит еще родная АКБ. Дополнительных потребителей кроме регистратора на авто нет. И сигналки нет. С запуском проблем не было. Но сомнения терзают: помрет/не помрет этой зимой?

Когда жена спрашивает: "Что хочешь на ужин?", я никогда не угадываю. ... Прочитав Камасутру, дворник Василич трижды послал коллегу на нефритовый жезл и дважды - в пещеру божественного лотоса. ... Средство от импотенции "Три Богатыря". Три - это глагол. ... Летчик истребитель увольняется на пенсию. Жена канючит: - Ты двадцать лет обещал прокатить на истребителе... Ты обещал...!!! Мужика достало, он приходит к командиру эскадрильи и грит: - Командир, такая вот фигня... Достала совсем... Прокати ее... Комэск отвечает, мол боевая подруга, детей нарожала, котлеты там, все дела, вот мол, тебе керосина на два часа и коридор. Катай! Грузятся в самолет, и два часа летчик вытворяет ВЕСЬ высший пилотаж, заходя на посадку просит подогнать к полосе "скорую". Выгружают жену из кабины, та вся заблеванная, ну в общем как куль с дерьмом... Летчик-муж склоняется над ней и нежно так произносит: - Ну что, потрахаемся или в театр сходим?!