Kaddafi

Ребят, кто по маслам спец, подскажите. Залил лукойл полартэк 0w40 с ПАО. Думал, что пао это супер синтетика, которая для двигателя самое лучшее в плане защиты от износа, продления срока и прочее. Однако, как это всегда и бывает, начал искать инфу о маслах на пао, уже после как залил его в двиг. И то что нашёл я, мягко говоря не понравилось. Оказывается из плюсов синтетики можно отнести только её стабильность. А вот от износа она защищает хуже даже гидрокряка, считай минералки. Из рекомендаций, знатоков следует, что нужно брать пао с эфирами, и только тогда будет и износ значительно меньше и стабильность настоящей синтетики. Кто что думает?

Продам. Ворсовые новые, резиновые использовал 3 месяца. Цена обсуждаемая.

@Sancheg, я не понта ради сказал где нахожусь, тем более тунис вовсе и не понт, а потому, что меня попросили прислать их фото. Если уж вам прям так важно, чтобы я назвал цену, извольте, думаю 2000 эта сумма меня бы устроила.

@iborg, Я уже отошел от дел, пусть теперь как хотят. Всюду ложь и предательство. Джамахирию уничтожили и ради чего? Прозрачных надежд на демократию, населяемую чуждой моему народу, да и всей, пожалуй, арабской цивилизации страной, возомнившей себя гигимоном. Короче, если что, курите зеленую книгу.

Ребят, я сейчас в тунисе, и ковриков с собой нет. Как только приеду, выложу фото (если сумею). А по поводу цены, всё обсуждаемо.

Я пропал, есть такое. Постоянно мониторить не получается, сори. Жду подходящих предложений. По одному не продам. Кто предложит норм цену за комплект, тот пусть забирает. Если нет, пусть лежат, есть не просят да и материальное положение значимо не улучшат.

Итак, друзья. Миновала 13я тысяча на одометре и ,считаю, можно подвести некий итог. Что за зверь, этот новый мотор cwva, какие плюсы и минусы? Конечно, что-то говорить со всей уверенностью можно только после 150т.км, мой же вывод, скорее предварительный. Значит о плюсах. Тихий, он реально тихий, по сравнению с прошлым БСЕ. Экономный. (Это скорей заслуга коробки) Прошлая поездка была в 1т.км., ехал 120-140км.ч, средняя скорость по бортовику 97км.ч. При этом расход 5.8л.на сотку. Прошлый БСЕ при таком режиме брал бы не менее 7ми. Минусы. Масложер, но тут паритет с моим прошлым БСЕ, расход у обоих примерно одинаковый. За последнюю поездку в 1т.км. По щупу ушло миллиметра 2. Динамика. Как ни странно, но БСЕ, по сравнению с сwva просто валил. Короче, новый двигатель не едет...вообще. В этом я так считаю, виновата тоже коробка с её другими передаточными. Конструкция. Никогда не видел, чтобы не было выпускного коллектора. Точнее он есть, но встроен в голову. Многие эксперты считают это совсем не хорошей идеей. В общем пока так. Хоть я против раздутых малообъемных движков турбинами, но пожалел что не выбрал 1.4тси. При обгонах мпи реально заставляет напрячься. Это не безопасно, а потому лучше уж турбо, хоть опять повторюсь я ярый противник турбин.

Это здорово, учитывая что джетта более скромная в плане качества материалов, по сравнению с тем же гольфом. От неё сквозит экономией. А тут такой подарок.)

На гольфе немецкой сборки для Белоруссии был пылевой.

Нормальный, это любой угольный. С завода,обычно, идут бумажные.

Чуть не в тему. Решил поменять фильтр, купил угольный, как делал на гольфа, дай, думаю поставлю нормальный вместо того г что с завода обычно ставят. А тут бац, заводской оказался уголь да ещё и ман. Я был удивлен столь необычной щедростью конвейера, что отряхнув, поставил его обратно.

Тема затухла, но я надеюсь, что мой опыт владения может все же кому-то будет интересен. 500км пришлось погонять машинку. Ехал 140 до 160км.ч. За этот пробег двигатель взял миллиметр по щупу. Что подтверждает очередной раз мою теорию.

Продолжаю наблюдения. На сегодня пробег 10т.км. Подтверждаю ранее мной написанное, что если ехать до 120кмч, масло не расходуется. Был трассовый пробег в 1200км. ехал до 120кмч - масло на прежнем уровне. В общем после замены проехал 3500км в таком режиме, уровень держит. Если скорость больше, масло будет подгорать. Хух, а то напугали интернет критики, что типо жрёт как алкаш синьку. Короче нет причин бояться нового мпи, есть конечно свои тараканы, но они вполне безобидные. Пс а мой прошлый БСЕ кушал стабильно при любых оборотах, хоть немного, но постоянно.

8500км за плечами. Была замена масла в 6500км. на генезис 5в40. Пробег в основном трассовый, и небольшие короткие пробежки. Каждые 500км проверяю щуп. Заметил, что если ехать до 120кмч, масло не уходит. Если двигаться с большей скоростью, за 500км уровень падает миллиметра на 2. Вобщем, разницы с прошлым БСЕ по расходу масла я не вижу. Даже нынешний мпи, как мне кажется, расходует его меньше.

Ребят, прошу совета. Хочу перейти на лукойл поляртек, тот что с пао. Дело вот в чём. Стоит он на заправках примерно 2500 за 4л. А на емекс 1440. Вобщем мне не понятно данное ценообразование. Сразу отмечу, что на емекс я уже брал масло лукойл для тестя и его бмв, канистры были по феншую, двухкомпонентная крышка, впаяная этикетка, лазерная гравировка, фольга. Только само масло было старовато. Вопрос в другом. Почему разница в прим. 40%?

вот и я говорю, что расход не напряжный. Посмотрим что будет дальше.

@gigagertz, это у вас пол щупа. У меня от мин до мах 2см. Следовательно за 6500км уровень упал на четверть щупа. Думаю, это грамм около 200.

@Sancheg, накладки НЕ легко снимаются при помощи пластиковой лопатки. Не вводите в заблуждение. Я контролировал процесс. Замочки поддаются неохотно. Крючки на накладках отрываются достаточно легко. Если всё делать потихонюку и аккуратно, двумя пластиковыми лопатками, то можно избежать поломки крючков. Но у меня вся беда заключалась в том что мастер первый крючок сломал потому что не знал место его расположения и поддел лопаткой где-то меджу двумя крючками. Вторую уже снимали, прикладывая к ней первую накладку, чтобы видеть расположение крючков. А центральную часть для чего снимать? Я протянул провод внутри бампера ничего не снимая.

@IslandSky,из 2х зол выбирают наименьшее. Негатива на варик меньше, если не буксовать ходит. Справедливости ради даже мкпп боится буксов, тоже быстро придёт конец, но варик конечно слабее. Хотели тестю лексус брать, и чисто из-за варика отказались. Взяли бэху с автоматом, тесть даволен. Сказал, что ни хонда, ни сузуки рядом не стоят с нынешним баварцем. Хотя все вышеперечисленные машины были одного класса. А до икса говорил, что лучше хонды может быть только хонда. Оказалось вонано чё, немец есть немец. Этот пример наглядный к тому что я писал о надоедливости япов и приятности немцев. Но везде есть свои недостатки.

Ваг как будто эксперименты ставит. То дсг, то тси с его заморочками... А мы всё приспосабливаемся. Надо отдать должное тойоте, тоже как-то начала робот ставить, но как попёрли претензии, перешла на варик. А тут хоть кол на голове чеши, полное неуважение к потребителю.

@IslandSky, для вас это норма, для меня нет. Молодцы вагенцы, выдрессировали потребителя так, что танцы с бубнами, которые необходимы, чтобы их техника тупо не развалилась, начала считаться нормальным явлением! Повторю, что я это нормой не считаю. И если я к примеру захотел оставить машину просто на передаче, я должен иметь такую возможность без каких-либо последствий. Мой овощной бсе ехал, не боялся обгонов и позволял при необходимости похулиганить, чего не могу сказать о cwva, это чудо просто не едет. Но всё равно, спокойствие дороже. А ресурс, он примерно такой как у тси. Тси ведь хорош?

@IslandSky, как вы считаете, нормально попасть на капитаклу просто на пригорке поставив на скорость авто с мккп и тси? Почём сейчас капиталка? А турбинка сколько стоит? Я просто руководствовался наименьшим попадаловом при выборе авто. Ясен пень, что не у всех поголовно были проблемы, но то что их большое количество, а соответственно мне могло не повезти, эта перспектива как-то не радовала. Уж лучше овощ, чем едь и бойся. Это имхо. Страшилки хороши тем, что случись чё, для тебя не будет это неожиданностью. Выбирая все свои авто, я сначала узнавал их плюсы и минусы, а потом принимал решение. И всегда недачеты вылазили те, о которых говорилось на форумах.

Ну в общем так, снял эти накладки в сервисе. Там, при нужных инструментах, снять их получилось не без труда. Сломался один замочек. Это вдруг если кто прочитав начало темы решит, что там действительно не возможно ничего сломать. Одна накладка стоит 1400. Я забил на сломанный крючок, никуда не денется. Дальше. Решил по совету форумчан взять разъём от генератора калины, который якобы везде продаётся. В итоге, объездил 2 города, и ни в одном не нашёл. Взял провод с контактом, эти контакты соеденил с контактами сигнала, благо держатся хорошо, а всю полость заполнил герметиком. Как говорится, через тернии к звездам. Результат порадовал. Наконец-то не стыдно на клаксон нажимать.

@IslandSky, Когда выбирал гольф, читал много гольф-клуб, и по отзывам пришёл к мнению, что тси крайне ненадёжные и как не странно, маслолюбящие. Перескоки цепи, летящие или сопливые турбины, масложер избирательность к топливу. Вот и все претензии к тси, которые перевесили чашу весов к атмосферному бсе. Естественно это мой вывод, никому ничё не навязываю.

@Kuvshin, мне менеджер говорил, что cwva пошёл с 2014г. Я ему доверяю, так как нашёл его через гольф-клуб, где у него хороший рейтинг. Ещё он сказал, что двиг недавно допилили. Что именно сделали я не уточнил, слишком много было суетных дел. Я считаю, что за год, полтора, уже информация какая-то появляется. Про мосложер так точно. И, по моему, сразу было заявлено о его особенностях, конструктивной идентичности тси, только без наддува и с увеличенными ходом и самим поршнем. Думаю, что прочитав это уже можно было прикинуть с чем придется иметь дело. Чуть позже появилась инфа, что для безнаддувного мотора встроенный в голову выпуск есть зло злейшее. Вот только не могу сказать точно в какое время. Но даже зная только о его идентичности с тси, можно было остановиться и подумать. Лично меня грела надежда, что мотор после допила, будет лишен некоторых недочетов. Сменил масло на 6500. По щупу за этот пробег ушло чуть более 5мм. Для меня не критично. Подбираясь к 100ткм пробью катализатор, в надежде на увеличение долголетия движка.