RAN

Бошевский 0258007351 имеет ВАГовскую маркировку VAG 06 A906 262 BC. Для двигателя BSE (как на твоей Джи) нужен датчик VAG 06 A906 262 BR, значит, характеристики у этих датчиков разные. Нужно посмотреть по каталогу з/ч, на какое двигло ставится ВС.

Во время ковыряния со своей лямбдой выяснил: 1. Пятипроводную лямбду можно заменять только пятипроводной, так как пятипроводная широкополосная лямбда конструктивно состоит из двух датчиков http://wbo2.com/lsu/lsuworks.htm и в ней, кроме подогревателя и канала напряжения (как в четырехпроводном датчике) есть токовый канал управления диффузионной камерой. 2. Неоригинальную лямбду можно ставить в том случае, если ее характеристики точно совпадают с оригиналом (зависимость напряжения от содержания кислорода в выхлопе и зависимость количества кислорода в диффузионной камере от напряжения, подаваемого на ее вход), так как работать она будет, но реакция блока управления составом смеси не предсказуема. 3. Датчик пятипроводный, а разъем его шестиштырьковый, т.к. в разъеме установлен калибровочный резистор, который подбирается для каждого датчика на заводе. Так что если меняя на неоригинал делать обрезание разъему, то нужно переставлять этот резистор, или обрезать ответную часть в моторном отсеке. Если посмотреть в разъем датчика, то видно, что два штыря отличаются от остальных четырех. Берем длинногубцы или пинцет и тянем за зти два штыря. Внутренняя часть разъема вытянется, так как она тоже поставлена внутри на разъеме. На этих двух штырях установлен серый квадратик-это и есть калибровочный резистор. Если его измерить омметром и он больше(по номиналу) чем на том датчике, который собираетесь ставить, то можно просто подобрать параллельный резистор, чтобы не курочить ответную часть. Если резистор меньше(по номиналу), то его прийдется аккуратно подпилить и припаять на штыри другой резистор.

Схема объвязки нашлась. Блок ABS 1K0 907 379P JT7 при тестировании VAG COM не обнаруживался. В блоке стоит микросхема CAN драйвер 990-9393.1С. Она и оказалась здохшей. Цены предлагают до 40 евро за чип.

Оригинальный привезли через 4 дня за 7700 р. NGK не намного дешевле, но доставка 20 дней. Как менял: 1. снял защиту двигателя- 5 винтов с головой 13(левый - длинный), 8 саморезов с головой Т25(торкс-звездочка). 2. снял защиту правой "гранаты"- 2 винта с головой 17. Как оказалось, в дальнейшем, ненужные пункты для демонтажа старого датчика. Камасутра с рожковым ключем на 22, я снизу она сверху, ни к чему полезному не привела. 3. обмотам лямбду марлей ближе к резьбовой части и намочил ВД-шкой (можно просто, осветительным керосином) и оставил на ночь. 4. на разъеме датчика есть "ус"-защелка. поддел отверткой охватывающий разъем и разъединил их. два пластиковых хомута-держателя и один хомут прикручен винтом с головой Т27 на стойке, около коллектора, удерживат провода. Обрезал провода на старом датчике и тогда можно крутить накидным ключем на 22, ключ торчит в направлении правого крыла, там обнаружил на правом подвесе двигателя спец. площадку(наверно, для рычага-усилителя момента кручения ключа). 5. спец ключа нет. накинул на накидной ключ проволочную петлю, в балку перекрытия в гараже ввернул саморез на 10 и вторая проволочная петля, за которую зацепил один крюк ручной лебедки, второй, соответственно за петлю на ключе 6. застелил матрасом крыло и фары, и легким движением рычага лебедки провернул ключ с датчиком. 7. установку новой лямбды рожковым ключем на 22 оказалось удобнее проводить снизу, так что пункты 1,2 были не напрасны. 8. ошибка сама не исчезает после замены лямбды-нужно сбрасывать.

А по коду ошибки:19058- это обрыв первой лямбды, считая от двигателя?

Спасибо! Нашел каталог оригинального производителя-офи... цены . Минимум 6600, макс. 11600р. Второй тоже VAG овский, в конце буквы BS, а я подумал бошевский. Второй лямбда VAG 06А 906 262 BS

Залез под машину . Второй лямбда бошевский четырехпроводный. На первом, чтобы увидеть маркировку, нужно его выкрутить(сняв защиту), проводов пять в разъем идут: белый, желтый, серый, черный, синий. По бошевскому каталогу не нашел лямбду для Jettы 5.

Кто менял первую лямбду (после коллектора). Говорят, что ставят с других машин, только разъем переделывать нужно. Вроде, к зонду сверху в моторном отсеке подлезть можно, но ключь тянуть не очень получается, может защиту снимать и снизу?

Суть вопроса изложена в первом посте- почему крякнула через неделю по окончанию гарантийного срока. Хочу собрать стенд и запустить блок на столе. Если сама микросхема контроллера, то версий, кроме некачественной микросхемы не будет, а может дефект в тех ключах, которые стоят по питанию. Блок вообще не определялся на стенде. 24 тыров вывалить и не спросить за что? Поэтому и спросил схему обвязки блока, чтобы собрать стенд. П.С. Кстати, Mariks в твоей стоит точно такая же "коробочка", но ты ее не ковыряй, она пластмассовая, однако .

Заменили блок АБС. Забрал старый, поковыряться в кишках, из-за чего кряк. У кого есть схема "обвязки" контроллера АБС на Jetta V. Блок подключен 26 пиновым разъемом.

http://podmashinoy.ru/manual-vw-golf-v- ... 6-electro/ Оч. хорошо разложены электросхемы, жаль что половины нет. http://podmashinoy.ru/electro-system-vw ... touran-04/

Джету взял месяц назад с пробегом 38800. Проехал 500км -все норма. Поставил гараж. Утром завел- горит индикация: АБС, усилитель руля, система выпуска -неисправны. Выехал, индикация остается, кроме того, не работают счетчики, спидометр, в верхней части хода педали газа провал, обороты-не более 3500. Дотащился в Краснодар к сервисникам. Говорят : диагностика не видит контроллер АБС. Пока еще не приобрел VAG, проверить не могу. Наличие связи контроллера с усилителем руля и счетчиками могу предположить, а вот ошибка системы выпуска,это из-за не работающей АSR, или где?

Перед тем как бить стекло, наклеять на него полоски скотча( если найдешь, где купить)- меньше осколков собирать по салону.