Andre32ru

Всем привет. Разбирался в нестабильной работе двигателя и добрался до тепловых зазоров клапанов. Износ, требуют замены. Опыта подобного у меня нет, да и сами зазоры нужно регулировать шайбами. Метод подбора и постоянные походы в магазин не устраивают. Можно ли заменить стаканчики с шайбами (Рис 1) на масленые автоматические гидрокомпенсаторы? (Рис 2) И если да, то какие? VW Jetta 1 JB 1,5 1983 г.в.

Всем благодарность за помощь. Тему можно закрывать.

Разобрался я в чём дело. В пропаже искры был виноват трамблёр. Заводское кулачковое зажигание изрядно поизносилось. Кулачёк замене не подлежит, потому как сорван шлиц на болте и выработан сам вал так что появился очень заметный люфт. При нажатии на газ вращение немного стабилизируется и искра появляется, а на низких из-за люфта не разжимался кулачёк. Поставил электронное зажигание на вазовском коммутаторе. Вроде ездит пока что.

Странное дело. Посмотрел через индикатор качества смеси в цилиндр. В момент проседания оборотов и с одновременным появлением лязга также пропадает искра. Бронепровода не пробивают. Бабина хоть и бу, но искрит она хорошо (тыкал проводом на массу и крутил стартером) крышка трамблёра новая, подгаров нет.

Завёл более менее стабильно. Может ли сбиваться работа из-за стучащих гидрокомпенсаторов?

Тогда бы он не открывал подачу топлива. А без него подача идёт напрямую, но холостого по-прежнему небыло. В общем холостой появился, только нестабильный и переодически глохнет.

Верно. Я первые полгода так и ездил на 200км канистра масла. Пока не заменил маслосъёмные в сервисе.

Приоткрыл. Не особо что-то изменилось. Болт дальше не крутится VID_20190403_193539.3gp

Да,я об этом думал. Там есть небольшой зазор. Винт с заглушкой ещё заводской. И согласен, это неправильно. Доехать до сервиса я и так смогу. На заправку вчера получилось сгонять. И масла купить. (Я уже на нём разорился) Замена масла не помогла,компрессия по прежнему 9 при норме от 11 гидрокомпенсаторы через какое-то время стучать перестали (редкие одиночные стуки появляются на низких оборотах) Теперь расклад такой что холостой не стабильный и всё-таки глохнет, (повысил обороты и более-менее ехать можно, но не нужно) если дать газу , то какое-то время работает норм, а потом сбивается ритм. В общем всё как и было изначально. Похоже дело в компрессии.

завести то завёл, клемы почистил и заработал он, и на следующий день когда нормально прогревался я уже радовался. Прогрелся и бац, потух, когда газагул чтобы завершить прогревочный цикл. Первый час я мудрил с количеством оборотов и ничего не помогало. при нажатии на газ,-работает, отпустил и почти моментально глохнет. Выкрутил датчик холостого, заглушил отверстие и попробовал всё с начала, - безрезультатно, точнее тоже самое. Все эти манипуляции я делал со снятым воздуханом и соответственно немного поплевал на разряжения и вакуум. Поставил сию конструкцию наместо и о чудо!!! ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ. Вопрос (что тебе надо,собака???) каким образом чтото изменилось если заглох движок с воздушным фильтром и заработал тогда когда я его поставил? Холостой какой-никакой появился, не стобильный и иногда пропадает, (но ехать можно) ездить на таком невозможно... провалы оборотов постоянные, Гидрокомпенсаторы постукивают какраз в момент провалов. самое главное померил компресию (по мануалу 1.1-1.3 замечательно) у меня 0.9-1.0 стоимость переборки двигателя больше чем замена на аналог. если исправлю эти провалы (заменю в очередной раз масло, возможно гидрокомпенсаторы наполнились бензиномасленой смесью и теперь справляются нормально только на повышенных оборотах) то ремонтировать его не буду.

Завёл. косяк с проводкой на бабину был. устранил, почистил клемы и загудело. вопрос с бензином в поддоне пока остаётся открытым

Всё проверил. Всё выставлено по ВМТ. Кое-как раскачегарил. Чуть поборабанило и заглох. Чихало пару раз прежде чем завестись. Завелась только с подгазовкой.

Не завёл. Ну думаю дело не в карбюраторе. Пока на работе, не удалось залезть под капот. Проверю искру и компрессию прибором. Сверю метки и попробую завести.

Подскажите ещё такой нюанс. Обратил внимание на фазы распределения. Метки на коленвале не совпадают. Имеется метка на кожухе, если по ней поставить , то с промежуточным валом совместить не получится, соответственно и распредвал нужно будет выставить привязав к одной из этих меток. Если выставить по кожуху, то на колоколе не видно метки ВМП она смещена притив хода вала сантиметров на 4-5. Если совместить по промежуточному, как указано в большинстве мануалов, то нет мощности (фото 1) В этом мануале ничего не сказано про метку на кожухе (фото 2) Метка на кожухе (фото 3… не моё) Во всех случаях распредвал ставил по краю ГБЦ По какой метке ставить? Возможно кожух не родной.

Завернул нормально, попутать их нельзя, не станут.