krebsi

"Абсолют", в любом случае, лучше "Московской" (Да и немирова), а стоит почти как Асолют.

Сколько стоит не в курсе, но за 25€ я лучше 2х "Absolut" куплю... Nemirov потихоньку пропадает, а жаль. Была довольно дешёвая в сочетании с качеством. Вискарь пью редко... [emoji4]

Жена говорит, что водка "Zelenski" в магазинах появилась... я ху..ю. [emoji856] Наверное это очень важно на сегодняшний день...

Так правильно говорят. Я тоже не буду менять, а на DSG-6 (на Пассате) менял т.к было предписано. Просто не надо вмешиваться в работающий механизм. Кроме блока "Mechatronic" ничего там не ломается. Сцепление и на DSG-6 приходилось менять. Когда мне пришлось менять маховик на пассате (2.0 TDI), то параллельно и сцепление поменял, хоть и мокрое...До сих пор не доказано, что у тех кто масло менял (на DSG-7) проблем небыло...

Это что же нужно сделать, чтобы Google кого-то забанил?!

Я, лично, ничего не советую.... Это советует Volkswagen AG. Хотя, я бы точно взял для такой цели дистилированную воду. PS: https://www.glysantin.de/faq/kann-normales-leitungswasser-zum-verduennen-von-kuehlerschutzkonzentraten-verwendet-werden

Интеллект тут не нужен. Думать однако надо... https://vsepredohraniteli.ru/volkswagen/jetta-6.html

А книжку слабо открыть? Или в интернете посмотреть?

Вот именно, может быть использована обыкновенная вода из под крана...

На сколько мне известно VAG снабжает (Basf) https://www.glysantin.de/ Glysantin широко продаёт свою продукцию и напрямую в хозяйственных (Baumarkt) или специализированных магазинах в Германии. Можно купить уже готовую к заливке жидкость или концентрат. У меня, кстати, такая фляшка (концентрат) всегда лежит в багажнике. Разводить можно и простой водой.

Respekt!

Ну сначала скинуть обшивку двери, как минимум. И затем смотреть проводку. Если Вы в "электрике" не разбираетесь, то советую ехать в сервис.

Естественно не заменит, но не даст подшипнику заклинить...

Ну если она (о.ж) была свежозалитая, то проблем не вижу. Дать отстояться и ок.

Однозначно. Только косвенно.

Хозяин барин. [emoji4]Я ни на одной машине (В Германии) специально охлаждающую жидкост не менял. Это приходится делать автоматически, при замене цепи/ремня ГРМ или если вдруг потекла помпа. Помпа у меня накрылась один раз в жизни и это было давным давно, и это был не легковой автомобиль, и это было в одном из регионов, приравненых (климатически) к районам крайнего Севера. Холодно было сильно и долго... [emoji6]

Думаю, что так оно и есть. Подшипник сможет ещё какое то время смазываться (т.е не заклинить) именно охлаждающей жидкостью на тот случай, если будет вымыта смазка, вложенная в подшипник с завода. Не все книги глупцы пишут...

Тут Вы не правы. Охлаждающая жидкость действительно выполняет здесь и функцию "смазки" насоса. И что очень важно, это то, насколько плотен антифриз! Чем выше плотность, тем выше и эффект смазки. В старых книжках (немецких) по ремонту автомобилей была рекомендована минимальная плотность антифриза рассчитанная на -25°С. С завода плотность залитого антифриза обычно рассчитана на -45°С, что собственно для моего региона очень уж преувеличено и я при первой же возможности растворял эту жижу до -27°С, -28°С. Смысл в том, что чем плотнее антифриз тем дольше он будет прогреваться (вода нагревается намного быстрее..) ну и естественно при таком соотношении ещё сохраняется эффект смазки. Полностью поддерживаю.

Я бы не стал как-то задумываться по качеству тех или иных производителей колодок, особенно сейчас... Уж совсем плохих я вообще не видел. У нас они(Allied Nippon) около 18€ стоят.

Тут Вы конечно правы. Я хотел сказать, что ту часть клипсы, которую нужно выкручивать, можно просто выдёргивать.

Выкручивать не обязательно и без этого выходят...

Да уже и не помню, DSG-6 всё чётко отрабатывала. Дури в нём конечно много.... Через Алпы нас с полной загрузкой, а то и с перегрузом (брызговиками асфальт цеплял частенько) тащил без проблем.

У дизеля 2.0 TDI/140 л.с = 320n/m

Да конечно слабый... Если бы это был дизель, тогда разговора нет.

1K0 505 171 B