Gloom

Она уже сейчас дороже в равной комплектации, если внимательно их просчитать и сравнить. Новая наверняка будет еще дороже.

По городу и мне она нравится, особенно с TSI . Приятно управляется, тяги хватает в любых сценариях, поставил легкие колеса с мягкой летней резиной, еще и комфортная стала (на зимней гораздо жестче было). Но планирую немного попутешествовать на машине, т.е. много трассового пробега, а тут уже начал смотреть на другие авто.

Ну по поводу 180 товарищ, конечно, загнул (так ездят единицы), но 110-130 люди обычно по трассам могут себе позволить. Особо тоже негде разогнаться: или фуры, или камеры. Да и Джетта не та машина, на которой приятно ездить выше 150. На дороге стоит может и хорошо, но в салоне шум, как во взлетающем самолете

У меня 205/55/16

У меня стоит Нокиан Хакка грин 2, которая считается тихой, сделана шумоизоляция арок жидкими подкрылками и оклейкой виброй вроде. По трассе на высокой скорости по большей части ехать можно нормально, но если покрытие немного изменится, то гул на весь салон. Да и по городу много таких дорог, где гул от колес стоит. А на Кароке в этом плане хорошо уже с завода. При езде по городу разница в дорожном покрытии так сильно в глаза не бросается, да и в целом как-то не обращают на себя внимание колеса, все достаточно тихо. Возможно стоят какие-то демпферы подвеске, которые не передают так сильно вибрацию на кузов. P.S. В свое время я ездил на втором Фокусе и мне все более современные машины казались выше классом, комфортабельней именно из-за разницы шума в салоне. Джетту взял, кайфовал, можно сказать, после Фокуса. Да и по сравнению с Джеттой внутри класса все примерно равны, даже популярная Оптима не лучше, хотя уже в Д классе. Но покатавшись на Кароке понял, что есть куда расти. Какой-то у меня фетиш по шумоизоляции. С одной стороны, могут сказать: "сделай шумоязоляцию Джетты и будет тихой". А я отвечу - нет, не будет. Да, уберутся средне и высокочастотные шумы, но вот именно от гула это не поможет.

Ага, дилер Шкода, который зарегестрирован на форуме Джетты, общается про Джетту и ездит на Джетте. Сомневаюсь, что шкода будет до такого опускаться, это не какой-нибудь малоизвестный китайский автопром, их и без того неплохо покупают. Просто мне машинка понравилась, вот впечатлениями и поделился. Особенно за свой бюджет. Джетта поедет к нам из Мексиси и сдается мне, что в своем классе будет самая дорогая, а потому сразу отобьет у многих интерес.

Обыкновенно, в Москве полно бордюров, которые выше порога Джетты. А бывает, на парковке так зажмут, то там цепляй или бордюр, или другую машину.

И может, и шумит меньше. Если в Джетте на 140 уже сильный гул со всех сторон, то в Кароке едешь с комфортом, не замечая скорости. Аэродинамика может влиять на расход топлива, но никак не на шумку. Есть машины и гораздо крупнее Карока и еще тише при этом на скорости. P.S. Спорить с людьми, которые видели машину только на картинке, не собираюсь. Просто поделился впечатлениями в сравнении с Джеттой, может кому-то будет интересно.

Цены не скинули, просто добавили простые комплектации. Пакет изначально бесплатный шел. Мы в семью взяли уже один Карок и я себе вместо 6-ой Джетты тоже думаю его. По цене он выходит дешевле Октавии в равных комплектациях. Но по ходовым качествам машина явно интересней и нынешней Октавии и Джетты: подвеска очень комфортная, шумка тоже отличная (на 140 тише, чем у меня в Джетте на 100 км/ч, Октавия тоже гораздо шумней). А ведь я у себя еще шумоизоляцию арок делал. Т.е. впечатления от машины, как от машины выше классом, чем все то, что продается сейчас в районе 1.5 млн. Я бы этого чеха поставил в конкуренты Тигуана и Кодиак, только размерами поменьше. P.S. Ждал новую Джетту, но зацепив вчера во дворе порогом бордюр, решил, что в этот раз нужна машина с высокими порогами.

Очень даже симпатичный Поло вышел. Явно круче конкурентов в классе смотрится. Был самым простеньким, стал самым эффектным, даже новый рапид, как по мне, уступает.

Да сдались вам эти задние воздуховоды. Дизайн без них действительно беден, не спорю. Но и практическая польза от них минимальна. У меня в 6-ой Джетте если и дует из них, то рукой достаточно сложно почувствовать, если только на максимальной силе обдува. Но вот если там не будет USB с розеткой, то да, будет повод расстраиваться, это уже гораздо более нужная опция. P.S. Сегодня проходил мимо последнего Пассата и поймал себя на мысле, что новая Джетта гораздо интересней в плане дизайна.

Ничего подобного, +2 пассажира, не считая водителя, сожрали бы явно больше, чем 0.5 сек, учитывая объем и мощность двигателя. А тут еще и пассажиры не самые щуплые были.

10.5 секунд с тремя людьми в салоне это ватная? Да вы закушались. С ДСГ она была бы максимум на полсекунды быстрей. И расход в 9 литров тоже очень хорош, учитывая, как на этих тестах любят понаваливать. Зато не будет бесячего дерганья в пробках, а в пробках многие проводят бОльшую часть времени.

Так пишите, словно они едут 110-130, а вы 310-330. В ином случае я не понимаю, как вы там уворачиваетесь, разве что в фантазиях). А если действительно сильно превышаете допустимую скорость, то проблема в вас, а не в остальных.

По Москве плавность тоже лишней не будет. В резкие повороты мало кто входит, такие люди покупают БМВ, а не VW. А вот комфорт не помешал бы, а то реально весь салон петь зимой начинает. В валкости я очень сомневаюсь, думаю это сильное преувеличение. Вот реально, по валкости и острой управляемости заморочены лишь единицы, но 90% при этом обращают внимание на плавность хода.

Вы сейчас хотите убрать все плюсы новой Джетты. лично я от плавности хода и автомата не отказался бы. Это меня даже привлекает. Ну правда, при езде по пробкам лично мне ДСГ уже надоела, постоянно о ней думаю. А воздуховоды? Да, без них смотрится бюджетненько, но именно смотрится, т.к. в своей Джетте я от них пользы не ощущаю. Дует оттуда прям слега-слегка, едва уловимо и если убрать, то разницы не замечу. Другое дело, что могли бы туда хотя бы розетку и юсб поставить.

Ну и 6-я Джетта была не бизнес-седан. Однако по уровню оснащения не сильно то от Октавии отставала, да и то, отставание обуславливалось более старой платформой. А так, изначально какая Джетта 6 была и какой она была в 18-ом, это практически две разные машины по комплектациям и интерьеру. К слову, блок климата там тоже со временем поменяли на более современный, когда он появился. А уж поставить ГУ покрасивше вообще проблемы не вижу. В остальном, думаю, будет паритет по комплектациям с Октавией. Чех выйграет разве что в топе со всеми пакетами, но такие машины скорей для обзорщиков, чтобы показать потенциал модели. В реальной жизни по дорогам будут ездить более простые модификации. Ибо в топе она будет конкурентом уже Д-классу, а в этом классе в следующем году будут новые Оптима и Соната. У VW Российской сборки всегда была фишка в эксклюзивных комплектациях по интересной цене (комплектации All Star, Drive, City и т.д.)., этим новая Джетта могла бы заинтересовать покупателя. С Мексиканской сборкой такого, наверное, не будет, меня это печалит.

Прошла презентация Октавии и прослеживаются разговоры, что смысл в Джетте теряется. Если не разбираться в вопросе, то возможно, но если подумать... Экстерьер? Как по мне, то тут паритет. Октавия получилась более Аудюшная, чтоли. Джетта более строгая. По концепции немного разные, но обе по своему хороши. Двигатель-коробка. Да, возможно Чехи предложат двигатель 1.8, но многи людей его выберут. Комплектации с этим двигателем уже сейчас стремятся к 2млн, новое поколение, я уверен, будет еще дороже и выбор будет этот очень нишевым, для совсем уж любителей погонять. В свою очередь Джетта предложит классический автомат, а это будет серьезным подспорьем. Многие хотели бы ВАГ, турбо-двигатель, но боятся роботов и берут конкурентов. У меня брат взял Рапид с 1.6, аргументируя, что в нем гидротрансформатор, а так хотел бы конечно турбо-двигатель. Да и в комментах к статьям все вопросы у людей именно к ДСГ. Вот VW предложил отличную альтернативу: Хочешь багажник - Октавия, хочешь автомат, но тоже не маленький багажник - Джетта. Что касается прочего функционала. Октавия внутри смотрится вроде бы и наряднее, но... ГУ полностью сенсорное, а это уже минус к эргономике. Блок климата тоже перенесли в ГУ, это вообще жирный минус к эргономике. На кнопках нынешнего поколения климатроника все очень удобно и понятно. Джетта в этих аспектах выигрывает. Виртуальная приборка будет в обоих. Прочие навороты, которые внедрили, типа сидений с массажем, я уверен, что будут в пакетах. Т.е. я уверен, что по комплектациям машины будут очень даже схожи, просто в Октавии будет больше доп.опций, которые можно накинуть. Другое дело, что будут ли покупатели их накидывать, учитывая, что со всеми этими фирменными технологиями ценник перевалит за 2 млн?! Выходит, если задуматься, что будь у Джетты не завышенные цены, связанные с импортом из Мексики, то она остается хорошим и практичным выбором, а Октавия хоть и современна, но вызывает некоторые вопросы по эргономике, да и ДСГ люди до сих пор боятся. Вообще, VW такая контора, что они и в рамках одного поколения модели успевают изменить его несколько раз. В пример можно привести и Поло седан, который выглядит внешне и внутри сейчас вполне современно с кучей опцей, а выходил изначально барабанным и бюджетным. Джетта тоже регулярно дорабатывалась с выходом новых эксклюзивных комплектаций. Поэтому пусть и 7-я версия Джетты на сегодняшний день выглядит по салону менее современной, чем Октавия, но через год в неё могут начать ставить другой климат, другое ГУ и вот уже и она преобразится. Главное, что климат не переедет в ГУ, а это уже сейчас хорошо.

Вас ДСГ не страшит, а многих страшит. У меня брат по этой причине взял овощной Рапид с 1.6, хотя не отказался бы от турбо-движка. Сомневаюсь я, что Октавия будет какой-то бомбой по салону. А что касается Тигуана. То Коннект на переднем приводе стоит 1,75млн, без проблем с него выторговывается 100т, получается 1.65. А Коннект очень неплохая комплектация. А многие предпочтут выбрать кроссовер, пусть и в чуть более простой комплектации, чем седан за аналогичную сумму. Вы так все судите по себе, словно машину только для вас выпускают. Вам не надо - другим надо.

Если действительно будет АКПП + TSI (как говорят) и ценник до 1.5 в максималке, то спрос будет. Многие хотели бы турбо, но боятся ДСГ. В конце концов салон все-равно неплох и современен. А если добьют до 1.7, то действительно проще будет глянуть Д класс от конкурентов или Тигуан.

Может у вас колеса маленькие стояли

Z Drive с вами не согласится. У него от жесткости пластик в салоне пел

Думаю сильно мягкой, как у Тойоты, она не будет. Плюс/минус как и у остального вага в виде Октавии или Тигуана. Да и Пассат мягкостью не отличается.

Сдается мне, что целевая аудитория машин этого сегмента предпочтет купить именно с ПДД, чем без него. За низкий клиренс все кому не лень ругают Фокус, а на семейной машинке хочется иногда и до дачи доехать, и на речку скататься. А занижениями занимаются лишь единицы-энтузиасты. Да что уж там говорить, спрос на кроссоверы лишь подтверждает то, что в нашей стране любят машины с большим просветом.

В Мексике выпускаются с АКПП, следовательно и к нам будут поставлять с АКПП. Уже все везде об этом говорят. Даже Карок по инсайдерской инфе будет продаваться у нас TSI+АКПП.