сибиряк

Пока не найдете причину неисправности лучше отключить пассажирскую подушку (переключатель в бардачке). Тогда уж точно не сработает по ошибке.

В моей местности зимой морозы доходят до - 45 градусов. Приходиться заливать какой-нибудь концентрат. Так что весной его слить для повторного использования экономически оправдано. А вся эта доработка бачка занимает не больше 10 минут.

При смене сезона иногда бывает необходимость слить омывающую жидкость из бачка омывателя. Совет - удерживать рычаг переключателя дворников - явно не прибавляет здоровья насосу омывателя, да и может потребоваться "омывайка" для повторной заливки. Другой совет - протолкнуть тонкий шланг через заливную горловину - после часа безуспешных попыток и ободранных пальцев был тоже похоронен. Для решения проблемы было решено проделать небольшое отверстие сверху корпуса бачка. Все, что будет необходимо на фото 1. Первым делом берем длинный болт или шпильку с резьбой М6. (Я взял шпильку от мебельной арматуры - удобно тем, что на конце есть плоская часть для захвата плоскогубцами и отверстие, в которое потом можно вставить подходящий гвоздь и вывернуть шпильку после остывания.) На конец нужно навернуть гайку. Она сформирует ровную площадку для резиновой прокладки. Дальше крепко ухватившись плоскогубцами за край конструкции нагреваем другой конец на горелке. Аккуратно, чтобы не поплавить окружающие детали, прикладываем горячий конец к верхней стенке бачка и потихоньку нажимая, проплавляем ее, пока гайка не коснется поверхности. Оставляем так до полного остывания. Если вы ни разу не занимались этим, лучше предварительно потренироваться на куске пластмассы. Главное не перегреть. Стенка бачка тонкая и можно проделать дыру еще и гайкой. После остывания шпильку (болт) выкручиваем. Должно получиться вот такое отверстие с резьбой. Теперь потребуется какая-нибудь тонкая трубка диаметром 5 мм и длиной 1,5 метра. Можно взять от капельницы, но я купил в автомагазине - трубка для подключения форсунок омывателя отечественных авто. Вставляем один конец до упора в проделанное отверстие в бачке, другой конец - на носик одноразового 20 мл шприца. Вытягиваем поршень, снимаем шприц, подставляем достаточную емкость, которую надо разместить как можно ниже и процесс пошел. ВНИМАНИЕ ! Ни в коем случае не используйте вместо шприца свой (или чей-то) рот. Многие "омывайки" содержат смертельный яд! (Если у вас залит спиртовый раствор - запрет не работает). После того, как вся жидкость сольется (через такую трубку полный бачок около 20 минут), берем подходящий болтик (винтик) М6 из цветного металла или хромированный (чтобы не заржавэл), надеваем на него резиновое колечко от сантехники и закручиваем в отверстие на бачке. Так как толщина резьбы небольшая, не надо использовать для этого какие-нибудь ключи, можно сорвать. Давления в бачке не создается, хватит усилия руки.

Вот, так сказать, в натуре!

Это дело вкуса и безопасности. Но я считаю, что огнетушитель в машине должен ОБЯЗАТЕЛЬНО закреплен каким-нибудь способом. Можно вообразить немало ситуаций и все последующие события, когда такая болванка весом больше 3 кг вылетает из-под сиденья, тем более под ноги водителю. У меня самого некоторое время ОПэшка валялась под пассажирским сиденьем и несколько раз такое случалось. А снизу пассажирское и водительское одинаковые, только зеркально развернуты. И ничего не мешает сделать такое крепление там. Просто у меня под водительским стоит фирменный ящичек, поэтому и поставил на пассажирское.

Я у себя на Джетте закрепил огнетушитель под пассажирское сиденье минут за двадцать, причем ничего не надо сверлить и прикручивать. Что для этого надо: сам огнетушитель (фото 1), любое крепление для груза от багажника (фото 2). Вот результат (фото 3). Чтобы продеть ремень берем жесткую проволочку и проталкиваем ее от отверстия (фото 4) к отверстию (фото 5). Прикрепляем ремень к проволочке и вытаскиваем ее назад. Выштамповка на сиденье идеально подходит под диаметр огнетушителя. Чтобы не бренчал металл о металл можно обернуть огнетушитель куском вспененного полиэтилена или чем-нибудь подобным (фото 6). Как вариант, можно наклеить какую-нибудь изоляцию на само сиденье. Огнетушитель надо вставлять дном к центру машины. Что получилось (фото 7). При необходимости из такого крепления он извлекается моментально.

У меня около года вот такой регистратор http://www.avtogsm.r...ox-5-p4955.html . Качество видео отличное. Многие регистраторы при просмотре на компьютере выдают неплохую картинку (брал видео у 8 разных владельцев), но если подключить к 42 дюймовому ТВ все огрехи и вылазят наружу. Этот же выдает гладкое, с высокой детализацией, изображение. Иногда использую даже вместо видеокамеры. Батареи хватает на 2 часа. В меню много всяких настроек по качеству записи. У меня стоит 1440х1080, так как при таком формате картинка выглядит лучше, чем при 1980х1080. Единственный недостаток – объектив не с торца корпуса, но поворачивается на небольшой угол. Я обрезал пластмассовые фиксаторы и довел угол поворота до 90 градусов. Так что висит почти горизонтально и несильно закрывает обзор. Сейчас в инете пошла реклама на такой девайс http://akenori.ru/ , якобы японская разработка. Приятель повелся и купил за 9990 руб. Упаковочная коробка впечатляет – вся горит и переливается. И это, похоже, единственная радость. У него держатель приклеивается на двусторонний скотч. При установке дрогнула рука и он намертво прилип к стеклу – криво. Еле-еле с помощью фена оторвали и переклеили. Своей батареи не имеет. Только питание от бортсети. Картинку выдает по сравнению с моим отвратную. Номера на машинах читаются метров до трех. Если едешь даже чуть против солнца, вообще все детали изображения теряются. Настроек по видео, кроме разрешения, нет никаких. На ролик меньше 1980х1080 без слез смотреть нельзя. Встроенный GPS отстает от GPS навигатора секунды на полторы. В общем, если это и японская разработка, то пятилетней давности. Ну, и в конце несколько скриншотов для примерной оценки качества изображений. Видео выложить не могу - трафик очень медленный.

У меня знакомый работает в VW сервисе. Советует при небольших пробегах все равно менять через 3 года. Ремень высыхает, трескается. У них в практике были случаи разрывов на 4 и 5 годе при пробеге до 30 т.км.

Нужна передняя эмблема VW на Джетту (нехорошие люди повредили). Ну и до кучи - рулончик изоленты N10592002.

Судя по фото, на такую, даже новую, свою бы не поменял. Открывашку уже некуда положить, так на дверях сделали бо-о-ольшой консервный нож.

Верхняя защитная крышка двигателя 1,6 BSE может стать причиной дополнительных шумов и звуков, а также будущих неисправностей. Начнем с проверки на звуки. Снимите крышку и запустите мотор. Верните крышку на место. Если где-то она в неположенном месте касается двигателя, появится изменение в звуке работы мотора. Если это произошло, опять снимите крышку и перевернув ее обратной стороной, внимательно осмотрите внутреннюю поверхность. В местах касания обязательно будут потертости пластика. В моем случае это было пластмассовое крепление на впускном коллекторе. Задевая за него, крышка резонировала и "звучала". Напильником сточил выступающий угол на коллекторе. Поставил крышку на место и убедился, что шум пропал. Также при осмотре, выявилось, что край крышки задевал за пластиковый трубопровод воздушного насоса и уже "хорошо" его потер. Применив напильник, устранил и эту проблему.

Режим S еще хорош когда едешь в потоке с постоянно меняющейся скоростью движения. На D при сбросе газа машина не успевает быстро затормозить двигателем и приходиться тормозить педалью. А на S нормально, впереди у всех горят стоп-огни, а ты успеваешь замедлиться как надо. При таком движении проезжаю по городу километров 10 и на тормоз жму только когда надо совсем остановиться.

Патрубки я первым делом проверил как сидят. Даже отсоединял их от насоса и включал. Все равно свистит. Видно втулки или подшипники моторчика, глядя что стоит. Чего-то подобное было на форуме с электродвигателем на вентиляторе печки. Плохо, что здесь корпус, похоже, не разборный.

Не должен. Больше года же не было никакого свиста. Но если бы не гарантия, то забил бы на замену. Воздушный насос приладили, наверно, для того, что при прогреве в какие-то нормы Евро-4 движок BSE не укладывался.