сибиряк

Пока не найдете причину неисправности лучше отключить пассажирскую подушку (переключатель в бардачке). Тогда уж точно не сработает по ошибке.

При смене сезона иногда бывает необходимость слить омывающую жидкость из бачка омывателя. Совет - удерживать рычаг переключателя дворников - явно не прибавляет здоровья насосу омывателя, да и может потребоваться "омывайка" для повторной заливки. Другой совет - протолкнуть тонкий шланг через заливную горловину - после часа безуспешных попыток и ободранных пальцев был тоже похоронен. Для решения проблемы было решено проделать небольшое отверстие сверху корпуса бачка. Все, что будет необходимо на фото 1. Первым делом берем длинный болт или шпильку с резьбой М6. (Я взял шпильку от мебельной арматуры - удобно тем, что на конце есть плоская часть для захвата плоскогубцами и отверстие, в которое потом можно вставить подходящий гвоздь и вывернуть шпильку после остывания.) На конец нужно навернуть гайку. Она сформирует ровную площадку для резиновой прокладки. Дальше крепко ухватившись плоскогубцами за край конструкции нагреваем другой конец на горелке. Аккуратно, чтобы не поплавить окружающие детали, прикладываем горячий конец к верхней стенке бачка и потихоньку нажимая, проплавляем ее, пока гайка не коснется поверхности. Оставляем так до полного остывания. Если вы ни разу не занимались этим, лучше предварительно потренироваться на куске пластмассы. Главное не перегреть. Стенка бачка тонкая и можно проделать дыру еще и гайкой. После остывания шпильку (болт) выкручиваем. Должно получиться вот такое отверстие с резьбой. Теперь потребуется какая-нибудь тонкая трубка диаметром 5 мм и длиной 1,5 метра. Можно взять от капельницы, но я купил в автомагазине - трубка для подключения форсунок омывателя отечественных авто. Вставляем один конец до упора в проделанное отверстие в бачке, другой конец - на носик одноразового 20 мл шприца. Вытягиваем поршень, снимаем шприц, подставляем достаточную емкость, которую надо разместить как можно ниже и процесс пошел. ВНИМАНИЕ ! Ни в коем случае не используйте вместо шприца свой (или чей-то) рот. Многие "омывайки" содержат смертельный яд! (Если у вас залит спиртовый раствор - запрет не работает). После того, как вся жидкость сольется (через такую трубку полный бачок около 20 минут), берем подходящий болтик (винтик) М6 из цветного металла или хромированный (чтобы не заржавэл), надеваем на него резиновое колечко от сантехники и закручиваем в отверстие на бачке. Так как толщина резьбы небольшая, не надо использовать для этого какие-нибудь ключи, можно сорвать. Давления в бачке не создается, хватит усилия руки.

В моей местности зимой морозы доходят до - 45 градусов. Приходиться заливать какой-нибудь концентрат. Так что весной его слить для повторного использования экономически оправдано. А вся эта доработка бачка занимает не больше 10 минут.

Вот, так сказать, в натуре!

Это дело вкуса и безопасности. Но я считаю, что огнетушитель в машине должен ОБЯЗАТЕЛЬНО закреплен каким-нибудь способом. Можно вообразить немало ситуаций и все последующие события, когда такая болванка весом больше 3 кг вылетает из-под сиденья, тем более под ноги водителю. У меня самого некоторое время ОПэшка валялась под пассажирским сиденьем и несколько раз такое случалось. А снизу пассажирское и водительское одинаковые, только зеркально развернуты. И ничего не мешает сделать такое крепление там. Просто у меня под водительским стоит фирменный ящичек, поэтому и поставил на пассажирское.

Я у себя на Джетте закрепил огнетушитель под пассажирское сиденье минут за двадцать, причем ничего не надо сверлить и прикручивать. Что для этого надо: сам огнетушитель (фото 1), любое крепление для груза от багажника (фото 2). Вот результат (фото 3). Чтобы продеть ремень берем жесткую проволочку и проталкиваем ее от отверстия (фото 4) к отверстию (фото 5). Прикрепляем ремень к проволочке и вытаскиваем ее назад. Выштамповка на сиденье идеально подходит под диаметр огнетушителя. Чтобы не бренчал металл о металл можно обернуть огнетушитель куском вспененного полиэтилена или чем-нибудь подобным (фото 6). Как вариант, можно наклеить какую-нибудь изоляцию на само сиденье. Огнетушитель надо вставлять дном к центру машины. Что получилось (фото 7). При необходимости из такого крепления он извлекается моментально.

У меня около года вот такой регистратор http://www.avtogsm.r...ox-5-p4955.html . Качество видео отличное. Многие регистраторы при просмотре на компьютере выдают неплохую картинку (брал видео у 8 разных владельцев), но если подключить к 42 дюймовому ТВ все огрехи и вылазят наружу. Этот же выдает гладкое, с высокой детализацией, изображение. Иногда использую даже вместо видеокамеры. Батареи хватает на 2 часа. В меню много всяких настроек по качеству записи. У меня стоит 1440х1080, так как при таком формате картинка выглядит лучше, чем при 1980х1080. Единственный недостаток – объектив не с торца корпуса, но поворачивается на небольшой угол. Я обрезал пластмассовые фиксаторы и довел угол поворота до 90 градусов. Так что висит почти горизонтально и несильно закрывает обзор. Сейчас в инете пошла реклама на такой девайс http://akenori.ru/ , якобы японская разработка. Приятель повелся и купил за 9990 руб. Упаковочная коробка впечатляет – вся горит и переливается. И это, похоже, единственная радость. У него держатель приклеивается на двусторонний скотч. При установке дрогнула рука и он намертво прилип к стеклу – криво. Еле-еле с помощью фена оторвали и переклеили. Своей батареи не имеет. Только питание от бортсети. Картинку выдает по сравнению с моим отвратную. Номера на машинах читаются метров до трех. Если едешь даже чуть против солнца, вообще все детали изображения теряются. Настроек по видео, кроме разрешения, нет никаких. На ролик меньше 1980х1080 без слез смотреть нельзя. Встроенный GPS отстает от GPS навигатора секунды на полторы. В общем, если это и японская разработка, то пятилетней давности. Ну, и в конце несколько скриншотов для примерной оценки качества изображений. Видео выложить не могу - трафик очень медленный.

У меня знакомый работает в VW сервисе. Советует при небольших пробегах все равно менять через 3 года. Ремень высыхает, трескается. У них в практике были случаи разрывов на 4 и 5 годе при пробеге до 30 т.км.

Нужна передняя эмблема VW на Джетту (нехорошие люди повредили). Ну и до кучи - рулончик изоленты N10592002.

Судя по фото, на такую, даже новую, свою бы не поменял. Открывашку уже некуда положить, так на дверях сделали бо-о-ольшой консервный нож.

Верхняя защитная крышка двигателя 1,6 BSE может стать причиной дополнительных шумов и звуков, а также будущих неисправностей. Начнем с проверки на звуки. Снимите крышку и запустите мотор. Верните крышку на место. Если где-то она в неположенном месте касается двигателя, появится изменение в звуке работы мотора. Если это произошло, опять снимите крышку и перевернув ее обратной стороной, внимательно осмотрите внутреннюю поверхность. В местах касания обязательно будут потертости пластика. В моем случае это было пластмассовое крепление на впускном коллекторе. Задевая за него, крышка резонировала и "звучала". Напильником сточил выступающий угол на коллекторе. Поставил крышку на место и убедился, что шум пропал. Также при осмотре, выявилось, что край крышки задевал за пластиковый трубопровод воздушного насоса и уже "хорошо" его потер. Применив напильник, устранил и эту проблему.

Режим S еще хорош когда едешь в потоке с постоянно меняющейся скоростью движения. На D при сбросе газа машина не успевает быстро затормозить двигателем и приходиться тормозить педалью. А на S нормально, впереди у всех горят стоп-огни, а ты успеваешь замедлиться как надо. При таком движении проезжаю по городу километров 10 и на тормоз жму только когда надо совсем остановиться.

Патрубки я первым делом проверил как сидят. Даже отсоединял их от насоса и включал. Все равно свистит. Видно втулки или подшипники моторчика, глядя что стоит. Чего-то подобное было на форуме с электродвигателем на вентиляторе печки. Плохо, что здесь корпус, похоже, не разборный.

Не должен. Больше года же не было никакого свиста. Но если бы не гарантия, то забил бы на замену. Воздушный насос приладили, наверно, для того, что при прогреве в какие-то нормы Евро-4 движок BSE не укладывался.

Наконец в выходные дошли руки разобраться со свистом. На холодном двигателе снял его декоративную верхнюю крышку. Вынул разъем из воздушного насоса. Завел. Никакого свиста. Заглушил. Воткнул разъем на место. Опять завел. Засвистело. Прослушал стетоскопом, может где воздух травит и свистит. Нет, звук идет явно из корпуса насоса. Опять заглушил, вынул разъем и двумя проводами подключил насос к аккумулятору. По тому, как искрануло, жрет движок ампер нехило. "Свистулька" заработала и все стало ясно - нужна замена насоса. Цена неслабая - около 15 т. руб. оригинал. Но пока гарантия, поеду, как сойдет снег с дорог(300 км), пусть сервисмены заменят.

Только в выпускной. Это буква вЫпала. Прилагаю еще картинку всей этой системы.

У меня проявилась такая же фигня с началом зимы. Помпу и ремень исключил после проверки. Перелопатил кучу литературы и вот чего нарыл: "Двигатели 1,6 л с кодами BGU и BSE оборудованы системой впрыска вторичного воздуха во выпускной коллектор, которая предназначена для снижения вредных выбросов при холодном пуске и прогреве двигателя, пока не прогрелся и не вступил в работу каталитический нейтрализатор. Система включает в себя электрический воздушный насос, который забирает воздух из воздушного фильтра через систему клапанов. Пока двигатель не прогрелся, воздух подается насосом в выпускной коллектор, где смешивается с выхлопными газами. После того как двигатель достигнет рабочей температуры и катализатор заработает, система впрыска воздуха отключается по команде из модуля ECU." Мне кажется где-то здесь собака и зарыта. Потеплее будет - проверю.

Долго собирался и наконец свершилось. Установил в багажник дополнительные светодиоды. Для этого понадобились две светодиодные планки по 12 штук на каждой. Продаются для замены ламп накаливания в авто. В комплекте идут переходники под различные разъемы ламп. Размеры 6Х2х0,5 см. Цена 200 руб. одна. Место установки - вверху полки багажника есть выштампованные овальные отверстия. Из гибкого упругого тонкого листового материала (в моем случае стеклотекстолит 0,5 мм) ножницами вырезал типа овала с выступами. С одной стороны этот выступ должен быть длиннее. Для облегчения последующей установки вдоль выступов прорезаны пазы. В середине сделал отверстие под провод с разъемом. Планку приклеил клеем момент. В комплекте идет что-то типа двустороннего скотча, но им клеить не советую - со временем отпадет. От переходников отрезал два разъема и кусками проводов спаял между собой и к проводам штатного светильника багажника. В районе него в облицовке много больших отверстий. Через них вынул разъем из светильника, пропустил внутрь багажника для удобства пайки его и проводов на светодиоды, спаял черный с черным, красный с красным и вернул все на место. Затем каждую доработанную светодиодную планку подключил к разъемам. Длинный выступ нужно вставить с одной стороны в овальное отверстие, основная часть должна остаться снаружи. Сдвинуть всю конструкцию к этому краю и с другой стороны вставить короткий выступ внутрь. Теперь передвигаем все это дело пока не будет симметрично. Все, планка держится надежно. И если понадобится всегда можно вынуть назад обратной операцией. Для пущей красоты можно еще сделать овальные рамочки и наклеить сверху. Но я собираюсь со временем сделать вверху облицовку подобно заводской. Штатный светильник я не стал отключать, хотя на фоне новых его света почти и не видно.

Для серии Multitronics ребята на своем сайте постоянно выкладывают новые прошивки. Это тоже большой плюс в пользу этих компов.

Купил Multitronics RIF-500. Съемная лицевая панель. (Практически весь комп и снимается). Установка в 1 и 2 DIN. Так как свободных этих DINов у меня нет, начерновую попробовал два варианта установки. Первый, вверху - на магнитах к металлической решетке. Обзор не загораживает ни на миллиметр. Но проблема с подключением шлейфа, надо где-то делать отверстие в панели. Правда, можно заменить его на сетевой компьютерный 8-ми жильный, так как реально используется только 7 проводов.(4,6,7,14,16 + 2 на термодатчик). Тогда дырочка будет диаметром всего 6 мм. Второй вариант - внизу над пепельницей. Тут с подключением нет проблем, но придется снять внешнюю рамку. И конечно постоянно туда косить глазом. Хотя есть функция проговаривания всех параметров. А так в целом самим компьютером доволен, после калибровки все работает на ура.

Долго искал по местным магазинам подобную железную сеточку. Облом. А тут на глаза попался воздушный фильтр от Камаза. Отличная сеточка. Похоже даже оцинкованая. Снял со старого фильтра. Получился размер 80 х 35 см. Хватит с запасом, а там еще внутренняя есть помельче. Эти фильтры часто валяются вдоль трасс или в местах стоянки дальнобойщиков. Потеплее станет себе поставлю.

металлик Серебристый `Reflex`

Присоединяюсь и поздравляю всех Джетт и их владельцев с Новым Годом! Пусть в этот наступающий год полосатого тигра в Вашей жизни будет как можно меньше черных полосок! С Праздником !!!

Главное завести. А потом no problem. До этой машинки ездил на ВАЗ-2103 в -52. Только ощущения - едешь на телеге на деревянных колесах. Но Джетку бы мучить не стал. Не та у ней конституция.