deruster

Двигатель FSI признан самым лучшим и надёжным двигателем 2007 года во всём мире , переплюнув мерседесовский дизель, маздовские MPS, инфинити, тоёты и даже бэхи!!!!!!! Так крикнем же троекратное ура нашим Фольцам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! УРА УРА УРА

войди под своим логином и побачиш фотки

+100

Лучшие двигатели 2007 года Предновогоднее настроение чаще всего выражается у людей не только в желании скупать все, что попадает в поле зрения. Не будем забывать и о постоянной тяге к подведению различных итогов. Причем, как ни странно, именно в последние дни уходящего года они получаются наиболее актуальными и адекватными. Видимо, воспоминания действительно проясняются в памяти, отталкивая различные заботы на второй план. В нашем сегодняшнем случае речь пойдет о великолепных двигателях, которые в 2007 году произвели наиболее неизгладимое впечатление или в той или иной мере удивили своими возможностями не только нас, но и множество других заядлых автолюбителей. Представляем вашему вниманию традиционную семерку лучших двигателей уходящего года. В Европе основной упор делают на сочетание экономии топлива и экологичности, что было абсолютно четко продемонстрировано на всевозможных автошоу в уходящем году. Не будем останавливаться на многочисленных гибридах, потому что их время по-настоящему еще не пришло, а вот на дизельных агрегатах все же сделаем небольшой акцент. Именно поэтому на седьмую позицию мы ставим творение Daimler AG – великолепный дизельный двигатель 3.0L DOHC V6 Turbodiesel. Его можно найти под капотом автомобиля с шильдиком E320 CDI на крышке багажника, но, к сожалению, на территории России сам автомобиль найти пока нереально. Именно фактом отсутствия у нас топлива Bluetec и, как следствие, самого двигателя объясняется столь низкая позиция этого выдающегося творения немецких мотористов. Будем надеяться, что в следующем году данная проблема сдвинется с мертвой точки. Следующую позицию занимают японцы и их демонстрация собственного сочетания непосредственного впрыска и турбонаддува. Этот двигатель для многих родился вместе с аббревиатурой MPS (Mazda Performance Series), чем очень порадовал многочисленных поклонников марки и существенно осложнил жизнь своим конкурентам. Полное название этого чудо-мотора – 2.3L DISI Turbocharged DOHC I4, а место в рейтинге он заслужил благодаря нашумевшей премьере Mazda3 MPS, которая своими лучшими качествами, безусловно, обязана именно ему. Пятая строчка заслужена уникальным двигателем с рабочим объемом в 1,6 литра, который снабжен турбиной и разработан BMW в сотрудничестве с PSA. Для любого человека, севшего за руль MINI Сooper S в первый раз, этот двигатель станет настоящим откровением. Естественно, его экономичность и производительность во многом зависят от маленького веса самого автомобиля, но это не уменьшает заслуг его создателей, ведь подобное сочетание динамики и экономичности действительно поражает. На четвертом месте бессменный участник множества рейтингов, икона для целого поколения и один из самых желанных атмосферных двигателей в принципе. Речь, конечно же, идет о 3,5-литровом представителе серии VQ от японского концерна Nissan, который продолжил 14-летнюю традицию в американском рейтинге Ward’s Automotive Group и неоднократно выигрывал в Европе. Его полное название VQ35HR, а если еще проще, то 3.5L DOHC V6. Именно он устанавливается на последнее поколение Nissan 350Z и Infiniti G35, обладая мощностью в 313 л.с. Добавим лишь, что победные традиции этой линейки двигателей наверняка продолжатся, так как Infiniti G37 будет комплектоваться мотором VQ37VHR с рабочим объемом в 3,7 литра и мощностью 330 л.с., но это уже совсем другая история. Тройку лучших открывает обладатель многочисленных премий и бесспорная инновация года – двигатель TSI (Twincharged Stratified Injection), который каким-то невероятным образом сочетает в себе маленький рабочий объем (1,4 литра), непосредственный впрыск, механический нагнетатель и турбонаддув. Все это великолепие способно слаженно трудиться на благо своего обладателя, позволяя ему наслаждаться динамикой, расходовать мало топлива и упиваться сознанием того, что окружающая среда тоже остается в выигрыше. Пока что рядовые обыватели знают о существовании только двух модификаций двигателей TSI – это 140- и 170-сильные агрегаты, но в природе скоро наверняка появятся и другие представители этого уникального вида. Серебряная медаль уходит в копилку мотористов из BMW за их неожиданное решение вернуться к турботехнологиям. Этот шаг стал откровением для многих, пожалуй, включая самих мотористов. Ну а новый 3-литровый двигатель с двумя турбинами поселили в недрах баварских “трешек”, которые теперь гордо носят шильдик 335 на крышке багажника и 306 л.с. на пару с 400 Нм крутящего момента под капотом. Чтобы понять, насколько уникальна эта технология, надо непременно попробовать ее в деле самому. Ровный и мощный разгон уже начиная с 1300 об/мин без малейшего намека на турбояму – это как раз и есть то главное качество, за которое этот двигатель получает свои награды. Вот только BMW, как ни крути, все равно пока больше ассоциируется с атмосферными агрегатами. Ну а победителем становится Audi и VW их технология-прорыв, которая, однажды появившись на олимпе, уже точно останется там надолго. Конечно же, речь идет о непосредственном впрыске FSI, который был весьма удачно совмещен с турбонаддувом. Возможно, эта технология не так нова, как TSI, и не так удивительна, как двойной турбонаддув от BMW, но зато она доказывает свою состоятельность постоянно. Ну а главным оружием Audi, где применена эта технология, является двигатель 2.0 TFSI мощностью 200 л.с., который сочетает свою относительную доступность с уникальной производительностью и надежностью, что и делает его лидером нашего сегодняшнего рейтинга. Устанавливают этот агрегат не только на Audi, но и на другие автомобили группы Volkswagen. Самым дешевым вариантом для приобретения этого чуда техники до сих пор является Skoda Octavia RS, так что у чехов есть небольшой повод для гордости.

вот тута есть усё

Желаю Вам всем в этот будущий год! Машина чтоб ЖИЛ бэз рэмонтных работ! Чтоб двери не терлись у Вас по утрам! Обшивка сидух не убилась бы в хлам! И лампочек нежный и искренний свет, Горел и не гас ещё тысячу лет! Чтоб масло в двигле было чистой слезой! Чтоб NEW DSG не убилось в отстой! И сердце климатик согрел бы в пути! А чтобы дорогу до дому найти, Поставь GPS, и живи без забот! Вот всё что желаю на будущий год!!!!!!!!!!!

с днюхой

поздравляет от меня - тебя вся моя родня

+10 за июнь - июль

виталя чё те можно сказать? ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!!!!!!!!!!!!!! ПО ПОВОДУ ФИЛЁНКИ!!!!! уё утопили - края шлифанули и уменьшили следовательно высоту! смотрится нормалёк!

так что уже пошла тема про неё родимую? тогда голосуем! +10 за Хортица

TO DEW ПРИМИ ГЛУБОКИЕ ПОЗДРА И ОТ МЕНЯ!

капал 98 катрал теперь лью на WOG 95 евро или иногда 98! различия в расходе нет никакого!!!!!!!!!!!! в динамике и комфортности (клапанные колотушки на малых оборотах) 98 рулит!!!!!!!!!!

всётаки я прорвался на СТО со своей дверцей. короче по пунктам (ремонт происходил на Джерман Автоцентр) День 1 - приехал на внешний осмотр авто, посмотрели и сказали да имеет место затир на задней левой пассажирской двери. Манагер сказал что надо связаться с киевом по поводу ентой проблемы. день 5 - позвонили и сказали приехать на следующий день в сервис для решения ентой проблемы. день 6 - приехал, загнал машину в боксы, ушёл!!! Через 2 часа звонок "простите а вы не помните зачем мы просили вас заехать к нам на СТО", напоминаю им суть проблемы!!!! Ещё через 1 час звонок "мы уже всё сделали, можете забирать машинку"!!! Приезжаю и .......... как всегда бывает в русских народных .......... затир и ныне там! В ответ слышу от манагера "да не может быть, мы всё сделали, всё готово" - всовываю его голову в дверь и показываю ещё раз где трёт! Просят оставить машину ещё на один день. День 7 - Звонят, всё готово!!! Приехал, да и вправду всё готово, не трёт, закрываю и иду за тех. талоном, прихожу, открываю дверь, а пластиковая филёнка нафиг висит на соплях, оказывается для экономии поставили её на старые пластиковые клёпы! Опять возвращаюсь! Опять загоняют в боксы и о чудо меняют все клёпы на NEW! Короч тапереча зазор около 1мм, я так понял они утопили глубже филёнку! Спасибо Балшое нашим мастерам! ИСКРЕННЕ!!!!!!!!!!!

В прошлые выходные было -27 ночью машина стоит на на улице утром заводится с пол-оборота ну ты заливаешь! ану джетовцы у кого ещё с пол оборота заводится, да и ещё в -27? этож просто смешно (хотя если прогретую машину заглушить и через минуту опять завести то енто возможно) у меня крутит 3 секунды, но ещё ни разу с пол толчка не заводилась! я уже у четырёх челов крутил, та же фишка!!!!!!!

to dmitriy у меня тоже мексика 6-ти ступка ФСИ, покупал в Джерман Авто Центр! не парься с этой фигнёй! я встретил таксюру летает по Одессе и на Киев так у него такая же фишка!

та же фигня что и у Дмитрия , у меня была с задней потом приловчился так что теперь нет проблем!

меня зовут олег! род занятий домохозяйка - пока! а так род занятий морской! машинка Джетка 1,6 ФСИ с доп комплектом купил по акции на 13 февраля для жены и мне в добавок накидали ещё кучу всего(розетка,подлокотник,коврики и ещё кучу разного мелкого Г)! цвет Бежевый!

и от меня при ми поздра!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ко всему вышеперечисленному добавлю! авторизированные тех сервисы (тоесть не кустарники), заносят всю информацию по вашему авто в общую базу данных и вы в любой момент можете попросить поднять её для предоставления информации в службу сервиса! частый прокол по поводу подушек - это когда БАРАНЫ на фирменном СТО устанавливают имобилайзер - я имел такую проблем когда устанавливали BLACK BUG!

мляяяяяя! всётаки трёт гадюка! обнаружены натиры на резиновой вставке как у всех будем узнавать в сервисе по поводу ентой проблэмы!

а субарик с более слабым движком - это уже не субарик а жигули! комплектация нулевая да и визуально один дрэк! за всё время производства меняли тока фонари и немного конструкцию крыльев а всё остальное так и оставалось без изменений!

отвечаю: джетка выбиралась ля моей жены! следовательно и все остальные варианты я рассматривал для неё!

я сурьёзно! плюс ко всему членство в этом суперском клубе!