Andrey Fox

У меня была Jetta 1,6 ручка. Сейчас Touran 1,4TSI DSG. Что могу сказать? Получить паспортные значения расхода на них возможно. На 1,6 труднее, на 1,4TSI легче. Соответственно - по городу сложнее, по трассе легче. При обкатке расход был на 0,5 л больше. А вообще - расход можно получить любой - по желанию - пределах 8 - 14 литров, какой стиль езды выберешь. У меня на этих машинах получалось приблизительно одинаково. Но, с полной загрузкой 1,4TSI значительно экономичнее!!!

У меня уже следующая машина. TOURAN HL TSI DSG 7 мест Сделал TRAID-IN. Причина прозаическая - в JETTA всё время не хватало одного пассажирского места. Несмотря на то, что комплектация у TOURAN значительно богаче, чем была у JETTA (сказался опыт эксплуатации и осознание того, что необходимо), до сих пор с замиранием вздрагиваю, встречая красавицу JETTA на дорогах. Покупкой TOURAN очень доволен. Планирую, что менять его не буду - в смысле, что в семье, при улучшении финансовой ситуации, могут появиться дополнительно другие машины (с большой вероятностью VW седан), но функциональность TOURAN всегда останется востребованной.

Вот, как ни жалко, приходится констатировать факт: поменял свою Jetta на Touran (7 мест). Надеюсь, не выгоните? Буду вас почитывать, может что полезное вспомню.

Не удержался, чтобы высказаться... Совершенно согласен. Все технологические размеры и отверстия остались те же. Кстати - вспомните всю предыдущую линейку Golf I-V - ничего общего. Так что скорее всего нас разводят... Но первая реакция на новый интерьер у меня тоже была положительная. А вот сейчас смотрю на эти два фото и думаю: Golf V - немецкий дизайн!!! Golf VI - немецкий дизайн???

У меня возник такой вопрос: Кто где хранит в Джетте V свой огнетушитель? И какой? Есть ли какие-нибудь фирменные аксессуары для его крепления в салоне? Или вообще есть фирменный огнетушитель? Я храню свой в багажнике. Но это неправильно. А в салоне я для него места так и не нашёл.

Так у остальных-то как? Глохнет или нет без газа? У меня это происходит так: Плавно отпускаю педаль сцепления без газа. При начале касания (это холостой ход 800 об/мин.) происходит чуть заметный нырок двигателя в сторону заглохивания (понимаю, что дурацкое слово), машина плавно трогается, а обороты сами увеличиваются до 1000. И машина медленно катится. Ради эксперимента я сделал это на 2-й и 3-й передаче (не трогался, а в движении) - машина едет на 1000 без газа. Я до этого ездил на дизеле, поэтому к этому факту отнёсся спокойно.

Всё же вы нас окончательно по стенке размазали. Речь идёт не об обучении троганию в горку вообще, а о неудобстве трогания в очень крутую горку по сравнению с другими машинами. Для москвичей, например, выезд в пробке с внутреннего радиуса ТТК на Волгоградку в обл. Не надо забывать, что мы говорим о большом опыте вождения (у меня с 1988 года) и на большом количестве разных машин. И это не значит, что я глохну всё время - это значит, что могу заглохнуть - что не было с момента обучения. А описываемая стиуация связана, я думаю, с некоторой задержкой срабатывания электронной педали газа. И если до определённого угла горки происходит автоматическое добавление газа, что даёт высокую плавность трогания, то после превшения каого-то критического угла это не срабатывает и приходится резко менять способ трогания - либо предварительным раскручиванием двигателя (а он раскручивается, увы, не сразу ), либо с ручника. И главная проблема заключается в определении момента этого качественного скачка. Кстати - это, наверное, как раз можно отнести к недостаткам маломощного 1,6 BSE.

Тоже хочу спойлер, но для другой цели - чтобы видеть край багажника при парковке. Отсюда вопрос к kc - Виден ли спойлер в салонное зеркало? А когда смотришь из водительского места назад? А ещё так и не прозвучал ответ на вопрос - поднимается ли багажник с установленным спойлером по нажатии кнопки открытия оного на брелоке?

Да, есть такая проблема . Я об этом тоже писал в теме "Мои личные впечатления об эксплуатации авто". Но, если на ровной дороге я давно уже на.. ловчился, то в горку - никак. Хочу даже специально горку найти и тренироваться. А по ровной дороге - просто супер - как на дизеле. Плавно отпускаешь педаль сцепления (без газа!!!) и всё!!! Машина тронулась. Необходимое количество газа компьютер добавляет сам! То же происходит не только на первой передаче, но и на всех остальных. Более того, подобная система позволяет очень комфортно ехать в пробках - практически как на автомате, а может даже и лучше. Я сейчас вообще в пробках, без преувеличения, удовольствие испытываю (от трогонья - не от пробок ). А в горку да - глохну . Конечно, если двигатель раскручивать сначала, то да, но это - то совсем некрасиво! Кстати - и VW - намекают, что есть такая проблема - не зря в опциях есть асистент трогания в горку для механики.

Очень извиняюсь! Я всё же перепутал направление вставки очков. Дужки на самом деле помещаются под защёлку очечницы. Только не относитесь к этому посту как к рекламе

Да - действительно оригинальная проблема - из разряда "как засунуть четыре колеса в багажник Джетты". Может быть для неё полагаются и специальные VW-очки за сумму, про которую я боюсь даже подумать? Методом тыка я всё же нашёл как туда что-то засунуть. У меня узкие солнечные очки UVEX. Их получилось вставить дужками вперёд и переносицей кверху. При случае специально сделаю фотку.

На сколько знаком с геометрией... Получается, что если я поверну руль на такой "тойоте" из нейтрального состояния на скорости 10 км/час на 10 градусов, а потом разгонюсь до 100 км/час и захочу вернуть его в нейтральное положение, мне прийдётся вращать его с учётом изменения угла поворота при увеличении скорости градусов на 30, таким образом, от первоначального положения руль будет повёрнут в противоположную сторону на 20 = 30 - 10 градусов. Т.е. для того, чтобы с психологическим комфортом управлять такой машиной руль там должен быть устроен как на последних ситроенах пикассо - с неподвижной центральной частью баранки. Это так... мысли вслух. Что-то я машин в премиум классе с такой баранкой не видел.

Теоретически МФУ+ штука универсальная и ставится на многие модели VW. Причём, как я понял, и на Audi тоже. И выводить на это устройство теоретически можно любую информацию (дисплей-то графический), за исключением цветного видео - дисплей всё же чёрно-белый. Хотя он строго говоря чёрно-красный, да ещё с возможносью вывода чёрно-жёлтого изображения для предупредительных сообщений (горючка кончается и т.д.). Но я думаю, что жёлтый цвет добавляется механически - изменением цвета подсветки. Это я так подробно специально для krest89. Я видел в рекламе, как на МФУ+ выводится информация полуавтоматического парктроника, а также навигационной системы. Но это для Пассата! Поэтому, если вопрос был задан про МФУ+ VW в чистом виде, то эта информация недалека от истины. И соответственно, на цветное МФУ (есть точно на Audi), вполне может выводиться видеоизображение. Хотя, честно говоря, я считаю, что видео и автомобиль не совместимы. Но это уже ИМХО. Сейчас залез в мануал . Там написано, что при установленой штатной навигационной системе на МФУ+ будет выводиться "стрелки направления поворотов и линейка приближения".

krest89 Добрый день! Перед покупкой Джетты с Многофунциональным индикатором Plus я облазил весь Internet и ничего толком о нём не нашёл - я имею ввиду понимание принципиального отличия его от стандартного (половинчатого) дисплея. После покупки, в принципе, всю информацию, какая меня интересовала, я получил из мануала. Например, настроил открытие всех дверей по двойному щелчку. С удовольствием пользуюсь функцией просмотра списка радистанций и выбора при помощи кнопок на руле. Так как особых наворотов в машине нет, особой функциональностью меню не отличается. Остался, правда, один открытый вопрос - в мануале указано (точно не помню - пишу сейчас по памяти), что можно настроить коррекцию системного времени по радиоприёмнику. Но я так не нашёл, как это сделать, как не нашёл описания комплектаций, в которых эта фишка присутствует.

У меня именно такая комплектация. И я уже неоднократно писал здесь на форуме, что всё зависит от стиля вождения. Я езжу по московским дорогам так, что от меня явно уходят только шестицилиндровые машины. Ну и безбашенынные ВАЗ-ы, которые едут на грани возможностей уже не своих, а соседей по дороге (стоит кому-либо сделать любой манёвр и беды не избежать). Во всех случаях у меня ни разу не было возможности дойти до предела возможностей мотора. Один раз притопил на МКАД в р-не Лосиного Острова. Но у меня была зимняя резина и консоли и скорость по спидометру свыше 190 и это был совсем не предел. Повторяю - в потоке я еду быстрее 95% машин. И это при том, что я не скачу из ряда в ряд и не ношусь быстрее всех по крайней правой. Если отбросить лирику. Всё зависто от текущей передачи. На первой передаче Вы вряд ли будете уходить от столкновения. Средина второй передачи обеспечивает очень приличную динамику. Я бы сказал, что такого ускорения не было даже на 2,0 FSI с автоматом, на котором я проходил тестдрайв. Третья передача тоже здорово, четвёртая здорово после 4000. На пятой с ускорением делать нечего - разгоняется очень медленно. И у меня есть подозрение, что 5-я вообще не может выйти на максимальные обороты. Таким образом, в зоне действия ПДД (20-90 км/час), этот мотор обладает динамикой, позволяющей активно влиять на изменение дорожной ситуации в окружении 95% автомобильного парка наших стран. Во я загнул! Такое только программист (я) мог написать!

Меня очень интересует один вопрос к пользователям родного высокого спойлера. Виден ли он из салона? Если да, то это решает проблему с парковкой - видны габариты. У меня у отца на старой Audi 80 был такой - очень удобно парковаться было.

Алекса, мне просто любопытно - кнопки-то на руле есть? Или одна кнопка справа на подрулевом переключателе?

Если речь идёт о кнопках на руле, то такой руль идёт вместе с "Многофункциональным индикатором Plus". Во всяком случае это верно для России. Многофункциональный индикатор Plus в два раза больше обыкновенного (см. мою аватару) - он захватывает и зону с предупреждающими лампочками.

У меня тоже самое произошло. Начал заводить, но случайно чуть-чуть вытащил ключ. И всё. Кручу стартер, никакого толку. Тогда я вспомнил старый анекдот про программиста (сам такой) - "давайте все выйдем из машины, а потом снова зайдём". Повторил этот приём и всё заработало. Решил, что здесь сработал иммобилайзер. Ещё были мрачные мысли, что кто-то пытался подобрать электронный ключ. Кроме этого, когда машина завелась, осталась гореть лампочка ASR. Она потухла только после повторного запуске двигателя. (Я читал ветку "Всё про ASR").

А может у Вас многофункциональный руль? Это когда кнопочки на руле есть 4 слева и 4 справа. Тогда доступ к информации компьютера осуществляется кнопочками на правой части руля.

Разрешите ответить более подробно. 1) Символ снежинки появляется рядом со значением температуры, когда она падает до 4 градусов - это означает возможнось обледенения дороги. Ещё Джета при появлении снежинки даёт характерный звуковой сигнал, обращая на это Ваше внимание. 2) Задние дворники на седанах не ставят. А Джетта - это седан. Обычно достаточно включить обогрев задненго стекла. 3) Вообще-то эта фенечка сделана специально для ручной коробки передач. И если у Вас это действительно так, то очень интересно будет узнать об опыте эксплуатации этой фенечки. 4) здесь добавить нечего

К покупаемой машине предъявлялись следующие требования: Вместительный семейный (жена и двое детей) седан главным образом для поездок в выходные дни. Летом - на дачу. Зимой - с семьёй в Подмосковье на горных лыжах. Всесезонно - для оптовых закупок в магазины. Как следствие - нужна высокая безопасность вообще и комфорт на задних сиденьях и большой багажник, возможно даже кузов универсал. Расход топлива и стоимость ТО были относительно неважны. Соответственно устраивала и механическая коробка передач. Важной опцией считал омыватель фар. До этого ездил на: копейке Жигулей (1987-1997) VW Polo 1988 г.в. (1997-2001) - дизель Audi 80 1988 г.в. (2001-2007) Первоначально выбор был остановлен на Toyota Corolla. В частности произвело впечатление практически отсутствие центрального тоннеля на задних сиденьях и 3 года гарантии. Но годовая очередь на Короллу заставила искать другую альтернативу. Когда увидел Джетту, то понял, что это то, что надо. Машина уже была у дилера. Я считаю, что к самой дешёвой комплектации (1,6, МКПП, Trendline) на ней стоял идеальный комплект дополнительных опций: Климат, кожаный многофункциональный руль, расширенный дисплей (см аватару) обогрев форсунок омывания стекла, фирменная сигнализация, а самое главное - дефлекторы обдува на задние сиденья. Ещё были передний подлокотник, розетка на 220В и макияжные зеркальца с подсветкой. Не хватало заднего подлокотника и ESP. Вызывала сомнение мощность 8-ми клапанного движка 1,6. Очень удивляла высокая цена - особенно её пересечение с более престижным Пассатом. Но для наших требований к покупаемой машине это оказалось то, что нужно. Хотя сомнительно, что Джетта проектировалась именно под такой спрос – скорее всего, как машина для жены, купившего Пассат. Первые впечатления от вождения были отрицательные – всё время при трогании в пробке (а взял я машину из салона вечером в пятницу – и это в Москве ) норовилась включиться задняя передача – сказалась привычка включения первой передачи на Audi 80 – открытой ладонью влево. В результате чувствительный рычаг МКПП Джетты успевал углубиться и воткнуть заднюю передачу. Насколько я знаю – такая же проблема возникала при переходе с первых моделей Лад на Спутники. Позже я эту проблему решил, отучив себя от старых привычек с помощью подлокотника – переключая лежащей на подлокотнике рукой передачи практически двумя пальцами. Также сразу возникала проблема при трогании с места – иногда глох двигатель. Можете представить реакцию окружающих меня в это время автомобилистов. Позже я изучил и эту проблему. Оказалось, что вообще трогаться с места можно без добавления газа. Если аккуратно отпускать педаль сцепления, то машина тронется сама – без необходимости нажатия на педаль газа – требуемое количество газа добавится автоматически! Это похоже на управление дизелем – там при отпускании газа машина не глохнет на первой передаче. На Джетте я проверял то же для 2-й и 3-ей – она едет! Но при трогании с небольшой горки это уже не работает. И теперь я, наверное, понимаю, для чего нужна дополнительная опция – помощник удержания при трогании в горку. О подвеске, управляемости, тормозах, светооптике, усилителе рулевого управления, климате, штатной магнитоле, качестве сборки у меня только положительные эмоции. Но я, к сожалению, не имею опыта езды на современных одноклассниках Джетты – поэтому я здесь воздержусь от более распространённых комментариев (хотя всё это буквально хочется воспеть). Огромнейшее количество всевозможных мелких удобств: багажник, открывающийся с ключа (я до этого ухмылялся этой возможности, но она оказалась самой востребованной из подобных), переход дворников из постоянного режима в прерывистый при остановке машины на светофоре – опять же не хочу ими восторгаться по выше укзанной причине. О чём я ещё считаю своим долгом сказать – это об 8-ми клапанном моторе 1,6. Здесь у меня была возможность сравнить – на тест-драйве я ездил на 150 сильной Джетте с АКПП. Позже, когда я со скрипом пересел на свою 102 сильную Джетту, то очень удивился. Разница, конечно, чувствовалась, но не полуторная. Нехватка мощности чувствуется только при полной загрузке машины и при скорости свыше 160 км/час. Очевидно, следствием этого является сильная зависимость расхода топлива от нагрузки – от 7 до 16 л/100 км. Фактически, вы сами управляете расходом в зависимости от условий задачи. После полугодичной эксплуатации и 3500 км пробега – я же говорил, что мало езжу, можно сказать, что машина полностью соответствует цели приобретения. О минусах. Сразу скажу, что эти минусы не являются теми минусами, которые могут влиять на выбор машины. 1.Когда едешь зимой по Подмосковным дорогам, политым сверхклейкой незамерзайкой, то эта субстанция под действием воздушных потоков начинает затекать на зеркала заднего вида. Это можно, наверное, назвать конструктивным недостатком. 2.Обзор назад. Граждане! Не жалейте денег! Ставьте парктроник. А я сноб – мне не понравилсь, что дилер будет ставить в мой красивый бампер неродной парктроник и поэтому я от него отказался. Я-то эту задачу решил – каждый раз при трогании задним ходом жена выходит из машины и работает дистанционным парктроником. Но это – неправильное решение. 3.Маленький объём бензобака (55 л.) Это, очевидно, следствие огромного багажника. Даже с учётом того, что езжу редко, 4.Ещё штатная резина (Michelin Energy). Каждый раз, когда на предыдущих машинах я переобувался в зимнюю резину, то чувствовал потерю управляемости (резина как летняя, так и зимняя всегда покупалась без преувеличения лучшая – на безопасности не экономят). Здесь же я, наоборот, почувствовал уверенность (Gislaved Nord Frost 5). Надо задуматься о покупке новой летней. Greck – коврики и брызговики я купил родные. Но долго не решался – не привык верить продавцам на слово (когда они говорили, что они родные будут), а показать мне их предварительно не могли. Но когда я их увидел… В общем они до сих пор являются элементом эстетического наслаждения, которое получаешь, когда садишься в машину.

Ну, не знаю... У меня именно такой цвет. Я хотел "мокрый асфальт", а жена - "синий металлик". Решили, что будет среднее - темно-серо-синий. О выборе пока не жалею (два дня эксплуатации ), но по зимне-весенней городской грязи мажется машинка очень сильно. А смотрится все равно богато, даже без хрома! Поздравляю с отличным приобретением! Я же говорю - тема стрёмная - заранее мне нужно было в своём "опусе" извиниться пред теми, чей цвет мне по душе не пришёлся. В конце концов - в VW - тоже ведь не дураки - знают какой цвет каким спросом пользуется и прсто так в первый попавшийся красить не будут.

и то и то пластмасса с металлизацией, так называемое хромирование Н-да, так это вообще какая-то халява получается. Хотя логика производителя здесь всё же может быть - стоимость этой "бороды" в любом случае дороже этих хлипеньких рёбрышек.

Так это и есть хромированный участок - а рёбра решётки радиатора - они пластмассовые