mars73

Страна

ай-йя-яй,Вы даже не читаете ссылки,которые сами и выкладываете.-спорщики ё-маё..(хорошая кстати ссылко...всё разжовано.) не хочется долго и муторно разьяснять.нет там ни какой инерции и супер-пупер трения в момент выключения зажигания после больших и небольших нагрузок... ротор после выключения долго не крутится ибо его почти мгновенно останавливает противодавление воздуха в впускном тракте.(читаем сервис тренинг по TSI №359 стр19,49 -как осуществляется управление наддувом,что происходит при режиме "торможение двигателем"- и представляем,что вся эта лабуда при выключенном зажигании уже не работает,дроссельная заслонка закрыта, а система герметична под давлением..(а иначе был бы подсос воздуха и неправильный расчет ТВС ЭБУ двигателя + к этому МЫ должны знать,что даже при ХХ оборотах есть давление ОГ, которое передаётся ротору))))))). И губит ТКР не какой-то мифический "трений" в подшипниках, а "температурий" деталей ТКР,который выше температуры кипения масла в первые секунды остановки дрыгателя! Вот это критическое время около 1мин опасно и вредно..масло в подводящих магистралях,опутывающих ТКР уже не циркулирует и может закоксоваться,проход сужается и так раз за разом постепенно происходит маслянное голодание подшипников при РАБОЧИХ РЕЖИМАХ работы ТКР.Вот тама то ацкое трение от недостатка масла..Чуете разницу??? Поэтому и рекомендуют не глушить двигатель сразу.. Но в Ти Эс Сай и Тэ фэ ай си, установили рециркуляционный насос ОЖ...блин,но я уже об по второму кругу..Спасибо за внимание. Читаем мурзилки))) ЗЫ.У некоторых производителей ТКР не включен в систему охлаждения(у более ранних VW движков в т.ч)- поэтому, не спорю, турботаймер необходим.Т.к. лишь естественым путём можно стабилизировать температуру деталей ниже темп. кипения масла.На ТSI и TFSI это вообщем- уже не столь необходимая приблуда.

Всё что тама написано- давно известно..обобщение для всех ТКР. Мы конкретно о необходимости ТТ на TSI, конкретно САХА, САVА Полезно читать темы с начала( хотя бы бегло) Там есть ссылка пост 24 :http://jetta-club.org/topic/3958-%d0%9a%d0%b0%d0%ba-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c/page__st__20 Хочу обратить Ваше внимание, что температура масла критическая около 400С. до охлаждения до этой температуры достаточно 1 мин..ОЖ и рециркуляционный насос достаточно эффективно снижают температуру корпуса ТКР.

..дело не в офиц. данных, а разобраться в физике и механике процессов и из этого выбрать правильный механизм эксплуатации. В начале темы есть ссылка на подобную тему " Как эксплуатировать турбированный двигатель " там в принципе всё написано.. коротко : полезнее более частая смена моторного масла...ну уж если пококсовали безбожно- дать поработать секунд сорок на оборотах приближенных к холостым так как критическая температура масла 250- 300С( чистого, без продуктов износа),когда она спекается в маслоподводящих магистралях и подшипниках скольжения.. В остальное время- это бесплезная приблуда энтот турботаймер, так как в моторах VW-АUDI tsi-tfsi стоит рециркуляционный насос ОЖ.( работающий от 8мин до 15 мин после выключения зажигания в зависимости от марки мотора)

фо моушен

бомж- эдишн( комплектация такая авто )

...а технически обосновать нужность сей приблуды - турботаймера, а не простое я считаю нужным? а что, турбокомпрессоры ваговские конструкторы на тсай придумали, что ба мы тут кого-то заслушали? как вроде, сколько помню, ккк стоят турбинки... к вагу не имеют хоть сколько либо близкого отношения, кроме того, что делают для вага и ещё кучи брендов...

@Greck, Что значит нас? Грек и Панда- Вы уже пассатоводы?

Поздравляю!

можно было бы согласится с этим, кроме предпоследней фразы..где про это превосходство официально написано, каким номером указа правительств оформленно и у кого в конституции закрепленно.??? ЗЫ. Инсигния вышла на рынок раньше Астры J.

вот-вот... но решили сравнить...и ни чего вразумительного. кроме заежанных до дыр штампов "жопель-попель ниочём" -не прочитал.))) а по конкретно предложенному выбору- об^ективных примуществ Джетты за декларируемый максимал в 860 тыс.руб перед инсигнией лишь два - расход бензина в среднем меньше будет, да динамика( эластичность,приёмистость)- ощутимо лучше. Кому эти два фактора + консервативно-унылый дизайн близки и по душе- вэлком в салон ОД VW.

Если сравнивать комплектации и движки( я бы добавил и варианты привода)- то Етта в полной оппе, мягко говоря...

Сравнивать можно в принципе всё: вилку и ложку, Унитаз и писуар. Только сравнения должны быть адекватные.

Я не понимаю Вас. Скажем, Вы сидите в заведённой машине с закрытыми( заблокированными) ЦЗ- дверями в авто( ключ естественно в замке). Кто-то подходит и желает открыть багажник, а он закрыт. На кнопку над номерным знаком, где подсветка- не реагирует. Вам не хочется выходить из машины. Ваши действия: нажимаете два раза на кнопку с лева на дверной карте блокировки дверей со значком замка открытого- двери и багажник деактивируются. Теперь можно открыть с улицы крышку багажник... ..Другое дело, что канечно, автоматически крышка не поднимится.Вы об этом?

пожалуй вмешаюсь скромно ещё раз( +1 Панде.).я так понял, что тут болтать, надо нанять тех.экспертизу на предмет "почему не раскрылись подушки при дтп"..и если заключение оное будет 100% в пользу инициинируещего "разборку", то тады потом - собирать справки,что кашлял,хромал, провалялся на диване месяц от сильного душевного переживания и требовать от Вашей светлости г-на судьи компенсации за всё пережитое от ваг. А ваг может в примерение- подарит новый B7)) Напишите в ЗР или АР..иной раз "горяченькая с говнецом" история их заинтерисует.

Iridium Printed - в хае это не алюминий чёли. это пластмасска тоже ? На пятой в "Хае- спортлайне" шёл люминий (и как вроде, кто-то поправлял,на отдельных мексиканских "комфортах" встречался.) хром по низу уплотнителя- смотрится недоделано..по кругу - более закончено, но это ИМХО

+1 в репу как первопроходцу ,пиоэнэру так сказать

В сравнении на DRIVE.RU http://www.drive.ru/compare/?id=6029&id=6032 при одинаковых моторах+коробасе= различия просто смешны..Не понял вообще смысл в названии хайлайн. Мож хто просветит как дела на самом деле на 6 джетта?

Это результы при применении втричного кулька от Forge Motorsport

Бери синьку 2.0T 220л.с на ручке.. сейчас какие-то офигенные скидки..а Джетту 1.4Twin надо ждать

и что? нажал хнопку открытия дверей( если было автозакрытие), вышел, нажал хнопку открытия багажника на крышке багажника- открыл

А я ваще не понял- смысл этого открытия???? С кнопки брелока всё и так открывается.. и почему именно на заведённой машине и крышке бензобака

На смоленском кольце автоклубы могут арендовать теоритически Впуск-выпуск,даунпайп, вторичный кулёк или от S3

http://vag-tuning.ru/e-store/?SECTION_ID=331&ELEMENT_ID=2413 - может это поможет?

у тя теперь как у эдишн 30- всё по честноку Wheel power kW (PS / bhp) at 1/min 164 (222 / 219) at 5515 Total wheel torque / total reduction Nm (lb-ft) at 1/min 306 (225) at 4514