mars73

ежели так ковыркнулсо-то полюбасу д.б.стрельнуть все!!! И преднатежители не сработали?Отстегнулся легко?

1.4TSI(Twincharger-170hp) Wheel power kW (PS / bhp) at 1/min 128 (174 / 171) at 6006 Total wheel torque / total reduction Nm (lb-ft) at 1/min 228 (168) at 2993

2,0 tfsi сток на ультросовременном оборудовании Powertrain performance Wheel power kW (PS / bhp) at 1/min 135 (183 / 181) at 5498 Total wheel torque / total reduction Nm (lb-ft) at 1/min 277 (204) at 2990

да, чё там уж- Х6 надо брать твин тди

ага, на 2000об.мин всего 200НМ..Пынятно почему сырок сразу от меня не оторвалсо)))

Пынятно... Об этом может говорить,тот кто не ездил..ну или в крайнем случае ограничился беглым тестдрайвом Инсигнии. Я разобрался со всем в течении часа на АстреJ, пока продвигался в очереди на осмотр в ГАИ))) Теперь бывает путаюсь когда нужно в джетта после Астры ( или наоборот) открыть двери для пассажира из нутри- рука тянется именно туда на Джетта, где у Астры хнопка открытия дверей( в Джетта он на двери).Привычка,что поделать- как у собаки Павлова.. Надо поездить немного, а не давать свои субъективные мнения по картинкам. Т.е. не принципиально, что почти 9ть моделей впереди D-класса- это авто, так сказать "премиум".И таже Королла какая-нить в общем зачёте переплюнет А5 от ВАГ.Оригинально, не чего сказать..

В программе ВАГсервис тренинг 318 VW Golf V описано где стоят универсальные датчики удара( деформации) - поперечного ускорения и принцип срабатывания. Если не было критичного изменения объёма дверей,пороговых показаний ускорения, деформации силовых элементов передней части- могли и не сработать.Вот такая штука. Датчики стоят в передней части авто, где-то в районе до ложеронов( 2шт)- позволяют на ранней стадии распознавать удар и за ранее передовать на блок управления АЭРБЭГАМИ, 2шт-в передних дверях, 2шт- под обшивкой задних колёсных арок( которые реагируют на внезапное изменение объёма закрытой полости). Помнится когда меня притащили на ОД VW один из сервис-менов сказал- "надо же машина целая- а подушки сработали..Помнится недавно видел перевёртыш "Камри"- ни одна подушка не сработала..Вот что значит ВАГ!" Значит, он был не прав! Не достигнуто пороговых значений и Тайота тут не причём.А вернее заложено автопроизводителем это. Надо теперь сканировать показания борт-компьютера. У меня было примерно так "Ошибка такая- то Аэрбэг водителя.Достигнуто значение выше критического. Обрыв на массу." Найти надо и статью ЗР, где девушка подала в суд на Пежо, в котором обвинила марку примерно в этом же, что тебе предлагают сделать. Была проведена трассологическая экспертиза и т.п. действия, где популярно было обьяснено почему Аэрбэги не сработали.

на передок нужно более широкие катки

А как ты думаешь,что лучше B7 1.8TSI DSG 7в комплектации "Комфортлайн" с пакетом "Техник" или Астра J хэтчбэк 1,6T АКПП пусть даже в комплектации "Космо" и нафаршированной( кроме АГР и Флекс-райда)??? Думаю вопрос однозначный!!! И не требует напряжения ума.. Да и ответ по моемому я дал в теме АСТРА J vs Гольф7( на Астрафоруме) - не готов был я финансово брать ещё крЕдит в размере ~400тыс. руб( Астра обошлась в~ 860тыс.) ..Если выбор между Инсигнеей и Пассиком- то канечно мозГ можно поломать..Тут не всё однозначно! Я сейчас в поиске новой машины и интерисует именно сарай..Оултрек- это космические цены, Синька более привлекательна, там доступней 4Х4 и CDTI )))) ЗЫ. Но я ни где не написал,что жалею,что не взял Jetta NEW,заметь!

Ого! Поздравляю! Ты у нас самый быстрый Острый ПЕРЕЦ!!! +1 в Репу..

Ну во первых - какие они мелкие? Вы наверное не сидели в Инсигнии? После любой машины привыкание приходит почти мгонвенно, всё чётко и интуитивно понятно- Верх часть - блок управления магнитолой и NAVI + конпки управления мехатронным шасси Флекс-райд 2шт( на фото именно такая машина! При включении SPORT панель приборов переключается в красный,в обычном режиме- бело-лунная)+ кнопка включения обогрева руля, отключения ESP и парковочного радара.. Нижний блок- это управление климатической установкой и включения обогрева сидений + опционально вентиляцией передних сидений..Вообще, философия такова- одна кнопка- одна функция. Спорно ли это- ещё нужно доказать,что безопасней!Что касается БМВ. На 7ке 1985года их ещё меньше наверное было.Стоит взглянуть на фоты м.г 2012.АГА? По крайней мере около 30шт в районе блок-климата и управления аудисистемой и ещё штук 6 в районе управления светом..+ на тоннеле АКПП.Ну и размер этих хнопочек посмотрите.Впомним,что VAG отказывается от блока-климата предыдущих версий- весьма оказавшимся неудачным(мелкие кнопочки,невнятное показание температуры),возвращяясь к проверенному решению на тремя кнопками как на Гольф5,Джетта5 до 2010года. Пример: новые модели Пассата B7,СС,Оултрэк,Гольф7,Сеат Леон NЕW.. Посмотрел и АDAC- что ещё раз доказывает уже приемлемое качество моделей ОПЕЛЯ( АстраJ выпускаемая c 2009года,Мерива,Зафира). А первые сторчки класса D занимают машины стоимостью минимум в 2 раза большей ,чем упакованный Опель Инсигния под завяз.Добавте сюда стоимость обслуживания на фирменном СТО. Стоит сказать и то, что Оултрек 4-моушен 2.0TSI DSG6, би-ксеноном,кожей стоит на 400 тыс. дороже, чем Спорт Таурер 2.0T 4Х4 с флекс-райдом,перфорированной кожей, АФЛом и аудисистемой "Инфинити", в зади тотже Торсен,выпускаемый для кучи брендов...про Ауди А6 Оллроуд стоит помолчать, хотя моторы там поинтересней и пневма. А возьмите самые нищебродские комплектации Джетты и Инсигнии( 1.6MPI).. В базе ЕSP, задняя многорычажка, сигналка штатная,подогрев руля,6ст МКПП,раскладываемые задние сиденья с люком для длинномеров, кузов шире, а длиннее- почти на 300мм. Покатая задняя крыша- конечно, не даёт примуществ задним пассажирам- плата за стримительный силуэт, есть и кузов хэтчбэк, мягкий пластик всех дверей. При этом ни та ни эта машина нифига не едут с этими моторами.Но а вдруг выбирать( Брали ведь Пассат B6 c 1.6)? неужели лишь присутствие значка VW заменят Вам ESP и шестиступку? Добавим и то,что сейчас предлогают Инсигнию- седан за 999000руб в версии 2.0T на классическом 6ст АКПП, спорт-сиденьями в весьма небедной комплектации( из роскоши- нет АФЛ и кожи)

"Первый удар был очень сильным. Перед глазами — раскрывшиеся со всех сторон подушки безопасности, ремень после сработавшего пиропатрона преднатяга не дает вздохнуть. Машину разворачивает — и с размаху еще раз бьет о барьер. Нас болтает, словно в центрифуге, а Jetta тем временем перемахивает через ограду и летит задом наперед в лес, фонтанируя обломками". http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66578&SECTION_ID=1864 Вспомнив эту статью,хочется сказать,что что-то с машиной не так! У меня последствия были куда менее тяжёлые,что для экипажа, что для машины!!! У меня авто после относительно лёгкого бокового удара(срабатывает шторка, боковой аэрбэг)вылетела в кювет( срабатывает фронтальные и преднатяжители) и остаётся на колёсах.. Машина не из вторых рук то?

ТоварисчЪ, у меня однако Джетта пять лет..и у меня кстати сработали все пологающиеся для этого аэрбэги при дтп...а машина уже 4 года как восстановлена полностью, со всеми аэрбэгами. преднатяжителями и элементами интерьера

6 подушек в джетта 5 и 6- сколько об этом сказано пересказано.

точно также как и большенство автомобилей вообще Ибо, покупая новую машину, платишь в том числе за бренд.. Вот вычитал,подтверждение своим словам: "Не секрет, что, покупая автомобиль, мы приобретаем не только четыре колеса, кузов и двигатель. Мы покупаем еще и такие вещи, как престиж и имидж… Так сколько же на самом деле мы переплачиваем за бренд, обращая внимание в сторону престижных моделей? Ответить на этот вопрос постарался немецкий Центр автомобильных исследований Университета Дуйсбурга-Эссена, передает «За рулем». И оказалось, что больше всего платят за марку покупатели автомобилей BMW. По оценкам немецких экспертов «имиджевая» накрутка здесь составляет сразу 4325 евро на каждый автомобиль! У Audi этот показатель чуть скромнее – 4242 евро, а вот концерн Daimler «накручивает» только 3621 евро. Правда, мы сейчас берем массовые модели. У производителей спортивных автомобилей плата за марку несравнимо выше. Так, Porsche получает с каждого проданного автомобиля вообще 16 826 евро. Если же не рассматривать премиум-марки, то окажется, что в сегменте «народных» машин больше всего ценит свой бренд марка… Hyundai. Корейцы получают с каждого проданного автомобиля 1386 евро. Для сравнения, у Volkswagen этот показатель равен 916 евро, а в Toyota 845 евро." Надо понимать,что это верно для западного рынка..Кто знает сколько закладывает свои барыши автопроизводители в России за свои шильдики на капотах..Но явно,что Опель пока не больше VW.. имидж не тот..Что подтверждают большенство верхних постов.

Я тоже сел в новую С-шку и сразу устал от обилия кнопок..ну вылитый кореец,в рядом стоявшем высоком М- классе- таже фигня((( в Панамеру даже не стал залазить- их там ещё на 2штуки побольше судя по фотам, в 7-ке ВMW..млин задолбали- почему же не сделать пять конпок "Вкл-вкл")))Посмотрел фоты Г7. В Гольф7 к уже немалочисленным физическим кнопкам ещё добавляются вертуальные на новейшем Discover Pro , но тут всё же прогресс, чуть меньше, чем в однакласснице АстреJ - Но, я его даже рассматривать не буду, ведь есть VW Jetta Трендлайн с Rcd 210 - образец функциональности и лаконичности. Международный концерн DEKRA AG основан в 1925 году в Германии и уже 80 лет активно работает на международном рынке. Сегодня DEKRA крупнейшее предприятие в Европе, специализирующееся на контроле технического состояния транспорта и индустриальных объектов, технической экспертизе, сертификации, консалтинге, обучении и других видах деятельности. "Opel Insignia возглавил рейтинг "авто без поломок" по итогам 2010года по версии этой солидной организации. По версии Аутобильд ОБЩИЙ РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ автомобилей с которыми проводили ресурсные тесты с 2000 года( 100 000тыс км. пробега с полной разборкой( в том числе-коррозия кузова и др. элементов) с зачётами плановых и неплановых посещений СТО) были сведены в таблицу. В этой таблице представлены результаты не всех автомобилей, а лишь актуальных моделей, которые еще стоят на конвейере, либо недавно были заменены машинами новых поколений.. Список самых неудачных замыкают модели клнцерна VW AG - Туран( база PQ35), Пассат B6, Фокс((( Автомобили Адам Опель со своей массовой,но уже древней моделью Астра G, Опель Зафира давно среднички, обогнав некоторые модели Ауди и BMW, Вектра 2.2- занимает 13 место, обогнав VW Golf V.. Снимите маркетинговую лапшу с сушей, живите сегодняшним днём.. В 30 годах ХХ века Опель,будучи Американской компанией, попав в кризис из-за поставок проката в фашисткой Германии,разработал и запустил программу утилизации старого барахла и начал принимать на переплавку старые авто..Немцы вдруг снова получили возможность покупать новенькие гражданские малолитражки..Через год по Германии пошла поговорка- " Любой авто со временем станет Опелем "..А через год-два,Рейх подобрал под себя заводы Опеля(GM), став выпускать военную технику,готовясь ко второй мировой войне. ..В 90 е годы в новую Россию косяками повезли повидавшие виды Кадеты,Асконы,монументальные Сенатры и прочую рухлять,которые успели вдоволь покататься по дорогам Польши..Новоявленные владельцы удивлялись- как на этих жопелях и джеттах ездили бюргеры..чинили их в гаражах,заделывали дыры,приделывали стойки и стартеры от москвичей и ижей,складывали байки и продолжали дрочить их по нашим раздолбанным дорогам пока не появилась возможность брать кредиты в вырасших как грибы ком.банках. ..Конец 2000х тысячных. В сервисах ОД VW много обращений по поводу вышедших из строя двигателей 1.4Twincharger на Тигуанах,Туранах - перескок цепи ГРМ приводил к кап.ремонту ДВС..Стало много обращений по поводу новейших коробок DSG7...В сервисах стали появляться машины с 1.8TSI Ауди,Октавий, Пассатов,СуперБ. Диагноз: нарущение газораспределения и растянутые цепи, масложёр..На форумах Пассат-клуба появились темы " 1.8TSI есть сомнения в надёжности двигателя" Журнал ЗР в статьях Купи Авто 1.8TSI не рекомендуют как машину к покупке во вторые руки..В статьях автожурналов в хвалебных речях постепенно проскальзывает,что новая DSG7 не совсем уж таки "весчЪ" По продажам в России Гольф и Джетта не стали лидерами иномарочных продаж..отчасти из-за высокой цены..больше продаётся Пассатов,Тигуанов и Туарегов.Из проданных авто, рейтинг продаж занимают машины в комплектациях Трендлайн с архаичным 1.6MPI на мкпп5..Cписок С класса возглавляют Форд-фокус,Логан,АстраH имеющие более гибкие ценновые предложения,поэтому топовые моторы и комплектации весьма доступны. 2012год.Концерн VW AG после неоднократных попыток модернизировать модуль сцепления на DSG7, под давлением общественности продлил срок гарантии на КПП до 5 лет, как это было в Израиле и некоторых других странах.На форумах VW к Гольфам с вышедшим из строя 1.4CАХА присоединился первый VW JettaVI 1.4TSI требующий кап. ремонт двигателя на смешном пробеге.Так,что всё относительно и неоднозначно.АГА? ЗЫ. Реально хотел ограничиться ихидством трёх первых предложений)))Не сдержалсо

Собирали некоторое( СКД) время пока отлаживали производство под сборку Тигуанов..

Там в реале ещё больше!!! Это если гладить пядальку нежно и не нервно.

..а функции типа би-ксенона с AFL+, премиум ауди система, флекс-райд,подогрев руля,AGR - которые просто не доступны в любой комплектацции Джетты..НО! Ещё раз - лично я не приемлю подход: взять побольше железа, но с тухлым мотором и пустышкой внутри.

Зачем жопель, за чем пассик, надо МВ С-класс 1.8T 7-G tronic чуть добавив

Не синька- хороша.. Но это полноценный D класс. Отсюда вывод- тухлый мотор- не для неё! А с электроручника можно и так трогаться- он сам снимается автоматом( на АстреJ такой же)

Ехать нифига не будет такая синька.. а так Да, посолидней жетты, попонтовей шоле.. 2.0T не предлогаю

@Dix, Фейспам. Вот фома неверующий Volkswagen Gearbox 09G / 09K / 09M / - Это 6ступ. АКПП которые ставились на VW Golf 5, VW Touran, VW New Beetle, VW Transporter, VW Passat B6, VW Jetta 5, VW Tiguan . Смотри по коду. 02Е к примеру - это DSG6 Вообще тебе рекомендуется сюда http://vwts.ru/

Кх- м,, ты подписи под постами посмотри