mars73

Попробуй вначале разборку и прчистку, как указано выше.

Я согласен с Десперадо.Это похоже на развод. Звони на горячую линию..борись за права свои,чё тут ещё советовать..

Панда,дружище,если есть возможность,бери Авдотью- чё тут говорить..

А йа запши-пши-пши-пел Сегодня вечером поставил- проставку Блу-офф от Forge Motosport)))) На разгон субективно ни как не сказалось(ни каких провалов)! Всё так и осталось- упругий чуть резковатый разгон от DSG)))Тока при сбросе газа, на чуть выше средних, слышен: пссши-пссши. Ставится всё за 10 -15 мин- и это при горячей турбине!..даже не стал делать видео -отчёт: снимаешь крышку декаротивную ДВС, отсоединяешь фишку к клапану перепускному,откручиваешьторксами на 25 и 30 - 6 болтов( воздуховод к ТКР-4 шт и 2шт(Т30)- перепускной клапан. Втавляешь проставку( там 6 отверстий для спуска воздуха) в посадочное место снова клапан ..пять минут в обратной последовательности, моешь руки , заводишь машину и .. получаешь http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k2YzPzylxQA http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Y02MhWiSYJI Теперь мона поиграть с регулировками RC...Передува теперь не должно быть!!! Бум надеяться)))) Ну впрочем как поставить есть фотоотчётеГ с дружественного форума http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=434 ЗЫ. Репу зачесал за вкрячивания Down Pipe и кулька втричного..а тама за раздвоенный выхлоп, а там подвеска регулируемая и ещё катки ВВS- чёт от пиваса размечталося...

Ждёмс результа

А что понравилось? и с чего на етту пересел?

Ну и хнопки от СС по кругу тада. ...мне пришла блуофина http://jetta-club.org/topic/273-Чип-тюнинг-моторов-vw/page__st__240

Ну один забег с другом бы не помешал, а ? Я предворительно договорился с челом на Jetta IV( Bora) 1,8T АКПП забежать как нить. У него ещё с пиндостана шла тюненая с кульком от S3 и настроенным вестгейтом, горит что за 200л.с. Надёюсь,что его АКПП не такой расторопный

ХЗ. Не знаю я..Как-то в городе вцепился с Skoda Octavia1.8TSI на 18" катках, наглухо тонированная( понял что 1.8, только потому,что шла мегабодро от светофора до сфетофора параллельно со мной) ,но жена развизжалась, обозвала "придурком".. пришлось с гонко завязать((( После этого все октавии встречались с шильдом TSI овощные и интереса на дороге не вызвали))))

..ну почти за 5 лет этого на 1.4TSI не замечал

действительно, очень странно.. сколько видел результаты замеров- разница в динамике,куда больше.. Конечно, не паспортные 8,6 до 100км/ч...но и Jetta V cо 122л.с чуть больше 10 сек. Хотя, здесь Jetta VI (150) DSG7http://www.autotechnic.su/tests/volkswagen/jetta/jetta.html ребята на полигоне замерели быстрее паспортных,на уровне Октавии 1.8TSI Там же Гольф TSI(122) разогнали не быстрей показаний намерянных ЗР и АР.

<p> Я своего ОД на ТО постоянно поправляю в желании "снять-поставить" несуществующую "защиту поддона" при передачи мнезаказ-наряда для оплаты в кассу..После этого, желание мне написать денежек за снятую пластмасску - у них отпадает.))))

ТэАтр,занавес, аплодисмэнты ( а то опять куда-то в мрачное..)

http://jetta-club.org/topic/10758-new-j%d0%b5tta-14tsi-122%d0%bb%d1%81-vs-new-jetta-14tsi150%d0%bb%d1%81/page__fromsearch__1 http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=569 http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=573 http://vwts.ru/

Twincharger

Что бы успокоить несколько публику, копирую Тут нарезку из сообщений человека, который участвовал в стендовых доводках и испытаниях новых двигателей VW,Opel,BMW-PSA, в частности 1.4TSI(122-170л.с) в Германии : "Современные моторы, при правильной эксплуатации и обслуживании, не имеют измеримого износа цилиндро-поршневой группы после 100.000 км пробега. Здесь многие воют, что "такие-сякие" производители "толкают фуфло" потребителям, забывая, что эти точнейшие приборы (их уже иначе не назовёшь) требуют строжайшего соблюдения норм и стандартов не только в производстве, но и в эксплуатации и обслуживании! Сегодня не один серьёзный производитель не может себе позволить запас прочности "на всякий случай". Это начали японцы с их машинами ломавшимися "сразу везде" и они "заставили" по этим правилам играть всех, кто хочт быть конкурентособными..Касательно японских машин - не совсем точно выразился. *PARDON* Поправляюсь: Речь не об их ненадёжности, а о тщательно рассчитаной конструкции... ... А что вы от них (этих моторов) собственно ожидаете?! Downsizing здесь не причём. Нет возможности заправляться нормальмым топливом и обслуживаться в спец. сервисе - не покупайте такую.. Если эти критерии не соблюдались, то могли прогореть не только поршни, но и обгореть клапана, свечи, форсунки, турбина, катализатор...Потребитель должен решать, что ему надо и есть ли у него возможность содержать данный аппарат...Вы как потребитель "воюйте" с магазинами и заправками, чтобы фуфлом не торговали..Я не в коей мере не защищаю производителя, или тем более - дилера! *STOP* Естественно никто неиспытывал эти моторы на русском, украинском и т.д топливе...Будучи в прошлом году на Украине, я читал в попавшемся мне на глаза, кажется, "Driver" лабораторные тесты топлива разных фирм по "Евро 4". Очень многие были вполне в норме, но никто не соответствовал настоящему, европейскому "Евро 4". ...Всё, что я могу сказать не по конкретным моторам, а по таким моторам, это то, что все моторы нового покаления (независимо от фирмы производителя) создаваемые под эгидой "downsizing" очень чувствительны к качеству топлива, так как сильно форсированны. Если вместо положенного 98-го залить 95-й, или вместо 95-го 91-й, то двигатель это компенсирует прошивкой, если же залить топливо сильно отличающееся от необходимого, то "дальновидности" сиситемы может не хватить, что приводит к детонации и разрушению прежде всего перемычек между поршневыми кольцами. Но это действительно не должно быть заботой покупателя. Если нет гарантии стабильности топлива на заправках, фирма не должна продавать такие машины в России. Просто других моторов уже не будет... У нас на работе опять аварийная остановка испытаний проэкта одного "уважемого производителя". Двигатели не выдерживают термических ресурсных испытаний. Обрывает клапана, шатуны, разрушаются поршни, маслянно-водяные теплообменники...Заказчик давит на использование "альтернативных" материалов и изготовление деталей по нашим чертежам в... не Японии, но в том же регионе... Детали не проходят наш входной контроль из-за несоответсвия качества. Заказчик давит: собирайте и испытывайте! Пока что из 400 часов термошока они не доживают и до первой сотни... Наши им говорят - меняйте поставщиков, а те - своё: мы убедим поставщика давать качество за оговоренную цену! За ту цену, я бы утром с кровати не вставал! Да я этот мотор хвалил, потому что знаю, что мы с ним на испытаниях вытворяли.. лично "мучал" этот мотор на стенде чуть более полугода. Потом он был разобран для анализа деталей - всё супер! Хотя так долго и в таких режимах эти моторы не будут экплуатироваться никогда. На этом моторе после регулярных испытаний, перед разборкой, испытывали новые сорта топлива для одного известного нефтегиганта. Топливо было не очень, а мотор выдержал. Я не фанат таких моторов. Но этот меня убедил, что могут, если захотят! При таком раскладе мы два дня крутили "перегрузку". Инженер боялся, чтобы не оборвало коленвал... Но ничего: до 270 Нм показала эта крошка. С компрессором проблем не наблюдалось. Разве что раcxод до 47 кг /час... Но тут уж ничего не поделаешь - компрессор это не турбо, его "кормить" надо... При макс. допустимом давлении в цилиндре в 120 бар и нормальном давлении до 100 бар, двигатель более 3-х часов отработал с макс. давлением до 150 бар. В общей сложности двигатель был откатан за пол года 2000 часов (соответствует 200 тыс. км) и после разборки поршневая была частично в допуске новых деталей. Так что не зря первая серия была надёжней последующих "упрощёнок"А вот 2,0 TFSI на соседнем стенде ресурсные испытания не выдержал. Ему было положено в "гоночном режиме" откатывать профиль круга испытательного полигона 1600 часов с одной остановкой для замены масла. Подробностей не знаю - не мой проект - но, отправили на завод не разбирая (Ауди запретило) с проблеммами поршневой группы. Так что - раз на раз не приходится. А 1,4TFSI (без компрессора) просто дешевле и, естественно, ресурсно надёжней: блок-то тот же, хотя "голова" - другая. А 1,8 TFSI действительно один из удачнейших моторов от VAG. *HI*..."

МихалычЪ Я посмотрел мурзилку по 1.8TFSI( ВYT,BZB) . Там в системе управления наддувом и расхода воздуха используется расходомер воздуха G70( ДМРВ) А 1.8TFSI сделан по мотивам 2.0TFSI( уменьшенная копия с цепью в ГРМ). А Кросс уже сказал,что за контроллем точности измерения массы поступающего воздуха в 2.0TFSI отвечает именно ДMРВ.Я всё же поглядел и устройство 2.0TFSI (147kw) - там ДМРВ, как и на 2.0FSI и на более старом 1.8Turbo AGU. Инфо с VWTS. Так,что решай сам- нужен ли тебе блу-офф.

Наверное на Джетте VI1.4TSI (122л.с) и первый..А вот про Гольф VI сам был участником разговора у своего ОД .http://jetta-club.org/topic/3511-%d0%9e%d1%82%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d1%8b-%d0%be%d0%b1-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0-14-tsi/page__st__310

Сюда смотри, так как не в бортовике это обсуждать: http://jetta-club.org/topic/273-%d0%a7%d0%b8%d0%bf-%d1%82%d1%8e%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2-vw/page__pid__220480__st__240?do=findComment&comment=220480

А как ты представлял эту функцию

<p><p>Кросс, я немного провентилировал вопрос -вспомнил,что на 1.4TSI вместо ДМРВ установлены МАР-сенсоры.Именно к этому датчику подключен Race Chip. Manifold Pressure Sensor — датчик давления во впускном коллекторе. Показывает каково давление во впуске,он же совмещён с датчиком температуры воздуха.Почитав про него понял,что МАП-у пофигу стравил ли в атмосферу воздух блу-офф или нет. Он точно знает давление в данный момент,а больше ему как вроде и не надо. А вот ЕСЛИ дмрв на ДВС- то принцип несколько другой: он расчитывает кол-во воздуха, отдавая сигналы ЭБУ для подачи топлива на форсунки..Мозг думает что надо налить столько то топлива, а приблуда этот воздух стравила и попало в впуск гораздо меньше, а топлива насос нальет как было изначально посчитано. Вот и богатая смесь в цилиндрах, неустойчивая работа ДВС... и в кнечном итоге, возможные проблемы с двигателем(((Не знаю,что стоит на твоём 2.0TFSI. ВАГ-Тюнинг.ру прислал сообщение,что проставка отправлена почтой РФ..отслеживаю.Как получу, попробую в ближайшее время поставить на Турбину.. ЗЫ. На данный момент, путём неоднократных регулировок RC ,без ошибок( Чеков) вот уже какую неделю гоняю в следующих положениях- мощность в 2, дипазон коррекции оборотов- в 4..бенз в обычные дни без форсажа аи95..если погонять заруливаю и лью 98 или 95экто от лукойл.После установки блу-офф, попробую снова увеличиватьмощность постепенно до мах.

тож самое в том же месте

Lost in Translation.

Стравливает излишки компрессионного воздуха в атмосферу при тормажении двигателем( прикращении буста). В стоке, перепускной клапан направляет снова по байпасному каналу сжатый воздух на вход ТКР...при чипе( увеличении наддува)- считается,что перепускник не справляется и возможен обратный удар по лопостям, шумы от встечных потоков,чек от передува.. Это проставка между байпасом и перепусным клапаном. Обратная сторона медали- ДМРВ не видит,что воздух пошёл назад и не даёт сигнал прекращения подачи топлива на впуск.

и чем же??? Или Вы считаете для Джетты спецом 1.6MPI 16v разработали С одинаковыми характеристиками,диаметром цилиндра и ходом поршня? Да есчё в рамках новой философии унификации всего и вся для всех своих брендов..