mars73

Ну поздравляю..я почти сразу сказал- где ошибки там и проблема))))

kross правильно я понял, там типа мнение о вредных для ДВС явлений при подачи топлива в цилиндры( по сигналу ДМРВ) ,когда происходит торможение двигателем???( про какяту трясину автопереводчик пишет) В смысле: блу-офф сбрасывает излишки воздуха в атмосферу,ДМРВ этого не видит, так как не ощущает обратного давления воздуха и продолжает давать команду гнать топливо в цилиндры.. или что-то о другом? Переводил- ни хера не вкурил,чего этот пиндос пишет ЗЫ. Сегодня переставил регулятор мощности( левый) в положение стрелкой в 6( было оказывается в 5), а оборотов прироста мощности( правый) в 2.( было в1) Будем посматреть.

GTI

Это спецом сделали на САVA- после зачастившихся случаев выхода из строя ГРМ и прогара поршней ещё в 2008-09году.DSG-нивилирует этот лаг. usa52 Т.е. у тебя стал более резкий подхват после 3000 об/мин? Просто у меня и без регулировки регулятора в положение 4 - ощутимо подхватывает именно с 2500-3000. На низах - хватает и так. Вообще сейчас редко вижу соперников)))) Хонде Аккорд Type-S cлил- но там, был затык в потоке: я нагонял,встал в зади и было начал обходить, перестраиваясь в соседнюю полосу- но ,блин, впереди кегля,черт её возьми, стояла с аварийкой((( Нырнул назад,оттормазившись- Хонда ушла в перёд, я так понял,жав уже на всю гашетку,расскусив мои коварные планы))))))))...

Это устройство,которое помогает ленивому владельцу жать пядаль газу)))))) http://www.jetterauto.ru/index/page/id/414#models

У Стива Астра 1.6Атмо- это надо иметь ввиду))) У меня АстраJ 5D с топовым мотором со всеми плюшками,кроме АГР и Флекс-райда..Джетта в своё время была тоже топовой комплектации( всё кроме кожи и ксенона, но сейчас есть линзовый ксенон Хелла) Купили они отцу Джетту 1.4TSI c которой он и сравнивает свою Астру.И некоторые плюсы Джетты- превращаются в лучшем случае в паритет. Я описал свои личные ощущения от Астры- хэтча в сравнении с mk5.Джетты VI у меня нет, но были неоднократные тест-драйвы хайлайна 1.4TSI DSG7.. Какого либо явного превосходства той или этой машины- я не ощутил)))) Везде свои +/-. Перед Вами стоит выбор,поэтому прошу обратить внимание на эти слова про Astra J5D и VW Jetta 1.4TSI(150л.с) http://www.autotechn...stra/astra.html " Интереснее всего, конечно, было ездить( на Астре) по нашему Питеру, ибо ни в белорусских, ни в прибалтийских городах мы не встретили ни пробок, ни колдобин. В родном же Санкт-Петербурге этого добра навалом, вперемешку с трамвайными путями, выступающими из асфальта так, что переезжать через них опасно даже на внедорожнике. И в этих условиях подвеска новой Astra поразила комфортом и энергоемкостью - так ездить по разбитому асфальту не может даже VW Golf! Словом, работу подвески «Астры» можно признать за новый эталон. А на задних сиденьях еще комфортнее, чем спереди, и ничуть не шумнее. Вообще, над шумоизоляцией конструкторы потрудились на славу. Даже гул шин практически не досаждает, что в гольф-классе большая редкость.только бы рулевое управление довести до ума – тогда, глядишь, в гольф-классе появится новый эталон. .. " Про Джетта " Шумоизоляция приемлемая. Основная проблема – гул от шин на шершавом асфальте, впрочем, он не особенно назойлив...подвеску эталонной уже не назовешь. Jetta хорошо справляется с мелкими выбоинами и трещинами покрытия, но на лежачих полицейских энергоемкости передка не хватает – приходиться сильно тормозить, иначе кузов сотрясет неприятный удар. На задних сиденьях плавность хода ничуть не хуже, чем впереди.. на сильно волнистой дороге жестковатая подвеска ведет себя отлично, прекрасно фильтруя неровности и охраняя пассажиров от раскачки...А в крутых виражах – настоящий азарт! Информативный руль позволяет великолепно чувствовать дорогу, а двигатель всегда на подхвате – уникальный агрегат с турбонаддувом и приводным нагнетателем обеспечивает ровную тягу и четкие отклики на педаль газа " Добавить мне даже не чего.Это по сути главные отличия машин. Что приорететней для Вас- выбирайте. А по надёжности, VW мне лично трудно назвать безпроблемным! За 100тыс.км пробега досаждали как и довольно затратные поломки( выход из строя двух ступинчатых подшибников( в сборе со ступицей), датчика ограничения наддува N75, перепускного клапана на байпасе TKP,датчика кислорода( лямда),2е из 4х катушек зажигания,замка пассажирской передней двери,выход из строя двух(!) вентиляторов,датчика включения кондиционера), так и просто разорительные расходы- переборка(!) ГРМ и замена турбонагнетателя.

..хоть и фламастеры и всё такое..лучший цвет для NJ - ярко-белый( на тёмных как-то сливаются и не выделяются черные решётки) У белый чёткий контраст цветов ...Ну и красный вне конкуренции.

+1,Ира.

по моему и у меня так.

Древняя темка . Ибо тут про Н. А спрашиваешь про новое поколение J + ещё кузов универсал.</p> Из минусов Астры- в зади балка( пусть и продвинутая с механизмом Уатта)..как владелец хэтча Астры J - в виражах не так себя уютно чувтвуешь как на VW Jetta.(mk5). Сидёлки"Спортлайна";(Хайлайна) чуть, но лучше";Космо"; Астры и нет регулируемого поясничного подпора( у Опеля есть сиденья АГР- те зачётные во всём!) В базе- нет шторок безопасности на окна. Педальная ниша- Уже, нога левая немного бывает на дальнике затекает( Ну это ХЗ),по первянке- несколько худшая обзорность из-за стоек. В зади места достаточно- но не раскошно! Хотя и там и там- вольготно только двоим. Нет дефлекторов для задних пассажиров.АКПП6 на фоне DSG- верх надёжности( Но не стоит от него ждать сверскорострельности, нет спорт-режима.Говорят карабас- "тормоз" типа.ХЗ. С 1.6T намано).. Хотя опционно можно заказать Флекс-райд( адаптивная подвеска с тремя режимами- Спорт,Тур и Нормал( по умолчанию) Спорт- это аналог режима в DSG, но ещё зажимает подвеску ,делая машину острой по рулёжке и отзывчевей, по спортивному, на газ. СD400 это аналог RCD300/ Надо брать конечно систему CD600Navi/( с 2012года идёт) ..раскошный по своему решению салон- огорошивает жёстким откровенным пластмассовым козырьком над весьма серьёзными приборами с хром кольцами в глубоких колодцах( Стрелки Приборов прикольно описывют при подачи питания- тест-круг) Аппетит на АКПП с 1.4T по обобщённым данным с Астра-форума - приемлемый..у 1.6T- аппетит- прожорливый( но и едит прилично, особенно за 2000об.мин). Поначалу пугаешся кол-ву кнопок на приборке( как у смартфона)- но потом, всё приходит в норму.Всё понятно. Ах,да меню БК между приборами- менее информативное( меньше фунуций показывает и регулирует, хотя если естьCD500Navi- тады всё ОК!) Есть возможность подключить штатную камеру заднего хода на CD500, блок с функцией DVD.. Плюсы: шумка! Езда по трассе и прямым- выше всяких похвал( в том числе от поведения подвески), едит невозмутимо ,прям как жЫп- сказывается вес машины! Мягкий верх карт дверей( передних), много,но со вкусом, вставленно хром-вставок,регулируемый подлокотник( но не по высоте), рядом бокс со сдвижной шторокой c двойным дном( как на mk5) Ниже блока регулировки света- ещё один бокс( также как на mk5 для мелочёвки, чеков и т.п шняги). В базе, по крайней мере до 2011года- было ESP отключаемое(ASR-отключается просто нажатием, ESP- надо подержать хнопку.),бокс под сиденьем пассажира- он больше чем в Джетта( хотя у меня в VW их два!). ОГРОМНЫЙ плюс - это адаптивный би-ксеноновый свет AFL+ ( 9 режимов автомат. регулировки света с инфрокрасной камерой слежения),электрохромное зеркало заднего вида,складываемые зеркала,электро-ручник доводчик стёкол,подогрев руля,двухзонный климат-контроль, датчики света,парковки,дождя,USB и AUX,клиренс абсолютно не хуже VW.Резинеще- 225 50R 17 у меня в базе..напяливают 19 катки свободно в арки.. Из косяков- выскакиваемая надпись "Долить ОЖ"( поменяна прокладка термостата по гарантии cо второго обращения, был отзыв производителя- какой-то хамут меняли,что бы вода в салон не попала- ОД сам напросился, в одной фаре вылез герметик из под отражателя секции бокового света би-ксеноновой фары со спичечную головку( так фигня- если бы не форум- даже и не заметил бы)..ну и... всё. Подробней о машине в теме Аstra New vs VW Jetta. http://jetta-club.or...a-vs-astra-new/ Весьма достойный автомобиль. Особенно универсал. К тому же - элегатно исплнен кузов!!! Ещё прикол был. На форуме- есть тема про громыхания колодок и в задней подвеске..вот и уменя типа чё-то грамыхает и грАмыхает..я облазил багажник. поднял крышку опционного Флекс-флор( регулируемый пол в трёх уровнях) ни чего не может греметь.. а оно грАмыхает чёто.((( Дело оказалось в купленном мной огнетушителе, который я засунул( и забыл) в лючёк ниши в боковине багажника( их два- один с лева для всякой мелочёвки-пустой, другой с платами задних фонарей..)) А так, думал и что у меня ещё один косяк от Адама Опеля))))

Две последние ошибки у топикстартера ни каким образом не относятся к системе охлаждения авто))) И действительно,что было- непЫнятно ( ???) На кол- бы таких мастеров!! Пол машины приговорил, не разобравшись- пугает человека офигительными финансовыми затратами Ошибки по вентиляторам! Не крутят,блокируются,замыкание. Капать надо там где ошибки!

Не, расстраивайся- я столько же ещё в 2008 году отдал за ТО1

Вы понимаете физику GDI -FSI Двигателей? Нагарообразование на элементах ЦПГ- неизбежный побочный процесс непосредственного впрыска.. На двигателях с распределенным впрыском проходящий в составе топливной смеси по ножке клапана и его рабочих поверхностях, большую часть нагара смывает и он сгорает в камере. На двигателях с непосредственным впрыском нагар постоянно накапливается на клапанах, особенно более холодных впускных. К пробегу 100, при езде на нашем бензине клапана перестают полностью закрываться от накопившегося нагара и мотор начинает неровно работать, теряет мощность и увеличивается расход топлива. Проблема должна лечится снятием головки блока, ее полной разборки и чистки трактов и клапанов. Работа очень трудоемкая и ОЧЕНЬ дорогая. Но самое неприятное, что и это часто не помогает, т.к. не все удается отмыть и тогда нужна замена головки. Специфика нашего бензина такова,что он- "тяжёлый", много ароматики. С одной стороны при сгорании- он даёт на единицу объёма больше КДж , но и отложений тоже многовато. Единственный путь- это применение бензина с моющими присадками, обязательные в топливе ЕВРО4 и выше или применение подобных присадок.

Да немного решил перестраховаться и решил поставить Blow Off проставку.. считают,что это вроде просто пшыкалка, типа только на ЕVO и MPS она ещё какую-то роль играет.ХЗ. Но рекомендует FORGE её ставить при увеличении давления наддува перепрограммированием( Чип-тюнингом) не только на GTI и R-ки, но и на GT c 1.4TSI/ TFSI. Смысл её в том,что она уменьшает время сброса излишка сжатого воздуха при отпускании акселератора, тем самым оберегая лопасти турбины( а они повторюсь, реально тонкие) от противодавления,создаваемое в этот момент в воздуховоде.( в момент принудительного холостого хода на высокой скорости и оборотах, закрывается дроссельная заслонка. А ТКР,крутится с бешенной скоростью и продолжает по инерции ещё подавать сжатый воздух. В этот момент срабатывает перепускной штатный клапан на компрессорной части, а на горячей- Вестгейт( бочёнок такой на турбине со штоком, выпускающий выхлопные газы на прямую в выпуск).Но при чип-тюнинге эффективности сброса как бы может не хватать( "Чек" загорается- и заносится ошибка по превышению допустимого давления наддува),ну и вроде работает на износ и т.п. Я когда снял клапан, шток в отличии от нового,двигался с каким-то заметным цоканьем. А новый при движении шелестел( "Ши-Ши" туда и обратно)

Ты путаешьчто-то))) Рутс уже работает, как только давишь акселератор- почти мгновенно эл.муфта смыкактся. По замерам уже на 1147об.мин Момент на колёсах- 178 Nm при 22kw ! На 1286 об.мин - 195Нm/ 26.5kw., на 1481- уже 210Nm/ 32.7kw( это со стокового BMY на 95RON Для сравнения 2.0FSI при 1500об.мин- 160Nm/25.6kw и лищь к 4000 - 187Nm) Да, это точно. C 125kw-ного BLG добивались максимум таких показателей Total wheel torque / total reduction 228 (168) Nm (lb-ft) at 1/min 2993 Правда, мощность немного привышала паспортые данные - 128kw при 6006 об.мин.

+1 в Репу ! USA52 Я когда описывал про поведение мотора с RC имел ввиду,что без оного на 1.4TTSI - разгон более линеен был что ли.. После установки- турбоподхват явно ощущаешь попом. Вчера менял перепускной клапан N249 ( блу-офф на байпас ещё не пришёл) ..видел крыльчатку компрессорной части)))) Смешно стало- тонюсинькие лопасточки такие- как их фольги) ,диаметр- чуть больше 5копеечной монеты СССР На сахе они есчё меньше)))

это универсальное зеркало VW если есть электрохромное зеркало в комплектухе ( на всех моделях такое, в т.ч моей mk 5)

там есть хнопко( снизу корпуса зеркала)- нажал: автоматически приглушает фары в зади идущей машины, не нажал- будут отражаться и ослеплять..

Опыт- самый лучший "статистика.". зима 2008,2009,2010 года замучила дабл-стартами и притягиваниями на галстуке,засираниями свечей и т.п., после применения- всё нормализовалось и устаканилось..ХЗ. Я буду дальше лить. Манагеры- это так-мусор, Я имел возможность общаться с тех.директором своего ОД на протяжении долгого времени.Это канечно не последняя инстанция,но всё же Он куда грамотней этих мальцов( которые не знают элементарных вещей)))) )..

Я пользуюсь по переменке- когда как..но больше по времени использовал ТБЕ..мне его рекомендовал ОД VW.

FSI- чё тут предлагать((( Я пользуюсь TBE уже как два года....Ликви Молли - долговременный очиститель..Но все препараты должны быть " мягкие"! Не мгновенного действия.. Два года, как без дабл-стартов зимой..

P- это паркинг: приехал- поставил в P, поставил на ручник( с DSG- вообще кахбы в обязательном порядке), вынул ключ,пошёл домой( офис и т.п) N- нейтраль, пользуешся,если вдруг надо катить несколько метров машинку( на автосервисе и т.п), можно не более 50 км при 60 км/ч - тащить на буксире..Ну и некоторые в затянувшихся пробках,переходят в энтот режим- т.с. для сохранения модуля двухдискового сцепления.(оно полностью разомкнуто в N) Как видишь разница ОГРОМНАЯ. Там только однозначно стоишь, тут- можно катится с посторонней помощью))).

А датчик включения кондюка проверяли тебе? (пневматический трёхконтактный датчик вкл. кондиционера SENSOR № 1K0959126A) http://jetta-club.org/topic/5929-%d0%92%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b8%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%be%d1%85%d0%bb%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b0/page__st__20

..засераются свечи, откладывается нагар на клапанах, а так всё ничтяк

Интересные впечатления.. Прям таки не едит? Ну то, что при разгоне до 60км/ч ,Октавия А5 FL 1,4TSI DSG7 уступает ( немного) даже Октавии 1,6 BSE 6АКПП, это ещё подметили на испытаниях Дмитровского полигона журналисты ЗР. . Здесь я для себя ни чего нового не открыл. Как ни крути- ТКР весчЪ инерционная и конечно времени для раскрутки её в боевой режим- определённое необходимо.Плюс у Вас носок был наручке,а DSG умело сглаживает недостаток момента на самых низах. Но, блин, ставить этот мотор( САХА) на ровне с 1.4MPI или пусть даже 1.4FSI- это,ВЫ, канечно загнули Опять же, в своё время 1.4TFSI пришёл на замену 1.6FSI. А по любасу 1.6FSI ну ни как не может ровняться 2.0FSI по определению. Согласны? Ну, а в третьих, есть цифры и графики внешних скоростных характеристик всех этих моторов, снятых с колёс( даже не с тех красивых картинок от VW, где всё откорректированно и выпрямленно)!!! Ощущения- ощущениями. Но мощностные данные 1.4TFSI говорят,что они ни чем не хуже 2,0FSI и лучше некоторых других двухлитровых атмосферников)))) Литраж есть литраж- и на высоких оборотах( ~ от 5000)- превосходство в kw/л.с даёт о себе знать. А вот от 1800 об/мин до 4000 об/мин характиристики 1.4TFSI превосходят 2.0FSI. А двигатель 1.4Twincharger просто не оставляет шансов 2.0FSI с 1147об/мин(178Нм ) в плоть до 6000об/мин.. Подстать данным замеров на стенде и сопоставляемые динамические характеритстики, зафиксированные журналами "Аутобильд"," Ауто-Мото Шпорт" и т.п., где двухлитровый атмосферник отыграивается перед 1.4TFSI(122л.с) лишь на длинных прямых, набрав уже приличную скорость( режим -трасса). А так 0-400м Гольф 5 с 2.0FSI и 1.4TFSI идут ноздря в ноздрю( а это уже 150км/ч!)