mars73

Да тестил такой СС 2.0TSI DSG6 на этих дисканах.ОД ограничил маршрут из-за убитого асфальта весной- на тестовом погнули такой диск и убили 4(!) резины "испытатели",блин. Называются по-моему " Мечта мойщика дисков"

вчера выпил пива и недосмотрев лёг спать...( а бросил недособранную морду Джетты и поспешил на футбол)..жаль потраченного времени на мудаков... ..сегодня пришлось доделывать..

САVD- это,по моему, обозначение ДВС 1.4TSI европейских Джетт co 160л.с.( Это мне подсказывает Ехist).Но тебе видней... Здесь http://fgc-box.com/s...-race-chip.html практически всё расказывается о принципе работы,регулировках, отличий "стандартного" блока от "PRO", на базе какого микропроцессора это всё построенно( компонентов) ЧБ RC. Правда,речь ведётся о TD двигателях. Сам в электронике сильно не шарю(((, но понял,что отличий немного. Главное отличие- это частота( дискретизация) с которой ЧБ обменивается информацией с ЭБУ ДВС, снимая показания с датчиков( на TSI - температуры и давления воздуха) Вроде хвалят схемотехнику,защиту от статического электричества,влаги и температуры,высококачественный микроконтроллер,согласование с ЭБУ максимальных пороговых значений( защита от перенагрузки, т.е RC их обманным путём не обходит(?)), качество сборки. Из минусов- неоправданно высокая цена версии "PRO", до конца не вкурил,но- это поздняя граница начала коррекции штатных показаний ЭБУ, для выполнения норм ЕВРО4-5.Т.е.на холостых и даже частичных нагрузках- ЧБ нейтрален к стоковым показаниям датчиков и ЭБУ. Отсюда, я понял теперь,почему при 2500об.мин на BMY чувствуется этот резкий подхват. На холостом ходу и при равномерном движении , без ускорений, подача топлива остаётся на стоковом уровне - это скорее можно отнести к "+"

Тигун с САVA))))

Попробую ответить со второго вопроса - RC на CAVA- BMY подключается к датчикам отвечающим за работу турбины. Т.е. он не вмешивается ни каким образом до 2000об.мин- 2500об.мин.( видимо на САХА несколько по другому) Т.е. в этих оборотах мотор едит штатно на компрессоре. Хочется верить,что RC учёл тот момент что режим этот - самый жёсткий и детанационно опасный для этих малообъёмных,но форсированных ДВС( На тигуанах САV -BWK cнизили давление наддува в этих диапазонах оборотов,после участившихся случаев с ГРМ и ломаными клапанами) . Далее картина,выглядит следущим образом: стрелка плавно как в штатном режиме доходит до 2800( у меня DSG6), потом резкий скачёк до 3500 и попой чуешь турбоподхват( это в D6) В S- ещё всё острее и жёстче..поглядеть нада.. - Надо понимать,что "ресурс" у тебя в голове...если использовать машину ни как спорт-снаряд( драг,ролл,гонки с шашками на всю гашетку, а по мере необходимости, то переодические и короткие с коленвала 280Нм она выдержит и её не разорвёт, ИМХО. Но как трудно удержатся и не давить тапку))))))))))))))) ЗЫ На GTI и GLI с DSG6 ограничивают на стейчж 2. Дальше мучают только мяшалку ЗЫ ЗЫ. Если ездить спокойно(в городе, по трассе до 2100об.мин- 90км/ч-120км/ч, то даже заметишь,что расход несколько снижается..я приводил на форуме фото своего расхода с уже установленным RC.- это подтверждает моё мнение о непричастности чб к оборотам на BMY ниже 2500об.мин.. У САХА менее инерционен TKP-быстрее раскручивается.Но как писали тут владельцы- ступенька присутствует тоже.

Откручиваешь корпус и видишь плату,которая вставлена в направляющие и...она покрыта непрозрачным сине-серым компаундом очень аккуратно(!),корпус сам алюминевый, герметичные крышки корпуса с прорезинеными вставками, крепёж торксами 10, на фишках клеймо VAG,все провода в гофре.Ни какого колхоза. Покупал у наших. Техподдержка по электронки- есть. После доставки,по е-маил выслали руководство по установке на 1.4TFSI( CAXC) Он же САХА.Хотя мне нужно было на BMY/BLG ( С набором шла какая-то бумажная глянцевая на немецком, но на мотор - некий дизельный) На все вопросы вроде отвечают без проблем.

боянище..тему в топку

пИчаль,что DSG7 cуют тепереча..лучша DSG6- ни чё не придумали с тех времён))))) Сравниваю с расходами клубней на DSG7- даже принципиальной разницы то нет..

Да этаж Хайлайн сейчас с 1,4TSI( 150) дольчегабанной7 + паркпилот по кругу+ хнопка старта-cтопа+ комбинир.салон+ медаи ин +17 диски в базе добавлено.да и всё по моему...

Да, нет,не всегда так было. в 2007году ехал за Пассат B6 2.0FSI( 150л.с) 6АКПП Комфорт..купил Джетта 1.4TSI ( 140) DSG6 Cпортлайн..Стоили тогда одинаково . 860 и 840 соответственно.

Для ориентировки - ТО2 1.4BMY( 30т.км в 2009г) И так : Интервальный сервис, диагностика амортизаторов и тормозов, диагностика " Люфт-детектор", замена всех фильтров, свечей зажигания, масла моторного. В этот раз мне залили Кастрол SLX PROF Long Live 5W-30 Итого работы на 4600руб Итого материалы на 7956 руб Всего в кассу ОД 12556 руб.( по состоянию на26.03.2009) Да, за удовольствие надо платить… Цена вопроса: 12 556 рублей

мк5,мк6 - это поколение машин))) У меня пятого поколения, у тя теперь понятно- шестого. А то что меняют уже на мк6- это пИчаль((((

Это у тебя уже на мк6 поменяли? ( Непонятно из подписи,что за машин)

С Днюхой! Киевский клубенЬ!!!

Зачёт за репортаж))))+1 У самого подсвистывает зараза снова...

Верхний гриль от GLI для mk6 5C6 853 651 B041 По экзисту - 10т.руб!

Чувак расказывая про 150 сильную версию,говорит что такой же можно увидить под капотом А1...Авуди не ставит Twincharger на свои малолитражки)))) Под капотом олимпиад 1.4СAXC (125л.с) и 1.2( 105л.с) CBZB TSI Вот на новой Ибице FR(младшая модель Сеат) пошли 1.4CAVA- да и машинка такая эмоцианальная, блин, получилась!!! Там и АFS- продвинутая система адаптивного освещения би-ксенонового света( как на Астре AFL) и много чего щё на этих испанских "поло"

Всё же это ошибка( ЧЕК) была от многих причин видимо- и увеличенный RC-ом от стоковых показавтелей наддув( настройки RC стояли изночально заводские,cейчас на одно деление мощности уменьшено) , и грязный воздушный фильтр, и забитые пухом,насекомыми,грязью и т.п радиаторы ,и интэркулер(1), и клинивший от грязи клапан сброса давления наддува..+ ко всему,относительно жаркая погода =>высокая температура воздуха наддува,портившее показатели топ-воздуш.смеси... Катаюсь вот уже пару дней в разных режимах спецом - всё пока ОК! (1)-Так как пришлось чинить вентилятор, отвечающий за работу климата, то пришлось разбирать весь передок авто( обшивку бампера, усилитель бампера, телевизор с фарами, отстёгивать кучу шлангов,фишек и разЪёмов,а уж затем я добрался до кожуха на котором установлены вентиляторы) И моему взору предстали забитые соты выше названных устройств систем охлаждения. Пришлось снимать,раскручивать их друг от друга и долго вымывать кёрхером. Грязи было...ужас Что касается САХА. RC подключается к комбинированному датчику G31расположенному в воздушном тракте до дроссельной заслонки и датчику в впускном коллекторе (G71),что и на CАVA(BMY). Датчики, отслеживающие величину наддува приводного компрессора на Twincharger, RC ни каким образом не затрагиваются! На каких цифрах сейчас стоит регулятор- не помню((( А бокс раскручивать нехотца..

Этот мотор от Шкода-Фабии. начало выпуска с середины 2007года..EU-4, 1.6L 16V 77kw ( при 5600) 153Nm( при 3800),внутр.диаметр цилиндра-76.5мм,высота подёма поршня-86.9мм. Система управления впрыском- Motronic ME 07.05.20 Все потроха, железо и навесное - абсолютно одинаков с Вашим убитым ДВС На полоседане у него обозначение-CFNA.отличия двигателей CFNA от BTS в основном касаются ЭСУДа (на BTS это Motronic, а на CFNA - Magneti Marelli) Последнее взято с форума полоседановодов)))))) Какая система на CLR- смотрите в паспортных данных своей машины

Не знаю как там на САХА будет, на BMY ( CAVA) RC всё же включается в работу после 2500об.мин.- такой сочный подхват...до этих оборотов- разгон на приводном компрессоре,на который и так - грех жаловаться! Но и в общем, машина становится осязаемо шустрей. Отключешь приблуду и уже чувствуешь недостаток мощности и резвости..жаль но нет возможности подтвердить свои слова реальными цифрами.

Цепь ( на vwts найди в двигателях - ДВС BTS 1.6 16V и скачай руководство по ремонту.)

ЭБУ то от чего "полетит",если даже этот девайс- лобуда полнейшая???? Бокс стоит в разрыве между ЭБУ и датчиками. RC,снимает показания датчиков давления наддува, температуры воздуха наддува в воздушном тракте до дроссельной заслонки и давление воздуха(температуру) в впускном коллекторе,корректирует их и отсылает уже на ЭБУ ДВС. ЭБУ увеличивает давление наддува,подбирая соответствующую топливную матрицу для этих показаний.и т.п...Вот насколько RC это делает корректно,безопасно- это другой вопрос..Обманывает ли она банально мозги,уменьшая преднамеренно показания датчиков или интелегентно их обрабатывает, благодоря современному микропроцессору- одному богу известно. Пока мне кажется,что данный продукт достаточно серьёзен.На чём это основанно? В двигателях 1.4TSI конструктивно заложен предел мах. давления наддува.При его значительном привышении от номинала занесётся ошибка,при повторяющихся привышениях- выскочит чек инжи и сработают ситемы защиты ДВС. ВАГКОМ при установке RC ни чего не пишит,ни чего экстранеординарного -не видит...вообщем ошибок нет. Самим производителем придусмотрена плавная регулировка уровня мощности и крутящего момента если уж что...Подробней,что лично я думаю тут. http://jetta-club.or... Ах,да МИНИ КУПЕР 1.6TD 109hp 240Nm в стоке.. .

пережил ремонт генератора в 2010году ещё...вначале шум,затем шум со свистом..у ОД предложили лишь агрегатную замену( 25т.руб!!) Поехал в непрофильный сервис Митсубиси (Джапан-авто) в 100м. от VW и там за всё про всё электрик взял че-то то ли 1.5,то ли 2.тыс руб вместе с подшипниками Заглянул в этот топик,т.к . стал прослушиваться спустя два года свист некий...как бы снова не алё!((((

Это блок управления и мозги ( отдельный элемент КПП, прикрученный сбоку)

http://www.ematik.ru/motors/?q=M233410, http://www.ematik.ru/motors/?q=M146210 и т.д цены адекватные, навесное можно поставить со своего BTS - это тот же СLR )