mars73

.Досовно с DRIVE2RU"..Моей машине вот скоро исполнится три года. Как и почему выбрал именно эту модель я уже написал.сейчас на одометре за 63000км.Подумал и решил вспомнить былые годы . Так вот . Первые 14500км пробежали легко и непринуждённо.Машинка в сравнении с предыдущими была…да, что говорить восторг да и только! Настало время ТО№1.Так как у нас в Липецке ОД только открылся и заехав к нему узнать, что до как, понял, что дорога мне на ТО 1 в г Воронеж, на "Сервис-модерн". Наш ОД развёл руками и сказал, что пока они только продают машины и сервисный центр не получил пока одобрямс VWРус. Итог посещения был таков( на 23.07.08г): Текущее ТО 1.9 н/ч x 1250руб = 2375 руб. Фильтр масл. 03С115562 = 550 руб Масло моторн Мобил 1New Live 0W-40 4л = 2040 руб Итого: 4965 руб. Через неделю со спокойной душой отправился покорять Юга: путь был от Липецка до курортного ЛОО. Цена вопроса: 4 965 рублей "

Мои затраты на ТО1 в далёком 2008г))))) Как молоды мы были.... http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/jetta/jetta_v/mars73/journal/288230376151821367/#post

Экономически- не выгодно продавать после ремонта!Смысл???? У меня самого были проблемы с двигателем ( ГРМ,клапана и т.д)..починил. Намотал уже после этого 50т.км.

Смотря какой? 1.6 16V от Шкоды и Поло.. 1.4TSI САХА- ставился на Гольф 5 и ставится на 6,Джетту5 и 6 Номер и версия прошивок ЭБУ совпадают.

Как заказывать - всё написано на сайте. Я заказывал через представительство RC в РФ. Оплатил, переслали ММS почтой буквально за два-три дня. Подключение на САХА есть видеоролик. с Сырком. Что касается работы ЧБ RC на машине. Зимой - весной всё было хорошо. Бокс не проявлял себя ,в отрицательном плане, ни как)))) Всё было нормально, я уже подпривык к динамике машины. Всё в общем было нормально...Наступили майские жаркие деньки..( до 30С) И вот при педалировании как-то, выскочил "Джеки ЧАН"! Я отключил приблуду и поставил диагностическую колодку с лампой, переведя машину на стоковый режим.Через 3дня Джеки чан сам собой исчез с приборки. Поставил бокс снова...опять таже фигня: при активном педалировании на высоких оборотах- СНEK. Списался с RC.Человек оттуда посоветовал заменить воздушный фильтр.( О! Блин. Точняк. Я всё откладывал до ТО 90т.км .) и уменьшить регулятор мощности на одно деление.Регулятор момента не стал трогать.Фильтр был конечно забит пылью и всякой шнягой. Но замена фильтра - ни к чему не привела..Вскоре снова вылезла ошибка.по ограничению max.величены давления наддува На ТО 90 официалы подчистили мемори ЭБУ( там ещё была куча ошибок по второму вентилятору.ОД его мне приговорил..Но это другая история..Как победил "сдохнувший" своими руками как нить расскажу!) Я стал ездить в стоковом режиме( без ЧБ). ...На загородной трассе сцепился с Октавией TSI( Видимо 1.8TSI) Где-то на 170км/ч снова выскочил Джеки.. и я понял,что дело наверное не в чип-боксе Поехал к знакомому Джеттоводу в сервис. ВАГКОМ показа ошибку по перепускному клапану. Роль его заключается в том,что при резком сбросе газа( режим принудительного холостого хода),он открывает заслонку и перепускает излишки компрессионного воздуха через байпас обратно на впуск компрессора, что бы не происходило противодавления на лопасти ТКР( что может привести к поломке турбокомпрессора при высоком давлении наддува). Покапавшись в инэте, нашёл проставку блу-офф( на байпас) для 1.4TSI, которая ставится между посадочным местом в ТКР и OEM перепускным клапаном и сбрасывает уже излишки воздуха в атмосферу. Это рекомендуется для любого транспортного средства, где давление наддува было увеличено перепрограммированием ECU (чип тюнингом) или машины эксплатируются в жарком климате. В сервисе мы в начале проверели работу электромагнитного клапана ограничения давления наддува N71( тот который открывает-закрывает заслонку Вестгейт) Всё вроде нормально. Мастер затем снял перепускной клапан,прочистил( он был весь забит) поставил на место, стёрли ошибки. Бокс я не стал ставить Вот катался несколько недель в стоке.Чек не выскакивал. Вчера поставил снова Ч,Б. Покатался в городе и на трассе..Пока всё в порядке..Вот не знаю: стоит или не стоит покупать блу-офф..это примерно 3000руб...Опять же рекомендуют поменять всю это систему управления сброса давления наддува уже в составе комплекта, так как пишут: " Мембранный OEM клапан, устанавливаемый производителем, очень ненадёжен. Взамен предлагается клапан металлический, разработанный как замена штатного." уникальная особенность модернизированного клапана в составе комплекта- это прямое подключение к впускному коллектору для вакуумного управления, что увеличивает скорость срабатывания при открытии / закрытии дроссельной заслонки. Это уже 10000руб..((( Уж не знаю.. http://www.ecstuning...107/Video99-SD/

Антоха с Ростова по моему всё есчё предлогает 1.4TSI( САХА) с DSG7 c мк5 Хайлайн. Готовое решение с апгрейтом по мотору http://jetta-club.or...010-14-tsidsg7/ "По мотору хотелось бы отталкиваться от 150 тыс. за двигатель всборе со всей навеской"

Отпишусь и я в этой теме, так как у меня 1.4TTSI (BMY в стоке 140л.с)на мк5, конструктивно одинаков с САVA на мк6 Вчера возвращался по делам поздно вечером. Ехал по трассе(90-100км/ч) не спеша и пригородным наслённым пунктам( 60-70км/ч), машин было мало,обгонов практически не было въехал в город- он был пуст. Пройденный путь- 150км до дома.Короче вот( качество не в п,извеняйте) :

В моей ссылке чуть ранее сказано,что для T- FSI( GDI) ДВС система ГБО д.б. пятого поколения, которое даже в Западной Европе- то не так часто встретишь. Да и цена - ого-го!

тут спросили - какой мотор в смысле TSI или MPI?

..ну да.это опять с чем сравнивать .скажем вчера ездил на ХеЗе 2.0D х-drive.АКПП(2009..г.в- думаю чёли поменять).чет меня не нанашутку потряхивало..да и вообще шумовой фон не ахти.даже по сравнению с J мк5.салончег ну совсем уныл...На тесте у ОД Гольф6 показался куда тише Джетты..но не ехал нехера( 1.6)

Кхм-кхм..скажем, шумка - не выдающееся характеристика этого автомобиля.

...я чё-то скептически к липучкам..конечно "зима" в больших городах( типа Воронежа) всё реже и реже,но всё же ни одним городом ограничиваешся,ХЗ.

Это, всё равно, - один и тот же двигатель( конструктивно- абсолютно! Присваивать новое обозначение одному и тому же двигателю лишь из-за изменения какой-нить деталюшке( разъм какой нить или замене съёмного катриджа масл. фильтра на привычный нам фильтр в корпусе- фирменная черта VAG, достойная лучшего применения) зы. поколдовали чёто с диапазоном крут. момента в отличии шкодовского...см.ТТХ.( т.е.банальная перепрошивка мозгов)

У этих движков - MPI

куланц

CFNA ствился на фабии с апреля 2007года...что подтверждает ещё трёхбуквенное его обозначение BTS ( с 2008года- на VAG оно 4буквенное) САХА появился в 2008году(трёхбуквенного аналога -нет!,в отличии от CAVA-BWK(150) BMY(140),BLG(170)) А вообще лить или не лить 92 зависит от степени сжатия ДВС .На CFNA она 10.5:1, что ещё допускает применение 92.

Про ГБО на GDI( FSI) ДВС рассказывают тут с 369 поста http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?PAGEN_1=11

на GDI( fsi) двс про ГБО я что то ещё не слышал особливо...а так Lovato на турбо 4цилиндра- есть оборудование...

Т.е. покрасили хорошо и претензий как бы нет? Тебя смущает толщина слоя? Ну тут, ках бы выбирать))))) : или ездить с мятым боком, либо слушать про "перевёртыш"))))

Если продаёшь,то чего только не выслушаешь, для того,что бы скинул цену )))) А специалисту понятно,что красить одну накладку со 100% попаданием в цвет - анреал. Кому реально нужна б/у машина- разберётся в серьёзности повреждений и возьмёт. НЕ БИТ,НЕ КРАШЕН- вэлком автосалон ОД за новой

???? Ключевая фраза "проехал 2200км" по городу. При этом без указания ср.скорости, стиля езды, режима передвижения... Про расходы TSI http://jetta-club.org/topic/7912-%d0%92%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%86%d0%b0%d0%bc-14tsi-%d0%bf%d1%80%d0%be-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4-%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0/page__hl__расход http://jetta-club.org/topic/11230-%d0%a0%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4-%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0/page__hl__расход%20топлива__st__10

А я вот читаю и удивляюсь..проще что нить написать, а не почитать про этот ДВС хотя бы несколько страниц данной темки .НЭ?Лень? Даже ссылко скинул в начале топика на спецсайт- vwts( и Олег Питерский буквально пару страниц назад кинул откель скачать мона))) Дословно про BMY/ВLG(CAVA-САVD) 1.4twincharger из программы самообучения от VAG "Разница в мощности и крутящем моменте достигается использованием различных прошивок блока управления двигателя. Механическая часть двигателей идентична." Этот ответ Вас устроит? А вас не смущает,что в версии от Ауди, 1.8TFSI (c AVS) в отличии от Шкоды или Сеата, имеет уже 170л.с и 320НМ( вместо 152hp и 250Nm). А 2.0TSI в версии R имеет 255л.с и 350НМ( А Тигуан к примеру 170hp 280Nm). ..чертовски выгодно иметь два-три основных двигателя и предлагать его для разных своих брендов и моделей..маркетинг))))

Из всего нужно выискивать положительные моменты)))) Прошлым летом один мент поехал на юга..по старой привычке плювать он хотел на знаки и ограничения.( да так и было в принципе Гайцы из засад его отпускали, как в фильме "БАБЛО")..вообщем отдохнул и приехал довольный назад..тока радость его была недолгая- с Ростовской,Краснодарской,Воронежской обл пришли к нему письма счастья с просьбой оплатить денежку за лихачество..на сумму 22000руб..)))) Мент, думаю теперь по другим обл. будет ездить как все люди.

Платформа одна PQ35. Расширили базу( удлинили и всё) Даже Пассатовкая платформа- несколько увеличенная и переработанная , но весьма схожая с этой.

Может быть,может быть.. и стоит 20 .. Я вообщето, повторяю,пережил замену ТКР( турбокомпрессора) 30 тыс. км назад ( пробег на данный момент 92000км) Почитайте на досуге: http://jetta-club.org/topic/7455-%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%bb-%d0%b4%d1%8b%d0%bc-%d0%bd%d0%b0-%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8b%d1%8514tsi/page__st__30 Ну давайте не в этой теме...К балке это ни как не относится))))))